调研报告

准大三的我，非常荣幸能跟着三位师兄，在何老师的带领下前往武汉理工大学、湖南大学这两所汽车专业实力优秀的学校参观并且学习他们的FSAE赛车队。荣幸之余自己更是有一股责任在身，此情此景让我想到多年前的丰田英二先生，面对不景气的丰田汽车，怀着一股探索的态度前往美国调研学习，学习美国先进的管理与制造方式，最终找到一条适合自己的发展方式，造就了现在的丰田汽车，而我们当然与丰田先生无法比拟，但也希望我们的此行能为我校的FSAE事业作出贡献。整个调研中，因为我尚未接触过多的专业知识，只学过《汽车构造（上）》一门专业课程和自己课外自学的catia软件，所以调研过程中学习的更多是一些表层的东西，以下就是我分三个方面对此行的调研作出的总结。

一、 两大车队简要介绍

(一)武汉理工大学FSAE车队又叫WUT车队，成立于20xx年，其最大的赞助商为东风本田汽车，有4年征战经验，成绩也不错，目前学校有油车和电车两部车。其车队内部结构可分为三个层次：第一，学校领导、指导老师与企业技术顾问、车队队长。第二，市场部、研发生产部、综合管理部、车手培训部各部门组长。第三，各部门的下属科以及相应的组员。

（二）湖南大学FSAE车队又叫易车队，成立于20xx年，其赞助商有易车网、ANSYS等企业，早年就参与国际FSAE赛事，从他们的介绍中能感受出一种丰厚的文化蕴涵，目前湖南大学专注于油车，虽然该车队近几年综合成绩未能前三，但其不断挑战新技术，不断创新的风格在赛场上仍然备受观众关注。其车队内部结构也可分为三个层次：第一，管理团队。第二，生产研发部、财务部与市场部。第三，各部门下各组的组长与组员。

二、FSAE车队运作过程

我根据两大车队的简单介绍和自己网上找的资料对一个车队的正常运作作出概述，从两个车队的结构上看，车队的正常运作无非包括管理和技术两个方

面，而要车队更好的运作又须有个团结的团队和一个经验丰富的车队队长，车队的具体结构如何各大车队各有不同，关键是各部门能各司其职、协同作战，从与他们的交流中能感觉出他们的队友间相处都非常融洽。因此车队的运作首先要有一个非常团结的团队，具体内部结构也无非可以分三个层次，具体如何细分都不重要，关键能各司其职。

（一）FSAE车队管理

FSAE的车队的管理，涉及车队的整个运行过程，包括具体的日常安排、资金管理及各项工作，从两个车队的介绍可总结一个车队运作的具体流程如下：

第一，准备阶段：首先需招生完善队伍，一般在上次比赛后则完成，并且

对新队员简单培训。其次搜集各种资料，比如往届车队信息与存在

问题和优秀车队的相关信息，同时赞助商的联系工作也要进行。准

备工作下来，车队具体确定了此次赛车设计的基本理念。

第二，前期阶段：确定赛车的总布置，同时购买发动机，各技术部门各组

分工明确。

第三，具体设计阶段：设计出每个具体的零件，并用软件进行总装配，发

现干涉，不断优化设计。

第四，零件加工与总装配：具体加工出或购买所设计出的零件，进行实车

总装配，同时训练赛车手。

第五，最后，准备参赛工作。

以上所述就是一个车队在有个团结的队伍后，如何进行赛车设计与制造的具体过程，整个设计与制造过程环环相扣，各级间、各组员间都要相互配合工作，而且，一个车队要想更好的运行，必须要有一个非常优秀的车队长，设计的初始就必须对赛事有个整体的把握，赛车的设计首先能确定出总布置，这样，整个车队的设计工作才能正常进行。

（二）FSAE赛车设计

车队的技术部门，一个非常重要的工作就是仔细研究规则，千万不能犯规，否则连参赛资格都没有，一个车队在选定发动机和确定出总布置后进行具体的设计工作

第一， 车架和车身：设计的前提是符合规则，以确定的总布置为依据，车架车身的设计同时要符合机械强度、人机工程学、空气动力学三个方面。

1.车架设计制造过程：运用CATIA或UG三维建模，用ANSYS进行结构的强度分析，满足规则和强度下，尽量使车架尽量轻，目前大多数车队车架的材料都为4130钢。具体车架加工过程，首先得设计一套夹具，用角磨机对钢管处理，在焊台进行焊接。

