湖州师范学院求真学院

———————————————— 经管系

毕业论文附属过程管理材料

（2014届）

专 业 物流管理

学 号

学生姓名

湖州师范学院求真学院教务部印制

目 录

1.湖州师范学院求真学院本科生毕业论文诚信承诺书

2.湖州师范学院求真学院本科毕业论文开题报告 3文献综述

4湖州师范学院求真学院本科毕业论文指导教师审阅表

5.湖州师范学院求真学院本科毕业论文评阅人评阅表

6.湖州师范学院求真学院本科毕业论文答辩记录表

7.湖州师范学院求真学院本科毕业论文评分表

湖州师范学院求真学院本科生毕业论文诚信承诺书

湖州师范学院毕业论文开题报告

文献综述

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摘 要现代社会，人们充分享受到了科技进步和生活水平提高带来的便利，数量不断增多、花样百出的电子产品充分满足了人们日常生活、学习、工作、休闲的要求，但与此同时，由于更新换代以及报废等原因造成的日益增多的被淘汰的电子产品，己经对人类赖以生存的环境造成了很大的压力，现在随着人们环保意识的增强，世界各国、社会各界的人们都渐渐开始关注电子产品逆向物流问题。从我国政府角度层面看，我国已经出台了有关电子行业逆向物流方面的法律法规来对电子行业逆向物流进行必要的规范、管理和监督，这足以看出我国政府对于电子产品逆向物流的重视，但是截至目前我国仍然没有建立起一套完整有效的电子产品逆向物流系统。从电子行业生产企业角度看，作为电子产品逆向物流的主要参与者，企业对于电子产品逆向物流问题已经变得十分关注，这是因为虽然进行逆向物流处理对企业来说需要做出很多投入，付出很大的成本，但进行逆向物流的同时企业也能够减少物料消耗、满足顾客需求、扩大市场份额、捕捉有效信息、改进质量管理、树立良好的企业形象。从文献中看出电子产业逆向物流改变的重要性。

关键词：电子产品，逆向物流，逆向物流模式

前言

电子消费品逆向物流市场需求潜力巨大，废旧电子消费品的产生量巨大，更是给环境带来了巨大的压力。巨大的电子废弃物产生量给我国逆向物流的发展提供了潜在的市场。同时，物流业发展为电子消费品逆向物流提供了基础物流业的发展已经成为国经家济发展的重要角色，为电子消费品逆向物流的发展提供了基础。目前，我国正向物流已成为市场经济运行中不可或缺的一部分，经过多年的发展已经形成了一定规模，物流企业之间形成了多样化的竞争格局，设施设备方面也有了重大突破，在一定程度上为电子消费品逆向物流的发展做了引导。

主题

随着近几年物流产业的快速发展，逆向物流作为物流环节的重要部分，越来越受到人们的重视。特别是近几年的电子产品发展，其传统逆向物流模式改变越来越重要。目前已有很多相关电子产品逆向物流的理论研究，都根据不同问题有了较深入的研究。

一、逆向物流概念与特点

刘北辰在《逆向物流正向控制》一文中指出现代逆向物流是以市场和顾客为导向，物资从产品消费点（包括最终用户和供应链上客户）到产品来源点的物理流动。周垂日等在《逆向物流研究的新进展：文件综述》认为逆向物流的驱动因素主要有四个方面：经济因素，立法，企业责任和义务，环境保护问题。周扬在《浅析逆向物流成本》一文中根据逆向物流的三个特点:逆向物流主体的多样性，聚散效应的不同，回归的不确定性，从而提出用作业成本法计算逆向物流的成本，这种计算方法可以使决策者容易很容易发现在实施逆向物流的过程中，资源消耗最严重的部分，通过重点管理，以达到成本控制的目的。

二、电子产品逆向物流发展概况

徐正林的《电子电器产品逆向物流研究》中将国内和国外的现在的状况进行了对比。提到我国现阶段主要采取的方法有：继续使用、作为垃圾丢弃、小贩收购、简单的拆解作坊式回收。目前国内尚无一家电子产品制造企业建立起完整的逆向物流网络, 致使我国电子电器产品的回收处理主要集中在一些个体经营者手里，整个回收处理市场处于基本无序和混乱状态。而国外则很早就颁布了法令。裴杰夫的《上海久信物流发展旧电子产品逆向物流的分析研究》

