20xx年x月x日，一段R101A入口130度恒温，一段R101B入口150度恒温，R301入口170度恒温，分馏与原料罐D301长循环，因为E108为一段进料与未转油换热器，利用E108与分馏部分换热来加热45度左右的罐区开工柴油，13:50引开工柴油润湿催化剂，R101A先润湿，润湿时以80%的进料（160吨)会产生60-70度的吸附热,吸附热大概停留30s之后就被后续的油带走，床层温度又恢复至150度左右，在吸附热产生之前提前打冷氢将下一床层温度降低，40分钟左右D103见液，外甩1h后，润湿R101B,外甩两小时后改反应分馏至D101长循环。
4月x日凌晨1:50,R101A/R101B入口升至205度恒温，系统压力10mpa。开始6t/h注硫（注硫速率摸索着给），注硫会产生3-5度的温升。同时启新氢机维持系统压力，D107顶见硫化氢时开始提温，每半小时分析硫化氢含量，每4小时分析循环氢组成，恒温期间保持硫化氢含量在10000ppm以上，低的话增加注硫，太高则减少注硫。一段低温预硫化结束后，二段开始提温至210度预硫化。雪佛龙对于注硫期间系统压力没有特别苛刻的要求100-120公斤都行。230度低温预硫化的结束标志：停止注硫系统硫化氢也保持基本不降.一段反应器R101AB入口温度270度时，一段床层开始有温升,雪佛龙认为催化剂活性太高，10:30开注氨泵从D102出口注了一小时氨.
4月x日中午11:50一段混氢B流量计引压管根部发生泄漏,泄压.此时一段反应器入口270度，二段反应器入口290度。
4月18、19日处理流量计漏点
4月x日处理流量计漏点至15:00，启离心机，之后逐系列进入R101A/R101B/R301，开新氢机升压15公斤/小时升至100公斤，凌晨进油，290度时由于催化剂硫化活性较高，分馏开始能建塔顶回流，中段回流，调整操作。 4月x日升温继续预硫化，315度恒温8小时，高温预硫化结束。下午16:00开始注氨，注氨产生了10-20度的温波，4个小时将氨注完，之后315度恒温4小时。至23:00二段开始以10-15度每小时降温至170度准备二段润湿，至22日凌晨4:00发生一段混氢手阀泄漏，泄压。
4月x日、23日处理漏点
4月x日凌晨重新开始启机升压，13：00升至80公斤，一段230度反应器
进油，反应进D101长循环，下午17:00二段开始润湿，R301入口170度，220t/h的进料，润湿产生20-30度的吸附热，外甩2小时后改长循环。一二段开始提温，二段钝化太严重直至4月x日18:00在入口317度时开始有温升。
4月x日23点各产品调整合格，一段两列分别以155t/h进料，二段188t/h进料。
总共有26吨左右的钝化剂，80多标立的DMDS.最终都用完了。一段催化剂280t左右，二段催化剂接近150吨。雪佛龙注氨比较随意，就是抑制活性。对于注硫也没有按照硫化曲线来，最主要的就是靠检测硫化氢的浓度来判断硫化的效果，床层温升及高分的水作为辅助。
第二篇：开工总结
看似漫长繁重的检修工作结束了，复杂繁琐的开工工作又到来了。10月x日的主风机开机标志着20xx年度二催装置大检修的结束，也标志着二催装置开工的到来。11月x日的成功进料告诉了人们，炼油事业部二催装置已圆满开工。
本次开工过程中我主要负责二催机组的开机工作，10月x日开备机、增压机，11月x日开气压机。在备机的开机过程中出现了一些失误。由于电工调整了启机的延时时间，再加上入口开度有些较大，所以启动两次都没能开机。在与电工沟通进行了调整后，备机顺利的开起来了。再就是在启动气压机时，又犯了与上次同样的错误，入口凝缩油罐没有及时将冷凝液排出。开工前是进行了排空，但是忽略了，刚开工冷后温度较高冷凝液较多，自己没有在现场亲自监护，耽误了开工的时间。中途备机的晃电停机处理的也不是很及时，开机还算是很顺利。
根据以上的不足总结如下：首先责任心没有到位，没有专职关注易发生的问题，造成旧错照犯。其次，工作经验的缺乏，不懂得及时积累和记录。最后，专业知识的匮乏。以上的几点造成了开工过程中出现的这一系列问题。
针对以上几点不足之处，我计划努力做到：
1、 提高责任心，易发生的问题自己要多注意，不能相信他人，
这样会误大事。
2、 在平时的工作学习中多总结，及时做好记录，在使用过程
前要先熟知。
3、 加强专业知识的学习，不能这样迷迷糊糊，这样容易出大
