日照岚山木材烘干业务考察报告

为了了解木材烘干业务市场，了解烘干业务流程和所需工艺。20xx年12月27日。操作理货部潘明德和办公司客服部苟杰诗去日照岚山对木材烘干业务进行考察。现将有关情况报告如下。

一、基本情况：

岚山港自20xx年开始着重发展木材业务，目前已经发展为江北最大的木材进出口港口。目前在岚山港沿S324省道沿线5公里沿线，聚集着2家大型木材贸易加工园和58家木业加工销售企业。已经形成了产供销的产业链。

二、考察企业：

目前岚山对外加工的木材企业有立晨、海澜、德霖、冠通、中环、广霖较大的木材加工企业。目前岚山对外木材加工企业的烘干业务全部使用蒸汽烘干。

对广霖木业进行了实地考察，该企业目前使用2台蒸汽锅炉，一台为10吨，一台为5吨。锅炉使用数控管理，使用燃料为煤炭。循环温度可以保证在80-90度恒温，气压保证在0.4-0.8。2台大型变压稳压器。

目前烘干窑为12个，每个窑烘干量为80-140方。烘干窑结构为钢结构材质全铝中空。运行原理为蒸汽热循环，排湿为蒸汽抽气，排气蒸汽由排湿泵转化为暖气和淋浴用热。烘干设备为数字化控制器控制，设有观察口。聘任原三木木业的烘干技师设定不同木材的烘干程序。每10分钟有专人记录各烘干窑的数据，每

半小时开观察窗记录数据。锅炉为青岛华泰锅炉，干燥设备为华海木材干燥设备提供。

烘干流程：

1.湿材在室外放置3-4天冻透

2.打扫烘干窑安置垫木进行拜访

3.开始预热

4.降温排湿

5.开始烘干

具体程序和工艺，需按照设备情况，烘干木材的种类，形状，尺寸，当地的湿度，温度，进行由工程人员进行调整。 烘干原理：

四面由铝板材质组成，中空配有风机，进行热循环，底部加入蒸汽，蒸汽向上再次循环。间隔时间打开排气窗，排走高湿度蒸汽。

烘干时间和程序按照木材不同来决定，樟子松6分板需要10天。每月产能大约为3500方。价格为180元/方（包含装卸费和整理打包费）。成本大约在140元/方。烘干季节在12月-4月。

第二篇：青岛、日照、连云港、考察报告

青岛、日照、连云港矿石码头考察报告

为了落实20xx年10月12日《防城港钢铁项目专用码头初步设计预审会会议纪要》精神，更加优化码头的初步设计工作，码头项目组与工程管理部、二航院于20xx年10月19日～10月22日赴青岛港、日照港、连云港矿石码头进行了考察，对以上单位的矿石码头泊位等级、水工结构、工艺布置、设备配备以及运行情况进行了了解，并与相关人员进行了交流。现将考察情况报告如下：

1、青岛港

青岛港矿石码头位于青岛港前湾北港区，于20xx年10月竣工投产。规模为20万吨级矿石码头专用泊位1个，码头水工结构采用圆沉箱墩式结构（与武钢防城港矿石码头结构相同），码头平台布置3台桥式抓斗卸船机，2条皮带输送机向堆场输送矿石，设计吞吐量为1500万吨/年。包括相应地引桥、引堤、陆域堆场、道路、装卸工艺及配套的工程辅助设施，工程总投资约16.8亿元。

该码头长420米，由码头平台、系缆墩和人行桥组成，其中码头 1

平台长383.5米，宽37米，平台上布置跨距为30米的卸船机轨道，轨道布置在码头平台上面，轨道接头处采用鱼尾板连接，并对轨道进行了涂刷油漆防腐，平台上还设有休息间、备品备件库、公共厕所及边检岗亭，在划定的区域内存放抓斗和清仓机。码头平台高程设计为10.0米，码头停泊水域底高程为-21.0米，回旋水域底高程为-18.5米。

码头通过栈桥、引堤与陆域堆场连接，栈桥和引堤净宽13米，其上架空布置2条皮带机料线、1条5米宽车道及1条1.5米宽人行道。引桥长550.3米，顶面高程为10.0米，引堤长106.6米，顶面高程由引桥端部的10.0米以8%坡度降至陆域的6.2米。

码头配置了3台上海振华公司生产的2500吨/小时桥式抓斗卸船机，单斗起重量62吨，2条带式输送机向堆场输送矿石，栈桥及引堤区域带式输送机上安装皮带机罩。在卸船机和进入堆场的带式输送机上设置了计量装置，对进港铁矿石进行计量。采用单斗装载机对船舶进行清仓作业，并在装载机挖斗下加装自制皮带清扫器。船舶平均在港停时为2.7天，泊位利用率为52.7%。