2.车身设计制造过程：车身的设计两所学校都采用了仿生学，尽量设计cd值小的车身，设计过程先进行草绘设计，再用alias做出数模，各种分析后用CN五轴加工出车身模具，制作相应的阴阳膜，制作车身覆盖件，具体的材料则为碳纤维布和环氧树脂胶水，再进行打磨完成车身制作。

第二， 动力总成：从两个车队的介绍中，动力方面存在设计的有四方面。

1.发动机：发动机进排气总成须设计，赛事规定发动机须加20mm的限流阀，因此车队需设计一套进气装置。同时规则对噪音有要求，因此排气装置也须设计，同时也可以对发动机的油底壳和冷却系统做出更改，而技术更高的车队，可以改写发动机ECU，对发动机的动力性和燃油经济性优化。

2.换挡方面：一般换挡机构都是发动机自带的序列式变速箱，需要设计的地方就是设计一套气动换挡机构，提高赛车的操作性能。

3.动力的传递过程，运用matlab分析，设计最优化的传动比，选择相应的差速器，设计半轴，同时设计一套制动系统，选择相应的卡钳与油缸。

第三，悬架设计：悬架设计一最基本的任务就是前后悬架的设计，运用Adams进行动力性仿真，再而设计立柱、轮芯、轮毂与轮辋、轮胎和球笼及各种轴承的设计，武汉理工大学半轴材料为40Gr。

以上就是赛车主要部件的具体设计过程，再完成各总成的设计后，运用软件进行装配，发现干涉，不断优化结果，得出最后方案进行加工任务。

一个车队的运作，从管理和技术两方面同时进行，在时间的安排方面，设计任务应该占4-5个月，前期工作2-3个月，生产制造也1-2个月，尽量留足时间进行调试，最后准备参赛，车队的经费上，一般都很难控制花费，整体下来武汉理工大学花费23万左右，湖南大学则更多。

三、我们学校如何创立自己的FSAE赛车队？

初生一支车队必然困难重重，根据兄弟院校的经验再结合我校的实际情况，制定相应计划，车队的架构肯定可以搭起，所谓万事开头难。

第一，作为车队的第一届，团队更加重要，因为一切都是未知，所以对团队的要求会更高。关键有人能有勇气搭起这个平台，往后再逐步的累积。因此首先有个优秀的队长，建立一支死心塌地为车队贡献的团队。

第二，要有强悍的CAD技术阵容，简单的说要有会软件人才，赛车的设计过程八九不离软件的运用，没有强悍的CAD技术阵容设计工作难以顺利进行，或许此时更高级的CAE对我们来说困难，则可以找些我校指导老师或毕业的前辈帮忙。软件的运用重在熟练，或许大一就可以作为一种课外兴趣对学生进行相应引导开始学习。

第三，学校硬件。结合我校实际情况，硬件有待完善，首先要有个场地，其他的各种工具设备则可以慢慢累积起来。

第四，资金。这是车队一不可或缺的部分，没钱谈何造车，好比一举世无双的英雄，心怀一股爱国情怀，但是一颗子弹都没有，于是只能对天长叹：生不逢时！怀才不遇！最后在端午节时找屈原。但我之所以把资金方面放到最后，是因为我

觉得资金解决面广，以往车队就要白手起家的例子，我们重要的是先把车造出来，先想办法参与比赛，最终赢得校方或企业关注。

以上就是我此行的调研报告，感谢学校给我这个学习的机会让我见识更广，学到更多的知识。

第二篇：调研报告

城市设计

荥

阳

城

关

乡

旧

城

改

造

基

地

朱亚飞

20xx06508 调研报告

1.调研背景

1.1自然背景

荥阳位于黄河中下游交界处的中原腹心地区，是河南省会郑州的一个县级市，距郑州十余公里荥阳地区西部、北部呈黄土高原沟壑地形，南部隶属嵩山余脉呈浅山区地形，中东部过渡到平原地带。地势由西南向东北缓慢倾斜，平均坡度约5%左右.市域范围内主要有浅山、丘陵、台地和平原4种基本地貌类型.荥阳地区属暖温带大陆性季风气候。

