公路施工组织设计编制范本及建议
编制依据
1．1编制依据
1．1．1xx至xx公路xxxx_段第_合同段招标文件。
1．1．2xxxxxxx公路建设管理办公室提供的补遗书、标前会以及对投标人书面提问的答疑。
1．1．3xxxxxxx_公路建设管理办公室组织的现场踏勘及考查情况介绍。
1．1．4交通部公路工程预算定额、基价表、以及公路工程机械台班费用定额及公路基本建设工程概算、预算编制办法。
1．1．5现行公路系统的相关标准、规范、规程及国家和地方的法规等。
编制原则
1．2编制原则
1．2．1遵循招标文件标准条款的原则。严格按照招标文件的规定、统一标准、规范进行编制。
1．2．2遵循设计文件、规范和质量验收标准的原则。在编制主要项目施工方法中，严格按设计要求，执行现行的技术规范及验收标准，优化施工方案，正确组织施工，确保工程质量优良。
1．2．3坚持质量第一的原则。实事求是地确立合理的工期，周密的劳动组织，优化的施工方案，通过切实可行的施工方法、精良的施工队伍、可靠的技术措施，确保按期、优质、安全、高速高效地完成本合同赋予的全部工作内容。
1．2．4坚持实事求是的原则。在制定施工方案中，坚持科学组织、合理安排均衡生产，用工程项目管理法组织本工程的施工，通过与业主监理和设计单位充分合作，实现人力、机械、物资、方法的最佳组合。
1．2．5尽可能的减少占地，减少植被破坏，控制环境污染，压缩临时设施规模，搞好文明施工。
工程简述
2．1工程简述
xx_至xx_公路xxxx_段，位于xx省_部，是国道主干线xx--xx_公路的一部分，也是xx省公路网主框架之“一纵”的一段。路线起点位于xxx，终点位置在xxx_相接，全长xxx公里，共分为xx_个合同段。
本工程为第_合同段，起讫点桩号为K_+____--K_+_____。路线北起xxx_、经xxx，转向南偏西，在xxx_互通跨xxx和xxx_，经xxx、xxx、xxx_，终点在xxx_公路贯通。合同段内主线长xxx公里。路线基本呈xx_走向。
本合同段共有涵洞xx_座，通道xx座、路基最大挖深xx_米，最大填高xx_米，路面结构为沥青砼路面。
本段路基采用整体式断面，xx向x车道，平原微丘公路标准，路基宽xx米，基本为借土填筑路段。
地形、地貌
2．2．1地形、地貌
本标段位于xxx。路线所经地带地形变化多样，其大地构造单元属xxx_的一部分。沿线区域山地、平原、洼地夹杂相间，花岗岩、石灰岩兼有，整个地势自南北两端向中部大汶河倾斜的地貌现状。本标段北部地形以山前丘陵为主，大部分是砂石丘陵，母岩多为花岗岩、变质岩，风化强烈，南部地势较为平坦，覆盖土层较厚。
地质
2．2．2地质
路线所经区域地处xxx，在大地构造上，北部属xxx_的一部分，中部为xxx_，属xxx，南部在xxx。路线经过地区的工程地质条件较好，地质勘察资料表明地下土层大部分为低液限亚粘土、部分为中粗砂含砾石，基岩多为全风化、强风化花岗岩、片麻岩等。路线所经区域为VI_度地震烈度区。
气象
2．2．3气象
路线所经区域地处xx，属xx气候区，一年四季分明，年平均气温xx℃，极端最高气温xx℃，极端最低气温xx℃，最冷月份在xx月，月平均气温最低为xx℃，最热月份为xx月，月平均气温最高为xx℃。
沿线年均降水量在xx_毫米，xx月份最多，达xx毫米，xx月份最少，平均6_毫米，降水时空分布不均，雨季出现在6--9_月，降水逐渐增多，并经常出现大暴雨，期间降水量xx毫米，占年降水量的xx%，春冬季降雨量稀少，霜冻一般在xx月下旬出现，终霜期一般在xx月下旬，沿线最大冻土深度变化在xx--xx_厘米之间。
主要实物工程量
2．4主要实物工程量
2．4．1路基土石方工程：土方路基填方xxxm3，填石路基xxxm3。
2．4．2路面工程：石灰土底基层xx_千m2、水泥稳定碎石基层xxx_千m2、沥青下封层xx千m2x_cm粗粒式沥青砼xx千m2、xx_cm中粒式沥青砼xx千m2、xxcm抗滑表层xx_千m2。
2．4．3涵洞：涵洞xx座。其中Ф1.0圆管涵xx_延米，Ф1.5圆管涵xx延米，Ф1.5倒虹吸xx延米，4×3盖板涵xx延米，4×2盖板涵xx_延米，边沟涵1×2.5×1共xx延米，5×3石拱涵xx延米，4×3石拱涵xx_延米，砼边坡急流槽xx道，渗沟xx延米；
2．4．4防护工程
其中：7.5#浆砌块石挡土墙xxm3，7.5#浆砌片石xxm3，种草xxm2，浆砌片石拱xxm2，浆砌护坡xxm3，隔音树xx_m2；
工程特点
2．5工程特点
2．5．1本合同段路基填筑工程量大，约xx万m3，其中石方xx万m3，路基填筑用土场由布置在沿线两侧的取土坑_集中取土解决，根据招标文件有关资料表明，取土坑大部在本合同段终点位置，最远运距6.4_Km，平均运距约3.5_Km，必须投入大量的满足工程需要的挖运设备。
2．5．2根据招标文件有关资料和标前会业主要求，xx至终点（除D--D匝道外）_必须保证在2xxx年底前竣工通车，包括路基及路面工程。工期紧、任务重且经过一个雨季、两个冬季，必须合理安排工期，精心组织施工，确保该目标的实现。
2．5．3由于挖方取土区集中在本标段的终点，大部分填方必须通过xx互通、xx_至填方区，施工干扰相对较大，施工前必须协调好与当地公路管理部门的关系，并编制切实可行的施工组织设计、技术措施及安全保证措施。特别是在K___+___--K__+____段2xxx年年底竣工通车后，要处理好土方运输便道，尽可能的加大路基土石方施工机械的投入，争取在明年年底完成全线路基土石方工程。
2．5．4本合同段临时工程量大。包括临时便道、临时便涵、临时便桥、临时用地、临时用水、临时用电、临时设施等，必须加大对前期临时工程的投入，尽可能的少占用耕地，确保后续工程及时开工，经现场实地调查，管村互通以南至终点交通条件、用水、用电条件相对较好，xx互通以北施工条件相对较差，施工便道必须在开工前尽早贯通，确保总工期目标的实现。
施工总体目标
三、施工总体目标
3．1质量目标
坚持百年大计、质量第一的方针，树立精品意识，确保本合同段项目达到优良工程。
3．2工期目标
继承我公司吃苦耐劳、善打硬仗的作风，确保2xxx年底前K___+_____--K___+_____段竣工通车，确保_个月完成招标文件规定的全部工程任务，并力争提前。
拟定开工期：2xxx年xx月xx日_，竣工日期：2xxx年xx月xx日_。
3．3安全目标
杜绝死亡事故，一般事故控制在1.5_‰以内。
施工管理机构
4．1施工管理机构
如本标段我公司有幸中标，我公司将成立本合同段项目经理部，围绕本工程的既定目标，采用项目法施工管理，拟由我公司路桥公司副经理xxx任本工程的项目经理，路桥公司副总工xxx任项目总工程师，项目经理部下设 _科 _室 、 _个分部计 _个作业队进行施工。
项目经理部将依托xxxx公司的优势，组织精良的路桥施工队伍，组织高素质的施工管理人才对本合同段实施全过程的施工组织，全面履行合同条款，确保按期、保质、安全的完成工程任务。为考虑交通及整个标段工作重点的均衡，项目经理部设在K__+____右侧的____附近。
施工动员及准备
4．2施工动员及准备
4．2．1建立项目经理部：本工程若我公司有幸中标，我公司立即抽调已动员的管理人员，并派出有关施工人员进入现场，建立项目经理部驻地，根据分工，各负其责的展开各项准备工作。项目部项目经理、总工将在接到中标通知书后3_天内到达现场，其余人员将在15_天内到齐。
4．2．2施工机具及器材：收到中标通知书后，我公司立即着手组织安排调配前期工程施工机具及器材进入施工现场，随着工序的进展，陆续及时的调运所需机械。所用机械均按投标书中的承诺及时进场到位。
4．2．3施工材料：根据设计图纸，准确计算出各项工程的材料用量，制定材料计划，一旦中标，立即联系料源，组织试验人员试验并请监理工程师检验，使符合要求的材料能快速进场，保证工程施工。
4．2．4测量放线：组织测量人员和设计部门取得联系，进行全线的交桩工作。并及时对所交坐标和高程控制点进行复核与加密，同时进行路线中桩恢复，征地边界恢复。组织人员进行田路分家，测量人员做好路线的坐标与高程的复核工作，为全面展开施工生产创造条件。
4．2．5临时设施：根据临时工程设计和现场实际情况，迅速向业主提交临时用地表。同时与相关村镇积极协商落实临时用地，组织施工队伍进行临时道路及生产、生活设施的施工建设，并在1_个月内完成。
4．2．6技术交底：组织工程技术人员认真学习图纸、文件、规范、资料等，认真进行图纸会审，进行初步交底。随后根据现场情况，编制详细的施工组织设计，报送监理批复，尽早开工。
4．2．7实验准备：根据工程需要，迅速做好前期工程施工所需的土工和混凝土试验，报监理工程师审批，为工程施工创造有利条件。
施工段落划分及施工力量部署
4．3施工段落划分及施工力量部署
第_合同标段的工程量较大，技术要求高，施工地形、环境复杂，同时终点至104国道4公里左右_，又要求提前通车，我公司将精心组织，充分发挥xxx的公司优势，投入具有良好公路施工经验的队伍，以xxx公司_为主要力量，进行本合同的施工。工程平均人数为xx人，高峰期施工人数为xx人，拟投入xx_个土石方作业队、_个路面工程处、 _个砼拌和站，共计 _个专业施工队伍。共投入施工机械xx_余台套。具体分工如下：
4．3．1土石方施工：路基土石方由五_个专业队伍负责。土石方一队负责K39+580--K41+352_段，挖填方总量为xx万M3；土石方二队负责K41+352--K44+070_段，挖填方总量为46_万M3；土石方三队负责K44+070--K46+000_段，总填方量为34_万M3；土石方四队负责K46+000--K47+000_及管村互通，总填方量为43_万M3；土石方五队负责K47+000--K49+870_段，总填方量为39_万M3。土石方施工队主要配备15_台0.8--2.0_M3挖掘机、15_台推土机、5_台平地机、21_台压路机、128_台自卸汽车，施工人员412_人。
4．3．2砼拌和站：本工程拟投入两_台砼拌和站，分别位于K43+800和K45+980右侧_，负责供应全线集中拌制砼的施工。设置HZW25A、HZW50A_搅拌站各一台、ZL50C_型装载机4_台、T-90_推土机两_辆，施工人员66_人。
4．3．7路面施工：路面施工由路面工程处负责。拟投入YWCB-200A型稳定土拌和站二_台、T-200粒料拌和站二_台、MICS175-E220沥青拌和楼一_台、YWBZ210型稳定土拌和机1_台、ABG423沥青摊铺机三_台、PY180A自动找平平地机1_台、C-25振动压路机4_辆、CC21压路机3_台、VV-170压路机2_台、YL20、YL16轮胎压路机4_台、YZ10B2台、3Y18/21压路机4_台，浮式基准梁2_套。施工人员120_人。
施工总平面布置
4．4施工总平面布置
根据施工任务划分、施工力量整体布置和临时工程设计，形成本工程的总体平面图。
4．4．1临时道路：本工程临时道路主要为材料运输道路，取土坑便道采用借临时用地修建，沿路运输便道采用路基一侧的护坡道至路线征地线位置，便道分4.5_米和7_米两种类型。考虑到K___+______至终点段便道的交通荷载较大，对此段便道采用沿路基单侧设置7_米宽双车道，采用填高20_cm，上设20_cm8_%石灰土面层；因翟家屯取土场便道运输量较大，采用宽度7_米的双车道形式。其余便道按4.5_米考虑。具体详见临时工程设计。
4．4．2厂站建设：本工程的厂站建设包括砼拌和站、粒料拌和站、沥青拌和站、稳定土拌和站等，具体详见施工平面布置图。
4．4．3驻地：驻地包括项目经理部和 _个专业队伍的施工驻地，其中项目部驻地位于K__+___右侧。
4．4．4用水、用电：本工程拟在四_处设变压器接公网用电；取水采用打深井的办法解决，生活区用水采用打简易井的方式办理。
现场试验室布置
4．5现场试验室布置
为做好材料的检测试验，保证施工工艺流程的质量控制，保证成品的质量检测，保证各种标准试验和施工控制参数准确，本工程将在工地成立一个功能比较齐全的现场中心试验室。现场中心试验室设在经理部内，保证整个标段的现场试验。同时将在各厂站和施工点按施工要求设置规模小的分试验室。
路基土石方填筑项目概况
5．1．1项目概况
本标段路基工程主线长xx公里，主要工程数量：场地清理及掘除xx千m2，石方挖方xx千m3；路基填方：其中土石方路基xx_千m3，石方路基xx_千m3，路基最大挖深xxm，最大填高xx_m。根据招标文件有关资料表明，路基填方主要通过设在沿线两侧的取土坑集中取土解决，且取土坑位置大部设在本标段的终点，平均运距约xxKm，土方运输作业方式全部采用挖土机、装载机配合自卸汽车运土，石方爆破采取松动爆破的施工方法。本工程虽然远离城区，施工干扰相对较小，但填土区上xx道（座）构筑物交叉作业，大量土方调运需经过xx国道，必须合理安排、精心组织施工。
土石方调配计划
5．1．2土石方调配计划
根据业主提供的有关资料，经现场实地考察，本着就近调用，少占耕地的原则，合理进行土石方调配。
土石方调配详见《XX公路xx至xx_段第__合同段土石方调配图》。
路基土石方填筑-前期工作
5．1．3主要的施工方法及施工工艺
5．1．3．1前期工作。包括：施工现场障碍物的拆除与清理，现场排水，临时道路修筑及取土的准备工作。
1）临时道路修筑，包括生活区、生产区临时道路，火工材料库临时道路，取土场到路基土石方运输道路，此道路以距离最短、保证两台车辆交会行驶的安全为原则，并在两侧开挖排水沟。运输道路使用完毕，占用耕地需还田处理。
2）现场整理及挖临时排水沟。
a.在路基填筑前，应清除15cm厚的草皮土，对于取土坑位置将表面15cm厚草皮土清除干净。
b.对工程师指示需清除的砖石及砼污工进行拆除，需爆破时，对于可能损伤新结构物时，必须在安排新工程之前完成。
c.对路基用地范围内的沟、坑、塘进行排水清淤，清理，达到监理工程师认可的程度。
d.所有场地清理的杂物、淤泥等拟采用推土机结合装载机装运至弃土点堆放，机械清理不到的地方，采用人工清理。
e.临时排水沟开挖应结合永久排水设施进行开挖，并与原有沟渠贯通，设计有涵洞设施的，在土石方填筑前尽快施工，需要设临时排水管时报业主同意，待正式涵洞通水连通后，进行拆除处理。