一文中指出物流成本是逆向流最棘手的问题之一。根据数据对比美国的 美国的物流成本约占GDP产值的10%，而中国的物流成本约占GDP的25%，发现中国的供应链过程中发生了巨大的隐含成本，除了库存成本的因素之外，导致成本奇高的重要原因就在于逆向物流成本。而作者根据2001的GDP产值发现电子产品逆向物流站到成本的30%。所以对与企业降低电子产品逆向物流的成本有重要意义。王海强的《电子产品逆向物流系统协调 机制研究》中指出电子产品逆向物流发展的障碍：1缺乏国家政策上的支持及经济上的管制，2人们对于逆向物流有很多误区，如公众环保意识淡薄，居民消费观念难以转变等，3缺乏逆向物流信息系统，4回收费用来源困难，5回收体系不够完善，6废旧电子处理水平不高。电子产品的逆向物流发展严峻。程岩的《基于生产者延伸责任制的电子产品再制造逆向物流研究》中提到电子产品的报废量大，回收渠道不健全，法律贯彻实施不理想的现状

三、电子产品的逆向物流模式研究

吕庆华，杨永超的《论电子产品逆向物流运营新模式》中在分析传统的电子产品逆向物流模式的弊端提出三种新模式：企业自营模式，联合经营模式，还有外包模式。还分析了各自的优缺点。最后总结逆向物流是需要政府，企业，公众共同努力。雷蕾，曲立的《基于共生网络的废旧电子产品逆向物流运营模式构建》中提出构建基于实体共生网络的废旧电子产品逆向物流运营框架。这个框架是指与电子产品生产企业相关联的企业在一定的地域内，形成上、中、下游结构完整、外围支持产业体系健全、具有灵活机动等特性的有机体系。他们通

过模仿自然生态系统，将废旧电子产品的回收、资源化、再开发、生产和销售等步骤相互联系、相互作用，互为因果地组成一个结构与功能相协调的共生网络。在共生网络之中，各成员企业通过稳定的合作、协调的配合来获取更大的环境效益、经济效益和社会效益。汪德江的《企业电子产品逆向物流运营模式评价研究》提到用模糊综合评价和层次评价模型来对电子产品的逆向物流模式进行评价，同时还可以对电子产品逆向物流模式进行项目可行性的分析，这为电子产品逆向物流模式改进提供了好的方法，更可以提高改进后模式可行性。张云里的《我国废旧电子产品逆向物流联合回收模式的构建》中提到在回收产品再利用，环保，经济性和信息共享原则下，电子产品的制造商与第三方物流企业，零售商建立数据库来进行电子产品的联合回收。

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总 结

文章简述电子产品逆向物流模式的现状和现在存在的一些问题。由于物流产业的快速，与物流相对的逆向物流产业也越来越受到重视。电子产品的逆向物流成本占据物流成本占有一定比重，虽然电子产品的逆向物流有一定的发展，但是还是有很多地方需要进一步的改进。电子逆向物流模式的改变更可以为企业带来新前进动力，可以为企业树立好的形象。更可以实现经济，生态和社会效益的最大化，符合可持续发展。但是电子产品逆向物流模式的改进还有很多困难，缺少相关的法律政策的支持，相关方面的人才的缺失，理论研究还不够完善等。因此，电子产品的逆向物流模式改进更需要我们共同的努力。

参考文献

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[3]雷蕾，曲立.基于共生网络的废旧电子产品逆向物流营运模式构建[J].科技管理研究，2011（06）.

[4]朱阳瑾.基于废旧电子产品拆卸回收的逆向物流模式选择[J].中外物流，2008（01）.

[5]程岩，杨丹琴，田凤权.基于生产者延伸责任制的电子产品再制造逆向物流研究[J].中国制造业信息化，2012(15).

[6]吕庆华，杨永超.论电子产品逆向物流运营新模式[J].山西财经大学学报，2007(04).

[7]王艳艳.我国电子行业若干逆向物流问题研究与应用[D].山东大学，2012.

[8]张云里.我国废旧电子产品逆向物流联合回收模式的构建[D].沈阳工业大学,2006.

[9]徐正林.我国电子电器产品逆向物流回收网络研究[D].中国海洋大学，2009.

[10]刘北辰.逆向物流的正向控制[N].中国质量报，2012-10-17（07）.

[11]王海强.电子产品逆向物流系统协调机制研究[D].武汉理工大学，2007.

[12]王东红.电子产品逆向物流的价值分析及其策略研究[J].物流科技，2010（02）.