1.2社会背景

荣阳市隶属于河南省郑州市，地处黄河中、下游分界处。现辖索河街道、京城街道2个街道，城关乡、高村乡、金寨乡3个乡，乔楼镇、豫龙镇、广武镇、王村镇、泪水镇、高山镇、刘河镇、崔庙镇、贾峪镇9个镇.荥阳是象棋的故里、郑氏的祖地、阀门之乡和建筑机械之乡。先后被评为全国科技进步县（市）、全国科普示范试点县（市）、全国计划生育优质服务先进县（市）、国家卫生城市、省级园林城市、河南首批23个对外开放重点县市和35个扩权县市之一。

1.3历史背景

荥阳是历史上的政治要地，荥阳东有鸿沟连接淮河、泗水，北依邙山毗临黄河，南临索河连嵩山，西过虎牢关接洛阳、长安，地势险要，交通便利，在历史上曾是郡治要地。 荥阳是历史上的军事重镇，在有记载以来的历史上，荥阳是历代兵家必争之所，三国时，刘备、关羽、张飞与吕布在荥阳的虎牢关（今荥阳市汜水镇）大战，这就是历史上有名的“三英战吕布”。

荥阳在历史上是水运枢纽，粮储中心，南宋时经济达到顶峰。

2.调研目的

了解地块的现状，对基地有一个最初的认识。现场搜集整理资料，实地测量，走访村民。在此过程中发现一些问题，为接下来的工作做一定的准备。

3.调研方法

3.1文献调查。

在实地调研之前先搜集基地的相关资料，对基地及其周边有一定的了解，对接下来的工作也是十分有益的。

3.2实地调研。

到基地现场走访，走过街巷和院落，感受基地的文脉和肌理，对地形和道路交通以及各种服务设施的设置合理性进行亲身体验。测量和记录基地的现状数据资料，对基地有进一步的认识。

3.3问卷调查

制作和分发问卷，抽取一定数量的人群进行样本调查，能够在一定程度上反映现实问题。此调查方法一般和访谈调查相结合。

3.4访谈调查

与基地内的居民进行交流，了解本地人对基地的让认识和看法，能够更好地了解基地服务对象的需求和愿景，为接下来的工作提供一定的指导和参考作用。

4.基地现状及其特点

4.1自然条件

荥阳市地势西、南、北部稍高，自西向东逐渐倾斜，形如簸箕，属半平原半丘陵地形。荥阳春夏秋冬四季分明，属温带季风性干旱气候，平均年日照为2322小时，最多年份为2602

小时，最少年份2150小时；年平均气温14.3℃、地温16.7℃；平均年无霜期222天，年均降雨量645.5毫米；风向随季节而变化，冬春多为西北风，夏秋多为东北风，5月中下旬多有干热风，冰雹、霜冻、大风往往几年内出现一次。荥阳市多年平均年降水量608.2毫米，降水量时空分布不均，夏季多雨，汛期7～9月三个月占降水量的65%左右，冬季少雨雪；年际间变化较大。

基地内地形高差较大，地形有较大起伏，沿索河岸边有古城墙遗存，高程较大，西部和南部高程较小且较为平坦，商业公建等设施多集中于此。

4.2资源条件

荥阳矿产资源丰富，已发现的有20多种，探明储量的有原煤、铝矾土、大理石、石灰石、花岗岩等12种。其中原煤储量丰富，总量达6亿吨。水资源丰富，市区建有水厂2座，日供水能力3.2万吨。荥阳市盛产小麦、玉米、棉花、花生、冬桃、金银花、石榴、柿子等。河阴石榴古为宫廷贡品，久负盛名；万山冬桃一枝独秀，享誉中州；荥阳柿子甲天下，柿饼以质软糖多，驰名中外，柿霜糖药食兼优。

基地内水资源丰富，环绕东部和北部边界有索河环绕，当地人时常在索河内钓鱼，沿河岸修建有滨水景观步行路。在基地内还有董天知故居和老县衙、魁星楼等现存文物古迹，具有一定的旅游和历史价值。南部紧邻郑上路，在“郑西新区”的规划中，本基地刚好位于荥阳和上街中心，毫无疑问将是未来的发展中心。