3）取土坑降水、排水处理
根据地质报告提供的资料表明，取土坑地下水位较高，开工前要进一步做好调查，如确实需要先期在取土坑采取降水措施，采用在取土场内挑挖横向排水沟，沟宽10米，间隔30米，将土堆集在两侧，纵向排水沟将水汇集，用水泵将地下水、雨水排入远离取土场的现有沟渠，以降低土壤含水量，达到先期进行降水和晾晒的目的（详见下面取土坑排水、降水示意图）。
4）测量放线开工前，首先对业主提供的导线点按规定的测量等级进行复测，增设控制点和测设路基边线桩，并加以保护及将测设结果报监理工程师审核认可。
5）原地面翻松碾压
a.在稳定的斜坡上，横坡在1:10-1:5时，将原土翻松并碾压后填筑。坡度陡于1：5时，将原地面挖成宽度不小于1m的台阶，台阶顶面2%--4%内倾斜坡。
b.填土高度小于0.8M地段应清表后将地面翻松并分层碾压，压实度达到规范表204-1中规定。
6）开工前对所有取土场取有代表性的土样按JTJ051--93标准试验方法进行试验，用于填方的土样，应测定其最大干容重，最佳含水量，作为施工质量控制依据，并报监理工程师审批。
路基土石方填筑-路堤填筑
5．1．3．2路堤填筑。
1）在路堤正式填筑之前，无论是填土路基、填石路基都要选择具有代表性的地段作为试验段，本方案考虑做300m试验段，由试验段确定土石方填筑层虚铺厚度、压实机械选型、压路机的行驶和压实遍数，经试验各项技术指标达到设计要求，方可组织大范围的路基土石方填筑。
2）作业方式：
a、运输作业：所有挖土，运输作业全部采用挖土机、装载机配合自卸汽车运输至路基。取土场开挖时采用分层开挖。
b、摊平当填料运至路基上时，首先利用推土机进行初步整平，再用平地机平整，摊平时其松铺厚度要根据试铺路段所确定的松铺系数来摊铺（一般为30cm）。每一层的填筑宽度要比填层设计宽度每边宽出20cm，便于路堤边缘的压实。
c、压实作业
待填料摊铺整平以后其含水量在最佳含水量±2%内进行碾压。当土的实际含水量不位于该范围时，采用均匀加水或将土摊开晾干的方法，使其达到上述要求。首先用18T三轮压路机静压两遍，然后再采用振动压路机振压6遍，在经过平地机整平后再用18?1T光轮压路机碾压一遍。压实顺序由路肩向路中碾压，曲线段由内侧向外侧纵向进退式进行碾压。碾压时，对三轮压路机每排需重叠1/2后轮宽，对于振动压路机一般重叠0.4-0.5m，纵向重叠1.0-1.5m。压路机的行驶速度：前两遍采用1.5－1.8km／h，以后用2.0--2.5km／h。碾压中如发现“弹簧”、松散、起皮等现象，应及时采取措施处理，最终达到质量要求。
3）桥、涵台背回填施工方法
在路堤填筑时，构造物与路基结合部是压实质量不易控制的关键部位，在构造物两侧的路基范围，这些位置若处理不好，易造成跳车等现象。
构造物两侧的路基范围内的路基回填须注意以下问题：
a、台背回填范围：从台背与基坑回填后的地面交点，向台后引长2m的水平线再引45°斜线向上至路基顶，台背回填处的压实度不应小于95%。
b、本工程采用12%灰土进行回填，也可经监理工程师同意后采用透水性好的土或其它材料。
c、回填时应在构筑物两侧同步进行对称分层夯填，分层回填厚度控制在15cm以内。台背回填的压实度检验频度为每层至少2点。
d、本工程大部分构造物施工安排在路基填筑前，其回填部分的压实度均要达到设计要求，对于大型机具作业不到或不便的地方，采用人工摊铺整平，手扶振动羊足碾薄层碾压。
4）试验检测
在施工之前，对用于路基填筑的各种填料，认真作好抽样调查和试验等工作，所用填料经检查验收合格并经监理工程师同意认可，方能大量组织进场；各种填料的最大干容重和最佳含水量等有关技术指标，及时通知有关工程技术人员和质量检验员，作为质量控制的依据；对每层土石方路基填筑压实的检测，拟采用环刀法、灌砂法和核子湿度--密度仪等设备。现场检测按《技术规范》203.04表203-1。每层填筑压实度自检合格，经监理工程师检验认可后，方可进行下一道工序。
5）路基整型及交工报验
当路基填筑到最后一层时，拟采用人工配合平地机对路基进行修整，然后进行最终压实，使路基的各检测项目均控制在设计和规范允许范围之内，并具有满意的外观。同时组织有关人员整理报验资料，对各检测项目经自检合格后，报请监理工程师对路基土石方填筑工程进行验收。
石方爆破初步方案技术要求
5．1．4石方爆破初步方案
5.1.4.1主要技术要求
1）禁止采用集中装药的大爆破，宜采用倾斜钻孔延长药包小型松动控制爆破方法，严格按边坡眉线的准确位置穿孔爆破，以保证设计坡形，预裂爆破孔穿孔角度应与台阶边坡设计坡率相同。为保护坡脚，禁止预裂孔超深。
2）装药量、装药结构及孔网参数须经试验调整确定。
3）根据招标文件的要求,用于填筑路基的石方粒经不得大于每层填厚(每层填厚50cm)的2/3,即石方爆破粒径控制在25-30cm以内，且应大小块度均匀，级配合理，以确保填方密实度要求。
4）根据本标段石方爆破工程量大，工期紧，爆破与填筑交叉作业和对石方爆破工艺技术要求高的特点，在设计方案时应着重考虑以下几个方面的问题，以达到方案合理，保质、保量、保安全完成施工任务的要求。
a.爆破作业循环如何满足爆破与挖运、填筑交叉作业连续性问题。
b.控制爆破粒经满足填方级配均匀和压实度的问题。
c.控制爆破边坡稳定，外观平整光滑的问题。
d.控制爆破负面效应对周围环境的影响问题。
e.爆破方案应采用先进的爆破工艺，便于集中管理和经济合理性。
石方爆破初步方案-主要施工作业方法
5．1．4．2主要施工作业方法
1）根据本合同段施工需要和现场实际情况，本方案全部考虑松动爆破施工，采用以宽孔距深孔爆破为主，浅孔爆破为辅的爆破方案，。
2）全部采用机械炮眼法钻孔爆破（裸露爆破除外）施工，并根据不同的岩质，爆破和施工技术要求，分别对大块弧石及爆破后约占10--15%不合格大块二次解小采用裸露爆破和辅以冲击破碎机破碎；对掌子面低于5米的岩体采用浅孔爆破；对路堑开挖区中部采用宽孔距深孔微差挤压爆破；对路堑边坡成型用预裂爆破，除在路堑边坡预裂爆破中采用微差电爆起爆外，其余全部采用非电导爆管微差起爆。
主要的石方爆破工艺-裸露爆破
5．1．4．3主要的石方爆破工艺
5．1．4．3．1裸露爆破
1）适应条件
a.裸露爆破，主要用于爆破后约占10-15%不合格大块的二次破碎，清除大块孤石而采用一种爆破工艺，只要爆破地点周围没有重要设备或设施均可用裸露爆破法。
b.裸露爆破所能破碎的块体体积有限，一般不宜大于1立方米。
2）用药量计算
用裸露药包爆破岩石时，药包重量的计算主要是根据岩石等级及岩石体积决定的，并通过试验确定。
经验公式：Q=q.v
式中：Q---所用药包重量，千克
q---单位用药量，kg/m3
V---大块岩石体积，立方米
3）覆盖要求：覆盖材料最好使用湿土或含水细砂，覆盖材料的厚度应大于药包的厚度，为不使覆盖材料与炸药相混合可用牛皮纸或炸药包纸盖在药包上。再压覆盖物，这样可以提高爆破效果。
4）起爆，药包的起爆可采用导火索、导爆管与火雷管起爆。用导火索起爆时，各裸露药包之间要相隔适当距离，防止先起爆药包产生的空气冲击波将邻近药包冲散，药包个数较多时，应设有标记，防止漏点。
浅孔爆破
5．1．4．3．2浅孔爆破
1）根据本工程需要和现场实际情况，对开挖深度小于5米时的找平和基坑开挖采用浅孔爆破法施工，全部采用机械炮眼法钻孔爆破并根据不同的岩质、爆区环境和施工要求，分别采用松动爆破，减弱松动爆破工艺，一般松动爆破，减弱松动爆破采用非电导爆管微差起爆，为控制石块粒径，应尽量提高密集系数，提高破碎率，并在现场试爆后调整到最佳效果。
2）炮眼排列方式：炮眼深度控制在5米以内，采用等边三角形（即梅花形），同时要求测量人员及时测量，控制标高，严禁超爆和过量爆破。
3）爆破参数选择：爆破参数应根据施工现场的具体条件和经验选取，并通过实验修正，以取得最佳参数值。
a.单位炸药消耗量q：q值与岩石性质，台阶自由面数目、炸药种类、炮眼直径等多种因素有关，在大孔径深孔台阶爆破中，q值在0.2-0.6千克/立方米范围内变化，浅眼小台阶爆破可参照此数值稍高一些选取。
b.炮眼直径d和炮眼深度L，采用浅眼凿岩设备，炮眼直径和深度都远小于深孔参数，眼径为50毫米之内，眼深以不大于5米之内为宜。
c.底盘抵抗线W底=（0.4～1.0）H
在坚硬岩体中或台阶高度H较高时，计算时应取小值。
d.炮眼超深h
h一般取台阶高度的10-15%，即：h=(0.1～0.15)H
e.炮眼间距a通常a不大于L，不小于w底
即:a=（1.0-2.0）w底
a=(0.5-1.0)L
4）装药单孔理论装药量计算公式
采用标准松动爆破时：Q松=（0.33-0.55）KW3
式中：Q--单孔装药量kg
k--单位体积岩石用药量kg/m3
w--最小抵抗线
单位理论装药深度，应小于孔深的2/3，合理的装药结构是改善和提高爆破破碎质量的有效途径，尤其是多排孔微差爆破和宽孔距效果更好。
5）起爆网络采用非电导爆管微差起爆网路，网路连接方式以串并联网路为主（详见图示），单孔用于起爆装药的雷管不得少于2个，毫秒火雷管为几个段别组成的孔外微差起爆网路。
6）图示
a、浅孔爆破三角形布孔，装药布置与结构简图。
b、三角形布孔，微差控制爆破，v形起爆简图。
c、非电导爆管、雷管起爆系统、串联网路起爆简图。
宽孔距深孔微差挤压爆破
5．1．4．3．3宽孔距深孔微差挤压爆破：
该爆破工艺是在深孔爆破经验的基础上，应用非电导爆管起爆网路，以非电导爆管的特性，只有n个段别，组成孔外延期起爆网路，一次可起爆多排甚至几十排的爆破工艺，主要用于该工程路堑中部岩石爆破。
1）爆破参数的确定
根据《技术规范》和设计要求，并根据本标段岩质，岩性和现场实际情况，合理正确的选择爆破参数，并在现场试爆后调整到最佳效果。
a、梯段高度H：高度主要考虑为钻孔，爆破和铲装创造成安全和高效率的作业条件，本方案根据现场实际情况选用梯段高度为8米。
b、钻孔直径d：选用CLQ--15潜孔钻，钻孔直径d=150mm。
c、钻孔角度α
选用α=70°
d、孔深L按经验和公式L=H/sinα+h
e、超深h0.5--1米（平台不得超深）当岩石松软时取小值，岩石坚硬时取大值。
f、最小抵抗线w小或排距b，取4--4.5米。
g、孔距a按公式a＝mw底m──密集系数，通常密集系数m值大于1.0，在宽孔距爆破中更大一些，根据经验取a＝4.5～5米。
h、药包直径d药：选用130mm。
i、单位耗药量q：根据经验和查表可行q＝0.45--0.6kg/m3
j、装药量Q：多排孔爆破的第一排的每孔装药量按下式计算Q＝q.a.W底.H
多排孔爆破的第二排孔起，以后各排的每孔装药量按下式计算：
Q＝k.q.a.b.hk一考虑受前排各排孔的矿岩阻力作用的增加系数，一般取1.1─1.2。
k、堵塞长度，合理的堵塞长度应能降低爆炸气体能量损失和尽可能增加钻孔装药量，对改善爆破效果和提高炸药能量利用具有重要作用，一般取4.5--5米。
l、保护层厚度p取1-2米，主要考虑最后一排孔至预裂面。
m、微差时间，根据经验取50ms。
2)布孔方式及起爆方法
采用三角形布孔对角起爆法或V型起爆方案，以形成小抵抗线宽孔距爆破，以确保岩石破碎质量，根据我们在xx公路路基石方爆破的经验，本方案采用三角形布孔，V型微差起爆法(详见图示)。
3)主要技术环节
a、在挤压爆破实施过程中，一次爆破的深孔排数受到一定的限制，随着排数的增加，前后松散的岩石将越压越实，空隙越来越小，对后排深孔的爆破起不到挤压作用，当被挤压的岩石的松散系数达到1.1时则已达到它的极限值，若小于此值，则会降低或影响岩石的破碎质量，故此在实施挤压爆破过程中，要考虑保护层的厚度及岩体位与工作面距离的关系，并根据不同的岩质，岩性和现场实际情况经现场试爆后调整到最佳效果。
b、深孔多排微差挤压爆破，一次起爆排数多，孔深、药量大，地震破坏作用影响范围比较大，所以对确定最大一段安全药量的确定至关重要，根据多年来爆破实践积累的经验公式并据此计算，科学地定出控制最大一段安全装药量（表A1─5.2）。
深孔预裂爆破
5.1.4.3.4深孔预裂爆破
本方案针对现场实际情况，对路基开挖的路堑边坡采用深孔预裂爆破工艺，以确保边坡围岩稳定、平整。解决了深孔爆破中仍需大量人力施工的边坡清刷问题，使刷坡也可能实现机械化施工。
1)爆破参数选择
a、钻孔直径d：根据爆破工程性质要求及我公司设备条件，结合多年来积累的成功经验在满足该工程爆破工艺的前提下，选用钻孔直径d＝100mm。
钻孔时必须严格控制质量，允许的偏斜度应控制在1°以内。
b、钻孔角度α：由于爆破的目的是沿炮孔轴线方向从上而下形成具有一定宽度的贯穿裂缝，把开挖区和保留区岩体分开，从而保证路堑边坡稳定、平整、预裂面就是最终的边界开挖面，因此，预裂缝的位置必须准确，这就要求钻孔孔位、角度要与保留的边坡坡率相一致，施工中根据不同的边坡坡率设计要求来确定与之相一致的孔位和钻孔角度。根据本标段实际情况，本方案考虑设沿开挖轮廓线及不同的斜边坡率倾斜预裂布孔。
c、钻孔深度L：根据设计要求，路堑边坡阶高为8米，钻孔深度（按公式计算：即Ｌ＝h/sinα），式中h为台阶梯段高度，α为钻孔角度。
d、炮孔间距a预裂孔的孔距同孔径有关，一般为孔径的10─14倍，岩石硬度大时取大值，根据经验取100cm为宜。
e、不偶合系数可随孔距的减少而适当增大，岩石的抗压强度大时应取小值。
f、线装药密度△线：根据经验公式和经验采用2#岩石硝铵炸药，一般为240─360g/m。
对风化岩石取小值，坚硬岩石取大值。
由于炮孔的底部受到夹制作用，必须加大装药量，才能达到预期的效果，当孔深5─8米时，△线增加2─3倍，岩石坚硬时取大值，岩石松软时取小值，底部增加装药量的范围自孔底起约0.5─1.5米。
g、堵塞长度L2：堵塞长度同炮孔直径有关，通常可取炮孔直径的12-20倍。
h、分段延迟△t，必须使预裂孔超前于主爆破孔起爆，超前时间一般应不少于100ms，根据经验，应尽可能加大间隔时间，若间隔时间太短，可能在预裂缝还未完全形成前，主爆破孔的爆破作用就在预裂缝引起破坏，造成边坡损坏，坚硬岩的间隔时间应不少于75ms，软岩石应大于150ms。
2)起爆网络设计，本方案对深孔预裂爆破采用电雷管起爆法，电容式起爆器起爆，导爆索爆速大于6500m/s主要用于深孔内预裂爆破孔，电爆网络的连接方式，以并联、串联并联网络为主。