水工建筑物包括1个20万吨级矿石码头平台、系缆墩、人行桥及栈桥、引堤等工程。码头平台采用圆沉箱墩式结构，圆沉箱直径12.5米，高23.5米，每个基墩由两个圆沉箱组成，中心距为24.5米，基墩与基墩之间的中心距为26.5米。沉箱上采用预制安装扇形块，扇形块上现浇混凝土支座梁兼胸墙。前后沉箱之间采用后张预应力混凝土箱型联系梁连接，联系梁上设后张预应力混凝土T型梁，卸船机轨道梁采用后张预应力混凝土箱型梁。系缆墩墩体采用圆沉箱结构， 2

沉箱上现浇混凝土墩台。码头平台与系缆墩之间的人行桥采用后张预应力混凝土T型梁结构。栈桥采用高桩梁板结构，桩基为预应力混凝土方桩及钢管桩，每个排架布置1对叉桩和2个直桩，排架间距15米，上部采用梁板结构，横梁为现浇现浇钢筋混凝土结构，面板为预制安放预应力混凝土空心板，跨距15米。

码头平台及系缆墩均设置系船柱，码头平台前沿每隔26.5米设置一个一鼓一板橡胶护舷和一个2000KN系船柱。

配套工程辅助设施有控制系统、给排水、供电、除尘等设施。该控制系统为分散控制、集中控制、管理系统。除尘系统采用以湿式除尘为主，辅以密封、加罩的隔离方式，选用的卸船机设备自带洒水除尘设施，采用高压水雾喷洒抑制矿尘，在码头面及皮带机转运站设置冲洗设施，根据需要进行冲洗，此外还配备了洒水车和清扫车对码头及堆场道路定时洒水和清扫。对码头面和皮带机转运站的冲洗含矿污水进行收集，通过栈桥排水沟排至厂区污水处理场。

皮带机架通廊立柱地角螺栓上套塑料帽防腐。通廊部分钢结构面板腐蚀严重，电缆桥架局部已经全部腐蚀。

桥机供电电压10KV，采用圆电缆供电方式。皮带动力部分采用6KV中压柜，电机采用6KV电机，驱动方式为直接起动。

青岛港现场管理水平很高，码头环境较好，没有大的粉尘污染。

2、日照港

日照港矿石码头位于日照港东港区，于20xx年12月竣工投产。规模为20万吨级和30万吨级矿石专用泊位各1个，码头水工结构采 3

用沉箱墩式结构（与武钢成品外发码头结构相同），码头布置6台上海振华公司生产的桥式抓斗卸船机，卸船机下方布置2条皮带机向矿石堆场输送矿石，码头后方紧邻堆场，设计吞吐量为3200万吨/年，总投资约15.8亿元。

20万吨级码头平台长度为381米，30万吨级码头平台长度为391米，码头前沿水域底高程分别为-20.5米和-24.5米，码头平台面高程为6.1米（与堆场高程相同）。码头平台上布置QU120轨道，用于卸船机行走，该轨道采用半下沉式布置于平台上。该码头为沉箱墩式结构，码头前沿设橡胶护舷，每组由两个一鼓一板橡胶护舷组成，码头前沿上方设2000KN系船柱用于船舶系缆。

码头布置2台2500吨/小时和4台2750吨/小时的桥式抓斗卸船机卸船，单斗起重量分别为62吨和64吨。码头设置船舶供水、码头冲洗、供电等工程辅助设施。

卸船机供电电压10KV，采用圆电缆供电方式。皮带动力部分采用6KV动力，电机采用6KV电机，佳木斯电机厂生产，驱动方式为直接起动。金属电缆桥架腐蚀严重。

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皮带传动减速机为SEW生产，皮带机尾轮装有宁波探索的PZG排渣改向轮。

现场管理环境较差，积矿、灰尘较多。

3、连云港

连云港新矿石码头于20xx年10月进行了试生产，向国庆献礼。其规模为30万吨级卸船泊位和10万吨级装船泊位各1个，该码头水工结构采用高桩梁板结构，码头布置4台卸船机和1台装船机，装卸设备下方布置2条卸船输送料线和1条装船输送料线，码头设计吞吐量为4200万吨/年（其中卸船3600万吨/年，装船600万吨/年）。包括引桥、陆域堆场、7台堆取料机和4台装车机及通廊转运站等设施，总投资约26.5亿元。

该码头2个泊位总长度为750米、宽38米，码头由码头平台、引桥、转运站、综合用房等组成。码头平台上布置30米跨距的卸船机轨道，该轨道采用半下沉式布置，轨道槽采用素混凝土二次灌浆至码头面标高。码头平台高程8.5米，码头前沿等距离布置2500KN系船柱、二鼓一板橡胶护舷和船舶供水专用接口，每个供水点装表计量。 5

码头上布置有上海振华公司生产的4台3000吨/小时卸船机和无锡工力生产的1台7200吨/小时装船机，卸船机单斗起重量70吨，其中抓斗自重约30吨。卸船机采用整机上岸安装，为此码头前方平台多打设了一排桩。装卸设备下方布置3条带宽1800mm，带速3.15米/秒带式输送机，该带机通过能力为6000吨/小时，最大通过能力为7200吨/小时，其中调试试车过程中持续4分钟料流达8600吨/小时。