4.3 经济条件

基地内有各类小型工厂和作坊近十座，当地村民的收入来源有务工（出外和本地均有）、手工业、小型商业手工业以及农业收入等。20xx年的荥阳县GDP为520.1亿元，人口为59万，但本基地内位于城关乡，居民收入水平大部分都低于平均水平。从基地内的居民住房和各类设施的完善程度来看，居民的经济水平处于中等。

4.4交通条件

310国道、连霍高速公路、郑州西南绕城高速、陇海铁路、郑西客运专线贯穿全境，南水北调、西气东输在荥阳交汇。境内构筑起“三横三纵”的公路主骨架，形成了30分钟荥阳生活圈。全市村村通油路，是河南省一类公路县（市）和公路金牌县（市）。

基地南部有郑上快速路专线，不仅联通上街-荥阳-郑州，而且还与高速路相连接，实现了跨境交通。道路内部有东街贯穿，能够直达城关乡西部和荥阳县内。除了以上的交通性道路外，南街、北街、顺城街、菜市街等属于生活性的内部道路也是人们生活必不可少的。各种小巷子的来回曲折增加了内部交通的连通性和方便性。道路由于地形的原因，很多地方都有较大的起伏。

4.5用地情况

基地总用地面积0.31平方公里，除了基本的居住和道路交通用地外，用地功能也比较多样，有公建用地、行政用地、商业用地、工业用地、绿化用地等。基地内的地形并不平坦，导致用地的不方便和居住的多样性。在空闲的土地上，居民充分的利用起来进行蔬菜种植，避免了土地的资源浪费。基地的土地具有以下的特点

基地区位的特殊性。荥阳市城乡结合部由于地理位置优越，便于接受对外辐射的城市要素，加上土地价格相对低廉，为城市扩散承担疏导功能。

土地类型结构的复杂性。荥阳市城乡结合部土地利用类型结构在很大程度上受到由道路系统、市政公用设施构成的可达性模式的影响，因而形成城市增长边缘区内城市型与农村型土地犬牙交错、轮廓复杂的土地利用形态。

土地价格的上升性。由于荥阳市城乡结合部拥有比较清洁的自然环境，道路通达性较好，加之基础设施、公用设施比较完备，同时本区域又是城市各种物质流和信息流辐射区域，既可以充分利用城市的信息、技术、人才、资金，又可以充分利用农村的人力、物力条件，因此，近年来，土地价格一直保持一种攀升的势头。

（6）公共服务设施现状。

区域内公共服务设施有交通、邮电、供水供电、商业服务、园林绿化、环境保护、文化教育、卫生事业等市政公用工程设施和公共生活服务设施。其中学校有西街小学、第二高级中学以及几个小型幼儿园，医疗设施有中医院、人民医院、各级医疗卫生点等。从公共服务设施的密集程度来看，呈现“西南密东北疏”的特点，这与地形因素和人文因素是由一定的关系的。

（7）建筑现状

区域内的建筑风格比较多样，既有大量的老式砖木合院式传统旧民居，也有八九十年代的红砖水泥建筑，现代的半四合院、在旧房子基础上改建的两层小楼、现代的高楼大厦在区域内也并不少见。在建筑高度上，大部分建筑都在三层以下，部分在三到六层，最高建筑不超过六层。建筑质量上，大部分的建筑均在使用当中且不存在较大安全隐患，小部分旧式民居已经无人居住甚至已经坍塌破败。建筑密度分布上来看，西部地区明显略高于东部地区。

5.存在问题

5.1土地利用布局不合理

荥阳市城乡结合部土地利用布局不合理主要体现在两个方面:首先，荣阳市建成区用地规模育目扩张，土地浪费严重。市域面积迅速扩大，促使城市用地结构不合理，城市土地利用率总体下降。其次，各类用地比例严重失调。据资料显示，在荥阳市城乡结合部范围内，各类用地所占比例严重失调。