并联电爆网络和计算方法
总电阻：R=R主+r＋R1/n（Ω）
总电流：I=V/R（A）
各电雷管分电流：i=i/n（A）
式中R1一区域线电阻
R主一网络主线电阻
r一电雷管电阻
n一网络中电雷管个数
并、串联电爆网格的计算方法
总电阻R＝R主+ΣR1+nr/m
式中：m一药包内并联电雷管的数量，n一并联电雷管的组数，ΣR1一包括端线、连接线和区域线的电阻之和。
其它符号同前。
总电流：I=V/R(A)
电雷管电流：I＝(I.M)≥I准（A）
式中：i准一准爆电流，交流电为2.5A,直流电为2.0A。
3)图示附后
石方爆破初步方案质量保证措施
5．1．4．4质量保证措施
1)项目经理部成立专门的爆破工程领导小组，组长由爆破高级工程师徐建如担任。全面负责该标段的石方爆破技术安全工作。
2)开工前对业主提供的施工现场的测量成果坐标网点，必须进行验收，符合规范规定的精度要求后，亦可作为施工测量的依据，并对业主提供的施工现场的基准点和施工边线增设的水准点、导线点做好保护工作，如有损坏，应及时修复，并提请业主复核。
开工前测量人员必须及时测量，定出本标段填方坡底线范围及挖方上口线范围，并在施工现场设立明显标志。
3)采用裸露爆破法大块孤石（二次解小）时：
a、按计算出的药量，将炸药制成圆饼形，药饼的厚度应大于该种炸药传爆的临界厚度（对于销铵类炸药，药饼厚度一般应不小于3cm）。
b、根据我国爆破安全规程规定，裸露爆破时，个别飞石对人员的安全距离不小于400米。
c、当采用火花起爆时，每人点炮数量不得超过15个，并分好炮眼数量和明确点炮顺序，选好安全撤离地点。
4)起爆药包的加工要有专人负责，严格按安全操作规程进行操作，并在指定专门加工起爆药包的安全地点进行。
5)台阶预裂爆破中对平台基面保护尤为重要，施工中平台保护层必须留定，严禁钻孔超深。
6)堵塞堵塞长度与岩石性质及孔中水深等因素有关。在坚硬岩石孔中水深时，堵长取小，软性岩石取大。
7)从我们工程实践中总结的成功经验，预裂爆破时，两端裂缝宽度由大到小，裂缝随岩石构造变成无规律，对此在拐点和段端头，爆破时留一空孔导向，能使裂缝按导向孔预裂成缝。
8)爆破粒径控制措施
根据设计要求，用于填筑路基的石方粒径不得大于填厚(每层填厚50cm)的2/3，即石方爆破料径控制在30cm以内，且石块大小均匀级配合理，以确保填方密实度要求，本方案除考虑采用浅孔微差控制爆破和宽孔距深孔多排挤压爆破技术工艺外，并着重注意以下几个方面：
a、重视地形及岩性调查、试验、正式爆破施工前，进地小范围的试爆，对采用不同的爆破方式，爆破参数进行合理的优化，在大规模爆破施工中调整到最佳效果。
b、根据实际地形，地质情况调整爆破参数，采用小抵抗线并尽可能使抵抗线均值，这是控制爆破粒径的重要措施。
c、合理的装药结构是改善和提高破碎质量的有效途径，尤其是多排微差爆破，深孔挤压爆破，深孔预裂爆破，采用分段装药加强底部装药提高破碎质量。
d、在采用微差控制爆破的同时，应尽量选用炸药与岩石的阻抗相匹配，控制装药密度与装药直径；控制装药结构，控制密集系数；控制起爆间隔时间；堵塞对爆破作用的影响也不可忽视，保证堵塞质量，从而改善石块粒径提高爆破质量。
e、精心计算设计，敷设起爆网络，确保起爆网络的可靠性及稳定传爆，严禁在同一爆破网络使用不同厂、同批、同型号的爆破材料，并按规程做好爆炸物品、器材的检验和试验工作，严禁使用过期和不合格的物品。
f、对爆破出现少数约占10─15%的不合格大块，采用裸露爆破和配合人工敲碎或采用冲击头破碎的方法解小。
9)一般爆破作业工艺流程图。
爆破作业安全保卫措施
5．1．4．5爆破作业安全保卫措施
1)严格按“中华人民共和国国家标准”GB6722-86《爆破安全规程》实施爆破作业。凡从事爆破作业的人员，都必须经过培训，考试合格并持有合格证才准上岗作业。
2)严格执行爆破审批程序、审批的权限的规定，实施爆破作业。
3)严格爆破器材管理，建立健全安全保卫规章制度。
a、建立出入库检查登记制度，收存和发放爆破器材按组分列登记，做到帐目清楚，帐物相符。
b、库房内储存的爆破器材数量不得超过设计容量，性质相抵触的爆破器材，必须分库储存，库内严禁存放其它物品。
c、严禁无关人员进入库区，严禁在库区吸烟、用火和把易燃易爆的物品带入库区，严禁在库房内住宿和进行其它活动。
4)炸药制作及采购和运输要严格按安全操作规程报公安部门审批，按报批指定的地点购买，选定安全行驶路线运输，严禁私自采购和运输炸药物品。
5)现场临时爆炸药品的加工要严格执行爆破安全规程，严格遵守《中华人民共和国民用爆炸物品管理条例》，确保库区和施爆区现场的安全。
6)爆区警戒组：负责施爆区现场内外的安全警戒保卫工作，负责爆破时警戒范围内的居民撤离疏导工作。
7)开工前要对全体施工人员进行一次安全教育和技术交底，所有施工人员进施爆区现场要戴安全帽，严格安全操作规程，严禁带火种进入施爆区现场。
8)指定专人负责炸药品的领取工作，炸药雷管要分车装运，当天使用，剩余当天退库，严格按规定执行爆破器材的检验与销毁制度。
9)设置炮工掩体，以对爆区进行实施监测和保证爆破安全。
10)安全警戒在施爆中心插一面红旗为放炮标志，根据个别飞石安全距离的确定计算公式，对露天深孔爆破：计算出其危险半径为300米（裸露爆破为400米），为确保安全，在300米的范围设立警戒牌及警戒人员。
11)瞎炮处理
a、发生瞎炮后，应在瞎炮附近设立危险标志和设立警戒线，向爆破负责人报告瞎炮经过，研究确定处理措施和安全措施，并由原装炮人员和有经验的老炮工到现场执行处理瞎炮措施。
b、处理瞎炮绝对禁止使用铁器，非工作人员一律退出危险区。
c、处理瞎炮不得交接班，一次处理完毕，经检查药物已爆破才准收工。
12)瞎炮处理措施
a、如炮眼处起爆网络经检查完好，可以重新起爆。
b、向瞎炮内灌水，使炸药溶解，或用压力水冲洗，重新装药起爆。
c、在距炮眼800─1000mm处，打一平行于原炮眼的炮眼，装药起爆。
以上几种方法，仅对浅孔和深孔爆破适用，并根据现场实际情况而定。
13)本方案为控制飞石，对安全距离不足300米的建筑或机械设备等进行有效的针对性防护。(1)采用草袋装砂土压孔覆盖。(2)在爆区爆破表面覆盖铁丝网、竹篱笆；(3)采用竹笆防护栅栏，并根据爆区现场的实际情况确定防护形式，为确保安全，也可采用多种形式并用的防护形式，并在起爆方法上采用单炮起爆，选择无障碍物的最佳临空面，起爆顺序由低向高，反向起爆。
路基土石方工程-石方路基填筑
5．1．5石方路基填筑
5．1．5．1填料要求，填筑石方路堤所用填料经爆破后，粒经控制在30cm以内，其中粒经小于10cm要占30%，其余的粒径应小于30cm，如达不到要求，则必须碎小。
5．1．5．2填前处理及要求
1)当地面横坡大于30°，岩层表土厚度不足50cm时，清除表土后并将底层岩面凿成向内倾斜的台阶。
2)控制每层虚铺厚度应不大于50cm，路床面下50cm和边坡垂直方向50cm厚度内一般不应采用石方填筑。
5．1．5．3作业方法
a、运输作业采用挖土机结合装载机装车，自卸汽车运输。
b、摊平当石料运至路基上主要采用大功率(135kw以上)推土机推平，必要时配合人工将石块大面向下，小面向上摆平放稳，空隙用小石块或石屑填满铺平。同土质路质一样分层填筑，每层铺筑厚度不得大于50cm。
c、碾压作业
采用YZ16A振动式压路机（最大激振力500KN，最小245KN）行驶速度为2km/h，碾压8-10遍，在压实过程中随时用一定级配的小石块和碎石填满缝隙，碾压顺序应由两则开始向中间，再由中间向两侧纵向进退式碾压。并且每次要错开1/2轮宽，压至填筑层顶面石块稳定即可达到要求，表面应整修平整。
d、试验检测
石方路基的密实检测，主要采用灌砂法结合弯沉试验控制，也可通过填筑层碾压遍数来控制。
e、路基整形及交工报验
当路基填筑到最后一层时，拟采用人工配合机械进行修整，然后进行最终压实，使各项检测项目符合《技术规范》203.04表203─2之要求。
路基土石方工程-土石混合路基填筑
5．1．6土石混合路基填筑
土石混合填筑路基时，如土石易于分清，宜分开段填筑，如不易分清时，应按下述情况施工不得乱抛乱填。
1)当石块含量多于75%时，将石块大面向下，小面向上分开摆平放稳，缝隙内填以土或石屑，每层铺筑厚度不超过50cm，其余按同石方路基一样的方法进行碾压施工。
2)当石块含量少于75%时，每层填厚应不大于30cm，采用同土石方路基相同的方法进行碾压施工。
3)土石混填路堤填料中的石块最大粒经应小于层厚的2/3，路床面下50cm和边坡垂直方向50cm厚范围内不应采用土石混合料填筑。土石混填路基压实度的检测方法主要采用灌砂法。
路基土石方工程-主要施工技术措施
5．1．7主要施工技术措施
1)积极做好各种填料的试验工作，所有试验资料真实可靠并报请监理工程师审批，及时成为质量控制的依据。
2)认真做好施工中的测量控制工作，对挖、填方区的边线、高程、坡率等及时进行动态控制，严禁超挖超填，各项测量结果均须技术负责人把关并及时报监理工程师审批。
3)填石路段要严格控制各种粒料含量的级配，以保证填石路基压实度，采用合理的方法及时逐层检测，石方段主要采用灌砂法结合弯沉仪检测。土方段采用环刀法、核子密度仪等进行检测，所有检测仪器应得到监理工程师认可后使用。
4)质量标准：根据规范和质量检测评定的方法及频率进行。
a.实测项目：路基填方的允许偏差及检查方法按《技术规范》中表203-1、203-2、204-1的规定进行。
b.弃放处理应符合《技术规范》第203.02条有关规定。
5)每道工序经自检合格后可报验，确保报验合格率100%。
石拱涵施工方法
5．3．1石拱涵施工方法
A．石拱涵涵身采用浆砌片石进行砌筑，内外侧均挂线进行砌筑，且每日砌筑高度不大于1.2_米，缝宽不大于3_厘米，不得产生纵、横向通缝，并采用卧浆法进行砌筑。
B．拱圈部分在砌筑前应先做木胎模，木胎模根据拱圈的几何尺寸进行制作。拱圈及护拱采用块石进行砌筑，砌筑砂浆要饱满，待拱圈及上部结构全部完成并养生14天后方可拆除胎模。
C．涵身每隔2_节做一伸缩缝，缝宽2_厘米，缝内填塞沥青麻絮。
圆管涵施工方法
5．3．2圆管涵施工方法
A．人工开挖圆管涵基础。
B．圆管涵基础砼分二次进行浇筑。第一次浇筑圆管涵平基砼；随后人工进行稳管，并调整直顺，管身二侧用片石进行稳固；再将二侧用钢模板进行支护，浇筑管座砼。砼采用吊车配吊头入模，人工用插入式震捣器震捣。
C．涵身每隔6_米设置一道沉降缝，沉降缝处采用内填沥青麻絮，外用沥青浸麻布缠绕的方法进行防水处理，其余管缝用水泥砂浆抹带处理管节接头，管身则需清刷干净，涂刷沥青两层。
倒虹吸管涵施工方法
5．3．3倒虹吸管涵施工方法
A．基础采用人工钻孔、松动爆破、人工进行清理整平，因该部分基础均座落在岩基上。
B．浇筑砼时不用支护模板，利用岩基二侧做模板，但每侧应宽于砼平基5厘米，砼分本次进行浇筑，第一次先浇筑平基砼，随后人工进行稳管，并调整直顺，第二次浇筑管座砼，此时仍可利用岩基作为模板进行浇筑，人工用插入式震捣器进行震捣。
C．竖井砌筑时内侧挂线进行砌筑，外侧则可与四周基岩砌成一体，砌筑高度每日不宜大于1.2米。
盖板涵施工方法
5．3．4盖板涵施工方法
A．盖板涵的基础根据现场的地质资料情况确定人工开挖或人工钻孔、松动爆破、人工清除。
B．盖板涵的基础和墙身均为浆砌片石结构。砌筑时内外侧均挂线进行砌筑，每日砌筑高度不宜大于1.2_米。
C．浇筑台帽砼采用钢模或木模进行支护、吊车配吊斗进行作业、插入式震捣器进行震捣。
D．盖板吊装采用20_t吊车进行吊装作业。吊装完毕后将盖板上清扫干净，刷二层沥青，铺一层沥青油毡进行防水处理。
排水与防水工程概述
5．4．1概述
第___合同段排水工程主要指路基边沟、截水沟；路面的中央分隔带排水、水簸箕和超高路段的纵向集水管。主要工程量为凸形中央分隔带8638_米，超高段水泥砼排水槽4070_米，碎石土路肩45.2_Km2，挖方区渗沟1600_米，边沟、排水沟7.5_#浆砌片石30210_M3。
本段防护工程主要采取填方区边坡植草、浆砌片石衬砌拱，挖方路段挡土墙、护面墙及路线过村镇所设的隔音树，主要工程量为7.5_#挡墙、护面墙8768_M3，植草84320_m2、浆砌片石拱97798_m2。
交通工程包括干线管道、紧急电话、监控分歧等，主要工程量为八_孔水泥管块8988.75_延米，各种人孔108_个，手孔23_个，紧急电话平以23_个，收费岛3_个。
排水与防水工程材料要求
5．4．2材料要求
A．石料：石料主要为片石、块石，片石厚度不小于15_cm，块石厚度不小于20_cm，石料标号均应大于25_Mpa，镶面石均需稍加修整。
B．水泥砂浆：水泥砂浆均采用砂浆拌和机拌制，水灰比按规范要求，坍落度为4?_cm，砂浆随拌随用，应具有良好的和易性。
C．草皮和树种：植草草皮采用适宜当地土壤条件、气候条件、根蔓面积大、绿化期长的植物。隔音树选用杨槐树、灌木用穗槐；中央带树按设计要求为冬青和蜀桧。
D．交通工程中的钢管采用镀锌钢管，镀锌层厚度应满足600_g/m2的要求，其它材料应符合邮电部规范要求。
排水与防水工程-锥坡、边坡及边沟施工
5．4．3锥坡、边坡及边沟施工
A．锥坡、边坡及边沟均应在路基工程基本完成后展开施工。首先进行放样，对锥坡回填土、坡面土进行夯实平整，边沟进行开挖，基础夯实，然后进行砌筑施工。
B．石料砌筑前先洒水湿润，砌筑时采用坐浆砌筑，即所有石块均须砌放在新拌砂浆上，石块间采用挤浆砌筑，砌筑石块长短相间交错排列、相互勾结，要求砌体砂浆饱满，表面顺畅、美观。
排水与防水工程-浆砌挡土墙、护面墙
5．4．4浆砌挡土墙、护面墙
浆砌挡墙、护面墙施工流程为：放线→挖基→基础砌筑→基坑回填→墙身砌筑→泄水孔及沉降缝设置→块石镶面→勾缝→养生。
施工主要注意以下事项：
A．挡土墙砂浆砌体强度达70%以上时，分层填筑墙后填料，分层厚小于15cm。
B．浆砌块石镶面应丁顺相间，并与主砌体相互拉结，缝宽小于3cm，应注意错缝砌筑。
C．浆砌片石砌筑时要相互咬合，紧密勾结。泄水孔坡度向外，水流畅通。
D．护面墙应按要求做抗滑台阶，对于石质基础，采用砂浆坐浆砌筑。砌筑前必须将松散的岩石、土挖除。
排水与防水工程-植草及种树
5．4．5植草及种树
A．植草主要施工方法为：表土铺设→施肥→拍夯→栽植→浇水成活。
