河北省石家庄至冀晋界公路项目

施工单位：

监理单位：

建设单位：

LJ-1合同段 盖 梁 首 件 总 结 汇 报 材 料 浙江天宇交通建设集团有限公司 河北四方公路工程咨询有限公司 石家庄市京昆高速公路石太管理处 20xx年5月12日

盖梁首件工程总结

在总监办，驻地办大力支持和关心下，在项目部各部门的努力下，20xx年4月30日，完成了盖梁首件工程Z匝道跨线桥Z39#盖梁的施工。

盖梁首件工程的施工，将是对施工方案、施工工艺以及现场施工组织的综合检验，同时为下一步全面开展盖梁施工提供最直接的工艺、技术、和管理借鉴。为了能更好地指导后续施工，总结好的经验，找出不足之处，我部根据Z39#盖梁的制作情况，对其首件工程工艺及施工情况进行总结。

1、盖梁首件基本参数

盖梁选取有代表性的Z匝道跨线桥Z39#盖梁进行制作，该盖梁基本参数如下：

Z39#盖梁斜交角为135°，盖梁长度1674.4cm，高度180cm，宽度200cm。C30砼设计方量60.28方。

2、施工准备

（1）盖梁放样

盖梁施工前，采用全站仪在墩柱顶面定出中心点，并用水准仪测量出墩柱顶面高程，经测量工程师和监理工程师复核。

（2）结合面凿毛

墩柱浇筑完成后，将墩柱与盖梁结合面进行凿毛处理，凿毛采用手工全面积凿毛，凿毛完成后将外露的钢筋周围的松散砼清除干净，直至结合面层露出干净、密实的砼为止，外露的砼粗骨料嵌入

砼中牢固，松散的外露粗骨料必须剔除，并用清水进行冲洗。

（3）支架搭设

支架搭设方式为双排脚手架，脚手架不承受盖梁的重量，在脚手架外侧搭设人形爬梯通往盖梁操作平台，爬梯护栏处采用密目网进行维护。

3、施工过程

（1）钢筋加工及安装

钢筋下料由现场技术人员按照图纸计算各细部尺寸，由现场技术负责人及现场监理工程师确认，钢筋工严格按照下料表进行加工成型。

Z39#盖梁共有8片钢筋骨架，每片骨架长1661.4cm，高度167cm，钢筋骨架加工采用双面搭接焊，焊接前对两钢筋搭接端部进行打弯，使两钢筋搭接后轴线保持一致，焊接时双面焊焊缝长度要不小于5d+2cm,其中2cm为焊接时的起弧落弧长度。骨架焊缝在两根钢筋相重叠段增加，其焊缝间距为100cm，焊缝长度为2.5d。钢筋骨架片首次加工的时候，有1根弯起钢筋焊接的位置不能满足电弧焊接与钢筋弯曲处的距离不小于10d的要求，对于该骨架片进行更换，并对工人进行了技术交底，在后续的钢筋下料及加工过程中避免此类事件的发生。钢筋骨架加工完成后，现场监理对盖梁骨架进行了验收，主筋的根数、间距，钢筋骨架的长度、宽度、高度，箍筋的规格、间距均满足规范要求。

盖梁钢筋保护层为6.5cm，保护层垫块在侧面不少于4个/㎡，

底板不少于6个/㎡。

验收合格后钢筋骨架采用25T汽车吊进行安装。

（2）模板制作及安装

盖梁底模采用全新的定型钢模板，模板进场后进行了整体试拼。安装前在模板拼缝之间夹橡胶密封条，防止漏浆，并用打磨机将模板打磨清洗干净，再均匀涂抹脱模剂。安装前报监理工程师验收，包括模板的尺寸、平整度、接缝是否符合要求，模板打磨及涂刷脱模剂的情况。底模安装完成后底模与墩柱的接缝打密封胶以防止漏浆。

侧模采用25吨汽车吊安装，安装时分片安装，接口处采用止水双面胶带处理，侧模采用大块组合钢模，背楞采用10号槽钢加工而成，背楞上下设置对拉螺栓孔，模板拼装完成采用对拉螺杆固定。

（3）盖梁砼施工

在混凝土浇筑前，对模板、钢筋、保护层、钢筋预埋件再次进行了检查，混凝土由搅拌站集中拌制，混凝土搅拌运输车运输到小料斗，25t汽车吊吊至盖梁上，插入式振捣器振捣，盖梁高度1.8米，混凝土倾落高度不超过2m。混凝土采用分层法浇筑，每层厚度不大于30cm。