5.2建设用地与农用地矛盾日益尖锐

一方面，基地所处地区城乡结合部是人口增长幅度较大的地区。随着城市区域扩大，城市人口也有向本区域扩散的趋势。人口数量的增加，加剧了对土地的压力，与人口膨胀的趋势相反，耕地面积不断减小，导致人均土地数量急剧减少。建设用地和农用土地的争夺日趋激烈，土地供求矛盾突出，争夺的结果，导致本地区向周围土地的扩张，形成恶性循环。另一方面，存量建设用地浪费情况也较为严重。荥阳市建设用地的粗放性外延扩张，使建设用地与农用地矛盾日益尖锐。

5.3交通组织不合理

在内部交通组织上，虽然有东街贯穿基地，但南街和北街的设置不能行成有限对接，而且增加了东街在两交汇处之间段的交通压力，数量较少的车行道远远不能满足居民的出行需要。道路的起伏太大，增加了交通的危险性。在菜市街等街道，车辆乱停乱放和摊贩违规占道的问题十分严重，对交通的影响很大。西街小学邻近丁字路口，高峰时段容易造成拥堵。 在东街的东段，行政单位较多，且较为集中，行政办公时间对交通的压力也较大。

5.4公共服务设施分布不合理

公共服务设施“西南密东北疏”，太过集中，对东北部的居民难以形成有效辐射。公共服务设施的集中，对交通也造成了较大的压力。类型虽然很多样，但相对来说级别还是较低，与相应的人口和用地难以适应。

5.5建筑风貌难以形成统一且部分质量较差

区域内的建筑风格比较多样，既有大量的老式砖木合院式传统旧民居，也有八九十年代的红砖水泥建筑，现代的半四合院、在旧房子基础上改建的两层小楼、现代的高楼大厦在区域内也并不少见。在建筑高度上，大部分建筑都在三层以下，部分在三到六层，最高建筑不超过六层。建筑质量上，大部分的建筑均在使用当中且不存在较大安全隐患，小部分旧式民居已经无人居住甚至已经坍塌破败。建筑密度分布上来看，西部地区明显略高于东部地区。

5.6河流不能形成景观

基地东北方向的索河属于季节性河流，水流不能对河道进行养护。由于荥阳地区降水的季节性，在河床干枯时对沿河景观带造成很大的不利影响。生活垃圾和生活污水、工业污水等排放没有有力的监管，造成水质较差，水中有垃圾漂浮。滨水景观较为单一，且以河岸景观为主，没有亲水平台等设施，且临河的围栏柱头等设施受到了不同程度的破坏。

5.7电线排布危险性较大

区域内的供电系统已经严重落后，且存在重大的安全隐患：东街的两侧电线均在梧桐树枝间穿行，变压器周围没有安全空地。部分区域电线排布较低，电线下边堆放有易燃物品，居民家里的电线老化不能及时的更换。

5.8公交站点缺乏

荥阳市内的公交线路虽然较多，但在基地周围仅有中医院对面有一个7路公交的站点，相对于基地的人口和用地规模，如此的线路安排是明显不合理的。

6.解决建议

6.1逐步增加和完善基础设施建设

对交通组织上更加合理，增加交通路线选择，南北方向增加贯穿路线，并且使路与路之间联系起来形成系统。增加公共服务设施，充分考虑人口和用地的规模，合理布置公共服务设施分布和密度。对于供电和排水系统，适当的进行重建和进一步完善，充分考虑安全和人本思想。

6.2逐步改变人们的观念

经济水平和人的受教育程度是由一定关联的，要改变地区的现状，首先要改变人们的观念和审美。人，既是基地的使用者，也是基地的建设者。如何在传统与现代之间找到一个平衡，不仅仅取决于规划者和建设者，更多的是取决于使用者。

6.3加强相关部门的监管力度

并不是每个人都具有自觉性的，更多的人是盲动和从众的。在公共服务设施和交通组织上，部门监管的作用力是很重要的。当然监管只是手段而不是目的，意在使人们形成良好的自觉习惯。

6.4因地制宜开展规划

基地内部地形不平坦，在组织道路交通和建筑设计的时候要特别注意考虑地形因素。同时，索河的水资源应该得到充分的发挥和利用，在郑上路段可以利用其优势进行合理的改造和设计。

7.结语

本次调研总体来说达到了预期的目标，对基地及其周边有了一定程度的认识，搜集和整理了基地的数据和资料。虽然对区域的了解还不是很全面，但对于接下来的工作来说已经足够了。