种树可对种植区域进行清理、整平、挖坑栽植、浇水成活。
B．植物防护所用的草皮和树苗均应为标准的一级品，使用前不得有任何损伤。
C．草皮栽植采用“1∶2穴栽法”，即每平方米成坪草皮，分株均匀栽植两平方米的面积，栽植后均匀洒水，保持湿润状态，直至成活。
排水与防水工程-浆砌片石衬砌拱
5．4．6浆砌片石衬砌拱
浆砌片石衬砌拱主要工序为：放线→修坡→开挖土石方→砂砾垫层→拱脚→片石砌筑→拱板→片石砌筑→植草→养生。
衬砌拱施工时要注意沉降缝的留设。拱脚及拱圈砌筑时均应带线，特别是拱圈砌筑，应用钢筋形成施工模架，保证成形顺畅，砌筑平整。
施工时先砌筑拱脚，高低不平处用砂浆垫实，两侧用砂浆固定，拱板之间用砂浆砌满，然后铺砌砂垫层，砌片石、拱板，后回填。
排水与防水工程-交通工程施工
5．4．7交通工程施工
交通工程施工主要是人手孔施工、管道安装和电话平台等。
A．通信管道及人手孔施工宜在路基施工完成后立即展开，采用反开挖的工艺。为保证路面结构的平整度，横向过路钢管采用回填素15_#砼的方法。其它的采用人工对称逐层夯填。
B．管道施工时，先进行管道沟开挖，浇下部5_cm包封，安装管道，浇剩余的砼。全线的通信电缆道采用邮电部八孔砼管块，管块采用抹浆法连接，并包裹成密封的防水管道，检查井间的管道应无凹点，以防积水。管件间的连接角度不超过5℃。管道安设后应检查，按要求安放拉线，不得堵塞。
C．人手井按设计位置放线，开挖基坑，浇筑底板安放积水罐，砖砌井身安装人孔上覆，待砼及砂浆强度大于70%后，对称、分层回填。
D．电话平台应在底基层施工后展开，按砼施工办理。电话平台栏杆安装要准确美观。
路面排水工程
5．4．8路面排水工程
A．路面排水工程应在相应的阶段及时展开，以免影响路面的施工。超高段横向排水管可安排在底基层施工后反开挖施工，然后采用20#砼进行回填。
B．中央分隔带横向排水为PVC管，最小填土高度为30cm，可在路基九五区施工完第三层后开挖施工，采用20#砼回填包封。
C．超高段集水槽在路基施工完毕后施工，在路基顶面铺一层2?cm的找平砂浆，按设计要求逐块拼装而成。
D．中央分隔带排水宜在基层施工后进行，基层到达养护期，反开挖中央带，安放八孔水泥管，进行中央带碎石盲沟、软式透水管、集水井、PE土工膜的施工。集水井施工时防止对通信管块造成破坏，可先行施工集水井，后施工通信管块。中分带排水、防水完毕后，立即进行栽路缘石施工，并进行中分带填土。路缘石安装要特别注意表面平顺，线形流畅、美观。
E．土路肩加固可安排在基层施工完毕后开始。场拌级配碎石，碾压成形，安装路缘石，浇硬化路肩砼。注意级配碎石的粘土含量必须小于5%，保证排水畅通。
路面工程概况
5．5路面工程
xx高速_公路第___合同段主线路面采用沥青混凝土的结构，仅在收费站处和通道引道中采用水泥混凝土路面结构。主要沥青混凝土路面结构如下：面层采用4_cm中粒式沥青混凝土抗滑层（AK-16AB）+5_cm中粒式沥青混凝土（AC-20-I）+6_cm粗粒式沥青混凝土（AC-30-I）_；基层根据条件不同采用38--47_cm水泥稳定碎石，底基层采用20_cm12_%的石灰土，风化岩挖方段基层下设20_cm级配碎石整平层。本合同段12_%20_cm石灰土底基层249.46_KM2；20cm级配碎石整平层16.8_KM2；38_cm6%水泥稳定碎石233.76_KM2，47_cm6%水泥稳定碎石16.24_KM2；6_cmAC-30-I沥青砼203.9_KM2,5cmAC-20-I沥青砼235.23_KM2，4c_mAC-20-I沥青砼38.66_KM2（桥面用），4_cm抗滑表层AK-16AB271.64_KM2。以下将路面工程施工方案给予详述。
石灰土底基层施工方案
5．5．1石灰土底基层施工方案
本工程石灰土底基层采用稳定土拌和楼和拌混和料，汽车运输，推土机平地机摊铺，平地机整型，压路机碾压成形。
5．5．1．1石灰土底基层施工工艺流程见附图。
5．5．1．2主要施工方法
1）材料的准备
A．石灰：石灰采用曲阜市_防山乡石料厂的石灰，其有效钙镁含量应达到JTJ034-93表中的II级以上石灰的标准。在使用前7天以上进行充分消解。充分消解后的石灰过10mm机动筛孔备用。石灰应按规范要求存放。
B．土：土使用前应按JTJ051-93标准试验进行土的塑性指数试验，其塑指范围应在10--20之间，土要求易于粉碎、无杂质。如土场土的含水量较大时，可采用两种办法解决：1、采用现场预堆土，即将土层松堆高进行降水；2、预掺一定剂量的生石灰进行降水。
2）试验段
A．施工配合比设计
工程开工前二个月，即可进行配合比设计。石灰稳定土按试验规程进行试验，按不同配比进行7d无侧限抗压强度试验，其7天浸水抗压强度应大于0.8Mpa，配合比设计完毕后交监理工程师批准。
B．试验段
在二灰土正式开工前，应在监理工程师批准的地点修筑100-150_米试验段，试验段应确定施工中诸如压实系数、机械组合、碾压工艺、施工工艺流程、每作业段长度、混和料拌和检验等方式，以备正式施工使用。
根据我们的施工经验，石灰土底基层主要机械组合如下：
3）施工工艺
A．施工准备
①下承层检查：石灰土底基层施工前，应及时做好交通工程及路面排水的各种预埋管道。施工前应对下承层做仔细检查，特别保证下承层的强度和平整度等，对于存在的各种质量问题应采取措施加以解决。施工前应对下承层洒水碾压，形成合格的工作面。
②施工放样：在结构层施工前，对中心线及水准点高程必须准确放设和复测。
③培路肩：施工前用人工配合机械回填两侧土路肩，用双钢轮压路机碾压至少2遍，然后人工切槽，保证结构宽度并避免混和料浪费。切槽时要特别注意每隔10米预留排水口。
B．混和料拌和
混和料采用厂拌混和料，配备2台YWCB-200A型拌和机，生产能力为200T/H。由于土的用量较大，采用3个料斗入仓，石灰使用一个，土进入料仓前采用输送带上的振动筛过筛。各种材料的计量控制在试拌时调整，即通过下设的变速平皮带调节料仓开口，通过试验人员检测、调节，来获得满意的配合比。拌和前测定材料的含水量情况，决定拌和仓加水量。由拌缸流出的混和料先进入临时贮料仓内，以保证水分不损失。
C．运输：确定每车运输混和料数量的吨数，对运输车队编号运输，装料时保证每车混和料数量基本一致，及时运至施工现场，按已打好的石灰方格进行分散卸料。
D．整型碾压
①整平：首先用推土机对分散料进行整平，整平时注意横坡度和松铺厚度。
②初整形：初整型采用平地机，每20米为一个断面，4点控制高程和横坡度。
③稳压：对于初整型后的石灰土用振动压路机静压一遍，以暴露初整型时的不平整和虚实情况，对于局部低洼，刨松填补后人工拍实，保证整体的压实系数基本一致。
④精平：精平采用自动找平的平地机进行。在中心线附近按每10米一个断面打入钢筋桩，测量好控制高程后张拉平地机标高控制线。平地机精平时，沿标高控制线做基准面，然后再按顺序由中心向外侧找平，作业前首先调整好控制指标并输入平地机控制电脑。找平时要随时检查控制点高程和找平情况，要求尽可能一次精平完毕，以免出现薄层找补现象。精平时培好的土路肩也一并找平，以利于同时碾压。
⑤碾压：碾压应按试验路段确定的碾压程序进行。一般可考虑如下程序：YZ16B或CA25振动压路机轻振1遍，时速为4Km/H，重振1遍，速度为2.0Km/H；3Y18-21压路机碾压3--4遍，第一遍速度为1.5--2.0Km/H，以后为2.5--3Km/H；终压采用YL20胶轮压路机进行，速度控制在4Km/H以内，碾压2--3遍成活。碾压时保持石灰土表面湿润，如出现水分损失较大时，及时添洒少量的水。严禁压路机在碾压路段上调头或急刹车。碾压时注意一般路段由外侧至内侧碾压，超高段由低侧向高侧碾压，且后轮应重叠1/2轮宽。
⑥局部处理：对构筑物两端、桥台附近等，采用振动夯板进行压实，一般夯打10--12遍，达到要求压实度为止。
E．接缝处理：按施工方法采用半幅全宽用平地机整平，不存在纵缝问题。横缝处理方法：两工作段搭接部分，采用对接的形式，即前一工作段留3--5米不压，待和后一工作段一起碾压。如两工作段施工时间超过1天，再施工时则清除未碾压部分，采用先压实段人工切直再与新作业面相接的处理方法。
F．养生：终压后要及时养生，保证石灰土表面呈潮湿状态。养生可以采用洒水车喷洒水法或采用塑料薄膜覆盖的方法，养生时间不少于7天。
4）采用两层铺筑的方法时，每层厚度可采用10cm，当下一层监理工程验收合格后，直接进行上层的施工。如遇特殊影响，必须等到下层达到7天的养护期方可进行上层施工。每层的施工方法均如前所述。
级配碎石找平层-材料
5．5．2级配碎石找平层（基层）
本工程级配碎石主要设在挖方区岩石上做找平层或被交道的路基上铺筑基层。主要施工方法为采用符合级配的碎石和石屑进行层铺法铺筑，稳定土拌和机路拌，平地机整平、整型，振动压路机碾压成形。
5．5．2．1材料：
A．碎石：碎石采用周边采石厂的_石子，最大粒径小于40_mm，含泥量小于5_%，压碎值小于30%，不得有粘土块、植物等有害物质。
B．石屑：石屑最大粒径应小于5_mm，含泥量不大于2_%。
C．碎石和石屑在试验室进行试配，使混和料具有良好的级配，级配曲线应接近圆滑曲线，级配要求如下：
5．5．2．2施工工艺流程框图
级配碎石找平层-主要施工方法
5．5．2．3主要施工方法
A.下承层准备：施工前对下承层仔细检查，洒水复压，形成合格的工作面。对于石方路基基槽，局部不平整应加以初平。在准备好的下承层上放设出施工控制中心线和边线，并做好标高控制点。
B．培路槽：在施工前用土在路肩上培路槽，主线上采用双轮压路机碾压后切齐，被交道土路肩较窄，可采用蛙式打夯机夯实后切齐。
C．按照施工的松铺厚度和材料用量，在下承层上按车运数量用石灰打好方格，以便用石料运输。
D．测量碎石的含水量，应在最佳含水量+1--2%范围时，用汽车或装载机运输，散堆在潮湿的下承层上。
E．用推土机摊铺碎石，用轻型压路机碾压一遍。此时按20米一个控制面，控制摊铺碎石的标高、横坡等。
F．重新在铺好的碎石上打格，摊铺石屑，摊铺方法与碎石相同。
G．采用稳定土拌和机进行拌和，往返两遍，保证混和石料均匀，拌和深度达到级配碎石下层。也可采用平地机进行拌和，平地机刀片调整转角和倾角，逐刀拌和。对于部分线外路段也可采用铧犁拌和。拌和的混和料应均匀一致且无杂质。含水量控制在最佳含水量附近。
H．采用平地机或推土机对混和料整平，按每10米拉控制线逐刀自动找平，检测整平后的级配碎石，标高误差应达到要求。可采用压路机静压一遍，再次整平。
I．采用以下的碾压组合进行碾压：YZ16B静压一遍，轻振1?遍，重振4遍，三轮压路机静压一遍，主线路基可再用20T轮胎压路机碾压1?遍。辗压时应注意补水。碾压时压轮应重叠1/2轮宽，并按要求顺序进行。
J．检测级配碎石的压实度，达到设计要求。同时在其上的结构层未施工时，中断交通养护。
水泥稳定碎石概况
5．5．3水泥稳定碎石
本工程路面基层采用水泥稳定碎石，采用两种结构形式：一般路段采用38_cm水泥稳定碎石结构，对于挖石路段采用47_cm结构，水泥采用外掺6%。
因路面横向水排水、纵向排水及部分交通工程过路钢管要在底基层下穿过或在底基层上安装，故基层施工前应及时安排这些工程施工。
本工程水泥稳定碎石采用以下的施工方法：采用集中粒料拌和厂拌和，汽车运输，两_台ABG423梯队分层摊铺。38_cm结构厚分两层施工，层厚20+18_cm，47_cm结构采用三层摊铺，层厚为16+16+15_cm。
5．5．3．1水泥稳定碎石施工工艺
详见工艺流程框图。
水泥稳定碎石-施工准备
5．5．3．2施工准备
A．材料：
施工采用xxx#水泥。根据规范要求购进合格的材料。按施工要求的供应计划和需求，提前进行备料工作。
B．机械设备配备：
因本工程分段施工，先施工K46+100--K49+869.75_路段，后施工其它6_Km路段，且两路段施工不连续，故要求拌和场存在时间长，但用量相对较少。拟投入以下主要机械：
1、T-200连续式稳定粒料拌和设备2_台7、Y18-21三轮压路机3_台
2、ABG423摊铺机2_台8、16T、20T轮胎压路机各1_台
3、ZL-50装载机3_台9、黄河自卸汽车25_台
4、CC-21双驱双振压路机1_台10、振动夯板1台
5、CA25振动压路机2_台11、5000L洒水车3_台
6、VV170双驱双振压路机1_台
机械设备到现场应及时进行调试，如粒料拌和设备的流量、摊铺机试运行等等。
C．配合比设计：
根据施工技术规范，按不同的外掺水泥剂量做配合比试验，7天浸水抗压强度达到3?Mpa，经监理工程师批准后采用，并经试验段、生产调试等形成生产配合比。生产配合比时水泥用量比设计配合比增加0.5%。
水泥稳定碎石试验段
5．5．3．3试验段
在监理工程师指定的路段进行试铺，试铺段长度以双车道xx米为宜。试铺段取得松铺系数、碾压组合、摊铺速度、每天铺筑长度等施工技术数据，并进行试铺段总结，确定施工方案和质量技术控制方法，报监理工程师审批。
水泥稳定碎石-主要施工工艺
5．5．3．4主要施工工艺：
水泥稳定碎石采用厂拌混和料，ABG423梯队半幅全宽摊铺。摊铺分两层进行。为保证上层有更好的平整度，上层的铺筑厚度略薄一些，采用20+18_cm和16+16+15_cm两种方式，压路机碾压成型的施工工艺。
A．下承层准备：
①在石灰土底基层顶面，应将表面的浮土，松散层及其它杂物清理干净，同时路面的纵横排水及交通工程预埋件应施工完毕。
②在水稳层下层，采用空压机吹除表面松散的集料，尽量使骨料露出来。
③上层开始施工前，下层进行洒水润湿，加强上下层的结合。
B．测量放样：
①放设路线的中线边线桩，同时按设计宽度放出施工边线。
②采用基准钢丝调平，按摊铺机行走轨道设置撑杆，铺设基准钢丝，并用张拉器拉紧，使其紧张力不小于10KN，钢丝挠度水小于2mm。
C．混和料拌和：
测量原材料的含水量，按设计配合比调整流量入仓，并加入适当的水，使混和料中含水量略高于最佳含水量2个百分点左右。应经常目测水泥碎石混和料的均匀性，使出厂的混和料色泽均匀，无离析、团块现象。试验人员每天至少对每台拌和设备检验两次。
D．运输：
混和料运输采用自卸汽车运输，应加盖蓬布，防止水分散失过块。水泥碎石可存入拌和场的临时贮料仓内，由装载机上车。
E．摊铺：