4月30下午1点开始混凝土的浇筑，混凝土首车5方，坍落度为190，和易性良好，料斗容量0.8m3,每次吊送0.7m3左右，第2车混凝土浇筑前进行了坍落度检测，坍落度为200,和易性良好，浇筑结束时间为19点22分。本盖梁首件设计60.28方，浇注61.5方。

在浇捣过程中安排1～2个模板工观察模板情况，发现问题及时处理。

顶面混凝土按照要求执行二次收浆工艺，第二次用钢抹子压光。

（4）拆模

5月1日，拆除侧模，侧模拆除后采用土工布覆盖，滴灌进行养生，5月6日拆除盖梁底模板。

（5）实测

模板拆除完成后，对盖梁部分项进行了实测，盖梁长实测值为1675.4cm，设计1674.4cm；宽实测200.1cm，设计200cm；高实测180.2cm，设计180cm，均满足规范要求，对保护层进行了检测，详见附表

4、首件中存在的问题

（1）两块模板拼接处局部有错台，需对加工完成的模板进行检查，对于存在错台的进行调整，在安装过程中，加强控制，同时加强自检，对于安装完成后，有错台的要求其拆除重新安装。

（2）拉杆孔有漏浆现象，在下一步施工中，拉杆孔加工时要尽量与PVC管直径相符，对于结合不严密的地方使用泡沫胶进行封堵。

（3）混凝土有撒漏现象，不但浪费材料，而且污染施工现场。需要加强操作技能和成本管理的培训。

（4）养生土工布包裹不严密，要加强工人质量意识，在后续施工中，确保土工布紧贴盖梁。

（5）盖梁操作平台支架高度不够，在浇筑混凝土过程中，不能

很好的满足安全带高挂低用的要求，在后续施工中，要增加防护栏杆的高度，保证安全带的悬挂位置。

（6）模板拆除后对保护层进行了实测，实测结果显示保护层合格率为86%。需对现场操作人员加强教育，在后续工作中加强保护层控制，增加保护层垫块数量。

第二篇：盖梁首件总结

首件工程认可申请表

本表一式三份，业主（建设单位）、监理、承包人各一份。

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苏运河三级航道（常州段）桥梁工程

SNCZ-SG-QL1标

盖梁 (1#墩)

首

件

工

程

江苏舜通路桥工程有限公司苏南运河三级航道（常州段）桥梁工程

SNCZ-SG-QL1标项目经理部

2010．6．11

2

盖梁首件工程总结

在项目办与监理组领导的指示下，我标段于20xx年6月2日圆满成了1#墩盖梁首件工程，由于此次盖梁的浇筑作为以后台帽、盖梁施工的首件工程，对下面同类工程的施工有着重要的指导意义。

为了使本次盖梁首件工程顺利实施，所有参与首件工程的技术人员和施工人员认真学习规范，仔细察看图纸，领会设计意图，严格操作规程，保证首件工程的顺利实施。

一、 参加本次盖梁首件的主要人员

1、项目办：薛平权

2、驻地监理组：总监代表：胡瑜；结构监理工程师：孔繁云；实验监理工程师：吴建；测量监理工程师：邢宝生；现场监理：朱亮。

3、施工单位：项目经理：周惠忠；项目总工：刘汉生；结构工程师：王玉华；实验工程师：张建华；测量工程师：阮小良；材料工程师：何群伟。

4、桥梁施工队：施工队负责人：陈雪忠；施工队技术负责人：徐元虎；施工队技术员：曹纲、崔荣、封庆庆；钢筋工班组25人；水石班组：24人；后勤人员５人；其它１０人。

二、设计技术参数

三、首件工程施工全过程

1、机械设备

3

2、施工过程描述

2.1、1#墩盖梁于20xx年5月中旬进行地基处理。 地基处理采用了5%灰土分层回填基坑，每层20cm利用小型振动夯夯实至原地面。

2.2、测量放线，安装模板前放出立柱中心点。

2.3、根据图纸尺寸，定制了盖梁钢模板，模板的好坏将直接影响其外观质量，因此模板运至工地后，对钢模板进行了进一步的处理。对钢模的接缝处进行了打磨平整，并加以编号，以便施工时接缝相对应安装，确保成型混凝土表面无明显的接缝。通过试拼调整其线形，检查其几何尺寸是否符合图纸及规范要求。钢模板上应先打磨光亮，再均匀涂一层纯机油，以保证外露面外观质量。

盖梁底板支撑在60cm×90cm的支架和立柱抱箍上。底板采用28的工字钢40cm*40cm横向布置，纵向在铺设10*10cm的方木，底模采用新竹胶板，在底板上弹出盖梁边线便于钢筋绑扎和侧模安装。底模用碗扣式支架支撑，预留1cm的沉降值和预拱度。碗扣支架内壁与墩柱接触部分包裹一层土工布，一是确保立柱表面不受污染；二是以增大其摩阻力，确保在浇筑过程中不下沉，耳朵下部用钢管支架做

