能源管理工作报告 玉树机场分公司 20xx年7月

玉树机场20xx年7月份能源工作报告

一、能耗

(一）、7月玉树机场共用电75283.6度，较去年同期增加4.22%。原因：1、每年(6月至7月)国家电网线路维护，市内电力保障等因素的影响，20xx年7月停电次数和时间比去年同期减少31%，2、航班增加较多，助航灯光开灯时间增加，候机楼各商铺及餐厅全部营业，从而增加用电量。管控措施：今年针对此情况一方面与玉树州电力局进行了多次协调，使电力局尽量满足玉树机场用电的需求，另一方面加大了对机场电力保障设施设备的巡查和维护力度，以保证机场用电的正常保障。2、加大对所有办公区和生活区巡视检查，减少办公及生活用电能耗。3、合理控制助航灯光开关灯时间。

（二）、7月玉树机场共用水750吨，较去年同期减少150吨。管控措施：加大对地沟供水管网的巡视检查，更换部分存在开关故障的阀门，杜绝跑冒滴漏、长流水等现象。

（三）、7月玉树机场未产生燃煤能耗

（四）、8月玉树机场汽油消耗1379.11升，较去年同期增加73%。其主要原因：1，今年是玉树文化旅游年，接待业务量增加。2、外场派车次数比去年同期增加。。管控措施：

1、严格落实派车单，严禁公车私用。2、统一调配，实行业

务单位合并用车。

（五）、6月玉树机场消耗柴油1403.96升，较去年同期增加95%。其主要原因为(6月24日至7月25日)国家电网线路维护停电，地区电网供电不稳定，停电后发电机用油能耗加大。管控措施：1、多次与州电力公司协商机场供电保障，减少发电机供电时间，降低发电机柴油能耗。2、减少柴油储备，降低储备损耗3、使用电动客梯车减少柴油损耗。

4、加强车辆保养，减少车辆怠速时间和无功作业。

（六）、7月玉树机场液化气300公斤，与往年同期持平。管控措施：1、增加管网的巡视检查， 2、换季更换液化气管路，防止漏气。

（七）、用电转供能耗合计566.79KWH ,管控措施：加大对驻场单位、施工单位、候机楼入驻商户用电能耗计量检查。

二、下一步工作计划

1、编制分公司能源管理手册。

2、车改后加强车辆管理，减少外场用车次数

3、将能耗指标纳入各部门月度考核指标，树立全员节能意识。

4、建立节能激励约束机制，对节能挖潜革新等工作中成绩突出的集体和个人给予奖励，对浪费能源的集体和个人给予惩罚，做到激励有效，约束有力。

5、加强用能设备管理，降低办公用能设备待机能耗。

6、严格执行重点耗能设备单台核算，降低能耗。

玉树机场分公司

第二篇：机场值机员工作心得

工作感想

我是乌鲁木齐国际机场地面服务部国内值机的一名普通员工，在这里工作了2年时间，时间虽短，但这里的每个人、每件事都让我印象深刻。从一个微笑、一句“您好”，到与旅客交谈的字里行间，我的同事们用真心去服务每一位旅客，他们每天不厌其烦的重复着相同的话、相同的动作，但从来没有人会抱怨辛苦。一天下来大家伙的嗓子都是嘶哑的，有的双手被锋利的行李条边划破出血，可他们脸上依然微笑，因为他们热爱这份工作。

近来值机室出现了一连串的业务差错，从“纸箱未签字”到“航班隐载”，从“错接旅客”到 “VIP航班不正常”，引起了上级领导的高度重视，并采取了切实有效的措施。刚刚 首先，作为值机室的其中一员，现将自己的工作总结如下：

一、爱岗敬业

我始终坚持“把简单的事做好就是不简单”。工作中认真对待每一件事，每当遇到繁杂琐事，总是积极、努力的去做，坚决服从单位的安排，全身心的投入工作。

二、增强责任心

做好事情，责任心与能力二者不可或缺，但是责任心是前提，是根本。工作是我们谋生的手段，同时也是每个人对单位承担的一份责任,每份工作都需要我们以能力和责任心来完成。在工作中，首先要在自己的岗位上尽到责任，通过发挥各种资源力量寻求各种解决的方法，最终完成岗位工作的要求，再在“尽责”的驱使下，把工作做到位。

三、努力学习

理论是行动的先导。作为地服的基层人员，我深刻体会

到理论学习不仅是任务，而且是一种责任，更是一种境界。

1、理论联系实际。在工作中用理论来指导实践，学习目的再于应用，以理论的指导，不断提高分析问题和解决问

题的能力，增强工作中的原则性、系统性、预见性和创造性。

2、克服思想上的“惰”性。首先不把理论学习视为“软指标”和额外负担，自觉参加值机室组织的培训;其次是按自己的学习计划，坚持个人自学，发扬“钉子”精神，挤时间学，正确处理工作与学习的矛盾，不因工作忙而忽视学习，不因任务重而放松学习。

在今后工作中，我会继续努力工作，认真学习相关的业务知识，查漏补缺，保证每位旅客能顺利的踏上新的旅程。

为了今后更好的工作，想提出几点建议：

一、时刻了解旅客的需求。缺少了解旅客需求的手段，缺少将这些需求设定质量目标或者说目标太空太虚（如：作为服务质量水平最高的新加坡机场，他们设定的旅客满足率为90%，而我们要98%，能不能做到是一回事，如何往做肯定缺少科学和严格的评定标准），也没有将这些目标转换成切实可行的标准。

二、要对员工正确授权。员工是第一接触旅客的人，从本职工作上看也愿意自己的服务得到旅客的认同；同样，旅客希看对提出的要求能做到迅速响应。一是靠员工能不能给于旅客以尊重和理解，能否给予旅客公道的解释，给他们一个方向指引；二是要给予相应的授权。这些授权主要是处理权限，如紧急情况下使用部分的财物、指挥其他职员、提供相应服务等。值机是个灵活性和应急性很高的服务，授权的正确与否影响了服务质量的优劣。正确授权也是尽量鼓励员工独立解决题目的能力，提升服务水平。

三、治理层亲力亲为。这是从服务的角度上来谈的，亲力亲为并不是说很多事情都应该自己往做，而是说在一些

具体的重要题目上应该做到亲身往做，不能知其然而不知道其所以然，尤其是一些题目的症结、方向性题目的研究、突发安全和服务质量题目的发生等需要第一时间到现场。治理者是需要留出来一点时间来思考题目的，但这些题目的积累需要过程，需要亲历亲为的。香港机场地勤服务公司的营运经理黄先生做了近xx年的值机，这也是他的一个经验，有些题目不往亲历亲为是不知道如何往处理，或者说处理结果是不太如意的，“xx年以前的优质服务对今天来说已经不是优质服务了”。

四、简化客户服务程序。为了把一些安全服务做得更细致，我们的一些工作在程序上做得越来越严谨和复杂了，这是机场发展的产物，也是无可非议的，但在对待旅客上，不能把他们当作民航的专业人士，而是让他们享受到轻松和高效。

五、加强新员工的培训。由于柜台上的老员工有的送飞机，有的带徒弟，而且新进了许多新员工，遇到问题不会处理，难免会造成业务差错。我建议加强新员工的培训，适当保证柜台上有