①摊铺机就位后，熨平板按开始桩处的虚铺厚度调整好，熨平板下垫放和松铺等厚的木块，并按2%的横坡调整，自动调平系系统进入工作状态。
②先由一台摊铺机先行一侧铺筑，待铺筑30米以上时，另一台摊铺机就位摊铺。两机轨道重叠3?cm。因水泥碎石要求拌和至终压时间不超过3小时，故两机距离不宜太远，控制在30?0米范围内。
③摊铺机铺筑时，送料槽中的混和料高度在螺旋布料器中轴以上，避免因缺料发生离析等现象。摊铺速度开始为2--2.5m/min，正常时速度为3--5m/min，基层上面层摊铺，宜保证摊铺速度4m/min左右，这样铺出的平整度较好。
④水泥碎石宜缓慢均匀，在一个作业段内连续不断地摊铺，中途不得随意停顿。摊铺过程中，不断检查混和料料质和摊铺厚度、纵断高程和横坡度等，如发现问题，则及时处理。
F．接缝处理：
因两台摊铺机梯队摊铺，不会出现纵缝，对于横缝，采用方木支模的方法处理：首先人工将末端的混和料弄整齐，放两根与压实厚度相同的方木，方木的另一侧用砂回填2?米，然后开始碾压。下段施工前清除砂和方木，清扫湿润，即可施工。上下层接缝错位1米以上。
G．碾压：
水泥稳定碎石碾压宜采用重型振动压路机主压，可获得良好的密实度。一般碾压程序为：CC-21紧跟摊铺机轻振1遍，重振2遍；CA-25或VV170、YZ16B等机型振动压路机碾压3?遍，3Y18-21碾压3遍，YL20胶轮压路机2遍收光。压路机初压时速为1.5--2.0Km/H，以后时速可为2.0--3Km/H。碾压时注意以下几点：
①因摊铺机梯队摊铺，一车道可提前初压，碾压时应预留50cm以上和另一车道同时碾压。
②压路机不得在未压实的基层上急刹车、调头或转弯。
③碾压时，三轮压路机应重叠后轮1/2，振动压路机不小于30cm，碾压顺序同石灰土。
④碾压时要注意各型号压路机要流水施工，尽量减少碾压时间，保证混和料从拌和到压实成型的总时间不超过3小时（具体时间由水泥初凝时间确定）。碾压时可适当补水。
H．养生：
水泥碎石基层碾压完毕后即可开始洒水养生。洒水车喷出的水要成雾状，当表面湿润以后，采用塑料布进行覆盖养生，随时检查表面的水分情况，及时补水。养生期内要进行交通管制，养生期为7天。
养生期完毕后，按要求对基层进行检测验收，合格后进行上层施工或下道工序。
沥青面层-沥青封层施工方法
5．5．4沥青面层
5．5．4．1沥青封层施工方法
1）封层采用中慢裂阳离子乳化沥青，石灰岩石屑为材料施工。施工时气温高于10℃，且风速小于4级。
2）对下承层清理，并用空压机吹扫干净。
3）根据试验段确定沥青和石屑撒布量。沥青采用沥青撒布机均匀撒布，注意撒布时的流量和车速。对于机械无法撒布到的地方，采用人工撒布。
4）沥青撒布后静置24小时，使沥青充分渗入基层，然后人工抛撒石屑。对于沥青超量洒布的区域，应适当多撒布一些石屑，石屑撒布均匀且应“露黑”。
5）石屑撒完后，用8T钢轮压路机排压1--2遍。
沥青面层-沥青路面施工
5．5．4．2沥青路面施工
1）材料
A．本工程的材料主要为沥青、碎石、石屑、砂、矿粉等。拟采用日本和新加坡生产的加德士沥青，要求满足AH-70号沥青的要求。上面层碎石采用山东济南产的玄武岩，含泥量小于1%，压碎值小于20%；细集料包括砂和石屑，石屑的含泥量小于2%；沥青上面层采用玄武岩人工砂，天然砂含量小于20%。矿粉可采用石灰石矿粉，通过0.075mm筛孔量大于70%，含水量小于1%。
B．所有的材料在进场前均按照规范标准进行检验，要求石料的级配合理，沥青的各项技术指标符合要求。
C．因沥青面层为连续施工，所以要提前在拌和厂进行备料。拌和厂的堆料厂地采用5%20cm石灰土+8cm砼硬化，对于不同的材料分仓贮存，材料间采用挡墙隔开。矿粉必须整齐堆放，用雨布盖好，同时不要存放过多，以免受潮浪费；对砂等细集料也应考虑防水措施。
2）主要路面施工设备
A．MICS175-E200间歇式沥青拌和设备1_台（含240T热料贮存仓）；
B．ABG423沥青摊铺机3_台（最大铺宽12_米）；
C．300?00_吨的沥青储罐；
D．15_T黄河车28_台；
E．CC21双驱双振压路机2_台（8_T）；
F．VV170双驱双振压路机2_台（17_T）；
G．LY9-20轮胎式静力压路机4_台；
H．ZL50D装载机3_台；DNNAPAC振动夯板2_台；9_m3空压机2_台；
I．5000_L沥青撒布车2_辆；
J．8000_L洒水车1_辆；
K．540_KW发电机组一_台，其他后备发电机2_台，生产现场用30_KW发电机1_台；
L．桁架式滑移基准梁2_套；切割机1_台。
3）主要施工方法
A．沥青混和料采用一台沥青拌和楼拌和，先将混和料贮存在热料仓中，铺筑前装自卸车。
B．沥青混和料摊铺，采用1_台摊铺机单侧整幅铺筑，加宽段采用2台摊铺机成梯队铺筑。
C．沥青混和料铺筑找平方法：
①上面层采用基准梁法。将浮式基准梁装在摊铺机两侧熨平板上，滑靴在新铺面上，滑杆在中面层上，与摊铺机同步前进；
②对于中、下面层采用钢丝基准线法，钢丝线应用精密仪器准确放样，支撑点间距不得大于5米，钢丝线挠度小于2mm。
D．沥青路面施工中，压实时初压一般先用VV170静压1?遍，然后振压2?遍，轮胎压路机复压，CC21振动压路机终压。
4）主要施工工艺流程
5）沥青混和料配合比设计
A．首先将粗细集料按筛分结果优化，确定级配组成，然后进行室内目标配合比试验。
B．按不同的油石比进行马歇尔稳定度试验，根据实际密度、空隙率、饱和度、稳定度、流值等五个指标确定沥青用量。
C．根据室内目标配合比曲线进行生产配合比调整，调节冷料仓的流量。对二次筛分后进入各料仓的材料取样筛分，做马歇尔试验，确定各热料仓的供应比例，反复调整冷料仓流量，以达到供料均衡。
6）试铺试验段
根据生产配合比，铺筑不小于400_m2的试验路段。试验路段目的是检验混和料的质量稳定性，并纠正设备、施工工艺的缺陷；试验路段后应进行认真总结。
7）施工技术准备
沥青路面施工，必须准备好使用的各种技术数据，并严格执行。根据施工进展合理调整，保证施工质量。要准备的技术资料如下：A．矿料配合比（各仓）；B.矿料合成配合比；C．沥青混和料的主要技术指标；D．施工各阶段温度控制；E．沥青各结构层的松铺系数。
8）沥青混和料的施工
A．沥青混合料的拌和：沥青混混和料由一台拌和楼拌制，产量为240_吨/小时。为使摊铺机连续不断的摊铺，采取提前1.5小时拌和，将热混和料贮存在热料仓中。同时将自御汽车装满，盖上蓬布，准备铺筑。拌和机生产的混和料必须由试验人员每车检验，合格后方可使用。
运输：运输车辆车采用洗衣粉水液做为防粘液，装车车辆需前后移动，以防混和料离析。车到现场检测温度，合格后使用。运输中采用蓬布保温、防雨。运输车车槽四角采用蜡密封。
摊铺：上、中、下面层均采用最大摊铺宽度12米的ABG-423型摊铺机整幅摊铺，对于加宽段采用两机梯队摊铺。
①找平方式：a、对于中下面层调平均采用“钢丝基准线”法，即在铺筑的外边线30cm左右打入稳固的支撑杆，支撑杆的间距采用5米，中心挠度小于2mm，采用紧张器拉紧，每段钢丝敷设长度为300米以上。
b、对于上面层采用“基准梁法”找平，摊铺时将其安装在摊铺机，随机一起前进。
②摊铺：a、摊铺前将熨平板预热15--12min，使其接缝处原路面温度达65°以上。
b、调整熨平板：调整熨平板采用拉线，并在摊铺宽度填5块与预铺高度相同的木块，使熨平板在合格位置放稳。
c、沥青混和料摊铺时混和料温度不低于130℃--150℃，并在卡车中测量。
d、调整摊铺机的振动频率及振幅，使摊铺后的沥青混和料具有80%以上的初始密度。
e、摊铺速度应根据生产能力和热料仓的贮料数量、运距及压实能力综合考虑，一般采用3米/分。
f、摊铺过程中应使摊铺机保持匀速，连续不断地铺筑，并使送料器中的料始终保持在螺旋叶片上，铺筑过程中至少保持2--3辆在等待。
g、对于加宽段梯队摊铺时，两摊铺机相距30米左右，摊铺轨道重叠3--5cm，确保纵向接缝热连接，不得留有缝迹。
D．压实
①碾压注意以下几点：a、少量喷水，保持高温，梯形重叠，分段碾压；胶轮喷部分水即可；b、由路低侧向高侧方向碾压；c、前一碾道与相邻道重迭1/2轮宽；d、压路机不得在未压实完成或刚压完的路面上急刹车、调头、转向，严禁在未压实的沥青层上停机；e、振动压路机振动压实，需停振再换空档，徐徐停住；f、狭窄地带采用振动夯板压实。
②碾压程序：
a、初压：初压采用2台VV170双钢轮双振压路机完成。混和料摊铺后，振动压路机立即跟踪压实，使其达到最佳效果，压路机让驱动轮靠近摊铺机。初压温度在130℃--150℃左右，速度控制在1.5Km/H以内，可采用静压2遍、振压3遍进行。
b、复压：复压时温度在110℃左右，采用3台YL20胶轮压路机完成。碾压时应调节轮压至0.5--0.7Mpa，各轮胎气压相同。时速采用3Km/H，每机各碾压3遍。
c、终压：终压温度控制在90℃以上，采用2台CC21双驱双振压路机完成，采用振压一遍、静压两遍的原则，时速在3Km/H左右。
d、路缘石侧30cm先不压，待初压完毕后进行，宜多压1--2遍。
E．接缝处理
①施工中应使各种接缝达到最少数量。
②纵向接缝应是连续、平行的热接缝，钢轮压路机从已完成的车道上碾压，每碾道碾压新铺混和料宽度不大于30cm，如接缝处孔眼较大，则剔除粗料，填塞细料。
③横向接缝：在预定结束的端部放置与压实厚度等厚的木板，木板外部撒一层细砂。重新施工时撤走挡板和外部混和料，摊铺机适应已铺路面的高程和横坡。接缝处涂一层热沥青，并用熨平板及混和料将接缝处加热。接缝处碾压采用斜向压实方式，确保平整度。
④上下层纵向错缝应错位15cm以上，横向接缝错位1米以上。
F．其它
①沥青混和料完全冷却后，即压实后12小时方可开放交通。
②碾压合格的路面应及时按要求检测并报验。
水泥砼路面
5．5．5水泥砼路面
本合同段仅xxx_处设26_cm水泥砼路面，被交道采用15_cm水泥砼路面。
5．5．5．1材料
混凝土使用的材料均和构筑物要求相同。填缝板采用沥青木板，填缝料采用沥青玛蹄脂。
5．5．5．2混和料设计
混凝土配合比设计基本与构筑物相同，同时满足如下要求：
1）28_天抗折强度大于5.0_Mpa，抗压强度大于30_Mpa。
2）水灰比不大于0.46_，坍落度采用2.5_cm。
5．5．5．3主要施工工艺流程
5．5．5．4施工注意事项：
1）浇筑温度在10℃至32℃之间。
2）砼采用集中拌制，砼罐车运输或机动翻斗车运输。
3）钢筋设置时，应考虑钢筋下沉的预留量，拉杆一端采用套筒。
4）养护采用覆盖洒水养生的办法，养护期不少于14天。
5）施工中每天上、下午取各种类型砼3组试件，一组做28天抗压，两组为抗折试验。
6）不符合要求的面板应用空压机凿除更换。
质量保证措施
六、质量保证措施
6．1项目经理部成立以项目经理为组长的工程质量监督、评审小组。在工程管理机构设质检部，为专门质量管理机构，各工区设专职质量管理人员，各班组有质检员，通过建立质量管理网络，完善质量保证体系。
6．2开展全面质量管理，加强对施工人员全面、系统、全方位的质量教育。树立“质量就是生命、责任重于泰山”的观念。
6．3明确质量目标，搞好质量目标计划分解，制定、完善各部分的质量管理工作责任，制定奖罚措施。
6．4积极开展QC小组活动，根据所担负的工作内容开展技术攻关活动，改进施工方法和操作工艺，严格执行规范规程，在生产过程中提高员工的质量意识整体素质。
6．5充分发挥总工程师和质量检查监督机构的作用，对质量实施一票否决权制度，坚持自检和专业检查的程序，对项目过程进行严格的控制，对关键工序专人检查指导，确保每一道工序质量受控，从而实现整体的质量工作目标。
6．6建立完善的中心试验室，配备满足适应工程要求的试验工程师、试验员、以及完备的配套试验仪器设备。严格按技术规范要求进行实验操作，每道工序、每批次材料均经严格检测、检验，做到不合格的材料不进场，上道工序不合格，不得进行下一道工序。
6．7分部、分项工程的施工记录及技术交底各种工程技术资料等所有质量记录，均按时完成，记录准确、真实，妥善保管，为该竣工交验提供详实的原始资料，为编制竣工资料做好准备。
施工技术措施
7．1施工技术措施
7．1．1组织各级施工人员认真学习图纸、施工技术规范、质量标准等有关的文件。
7．1．2根据水文、地质资料，选择适宜的钻孔机具及方法，并确定钻孔的顺序，通过试验确定土石方的碾压方式、压路机的行驶速度、碾压遍数及路面工程的施工控制参数。
7．1．3建立和加强测量复核制度，重点部位及控制点定期进行复核。
7．1．4预应力连续箱梁和公铁立交I字梁制定详细的浇筑方案，包括浇筑顺序、方向、机具的选择等，确保砼的浇筑质量。
7．1．5关键部位、关键工序指派专人进行技术交底，盯在现场指导施工。
7．1．6对于关键工序及新工艺等，组织有关人员召开专题研讨、论述，并制定切实可行的施工方法及施工措施。
冬季施工措施
7．2冬季施工措施
7．2．1当室外昼夜平均气温低于5℃、室外温度低于-3℃，按冬季施工规定施工。
7．2．2片石砌筑用防冻砂浆。首先将水加热至60℃，并根据气温变化情况，掺加适当氯化钠（食盐）进行拌和，制备成防冻砂浆砌筑，并根据温度变化，加强覆盖保温。
7．2．3当每年的1月初至2月初气温过低时，停止一切工程施工。当气温底于10℃，不得进行路面施工。
雨季施工措施
7．3雨季施工措施
7．3．1鉴于道路工程受外界气候条件影响较严重，为此，在开工前或施工期间，均应认真做好施工现场临时排水工作，保证临时排水系统畅通。
7．3．2开工前在作业区或汇水面的上游及在路基纵向两侧开挖截水（排水）沟与原有水系联通，将雨水引到施工区以外，防止雨后积水，造成路基浸泡。
7．3．3设专人收听天气形势预报，并根据天气变化情况适当的调整施工作业计划。
7．3．4雨季土质路堤施工时，在路肩上每隔20米挖一道临时泄水槽保护已验收成形的路堤，且应做到运送到路基上的填料当天摊铺，当天碾压的方法施工，每层表面应有2-3%的横坡，土的含水量在合格范围内，在雨前或收工前必须碾压完毕。
7．3．5在施工现场，配备足够的排水设施和机具、基坑、槽、基础开挖施工中应留置积水坑和排水沟，一旦发生水患，及时起动排水设施。
7．3．6在石方爆破施工中，应注意炸药不得受潮而产生哑炮，施工中应采取必要的防潮措施。