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必要的支撑以尽量消除其沉降。侧模表面均匀涂抹脱模剂，再绑扎安装钢筋骨架。底模和侧模对接处嵌填硬海绵条，用螺栓销紧，以防漏浆；盖梁悬臂部分采用定制木架并作好定位固定工作。在侧模上、下端按1m间距设Φ16对拉螺杆，顶部设木撑；盖梁侧模利用对螺杆和风缆固定，整套模板拼装好后，模板线形顺直，几何尺寸符合图纸及规范要求。对螺杆、支架进行二次紧固，防止盖梁胀模及下沉。

2.4、钢筋骨架提前在钢筋场地制作，钢筋骨架在场下成型后用汽吊一次性安装到位，采用四角塑料点接触保护块。利用20T吊车进行吊装。待钢筋绑扎、焊接完毕后安装侧模，并用对拉螺杆进行固定。

2.5、20xx年6月2日进行1#墩盖梁浇注。浇注采用泵车进行，混凝土浇注时分层从中间向两边浇注。砼原材料必须严格控制到位，特别是瓜子片一定要进行冲洗，以降低其含泥量。水泥采用同一批次，以防砼表面产生色差。试验员在后台严格控制好砼的坍落度、和易性。砼采用泵送，根据当天气温，坍落度控制在13cm左右。

2.6、浇筑时，采用水平分层浇筑法，每层厚度控制在30cm左右，振捣采用插入式振动棒，振捣时注意与侧模保持5-10cm距离，防止与模板、钢筋及预埋件碰撞。振捣时，掌握快插慢拔的原则，每次振捣间距控制在30cm左右，依次进行，同时在振捣上层砼时，振动棒应插入下层砼5-10cm，直至砼表面停止下沉，呈现平坦状，不再出现显著气泡，表明已振捣到位，此时应停止振捣。盖梁混凝土顶面在初凝前，用木镘刀修整、抹平，待定浆后再加压镘平，以形成密实、平整、均匀且无刮痕的表面。浇筑过程中由测量员跟踪观测控制盖梁标高。试验员按规范要求制作好砼试压块。

6月4日将侧模拆除，从盖梁外观看，表面平整、光洁无色差，外观质量良好。 5

纵观整个盖梁首件工程，从准备工作到基坑回填，支架搭设，模板拼装，钢筋绑扎，混凝土浇筑、养生，每一道工序都进行得有条不紊，并通过了监理工程师的严格监理，每一道工序都完全符合图纸和施工规范要求。本首件工程取得了初步成功。

四、首件工程总结

1、施工注意事项

基坑回填要分层掺灰夯实，防止浇注过程中地基出现不均匀沉降；支架搭设要牢固，不得有任何松动，防止跑模和下沉现象。

模板拼装前清除表面上的灰渣、杂物、并均匀涂刷模板油或脱模剂；模板拼装时拼缝应严密不漏浆，可以在拼缝处粘贴双面胶袋或填塞海绵以防漏浆。

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模板固定应牢固，确保拉杆螺栓数量满足要求。

浇筑前应确保混凝土配合比准确无误，坍落度应符合规范要求，确保无误后方可进行浇筑；上下层混凝土应连续浇筑，两层混凝土浇筑的间歇时间应尽量缩短。

混凝土强度达到2.5MP以上方可拆除侧模，混凝土强度达到设计强度90%以上方可拆除底模。

模板拆除后立即予以覆盖并洒水养护，在养护期间应保证混凝土始终处于湿润状态。

2、首件工程不足之处

混凝土振捣尚有不足之处，成形后的盖梁表面有少量气泡。

局部模板拼缝有少量漏浆。

3、改进措施

加强混凝土振捣，防止过振、漏振、欠振。浇注前仔细检查模板拼缝，确保拼缝螺丝完全拧紧，拼缝全部采用双面胶袋粘贴。

五、结束语

纵观整个施工过程，我们可以说1#墩盖梁作为首件工程是比较成功的。从施工组织、施工安排来说是合理的；从现场基坑回填、支架搭设、模板拼装来说，是紧张而有序的。

在项目办、监理组领导的大力支持下，盖梁首件工程取得了初步的胜利。但是，我们仍需不断积累施工过程中的经验；改进施工中的不足之处，从而为下一步施工提供了可靠的经验数据，更好的改进盖梁的施工工艺，为苏南运河三级航道盖梁施工添砖加瓦。

江苏舜通路桥工程有限公司

2010-06-11

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