詹天佑是我国杰出的 。从北京到张家口这一段铁路，最早是在他的

主持下修筑成功的。这是第一条 由我国的工程技术人员设计施工的铁路干线。

从北京到张家口的铁路长200公里，是联结 和 的交通要道。当

时，清政府刚提出 ，一些帝国主义国家就出来 ，他们都要争夺

这条铁路的 ，想进一步控制我国的北部。帝国主义者谁也不肯让谁，事情

了好久也得不到解决。他们最后提出一个条件：清政府如果用本国的工程师来修筑

铁路，他们就不再过问。他们以为这样一 ，铁路就没法子动工，最后还得求助

于他们。帝国主义者 想错了，中国那时候已经有了自己的工程师，詹天佑就是

的一位。

19xx年，清政府任命詹天佑为总工程师，修筑从 的铁路。消息一传

出来，全国 ，大家说这一回咱们可争了一口气。帝国主义者却认为这是个 。有一家外国报纸 地说：“能在南口以北修筑铁路的中国工程师还没

有出世呢。”原来从南口往北过 到 ，一路都是 ， 。他们认为，这样艰巨的工程，外国 的工程师也不敢轻易尝试，

中国人是无论如何也完成不了的。

詹天佑不怕 ，也不怕 ， 接受了任务，马上开始

线路。哪里要 ，哪里要 ，哪里要把陡坡铲平，哪里

要把弯度改小，都要经过勘测，进行 计算。詹天佑经常 工作人员，说：

“我们的工作首先要 ，不能有一点儿 。

‘ ’‘ ’这类说法不应该出自工程人员之口。”他亲自带着

学生和工人，扛着标杆，背着经纬（wěi）仪，在峭壁上定点、测绘。塞外常常 ， ，一不小心还有 的危险。不管条件怎

样恶劣，詹天佑始终坚持在野外工作。白天，他 ， ；晚

上，他就在油灯下 、 。为了寻找一条合适的线路，他常常请教当地

的农民。遇到困难，他总是想：这是中国人自己修筑的第一条铁路，一定要把它修好；否则，

不但那些外国人要讥笑我们，而且会使中国的工程师失掉信心。

铁路要经过很多高山，不得不开凿 ，其中居庸关和八达岭两个隧道的工程

最艰巨。居庸关山势高，岩层厚，詹天佑决定采用从两端同时向中间凿进的办法。山顶的泉

水往下 ，隧道里满是 。工地上没有 ，詹天佑就带头挑

着水桶去排水。他常常跟工人们 ，不离开工地。八达岭隧道长 多米，

有居庸关隧道的三倍长。他跟老工人一起商量，决定采用 ，先从山顶往下打两口

竖井，再分别向两头开凿。外面两端也同时施工，把工期缩短了一半。

铁路经过青龙桥附近，坡度特别大。火车怎么才能爬上这样的陡坡呢？詹天佑顺着山势，

设计了一种“ 。北上的列车到了 就用两个火车头，一个在前边拉，

一个在后边推。过 ，列车向 前进，过了“人”字形线路的岔道口就倒过来，原先推的火车头拉，原先拉的火车头推，使列车折向西北前进。这样一来，火车上山就容易得多了。

这条铁路不满四年就全线 了，比原计划提早了两年。这件事给了 中国的帝国主义者一个 的回击。今天，我们乘火车去八达岭，过青龙桥车站，可以看到一座铜像，就是詹天佑的塑像。

第二篇：詹天佑是我国杰出的爱国工程师