7．3．7雨后在填筑区填土前，应对雨前填筑面进行复压，检查合格后，然后填筑下一层。
7．3．8基层底基层施工中要随时注意天气变化，进入雨季施工时，适当缩短作业面，运输车辆要全部加盖蓬布，一旦遇雨，石灰土应及时堆起大堆或采取薄膜覆盖。水泥碎石基层应迅速碾压完毕，及时覆盖。
7．3．9对于路面面层施工，一旦遇雨，应立即停止铺筑，及时碾压。雨后对碾压不成形的挖除后按横向接缝施工。
7．3．10雨季施工时要注意水泥库水泥的存放，不得受潮。
安全保证措施
八、安全保证措施
8．1项目经理部设立以项目经理为首的安全领导小组，各施工队、班组负责人参加组成，并设专职安全部门、专职安全员、工区安全检查员、班组兼职安全员，全面负责工程的安全工作。
8．2项目经理部对职工进行三级安全教育，全体职工要树立“安全第一、预防为主”的观念，每周召开安全例会，并发布安全简报。安全工作须有组织、有措施、有计划，做到兼顾一般、重点防范。
8．3施工前项目经理部编制安全施工组织设计，每道工序、每个分部分项工程施工前有安全技术交底，所有交底做好记录。
8．4对全体员工进行岗前培训。特殊工种，考试后放发上岗证，持证上岗。
8．5高空作业两侧、桩基孔口安装安全防护网、护拦，夜间设置红灯。张拉设置的两端不得站人，设置安全屏障。
8．6施工便道与现有道路交叉路段，采取隔离防护措施，设立醒目的交通牌；施工地带有专职安全员维持秩序，做好车辆、人员、交通疏导。
8．7电气设备专人操作，并有完备的安全用电规程。机械设备的操作与维护实行定机、定员、定责。
8．8加强防火、防毒、防盗工作的组织实施与检查，确保各工区、各施工段、整个标段中有良好的安全生产环境。
8．9跨xxx国道_施工安全措施
根据现场实际情况及土石方调配计划，大量土方调运至路基填方需穿行xx_，施工中必须制定切实可行的安全措施，以确保该处施工安全、万无一失。根据我公司以往施工经验，结合现场实际，施工过程中需注意并做好以下几个方面的工作：
A．开工前，必须协调好与当地公路管理部门的关系，施工方案及安全保证措施应征求公路管理部门的意见，以获得他们的支持。
B．一旦中标后，立即与当地公安交警部门取得联系，搞好与交警管理部门的联系与协作。在征得交警管理部门的同意后，在通道口设交通指挥台一处，以确保xx国道_交通正常和安全。
C．在通道口两侧设置交通警示牌。距道口50米双向各设一处醒目（前方施工，请注意安全）警示牌，然后每间隔100米双向各设三处过往车辆减速警示牌，以便提前引起过往车辆的注意和行车安全。
D．道口两侧各设固定专职安全员2人，协助交通管理及交警管理部门搞好交通管制，维持车辆通行秩序。
E．夜间施工，必须有醒目的夜间红灯设置，做好车辆、人员、交通的疏导工作。
F．1#桥施工预留通道两侧必须设置安全防护网，并沿通道两侧纵向设置安全护拦各20m长。
8．10跨xx铁路_施工安全技术措施
A．我公司已与管辖本合同段范围的当地铁路部门进行了联系，并呈报了初步的施工方案请铁路部门审批。通过广泛充分的联系，已征得铁路部门的意见与支持。
B．一旦中标后，立即与当地管辖区铁路部门联系，施工前制定详细可行的施工方案上报铁路部门，并搞好与铁路部门的协作，在征得铁路部门的同意后方可开工。
C．穿越京沪_铁路通道口两端必须设置限高、限宽警示牌，以确保车辆正常通行和京沪_铁路的安全运行。
D．公铁立交桥中有一排桩基在现有xx_铁路一下行道中间设置，二条上下行道之间净距为25_米，经现场调查，在公铁立交东侧有一现有道路穿过xx铁路，钻机可通过该路，在上下行铁路之间修筑一条临时便道，以便钻机就位及钢筋笼和其它器材的运输。
E．在公铁立交主线的西侧采用贝雷片和I字钢搭设一门型跨铁路的人行天桥，以方便施工人员通行及泵送砼的需要，净空以满足铁路运输管理部门的规定为原则进行搭设，两侧设栏杆和防落网，以确保施工及行车安全。
F．跨铁路孔I字型梁安装采用架桥机方式进行（详见桥梁施工方案），施工前必须报详细的安装方案和安全保证措施，并报请铁路管理部门审批后方可实施。附近的管线、电缆及地下管线的拆迁和保护应征得铁路管理部门的同意或请铁路管理部门专业施工人员进行协助处理，确保万无一失。
G．为保证铁路运输的正常运行，施工前应详细了解xx铁路运行时间的安排，一切服从铁路管理部门的调度，车辆通行期间，杜绝一切影响铁路运行车辆安全的施工。
文明施工措施
9．1文明施工措施
9．1．1施工现场设置施工铭牌，标明施工单位、工程内容及项目负责人。
9.1.2施工现场各种施工机械设备摆放要整齐，施工材料堆放合理、整齐，并挂牌明示。
9．1．3生活设施的设置、布局要合理、整齐，设立专职人员进行保洁工作，创造一个良好、卫生的生活工作环境。
9．1．4搞好与当地政府和群众的关系，做到便民，不扰民。
环境保护措施
9．2环境保护措施
9．2．1本标段环保的重点为：水资源的利用和防护，施工临时用地的使用与复耕，降噪声、防粉尘以及水土保持、道路保洁等工作。
9．2．2对职工进行环保知识教育，使从心中都明确环保工作的重大意义，积极主动地参与环保工作，自觉地遵守环保的各项规章制度。
9．2．3建立环保工作机构，制定环保工作计划和措施，自觉接受环保部门、地方政府对工地环保工作的监督、检查。
9．2．4工地建设用水量较大，要注意节约用水，防止浪费，同时不要让施工废水直接流入河流、水渠、农田和饮用水源，造成环境污染。
9．2．5临时用地、占地要合理使用，要充分考虑今后复耕的实际。取土坑的表层15cm种植土清除单独堆放，复耕时使用，取土坑要有规则的形状，坑底设置单向纵、横坡度和完整的排水系统，排水坡度严格按设计要求施工。
9．2．6运输砂石料及土石方的车辆通过既有公路时，要尽量进行覆盖，保持清洁上路，不得抛洒，并有专人负责保持清洁。
9．2．7钻孔桩桩基工程要设置泥浆池，泥浆由运输车辆及时清理运输到指定地点。
9．2．8要减少施工噪音和粉尘对临近群众的影响，对发电机等大型机械要采取简易的防噪措施。机动车在工地行驶通过限速等措施，避免产生灰尘，通过经常洒水减少灰尘的污染。现场易生粉尘的细料存放及运输要加以遮盖。
9．2．9现场设备污水处理管理系统，生活区垃圾集中统一处理，禁止在工地焚烧残留的废物。
9．2．10路基及排水工程施工，要防止水土流失，减少植被破坏。
施工总进度计划
一、施工总进度计划
1．1根据招标文件要求，结合我公司具体情况，本标段按xx个月进行编制（其中K___+_____--K49+869.75段除D--D匝道要求在20##年底前_竣工通车）。计划于2xxx年xx月xx日_开工，到2xxx年xx月xx日_竣工。
1．2进度计划的安排以路基工程、路面工程为主线，以涵洞工程为前导，涵洞、通道工程力争先施工早完工，尽快使路基工程早日贯通，以保证路面工程按期完成，确保总工期目标的实现。
1．3整个合同段拟分为_个施工阶段、_个控制点，并以此来控制工期计划，从而实现招标文件要求的总工期目标。
1．3．1_个阶段
A．施工准备阶段。用20_天时间完成人员和机械设备的进场工作，确保2xxx年xx月xx日开工，安排工程的前期施工准备工作，包括场地清理、临时便道、便涵、便桥、临时用地、临时用水和临时生产、生活设施的搭建，并创造一切条件让制约路基施工的涵洞、通道工程早日开工，再用一_个月时间完成预制场地、搅拌站等全部生产、生活设施，为后序工程全面开工创造条件。
B．路基及涵洞施工阶段。本阶段从2xxx年xx月xx日_开工，在四个区段全面铺开涵洞工程的施工，路基工程分五个区段同时施工，为保证xx_互通区以南至终点在2xxx年底前_竣工，必须加大该段的土石方施工力量的投入，保证在2xxx年xx月xx日_前该段路基工程全部完成，其余路基土石方工程在2xxx年_底前完成路基80_%以上。涵洞工程：K__+___至终点段（包括互通区除I#桥）的涵洞工程于2xxx年xx月xx日_开工，2xxx年xx月xx日_前主体全部完成，其余涵洞工程确保在2xxx年xx月xx日前完成。
C．路面工程施工阶段。xx_互通区K___+_____以南_至终点段从xx月xx日_开始施工路面工程，至2xxx年xx月xx日_前路面工程全部完成通车，其余路面工程拟从2xxx年xx月xx日开始施工至2xxx年xx月xx日全部完成。
D．竣工验收阶段。除在施工过程中随时积累资料外，从2xxx年xx月xx日--12xxx年xx月xx日做好竣工前的收尾工作，全面做好竣工资料的整理和归档工作，保证工程竣工验收在2xxx年xx月xx日前完成。
1．3．2xx_个控制点
A．2xxx年xx月xx日_--2xxx年xx月xx日_前完成施工准备工作。
B．2xxx年xx月xx日_--2xxx年xx月xx日_前完成xxxx
C．2xxx年xx月xx日--2xxx年xx月xx日前完成xx互通K___+_____以南_至终点段通道工程，其余通道工程2xxx年xx月xx日--2xxx年xx月xx日_全部完工。
D．2xxx年xx月xx日_--2xxx年xx月xx日前完成xx互通K___+_____以南_至终点段路基土石方工程，2xxx年xx月xx日--2xxx年xx月xx日完成路基80%以上土石方填筑工程，2xxx年xx月xx日完成全线路基段土石方填筑工程施工。
E．路面工程：
xx互通区K___+_____以南_（包括互通区除D--D匝道）至终点段：
2xxx年xx月xx日--2xxx年xx月xx日__完成石灰土底基层施工；
2xxx年xx月xx日--2xxx年xx月xx日_完成水泥稳定碎石基层施工；
2xxx年xx月xx日--2xxx年xx月xx日_完成硬化路肩施工；
2xxx年xx月xx日--2xxx年xx月xx日_完成路缘石安装施工；
2xxx年xx月xx日--2xxx年xx月xx日_完成沥青透层及中间分隔带填土；
2xxx年xx月xx日--2xxx年xx月xx日__完成沥青下面层铺筑；
2xxx年xx月xx日--2xxx年xx月xx日_完成沥青中面层铺筑；
2xxx年xx月xx日--2xxx年xx月xx日__完成沥青上面层铺筑。
其余路段路面工程：
2xxx年xx月xx日--2xxx年xx月xx日__完成石灰土底基层施工；
2xxx年xx月xx日--2xxx年xx月xx日__完成水泥稳定碎石基层施工；
2xxx年xx月xx日--2xxx年xx月xx日__完成硬化路肩施工；
2xxx年xx月xx日--2xxx年xx月xx日_完成路缘石安装施工；
2xxx年xx月xx日--2xxx年xx月xx日_完成沥青透层及中间分隔带填土；
2xxx年xx月xx日--2xxx年xx月xx日__完成沥青下面层铺筑；
2xxx年xx月xx日--2xxx年xx月xx日_完成沥青中面层铺筑；
2xxx年xx月xx日--2xxx年xx月xx日_完成沥青上面层铺筑。
G．防护工程：
2xxx年xx月xx日--2xxx年xx月xx日__完成xx互通区K___+_____以南_至终点段防护与排水工程；
2xxx年xx月xx日--2xxx年xx月xx日__完成全线防护与排水工程；
H．2xxx年xx月xx日--2xxx年xx月xx日__做好xx互通区K___+_____以南_至终点段竣工前的收尾工作、竣工资料归档和工程竣工验收工作；
22xxx年xx月xx日--2xxx年xx月xx日_做好全线竣工验收工程。
保证进度计划的主要措施
二、保证进度计划的主要措施
2.1组织有丰富施工经验和坚强组织领导能力的干部成立项目经理部，形成强有力的行政决策机构，严格管理，按时完成工程施工任务。必要时从全局进一步调剂力量和机具设备。
2.2在决标前我们将提前作好设备、人员的动员，根据任务的轻、重、缓、急有计划地进行施工准备工作，一旦中标能在最短时间内调集必要的人员和施工机具及设备，保证在业主指定的日期开工。
2.3开工前作好充分的准备，配备足够力量，包括人力、物力、机具设备等，项目组全体成员提前进入角色，熟悉工程情况特点，充分预计可能出现的困难，编好更详细的施工组织设计和各阶段的实施方案，并报请监理和业主审批。
2.4在施工前及施工期间与监理和业主保持密切的联系，取得他们的帮助和支持，听取他们的指导，以利各项工作顺利进行。
2.5抓好关键工序，制约总体工期的项目应先准备，即路基土石方工程和涵洞通道工程，桩基工程和大量预应力空心板的制作。关键工程应及时抓，重点抓，专人抓。
2.6制定计划时留有余地，阶段性计划必须保证总计划的完成，阶段性（季、月、日）计划必须小于总计划，并及时考核。
2.7注意工程的宏观控制，严格工序间的衔接，将网络计划技术注入本工程的施工管理，使每一项工程、每道工序都有明确的完成时间，并确保实现。
2.8充分考虑冬雨季对工程进度的影响，必要时，采取一定的技术措施，确保工程的顺利进行。
2.9必要的工程（如土石方工程）采用二班或三班制施工。
2.10配备足够的机械设备和必要的备用设备，如发电机组等以保证工程连续施工。要加强机械设备的维修保养，使其经常保持良好状态，提高生产效率。
2.11制定管理层、作业层的职责和职能关系制度，对全员劳动力实行动态管理，将承包制引入本工程的施工管理，充分调动管理层和作业层的积极性，同时，广泛地开展劳动竞赛活动，开展争先创优。
临时工程设计概述
临时工程设计
一、概述
xx_公路xx_段第___合同段位于xxx_，全长xxKm。标段内地形、地貌由xx铁路_（桩号为K45+800_）一分为二：xx铁路_以南为典型的平原区地貌，地势平坦，沟渠及乡道纵横交错，构筑物密集；xx铁路以北_为丘陵地貌，多冲沟、河流，部分地区基岩裸露，地形复杂。路线在K45+350_附近跨越两条交通大动脉---xxxx_段设的管村互通内各种管线密布，施工要精心布置。
本合同段区域内电网丰富，可采用公网用电；路基填筑土石方大部分采用借方，取土坑设在xxxxx等地，大量土石方调运要穿过xx国道和xx铁路_。合同段区域内水源缺乏，除各别地段可利用水库水以外，均需自行解决。
临时工程设计-大型临时生产设施
二、临时工程设计
为了保证本工程各项施工项目按期顺利地进行。在详细的现场踏勘的基础上，通过和相关部门接触了解，根据沿线的施工条件和业主提供的资料，特做以下临时工程。
2．1大型临时生产设施
大型临时生产设施主要包括砼拌和站、板梁预制厂、工字梁预制厂、稳定土拌和站、粒料拌和站和沥青拌和站。这些生产设施用地共xx_亩，平均使用年限为xx_年，共计xx_亩年.