事。
4、 多请教他人，特别是请教在这一方面工作经验多的人。这
样才有备无患。
如果能做到以上几点，相信在以后的开工过程中出事的几率才能加以控制。本次的开工工作我做得不是很好，可以说是很差。我要总结经验教训，有信心做好明年的开工工作。
设备员：白伟
20xx年x月x日
第三篇：标线开工总结报告
广东省道S366线珠海大道（三期）
交通工程及安全设施
标线施工开工总结报告
广州市番安交通设施工程有限公司
20xx年x月
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1、工程概况
省道S366线（珠海大道）金湾互通立交至高栏港段主线改建工程是省道S366线（珠海大道）改建工程的一段。省道S366线（珠海大道）金湾互通立交至高栏港段主线改建工程位于珠海市金湾区及高栏港经济开发区,工程起点桩号K28+930,终点桩号K53+350，路线全长24.420KM，技术标注为双向8车道一级公路标准； 2、开工试划路段
开工试划路段为K36+240～K36+400段（共160m）左幅中央分隔带边线，线宽20cm。 3、人员组织
现场领导有业主代表、总监办和项目部管理人员。
现场施工班组成员有班组长1人、划线车手1人，煮料1人、放水线3人、清洁2人、司机1人。 4、现场设备使用
施工设备使用见下表
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5、现场标线施工流程图
6、标线大样
路面标线大样如下：
7、路面标线验收评定标准 1）外观鉴定
① 路面标线的颜色、形状和标线的划法应符合现行《道路交通标志和标线》（GB
3
路面标线大样图（一） 标注单位：cm
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5768-20xx）和设计文件的规定。
② 路面标线的设臵位臵和规格应符合设计文件的规定。
③ 标线线形应流畅，与公路线形相协调，曲线圆滑，不得出现折线。 ④ 反光标线玻璃珠应撒布均匀，附着牢固，反光均匀。
⑤ 标线涂料表面不应出现网状裂缝、断裂裂缝、起泡、变色、剥落、纵向有长的起筋或拉槽等现象。
2）路面标线实测项目
8、试验段施工结论
1）试验段施工时间为20xx年x月x日下午3点开始，在完成K36+240～K36+400段（共160m）左幅中央分隔带边线后，结果如下：
a．路面清扫：采用电吹风机进行清理，保证了接触面清洁。 b．施划过程中，玻璃珠的均匀度和反光度符合了设计要求。 c．施划出来的标线厚度、宽度及颜色达到了验收评定标准。
d．施划结束后，施划出来的标线表面没有出现网状裂缝、断裂裂缝、起泡、变色、剥落。
2）存在以下问题：
a．由于道路中央分隔带路缘石纵向不够直，导致水线放样次数过多，与路缘石的距
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离误差在-10～+10mm之间。
b．施划标线纵向线形不够直，时有突出部位和拉槽等现象。 c．施划过程中，重叠位臵过多，重叠位臵存在错位现象。 d．施划出来的标线距离路缘石的横向距离误差有-10～+20mm。
3）现场整改措施：在出现以上各种问题后，施工班组积极进行整改。采用火烤铲除起始端标线，涂刷黑色沥青漆后，重新测量尺寸，采用石灰粉人工弹线，重新施划边线，保证了边线的纵向线形流畅。 9、总结
通过试验段的施工，在确保标线施工的质量下，我部总结以下几点：
a．因整体工期比较紧张，需增加施划标线班组，以保证施工的进度，保障道路能够如期通车。
b．施工班组必须熟悉各划线设备机器，在施工过程中出现的各种故障能够及时检修，保证施划过程不间断进行。
c．水线放样时，要多次测量水线到路缘石的距离后再进行水线放样，不能多次反复进行放样，以致混淆施划线段。
d．划线车手要调准划线斗，保证施划标线的厚度符合设计检验标准。要保证划线车炉里的涂料不能全部用尽，以防施划出来的标线厚度不达标。
e．在施划过程中短距离段不能出现重复重叠。在衔接段位臵，要重叠100～150mm，以保证前后施划的标线流畅，不出现标线错位的现象。
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