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[14]杨小平.面向废弃电子产品的逆向物流运作模式评价研究.[D].湖南大学，2006.

[15]夏伟依，杨明华.逆向物流理论研究综述.[J].物流科技，2006(09).

[16]周垂日,梁 樑,许传永，查勇.逆向物流研究的新进展：文献综述.[J].科研管理，2007（03）.

[17]周扬.浅析逆向物流成本.[J].东方企业文化，2013（04）.

[18]裴夫杰.上海久信物流发展旧电子产品逆向物流的分析研究.[D].上海海事大学，2005.

[19]汪德红.企业电子产品逆向物流运营模式评价研究.[D].哈尔滨工程大学，2008.

[20]Ahmad Alshamrani,Chandal Nahak.Adaptive Control of a Reverse LogisticInventory Model with Uncertain Deteriorationsand Disposal Rates.[J].Advances in Operations Research,2012.

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湖州师范学院本科毕业论文指导教师审阅表

湖州师范学院本科毕业论文评阅人评阅表

湖州师范学院求真学院本科毕业论文答辩记录表

湖州师范学院求真学院毕业论文评分表

40%；成绩等级分优秀（90-100）、良好（80-89）、中等（70-79、及格（60-69）、不及格（60分以下）。

第二篇：产品研制技术总结报告

一、 产品研制的目的和意义：

随着造船技术的不断升级，造船吨位的不断加大，国内外造船模式趋向于大分段建造方式，主要目的是为了缩短船坞（船台）的使用周期，提高船坞（船台）的利用率，即分段在船体车间预制，通过平移设备（如重型平板车等），将经过涂装处理后的分段移至船坞（船台）侧的分段堆场，然后再用起重设备将预制分段吊运至船坞（船台）中，进行船体总装焊接。

在我国的造船厂中，船坞（船台）侧配置的起重设备常见的是门座起重机和三百吨级造船门式起重机。近年来，随着我国政府对船舶工业支持力度的不断加强，大力推动船舶产业的快速发展，所建船舶的吨位不断增大，而作为提高造船效率的重要设备——大型造船门式起重机的需求将迅速增长。我公司研制的ME600T造船门式起重机是一种大起重量、大跨度、多功能、高效率的门式起重机械。它专用于船坞或船台进行大型船体分段运输、对接及翻身作业。

大型造船门式起重机大多钢结构较大，制造投资高，国内外具备生产条件的企业不多，目前单台建造费用已超过千万元。因此，本项目ME600T造船门式起重机，一方面，通过数字化合理结构设计、有限元分析，在主梁设计上采用先进的变截面结构，在材料选取上采用高强度结构钢板为结构件材料，在提高产品性能的同时，有效的减轻整机自重，节约耗材、降低能耗、节省成本。其次，运用先进的基于数字化的协同制造技术及专有的制作工艺，大大缩短了产品的制作周期，提高企业资金的回报效率，同时也带动了下游产业链的运作速度。

再次，于智能化控制技术及安全性能方面，本项目产品在对已有的3项自主知识产权成果转化的同时，在上纠偏系统、起升辅助装置、防倾覆检测技术、故障报警及事故事后分析处理等技术上改进创新，正在组织申报专利5项，其中发明专利3项。因此，本项目ME600T造船门式起重机的研发，在推动造船业发展的同时，推动自身的发展。

二、 产品的知识产权及研发资金投入情况：

1、产品知识产权状况

2、项目经费及来源情况（经费单位：万元）

三、 产品研制的技术路线及实施方案：

1、技术路线：

（1）对产品整机的结构优化设计，将有限元分析方法和结构优化方法相结合，以轻量化、动特性为主要目标对主梁、刚性腿、柔腿等大型结构件进行结构修正和优化设计，根据优化分析结果，改进产品结构，对改进后的产品结构进行动力学分析，并与国内外同类产品结构

对比分析。在并此基础上，应用模块化设计方法进行系列设计。

（2）研究产品非均匀载荷工况、非有利气候条件工况；分析部件之间连接形式、结构特点、结合面等特性；通过动态试验，获得一些重要结合面（如导轨副）特征参数，并且把这些参数应用于后面的部件和整机建模，以确保建模精度。