2．1．1砼搅拌站：为保证混凝土工程的施工质量和构筑物外观，便于施工中有利于协调，同时兼顾一些小型构筑物分散施工，本工程施工中砼采用集中拌和供应为主、强制式拌和机局部自行供应为辅的原则。拟在本工程施工中设两_处砼拌和站，具体位置分别为K43+800右侧、K45+980右侧_，设25_立方米/小时和50_立方米/小时的砼拌和站各一台。拌和站采用公网用电，分别设120_KVA、315_KVA变压器各一台，同时各设一台120_KW柴油发电机以备应急之需，另K45+980_处尚设一台90_KW柴油发电机备用。搅拌站用水采用打井取地下水方式解决，初步方案为各打一口直径为70_cm、深55_米的深井。搅拌站面积分别为6000_平方米和7800_平方米。
2．1．2稳定土拌和站
本工程石灰土底基层采用厂拌法施工，稳定土拌和站先设在xx_取土坑，施工完K___+______至终点及管村_互通后，移至丁家庄西土场_。稳定土拌和站设一_台200_t/H、WCB-200A型拌和设备，水源采用附近河水或打井，采用自备发电机发电，发电机为2_台75_KW柴油发电机。因丁家庄西_取土场取土深度较大，稳定土拌和站借用临时用地3_亩，同时打一口Ф50_cm、深30_米的水井。
2．1．5粒料拌和站
粒料拌和站设在K46+900_距主线300_米处。占地180Χ120_平方米，设两_台T?00型粒料拌和机进行水泥碎石的施工。为保证拌和厂的用电，在K46+600_附近设一_台360_KVA变压器，供粒料拌和站和沥青拌和站使用。同时配备一_台300_KW柴油发电机备用。粒料拌和站和沥青拌和站及第二预制板厂的用水用管道相连，采用打一口Ф70_cm，深60_米的水井加以解决生产生活用水。为保证各种级配的混和料不相互混杂，料堆中采用砖墙隔开，对地面采用级配碎石硬化处理。具体详见布置图。
2．1．6沥青砼拌和站
因本合同段落要进行两次交工，且相隔时间较长，二次施工的路段均为单幅13_KM左右，但工期相对较紧，故沥青拌和站按6KM沥青路面使用量进行备料，同时确保路面按计划完成。沥青拌和站设在K46+700右侧300米_处，占地面积为180Χ100_平方米。沥青拌和站设备为一套MICS175-E240沥青拌和楼，每小时产量最大可达340_吨，同时配备相应的热料贮存仓。沥青拌和厂采用自发电为主公网用电为辅的用电方式，拌和场设一_台540_KW的柴油发电机，同时从360_KVA和315_KVA变压器接电供应。沥青拌和场对贮料地点进行硬化，硬化方式为20_cm5_%石灰土+8_cm25_#砼。
临时工程设计-临时生产生活用地
2．2临时生产生活用地
临时生产生活用地指工程施工中使用的项目部、办公室、修理车间、娈压器用地、仓库、工作间及材料贮存用地等。
2．2．1生活用房
A．本工程在K46+100右侧约100米_设项目经理部和监理工程师设施。其中项目经理部临时用地为2亩，监理工程师设施占地1_亩。分别建砖平房350_平方米、270_平方米。
B．各大型生产厂建设施中的住房采用砖平房，设在相应的临时用地内，预计建造固定砖平房2000_平方米。
C．流动的施工队伍及土石方专业队采用固定板房或租用民房的方式加以解决，根据施工人数，预计需固定板房（折算）3000_平方米，该驻地位置详见总平面布置图。
2．2．2其他生产用地
本工程此项用地共计_亩，平均使用年限_年。
A．根据施工规模，拟在全线设两处机械修理车间，一处设在AK0+107_附近，另一处设在b左侧，各需占地1_亩。
B．为保证各专业队伍的施工用地及材料堆放，拟设临时用地，用地位置如下：a、K__+____右侧（土石方一队）_亩。
C．施工中挖方采用爆破施工，炸药库放在K__+___左___米_。
临时工程设计-临时交通及排水
2．3临时交通及排水
临时交通所需临时工程主要为进场道路，取土场运输便道，路线沿线交通运输便道；因施工原因需中断交通的部分临时改线等。临时排水工程主要为以上交通道路中的为过沟渠所设的临时涵洞、便桥，以及加固工程和施工中水系所需的临时排水。
2．3．1进场道路：根据对沿线的踏勘，进场道路主要以xxx、xxx、xxx_为主，xxx_部分道路需进行拓宽处理，拓宽路段落位于主线K40+100左侧200米_处，拟采用粘土填筑，其填筑宽0.8_米、高0.8_米、边坡比为1:1_、长度100_米。
对于进入取土场的道路，xxx取土场难度较大，需对现有道路进行取直改线，并对剑河以过水路处理。
2．3．2运输道路：运输道路是为了顺利的进行沿线各种材料、机械调配而设置的，主要采用以下几种形式：
A．利用反压护道及排水沟位置做便道。这种方式为主线贯通便道的主要形式。在进行路基施工时，对反压护道至征地线范围内进行清理，平整碾压，填土整型形成便道。便道宽度采用4.5米，设置2%横坡，每隔100?50米设7米宽会车道，会车道长20米。便道外侧设30Χ30cm的排水沟，排水沟起田路分家和排水的作用。
考虑到K___+______至终点段便道承受的交通荷载较大，对此段便道采用沿路基单侧设置7米宽双车道，采用填高20cm，上设20cm8%石灰土面层。
B．过水路堤：对沿路线贯通的便道跨河路段，拟采用过水路堤的形式。即在河漫滩处修建过水路堤：路堤在迎水面设厚25cm的干砌片石，过水面铺20cm片石或碎石路面防止流水冲刷。此类路堤填筑高度不大于50cm，并设2%横坡，路宽采用4.5米，迎水面采用1：0.5坡度，背水面采用1：2的坡度。在原主河道上，设置钢便桥或2?联孔Ф1.0米的管涵。设置该便道时，宜和当地水利部门联系，协商解决。本工程共设过水路堤四处，长度240米。
C．对于取土场和主线外的临时便道，采用填筑路堤的形式。填筑高度为20?0cm，宽度采用4.5米，每隔100米设10米长的错车道。路面采用5%15cm厚石灰土、双向2%横坡，并在两侧设30Χ30cm排水沟。取土场过河道时，采用如B.所述的过水路堤。因xxx土场便道运量较大，采用双车道的形式，宽度7_米，长1000_米。本工程取土场便道5200米，利用村道土路3600_米，沥青路面400_米。设过水路堤两_处，共100_米长。
取土场便道具体走向如下：xxx取土坑修800_米便道上老104国道_，绕xxx。xx、xx_取土场采用1.5_KM便道相联，修筑1000_米便道上xxx_沥青路；xxx_土场修筑300_米便道跨104国道_，利用1.5_KM村道于K44+271_上路。xxx_和xxx_土场便道各设过水路堤一处。xxx土场_，利用丁宁庄至大西庄村道2_KM，三个土场用新建临时路相连，长约xx_米。
D．利用村道：本工程土石方运输和材料运输时要利用一定数量的村道。对村道上的桥梁涵洞均采绕线重建的办法处理。根据和当地有关部门达成的口头意见，土石方调运路线仅有两座涵洞要采取重建处理。另外对过村道路采用砂砾进行养护，同时使用人工进行洒水，以防起尘。
2．3．3绕行道路：为保证施工中各村乡道路上的交通正常，本工程拟在五_处交通繁忙路段和跨线天桥处设置施工绕行道路供过往行人、车辆使用。绕行便道采用7_米宽，泥碎路面共计长度为360_米。
2．3．4运输道路跨xxx_便道的布置
为了保证运输车辆跨xxx能够安全、快速，同时又不过分影响两大交动脉，对于汽车过104国道_采用2_个点通过：一是由C、A、E、G_匝道运土，由G匝道端跨越xx，下穿xx_铁路，利用乡道1500_米，于K45+100_处上主线路基；二是由xxx_。横穿公路设置红绿灯等指挥系统。对于沪宁_铁路两线内的中墩，单独设临时道路进入机械，施工中采用搭设简便天桥，以方便施工机具、材料、人员跨越，天桥采用贝雷片搭设。
综上所述，本工程临时便道共计需临时用地43_亩，平均使用年限为xx年，借用村道xxkm。
2．3．5临时排水
A．临时便桥：对于深度较大的沟渠采用临时便桥加以通过。本工程仅在K43+520右侧_设6_米钢便桥1座。钢便桥采用公路装配式钢桁架装配，单排单层的形式，两侧桥台采用12.5#浆砌片石基础。
B．临时涵洞本工程拟在沿线设保证水系畅通的临时管涵，具体布置如下：
①保证路线两侧农业用水的沟渠设置Φ75cm、Φ100cm涵洞。
②中小桥平坦河滩按流量分别设置2Φ100cm、3Φ100cm涵洞通过，两侧接过水路堤。
③部分立交桥两侧设临时涵洞，孔径为Φ100cm不等。
④路线中的部分引灌渠，设计中没有构筑物，但考虑两侧农田用水，设置Φ50cm涵洞。
⑤路线两侧排水沟渠，按施工中最大流水频率设置Φ100cm、2Φ100cm涵洞。
⑥取土场过河采用3Φ100cm涵洞。
⑦在施工中因施工原因导致中断的沟渠在通水期内采用开挖临时导流渠的方式解决。
根据现场踏勘，共设置Φ50_涵洞_座，长_米；Φ75_涵洞_道，长_米；Φ100_涵洞_道、2_Φ100_涵洞__道、3_Φ100_涵洞_道，合计336___米。
临时工程设计-施工用水
2．4施工用水
本合同段施工中施工用水问题比较突出，一般天然水源很少，施工中采用打深井的方式加以解决。分别在K__+____、K45___+_____、K___+____、K__+_____附近开__孔Φ70_cm、深55-70_米水井，供施工使用。为保证施工用水，大型施工设施均备有20_立方米以上的贮水池。生活用水采用简易水井解决。
临时工程设计-临时用电
2．5临时用电
本工程大部分生产设施附近公网用电发达，xxx_附近。故施工采用公网用电为主，自发电为辅的原则。
A．在全线范围内设四处变压器，供施工用电。具体位置为：K____+____左侧100米_设60_KVA变压器；K___+____左侧_120_米设120_KVA变压器；K___+____右侧_设315_KVA变压器，接线长_米；K___+____右侧_设360_KVA变压器，接线长1000_米。各变压器供临近施工点用电。
B．对于沿线的中小型构筑物施工配备_台33_KW柴油发电机供电，沥青拌和站设一台540_KW柴油发电机、粒料拌和站设1_台300_KW柴油发电机做后备电源，同时本工程还配备3_台120_KW柴油发电机、2_台90_KW柴油发电机、2_台75_KW柴油发电机供电或做后备电源。
临时工程设计-施工中管线处理
2．6施工中管线处理
根据现场踏勘表明，xx互通及xx铁路两侧管线众多，交错复杂。施工前，动迁光缆应经过电信部门的同意，铁路附近的管线应请求铁路部门协调指明位置，如迁移或施工保护应征得铁路部门的同意。临时便道过各种管线时采取填方形式，填土高度大于50_cm。
有关临时道路、桥梁、利用及改建的建议
关临时道路、桥梁、利用及改建的建议
第___合同段被xxx_，南部为平原地形_，北侧为丘陵地形_，在中部设有与104国道相通的xx_互通，地形比较复杂。而路基填筑的180_万立方米土绝大部分来自取土坑，大约100万_立方米土石方运输要跨越xx，穿过xx铁路_，临时便道显得极为重要。为搞好本工程，我们认为临时道路应注意以下几个方面：
1、进场道路宜采用县乡级道路和主要村道，以减少涵洞加固工程。本工程进场道路可选取xxx、xxx、xxx进场，均无桥梁加固工程，可顺利到场，迅速展开工作面，同时对地方交通影响不大。
2、取土场临时道路要尽量少占耕地，同时也要自成体系。取土场便道要做成填方的形式，并设较大的横坡和排水沟，以利于排水。为保证会车安全，每隔100-150米应设置错车道。因取土场取土时间较长，车荷较大，宜对路线经过的每一沟渠均设临时涵洞，保证对农业灌溉水系没有影响，同时要设置较耐使用的路面。
3、各种线外便道设置或使用应及时和当地政府签定协议，便道尽量不过村、靠村，对于施工中影响交通的道路，应加以拓宽或改线处理。尽量为施工创造良好的外部条件。
4、为减少对104国道行车的干扰，土石方跨线调配应尽量少设平交道口。本工程仅设xx_和石泉村_两个道口，同时土石方调运尚需借用104国道约200米_路段。为保证安全，在两个平交道口处设置红绿灯和其他交通标志。
5、对于沿线的运输路线，为减少临时用地，拟采用反压护道至征地界范围用地。临时道中采用4.5米宽，设2%单向横坡，在征地线附近设排水沟，排水沟可作为田路分家之用。便道过丘陵时选用较为平坦的一侧。
6、在临时道路设计中充分考虑通过的车荷数量，对便道的宽度和形式做适当的调整。本工程考虑K___+______至终点路段运输量较大，故该段路基设置7米宽的便道，同时设置20CM8%石灰土面层，该段便道过104国道_接路基主线段也如此设置。而翟家屯取土场至董庄乡路段也采用双车道7_米宽便道。
7、关于利用村道：因当地村道的规格较低，施工中利用村道可能会对其交通有一定影响，但为节约用地，本工程主线外的临时工道路尽量借用村道。对于村道上的涵洞进行重建，为不影响地方交通，对村道均应进行拓宽处理，形成双向车道；为不影响当地村民生活，过村道路应设置减尘的碎石面层，同时施工阶段应进行撒水。
8、因第__合同段内的河流较多，但大多数河流涸水期断流且涸水期长，大部分河流漫滩较宽，主河道很窄。对于临时道路过此类河时，建议采用过水路面的形式。过水路堤应能保证施工期内河水畅通。对于冲沟地貌，如冲沟较深而汇水面积很大的设临时钢便桥，施工中应进一步调查洪水位置，调整临时便桥的数量。
9、对于临时道路跨越沟渠和施工中中断的沟渠均应设置临时排水设施。临时排水设施可根据其作用设置。如施工期内仅作为灌溉用沟渠，则应根据用水量和地方要求设置较小的涵洞；如为排洪的水道，应根据以往洪水的经验估计施工期内最大的洪水，设置较大的涵。对于施工中中断的沟渠按其不同的作用设置不同规模的导流明渠。
10、对于K___+______至终点段路段，因提前交工后便道还要使用，考虑20##年12月_重新借用临时用地，重新做便道。
11、关于跨铁路中墩的施工沪宁铁路为复线铁路，立交处两复线间距约为25_米，且铁路为下挖型，交通繁忙。xxx两复线之间，为确保不影响铁路交通，施工中将采取一定的措施，具体详见桥梁施工方案。在此做如下简述：
A．钻孔桩机械将从北侧沪宁铁路通道，做一300_米的便道进入现场。
B．为方便往来机械、材料、电力、施工人员交通，跨铁路搭设施工天桥，天桥采用公路贝雷片架设，保证通行净空，两侧设栏杆和防落网。
C．中墩的砼施工全部采用泵送砼，输送管道由天桥上通过。
D．跨铁路的两孔工字梁安装采用架桥机或双导梁方式进行。
E．跨铁路孔工字梁均设预埋筋，便于施工现浇横梁、桥面板和护栏时设防落网和架设工作平台。
土石方路基施工方法的建议-土石方路基施工
土石方路基施工方法的建议
根据本合同段现场调查和招标文件有关资料表明，本段路基土石方工程量较大，必须加大对土石方施工机械的投入，精心组织，合理安排，确保总工期目标的实现，现就本合同段土石方路基施工方法建议如下：
一、土石方路基施工
1．1临时道路修筑
开工前首先理顺沿线运输道路尽早全线贯通，临时道路还包括取土坑到路基主线运输便道，火工材料库临时便道，此道路以距离最短为原则，宽度保证两台车交汇行驶的安全为宜，所有设置构造物部位均需修筑绕行便道。
1．2取土坑降排水处理
本标段个别取土坑地下水位偏高，施工时如遇含水量偏大时，必须对取土坑进行降水、排水处理。开挖排水沟的深度应大于取土深度0.5m为宜，并设置足够的积水坑，以利抽排水。
另外也可采取在取土坑挖出堆高进行渗水、滤水处理。
1．3压实作业