该码头选用装载机作为清仓设备，皮带机托辊直径为159mm，码头转运站设置2台10吨单梁吊。

堆场区域7台堆取料机南北向一字排开，堆场东侧布置2条皮带输送料线，带式输送机上安装皮带机罩，与码头卸船料线衔接。堆场西侧布置5条皮带输送料线与装车机系统衔接。装车系统设2条装车线，每条装车线布置2台能力为3000吨/小时的装车机，共4台，其中装车机料斗可容纳120吨矿石，装车机行走轨道长780米，可容纳63节车皮装车，按3分钟装一节车皮测算，约3小时可完成一列车皮装车。该矿石码头主要为沙钢、长三角地区及陇海线沿线钢厂接卸转运矿石。

卸船机供电电压10KV，采用圆电缆供电方式。电缆由江苏上上电缆厂生产。皮带动力部分码头采用10KV动力，电机采用10KV电机，湘潭电机厂生产，启动方式为直接起动。码头皮带最大电机功率710KW*2台。原料场皮带动力部分采用6KV动力，电机采用6KV电机，启动方式为直接起动。

码头皮带采用徐州五洋的ZLY胶带自动液压拉紧装置，带张紧小 6

车，钢绳绞车，其余皮带机为重锤式配重。输送皮带为山东安能制造，减速机为SEW生产，减速机设有外置润滑油风冷装置。

综合以上考察情况，码头项目组建议如下：

1、取消栈桥皮带封闭式廊道结构，采用皮带机罩结构。通过卫星图片查阅了韩国浦项钢厂、日本新日铁、大分钢厂矿石码头、巴西淡水河谷、澳大利亚主要矿石码头皮带机运输结构，均没有采用廊道型式，考察了国内主要矿石码头曹妃甸码头、宝钢本部码头、马迹山码头、青岛港码头、日照港码头、连云港码头、湛江港码头、防城港码头，查阅了国内其他矿石码头，也没有采用廊道型式。经过与工业港、二航院沟通，建议取消廊道结构，栈桥上也不预留位置，不仅可以减少栈桥宽度650×2=1300mm，节省水工结构投资约600多万元，廊道结构造价约3000多万元，共计4000多万元，而且免去了今后大量的防腐刷漆以及海风吹损补漏工作。比较几个港口的现场状况，环境卫生工作主要依靠严格管理，马迹山、青岛港能基本上做到码头平台、栈桥平台没有灰尘，除了按标准化作业尽量不撒料外，还在于及时清扫。

2、码头及栈桥上构筑物尽量采用混凝土，减少钢结构。从几个码头考察的情况来看，只要是有钢结构的地方，都存在不同程度的腐蚀，刷漆维护的工作量非常大，就连管理比较好的青岛港，皮带通廊部分钢结构面板也腐蚀严重，电缆桥架局部已经全部腐蚀。因此， 建议码头上皮带通廊立柱和皮带机平台采用采用混凝土结构，栈桥皮带通廊下立柱也采用混凝土结构，系缆墩与靠系船墩之间采用混凝土梁 7

连接。如同宝钢马迹山码头。

3、桥式抓斗卸船机轨道采取半下沉式布置，轨道接头处采用焊接方式。青岛港、防城港轨道采取凸出平台布置，由于码头无掩护条件，风浪会溅到码头平台上，容易使轨道及紧固扣件、预埋螺栓受海水腐蚀，以后更换困难，维护量大。轨道紧固扣件处易积杂物，且比较难以清扫。日照港、连云港轨道采取半下沉式布置，轨道接头处采用焊接方式，解决了以上问题。采用半下沉式布置，还可以解决通往煤码头匝道的车辆穿越轨道进入煤码头平台的问题。

连云港轨道

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青岛轨道

4、高压供电电压10KV送到码头变电所，经过降压到6KV后给桥机和皮带机供电。这样可以克服高压电机在防城港特定气候条件下运行不稳定的问题，减少电机故障及后期的维护量。电机启动方式为直接起动。

5、结合防城港雷雨多、湿度大、风力大的特点，在设备选型上也要充分考虑防雷、防潮、防腐、防风等问题。如在变电所、电气柜等处加装去湿装置。码头配电箱全部采用不锈钢制作，操作系统设置在内部。电缆托架采用聚氨酯复合材料等。

6、码头皮带张紧方式采用液压张紧方式。张紧装置需设置张紧小车，钢绳绞车等。栈桥上皮带采用重锤式配重。

7、码头转运站内设置电葫芦，电葫芦必须设计成可到达各皮带机头部上方，并需设有吊装孔。皮带机头部上方必须设置除铁装置，以去除矿石或煤炭中的废铁等杂物，以免划伤皮带。

20xx年10月27日

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考察人员名单

工程管理部 汪建钢

码头项目组 胡胜修、朱连法、周刚、王立冬 中交二航院 刘立华

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