（3）对关键结构件进行新型材料的选择、试验并研发优越的制造工艺及工装工具，提高产品的可靠性。

（4）研发创新设计产品的控制系统，提高产品工作效率。

（5）开发产品的智能化系统，提高产品性能，确保产品安全性。

（6）传化已有科技成果，坚持核心技术以自主研发为主、外购为辅的原则。

2、工艺流程：

四、 产品的主要技术性能指标

1、主要技术指标 ：

起升能力（均指吊钩下起重量）

上小车起重量 2×160t

下小车起重量 300t/20t

翻身起重量 320t（允许载荷差60t）

抬吊起重量 600t（且上下小车距离不小于10米） 维修吊起重量 5t

起升速度：满载时 0.5～5m/min（变频调速）；轻载时10m/min 小车运行速度：1.2～25 m/min（变频调速）

大车行走速度：1.7～30m/min（变频调速）

最大轮压：400kN

起重机工作级别： A5

起重机利用等级： U5

起重机载荷状态： Q2

2、关键技术及创新点：

（1）基于协同的千吨级造船门式起重机数字化设计

本项目ME600T造船门式起重机，一方面起重量大、跨度大、提升高度高，还要实现提升对象平移、升降、翻身的功能要求高，另一方面设备安装在室外露天场地，要应对恶劣的自然环境，如强风、雷雨等的影响，设计过程中包括了结构、材料、工艺性、强度、控制等多个方面，传统设计方面已经无法从效率和可靠性等方面进行保证，具有现代设计方法的协同设计，在保证满足设计要求的同时，能够大

大地提高设计效率。基于协同的千吨级造船门式起重机数字化设计，可在三维数字结构设计与建模的同时，对整体、主梁、刚性腿、柔性腿、行走机构以及提升机构分别进行运动仿真，有限元分析，工艺技术研究与制造准备以及行走提升系统的控制设计，从而大大提高了效率，缩短了制作周期，提高企业的资金回报效率，同时也带动了下游产业链的运作速度。

（2）基于数字化技术的制造技术以及关键制造工艺与装备的研究

本项目ME600T造船门式起重机的结构重量大约占整机自重的75％，一方面合理确定结构形式，通过有限元方法，根据不同的受力情况，选择适当的结构参数，在结构的箱型截面的翼缘板及腹板在长度和高度方向上采用不同厚度的板材，对于减轻结构自重具有明显的效果，在节省了材料消耗的同时节约了能耗；另一方面根据三维数字化结构设计图，通过图样的自动拼合，进行合理的数字化排样下料，可大大减少浪费，提高材料利用率，降低成本。

本项目ME600T造船门式起重机的制造过程中，焊接加工占到了75％以上的工作量，如何保证其质量，必须要从工艺、工装上入手。在公司已有的成熟经验的基础上，对主梁、刚性腿等设计专用焊接工装，从而保证在焊接过程中，对厚板焊接区域的预热效果、焊后保温，并进行探伤，确保产品质量。

（3）关键结构件的设计、材料选用及其制造技术

主梁、刚性腿、柔性腿、行走系统以及提升机构是造船门式起重机中的关键件，其结构材料显得十分重要，一方面要保证结构强度，同时还必须满足焊接等工艺要求。本项目产品选用焊接性能好的高强

度结构钢板Q345C为结构件材料，选用水压式锻造的42CrMo4V为行走轮的材料，既提高了产品质量，又减少了整机自重。

（4）基于智能化控制系统的研究

a．运用自主知识产权的行走系统的自动纠偏技术，采用非接触式控制，能准确检测起重机承载后，柔性铰作用引起的微量偏摆，避免了由于运行偏斜量得不到有效控制而造成的设备故障。

b．运用自主知识产权的龙门起重机总线通讯电路技术，将安装在刚、柔腿及上、下小车的编码器及远程I/O站均通过Profibus通讯电缆与PLC主机连接，采用Profibus总线方式与PLC主机通讯，节约了材料并提高了控制信号的抗干扰性，提高了产品的安全性。

c．运用自主知识产权的大车运行障碍物检测装置技术，通过超声波传感器检测到感应区域内的障碍物及地面工作人员，进行声光预警，以提醒操作员及工作人员，消除起重机运行的安全隐患。

d．远程在线编程：与PLC编程工具相结合，达到远程在线编程的目的；并可进行远程参数设置和维护功能。

e．事故分析的黑匣子功能：创新采用起重设备监控及管理系统与项目产品的无缝对接，实现防病毒、权限控制、工作状态显示、故障分析与报警、系统数据管理、操作数据存储、负荷变化显示、语音录入等功能，能够获得事后分析设备运行故障原因提供依据，为产品技术的升级创新提供可靠的数据支持。