1．3．1为保证路堤边缘的压实，建议每一层的填筑宽度要比填层设计宽每边宽出30cm，便于路堤边缘的压实。
1．3．2碾压前及时检测填料的含水量，对于过湿土的处理，可采用在路基上薄层铺筑（20cm），小型机械平整，铧犁翻晒（每天上午、下午各翻晒1--3次）通风等作法，当土壤的含水量在最佳含水量±2%时进行碾压，效果最佳。
1．3．3通过试验段确定松铺厚度、压实机械选型及压实机械组合和压实遍数，合理的碾压组合：首先用18t的压路机静压两遍，然后再采用36t振动压路机振压4--6遍，压实顺序应由低向高、由两侧向中间碾压。
1．4台背回填
构造物与路基结合部位是压实质量不易控制的关键部位，处理不好，易造成跳车及不均匀沉降，采用12%石灰土或监理工程师认可的其它适宜材料两侧对称夯填，每层填厚10--15cm为宜。尽量采用大型压路机碾压，局部采用小型手扶振动碾夯实。
1．5沉降观测
对本合同段桥头引道及高填区填土较高的部位，应考虑预压沉降量，经计算后增加其沉降量的填筑层。沉降、稳定观测频率：路基填筑过程中，每填完一层观测一次，使有关沉降参数满足设计要求。在高填区施工前，需制定详细的沉降观测方案，经监理工程师批准后组织施工，并按要求安装监测沉降仪（沉降板），路基加载速度控制在水平位移值每昼夜小于0.5cm，沉降量小于1.5cm，超过时应暂停施工，待沉降和位移值小于要求值后复工。
土石方路基施工方法的建议-土石方路基填筑
二、石方路基填筑
2．1石方爆破
2．1．1开挖路堑的边坡以保证整体边坡稳定为原则，故建议对路堑边坡采用预裂爆破，半壁孔痕率：硬岩不低于80%，软岩不低于50%，以达到坡面平整，多级路堑爆破，开挖必须分层进行。
2．1．2多级双侧边坡开挖采用分层纵挖法施工，多级单侧边坡开挖采用分层全宽横挖法施工，严禁超挖坡脚。
2．1．3填料要求：经爆破后用于填筑路基的石方粒径控制在20--30cm以内，并且大小级配合理。其中粒径小于10cm的占25%--35%，其余的粒径应小于30cm，如达不到要求则必须解小。
2．1．4石方爆破应以小型松动爆破为主，严禁过量爆破。对施爆区中心距居民居住区较近的区域采用减弱松动微差控制爆破，并采用密打眼、少装药、重覆盖防护、微差单炮起爆。
2．1．5石方爆破工艺
A．根据不同的岩质、岩性、施爆区环境和施工技术要求，分别对大块弧石及爆破后不合格大块二次解小，采用裸爆破和液压锤破碎，并辅以人工进行敲碎。
B．对掌子面低于5m的岩体采用浅孔爆破（小台阶爆破法）。
C．对路堑开挖区中部采用宽孔距深孔多排微差挤压爆破，以提高工效和降低大块率，提高装铲能力。
根据我们在xx公路路基石方爆破成功的采用小抵抗线大孔距的布孔方案，在台阶爆破中采用2W底<a<8W底的宽眼距，即采用小抵抗线而加大眼间距的布孔方案，在不增加单位炸药消耗的条件下，使爆破质量大大改善。
D．合理的装药结构是改善和提高破碎质量的有效途径，尤其是多排孔微差爆破和宽孔距效果更好，当孔深在8米左右时，可采用分段间隔装药，一般2--3段为宜，用空气或炮泥隔开（详见图示），以避免炸药过于集中在深孔下部，从而使炮孔中部和上部岩石获得良好的破碎效果，减少由于塌落而形成的大块。
2．1．6起爆方法
除预裂爆破中采用微差电爆起爆外，其余可采用非电导爆管微差起爆，以确保起爆的安全性和工艺要求。
无论采取那种工艺，施爆前均在现场进行小范围试爆，根据现场实际情况，合理正确的选用爆破参数，经现场试爆后调整到最佳效果。
2．2石方路基填筑、
2．2．1摊平作业：当石料运至填筑处应采用大功率（135KW）以上推土机摊平，必要时配合人工将石块大面向下，小面向上摆平放稳，空隙用小石块或石屑填满铺平。同土质路基一样需要分层填筑。
2．2．2碾压作业：根据我公司在xx公路及其它公路石方路基_多年的施工经验，采用YZ16A振动式压路机（最大激振力500KN），行驶速度为2Km/h碾压8--10遍，在压实过程中随时用一定级配的小石块和碎石填满缝隙，碾压顺序应由两侧开始向中间，再由中间向两侧纵向进退式碾压。开始应静压1--2遍，然后振压，压至填筑层顶面石块稳定即可达到要求，松铺厚度控制在40--50cm为宜。
2．2．3试验检测：石方路基的压实度检测，主要采用自动弯沉仪试验控制，结合灌砂法检测。也可通过填筑层厚碾压遍数来控制，必须通过试铺段确定各种参数，包括松铺厚度、压实机具选型、碾压遍数、压路机行驶速度等。
路面工程的施工方法建议-路面工程施工要点
路面工程的施工方法建议
第___合同段路结构主要为20_cm12_%石灰土底基层+38_cm（47_cm）6_%水泥稳定碎石+6_cmAC-30-I沥青砼下面层+5_cmAC-20-I沥青砼中面层+4_cmAK16-AB沥青砼抗滑表层。因K___+_____--K49+869.75_段及管村_互通要求工期16_个月，施工中要合理组织、精心安排。
一、路面工程施工要点
1．1路面底基层采用厂拌法拌和，现场可提前贮料闷放。自卸汽车运输，采用推土机、平地机摊铺，自动找平平地机带基准线找平，振动压路机、三轮压路机、胶轮压路机组合碾压。覆盖撒水养生。
1．2基层均采用粒料拌和设备拌和，两台摊铺机梯队摊铺，自卸汽车运输。找平方式为钢丝基准线找平，振动、三轮、胶轮等压路机组合碾压，覆盖撒水养生。
1．3沥青中、下面层采用拌和设备拌和，一台摊铺机整幅摊铺，钢丝基准线法找平，上面层采用浮式基准梁法找平，双振压路机和胶轮压路机组合碾压。
1．4在桥面摊铺沥青面层时应注意以下几点：A、找平方式采用滑靴；B、碾压时由20T胶轮压路机主压，不得用重型压路机重振；C、路面施工前，对桥面板要清扫干净、洒防水剂和粘层油，然后施工。
路面工程的施工方法建议-路面工程的质保体系
二、关于路面工程的质保体系
2．1为提高路面工程的质量，完善到每一施工工序的质保体系必不可少。在明确第一责任人为项目经理的前提下，建立以总工程师为首的质量保证体系，按照ISO9002贯标要求将质量控制深入到每一个施工环节中去。施工中质量检测落实到每一个施工工序，各工序间责任人交接采用工序交接单的形式，层层把关。
2．2路面施工应配备高素质的试验人员及先进的试验检测设备。正确的试验数据对施工指导和施工检测都具有重要意义，做好试验检测工作，每工序控制，是路面工程质量的关键。
2．3由于路面工程均采用大型设备生产混和料，在施工过程要时时进行监控，根据施工不断总结经验，调整施工参数，及时向拌和厂和施工现场反馈，指导施工。
路面工程的施工方法建议-厂建设施的建议
三、关于厂建设施的建议
本工程总长约_Km，其中__Km要求提前_个月交工，故路面工程在施工过程中必然存在间歇，混和料用量相对较小，厂建设施建立时应充分考虑这一点。
对于石灰土拌和设备，可设在取土场附近，利用取土场位置进行消解石灰及粘土堆料，K___+______至终点路段拟设在杨家洼_取土场，104国道以北_施工时搬迁至丁家庄西取土场。
对于粒料拌和站和沥青拌和站，均只考虑6_Km施工路段的备料厂地，故临时用地面积偏小。同时对集料贮存地进行硬化，硬化设计方案为20_cm5_%灰土_+8_cm25_#砼。
路面工程的施工方法建议-关于底基层施工的建议
四、关于底基层施工的建议
4．1底基层石灰土用土的塑性指数应在Ip=12?0之间，根据以往施工经验，土的塑性指数在15?8之间时，石灰土的强度最高，土方施工时应注意预留底基层土源。
4．2当底基层采用石灰稳定而其7天浸水强度达不到0.8Mpa时，应通过掺加水泥对土进行稳定，以使强度达到要求，水泥的最小掺量应不低于1.5%。
4．3石灰土施工中，施工配合比控制相当重要。施工中采用两控的方法：一是采用拌和设备流量调节，二是采用EDTA滴定检查。如灰剂量不符合要求时，应进行补灰处理。
4．4拌和时应控制进料的含水量，当含水量大时，极易在拌和中堵塞，并形成石灰、粘土团块，影响质量。施工时，要加强含水量的控制。由于石灰土施工时表面蒸发较大，拌和时，混和料含水量宜比最佳含水量略大一些。
4．5为保证表面达到平整、密实、无松散、起皮现象，平地机精平是重要一环。自动找平的平地机精平前宜将混和料表面抛高2?mm，找平时一次性成功。不宜往返找平是控制起皮和薄层找补的关键。
4．6二灰土施工时应注意施工季节和天气变化，施工季节宜在春末夏初为宜，这时二灰土水分散失慢，成型较好。施工中要随时注意天气变化，进入雨季施工时，要适当缩短作业面。一旦遇雨，应用装载机及时堆起大堆或采取薄膜覆盖的方式防水，雨水过后视灰浆损失程度补灰处理。
4．7二灰土碾压时，应控制此时混和料的含水量在最佳含水量±1%范围内，此时碾压可保证石灰土的压实度。
4．8石灰土的养生宜采取覆盖养生，在底基层完成后，均匀的撒一层水，然后覆盖塑料膜，将边角处压紧，视底基层表面干湿程度进行补水养护，根据我公司经验，效果良好。
4．9石灰稳定土的干缩系数较大，养生期后大约一周内开裂不大，但15天以后开裂非常明显。车荷行驶时会产生表层浮土或雨后唧泥现象。故底基层施工后，宜在养生期后尽快开展基层的施工，这样做不但可以减少反射裂缝的影响，同时可以给石灰土进一步养护。如无法进行基层施工，建议养生期后依然要求撒水养护。
4．10底基层施工时，交通管制相当重要，应严禁任何机械行驶，至少1周以上。
路面工程的施工方法建议-基层施工的建议
五、关于基层施工的建议
5．1基层施工时要严格控制原材料的质量，优化生产配合比，采用最佳的组合方式，正确选择施工方法和施工工艺。
5．2施工过程中应严格控制配合比，特别是厂拌水泥的用量，比设计用量大0.5%，并在混和料拌制时随时检验水泥用量。
5．3因基层骨料多，厚度大，采用摊铺机摊铺时，对摊铺机损伤较大，故每天应仔细检查施工机械，同时施工时的摊铺速度宜控制在2.5--4m/min以内。
5．4施工中应严格控制混和料的含水量，保证碾压时混和料的含水量在最佳含水量的±1%以内。
5．5基层结构厚度大，铺筑速度慢，是影响工期的关键。施工中应尽早准备，强化进度管理，为沥青施工提供良好的工作面。
5．6水泥碎石基层不宜用半幅全宽一次性铺筑。因为层厚，用料大，往往出现摊铺机两侧缺料现象，施工中采用两台摊铺机梯队摊铺的办法。
分层施工时，为保证上层的平整度，宜将上层分得更薄一些，本工程考虑20+18_cm和16+16+15_cm分层。
5．7试验路段所取得的施工参数，只能作施工初期时的参考，不能一成不变。在施工中仍应不断总结，不断调节，及时收集技术资料，指导施工。
路面工程的施工方法建议-下封层施工的建议
六、关于下封层施工的建议
6．1下封层施工时，必须认真、仔细清扫表面，然后适量洒水湿润，乳液可分二遍喷洒，一遍稀、一遍稠，使用的石屑应洁净、不含粉料。
6．2下封层检验可采用以下方法：24小时后观察表面情况，若表面色泽均一，整个试验面积内被0.3mm的沥青薄膜覆盖，用小刀不能将薄膜揭起，表明合格。
路面工程的施工方法建议-沥青面层施工的建议
七、关于沥青面层施工的建议
7．1关于目标配合比试验
A．空隙率与饱和度指标出现矛盾时，以空隙率进行控制。
B．路面标准密度试验按现场实际检测方法测定，上、中面层采用水中法，而下面层采用蜡封法。
C．沥青面层应采用玄武岩石屑做细集料，天然砂含量小于20%。
7．2关于生产配合比的调整和试铺试验
A．细集料要保持含水量相对稳定，这样可保证冷料仓流量大致不变。施工中采取覆盖或搭棚进行防雨。
B．应做以下相应试验，控制施工：
1）冷料仓流量试验；
2）各热量仓供应比试验；
3）沥青粘温曲线、确定加热温度和拌和时间；
4）松铺系数试验；
5）摊铺速度试验；
6）摊铺、碾压温度试验；
7）碾压及密度曲线试验；
7．3拌和厂应备有热料贮存仓，拌和作业时提前1-1.5小时进行，混和料可先进入热料仓贮存，然后装车，确保连续作业。
7．4摊铺时摊铺机螺旋分料器离熨平板的距离，在保证供应的情况下，宜尽量调小，防止熨平板前缘发生“死料”现象。
7．5浮式找平梁越长，则下卧层基波就被分解得越长，相对摊铺就较平整。施工中拟采用美国BLAW桲NOX公司制造的浮式找平梁，梁长16.77米,面层平整度可达0．66mm以上。
7．6摊铺机起步时，让熨平板前缘位于起铺线后约10cm处，并垫五块厚度与该层松铺厚度相同的木板，先预热熨平板，方可开动振捣器开始摊铺。
7．7摊铺过程中应保持连续作业，保证摊铺机均速前进，摊铺机的前进速度宜选取在2?米/分之间。在摊铺过程中，不得随便改变摊铺机的行进速度，否则将使平整度恶化。
7．8在选定振捣梁和振动器的频率和振幅时，在保证摊铺层表面平整的前提下，尽量加大激振力，借以提高摊铺层的初压实度，这样将大大降低碾压时产生的推移。
7．9在沥青面层施工中，要尽量保证碾压温度。根据经验，沥青砼的最佳碾压温度应在110--120℃，此时沥青混和料既可到承受压路机而不产生水平推移且阻力较小。此时碾压，可用较少的碾压遍数，获得较好的压实效果，使碾层表面无轮迹，提高平整度。施工中初压应控制在130℃左右，终压90℃左右。因沥青上面层的骨料为玄武岩，且层厚较小，散热较快，在碾压过程中最难压实，解决上面层压实问题主要考虑以下几个方面：
A．加强运送混和料车辆的保温；
B．摊铺后立即碾压，缩短碾压长度；
C．对于复压和终压可适当提高压实机械的速度。
7．10沥青砼在碾压时，可在初压阶段留路缘侧30cm不压，最后多压1?遍。这样不但可以提高工效，而且会减少侧向推移。
7．11沥青路面施工时，必须层层把关。从底基层开始，严格控制作业面的平整度，层层控制、层层提高，这样可以确保路面具有良好的平整度，且有很好的耐久性，主要采取的措施是：A.基层必须用摊铺机施工；B.坚持配备足够生产能力的沥青混和料拌和楼，保证连续摊铺；C.合理划分作业区间，尽量减少工作缝的存在；D.摊铺机要调整到最佳状态，不使铺层出现离析、拉沟现象；E.对碾压完毕的沥青层，次日上午必须用路面平整度仪跟踪检测，一旦发现平整度超标，应立即查明原因，决不因进度放弃平整度。
材料供应、水、电、交通及环境条件
2．3材料供应、水、电、交通及环境条件
本合同段路基土方量大且大部分为填方，填方用土场由设置在沿线两侧的取土坑_集中取土解决，平均运距约3.5_公里。
石料、石灰当地沿线储量丰富，能满足本合同段工程需求。粉煤灰考虑从xx电厂_采购供应。
钢材、木材可由xx供应。钢材由xx钢厂_采购供应，木材可考虑在当地采购解决。钢绞线拟从xxxxx采购供应。
黄砂：拟从泗水一带供应。水泥：拟从xxxx_水泥厂、xxxx水泥厂供应；玄武岩由xx,xx采购。
本合同段所用沥青全部采用进口沥青，考虑从xxx，以保证施工质量和工程需要。
沿线施工用水缺乏，所经过的河流均为季节性河流，故施工及生活用水主要为自备水源，拟考虑打深井取水解决。路线途经处电网分布不均，其中xx互通用电条件较好。该工程本着以自备电源为辅以社会电源为主的原则，并在重要桥梁和集中拌和场考虑后备电源，以满足生产和生活用电需求。
本合同段区域内交通条件较差，主要道路为xxx。xx互通以南交通条件相对较好，主要道路为旧104国道_，xx互通以北交通条件较差，多为乡间村道，所有筑路材料进场必须修建临时道路、利用的村道加宽及修建临时便涵、便桥解决，同时沿路堤修筑全线贯通的施工便道，以满足施工的需要。
附表一：分阶段施工计划投入劳动力人数
附表二：临时用地表
附表三：主要工程项目施工计划一览表
