中国汽车行业现状调查报告

调查目的：了解当代中国汽车行业的现状及其发展前景

调查时间：20##年7月20日

调查地点：杭州汽车城

调查方法：搜寻相关国家政策法规文件，访问相关人士以及阅读相关材料

中国汽车行业现状调查报告... 1

消费推动下的汽车产业... 3

1、明天的汽车市场将面对不一样的消费人群。... 3

2、中国消费者对产品与品牌的偏好存在显着的区域差异。... 3

3、中国消费者对自主品牌的接受度增强。... 3

4、中国农村消费开始启动。... 3

5、消费者对汽车产品和服务的期望越来越高。... 3

国际国内环境下汽车行业的发展趋势... 4

1、汽车市场明年将出现负增长... 4

2、行业集中度继续提高部分边缘品牌将退市... 4

3、日系车将全面雄起韩系和自主品牌形势严峻... 4

4、中高级车竞争加剧价格血战难以避免... 5

5、新能源汽车将更多电动车有望批量生产... 5

6、自主小车面临挑战合资精品小车扎堆上市... 5

7、汽车金融渐成气候贷款购车优惠增多... 5

 

消费推动下的汽车产业

不同细分市场都存在大量的消费需求，决定了中国汽车消费结构呈“桶状”。20##年中国汽车销售量为1,364万辆，其中乘用车为1,033万辆；20##年预计汽车销量将超过1,700万辆，其中乘用车销量将达到1,300万辆。另据新华信预测，20##年中国的汽车销量将达2,000万。从A00级到C级车，虽然部分乘用车的细分车型市场份额很小，但中国汽车市场拥有如此庞大的需求和消费基数，任何一个细分市场都具有很大的销量。所以，中国的消费结构呈“桶状”，而不是典型的“橄榄”结构。

1、明天的汽车市场将面对不一样的消费人群。

多年来，中国汽车消费一直集中在大城市，比如北京、上海等一线城市，以及天津、重庆等二线城市。然而，随着中国三、四级城市的经济的加快发展繁荣，这些地区的消费量大幅增加，汽车消费的增长速度甚至高于一、二级城市。由此，汽车制造商将面临完全不同的客户，他们需要根据这些用户的需求来开发适销的产品，并采用针对性的营销策略。

2、中国消费者对产品与品牌的偏好存在显着的区域差异。

中国人口众多，幅员辽阔，由于地区间经济发展和文化的差异，人们对产品和品牌的偏好也存在不同。汽车厂商通常划分为6个甚至更多的销售区域，对不同的区域采取差异化营销策略。

3、中国消费者对自主品牌的接受度增强。

自主品牌，如奇瑞、吉利和比亚迪，都在产品研发上不断努力。在20##年推出的58个新车型当中，有38个来自国内品牌。同时，自主品牌车型已经开始从A级车延伸到B级车。此外，自主品牌更加重视通过各种手段提高其品牌知名度，如积极投身社会公益、塑造服务品牌、开展体育营销、互动营销等。消费者对自主品牌的态度发生了很大变化，从原来的怀疑到目前的接受，自主品牌的市场份额逐年增加。

4、中国农村消费开始启动。

考虑到恩格尔系数与可支配收入这些主要经济因素，中国城乡之间具有约10年的经济发展差距。现在的农村汽车市场就像是10年前的城市汽车市场，微客和低端轿车很受欢迎。除了良好的道路服务条件，政策因素也带动了农村的汽车消费。 20##年3月，中国政府推出“汽车下乡”政策，很好地促进了中国广大农村地区的汽车消费。

5、消费者对汽车产品和服务的期望越来越高。

随着客户不断增长的期望，汽车厂商需要及时调整销售和售后服务标准。对于厂商而言，这也意味着营销或经营成本的不断增加。

通过汽车视角总结中国消费者现状和发展趋势，可以看到，中国市场是非常复杂和多样化的，不应被视为一个单一市场。对于不同的消费群体和地区，需要探究和采用差异化的营销策略和手段。在中国，几乎所有的公司都有机会在这里赚钱，但同时企业所面临的挑战也是巨大的。

国际国内环境下汽车行业的发展趋势

在国家经济保持快速增长的背景下，20##年汽车行业仍将保持两成左右的快速增长。在汽车产销量快速增长的背后，各大企业、各种车型的市场份额博弈将更加激烈，日系车愈发强势、新能源汽车不断涌现都将在新的一年深入发展。其中，以下几点将是爱车一族关注的焦点：

1、汽车市场明年将出现负增长

　　汽车市场的增长与经济增长有直接关系,多家权威机构预计,明年中国的GDP的增长率仍将小幅增长并不意味汽车市场仍将保持快速增长。另外今年有6个销量虚高因素：一是去年全国剩下了20多万辆汽车销量今年年初得到释放；二是我国汽车销量以批发数为准，今年经销商库存属于过高的量达40万~50万辆；三是汽车下乡、以旧换新和1.6升及以下乘用车购置税优惠年底到期退出；四是20##年经济增长率将下降，与经济强相关的商用车将零增长或小幅增长；五是连续两年的超前消费，购买汽车的能量需要一个积累的时间；六是进口车“井喷”，将挤占明年国产车20万辆，这些问题在明年一季度绝不会立即被消化掉，因而会出现负增长。

2、行业集中度继续提高部分边缘品牌将退市 

　　汽车行业是资金密集、技术密集、人才密集型的行业，在原材料价格涨价时，汽车行业却在一轮轮降价，国内中级车及以下的车型利润空间已经大幅缩水。投资汽车行业已经不再是一本万利，能够迅速收回投资的时代了。 

3、日系车将全面雄起韩系和自主品牌形势严峻 

现在日系车约占中国汽车总销量的三成多，自主品牌的份额也接近三成左右，而韩系车的份额约为一成。明年，又将是日系车大幅发力的一年，在产品增加、产能扩大、价格不断下降的日系车咄咄逼人的进攻中，自主品牌和韩系车面临最大的挑战。

4、中高级车竞争加剧价格血战难以避免 

　　明年的中高级车市场将有一场血战，挑起这场新战斗的将主要是新雅阁、新天籁、新马自达6 和迈腾。另外，凯美瑞、领驭等车型基本都将小幅改款，提高性价比优势；自主品牌的中高级车如荣威、名爵随着品牌知名度的提高，销量也将进一步上升，也很可能会进一步调整性价比参与竞争。

5、新能源汽车将更多电动车有望批量生产 

　　新能源汽车是未来发展的方向，因为不可再生的石油资源终究有一天将被开采殆尽。现在国内汽车企业中长安、哈飞、奇瑞、上汽和一汽等无不在进行自己的新能源汽车计划。预测20##年，仅南京市场的电动汽车的需求量就将达到100万至400万辆。

6、自主小车面临挑战合资精品小车扎堆上市 

　　小车已经不再只是便宜的代步工具，在提供最快捷、最经济的代步用途的同时，也不断融入时尚、流行、个性的元素，成为彰显鲜明自我个性的载体，更加吸引年轻消费者。一向热衷于中级和中高级车的合资企业们开始察觉到国内市场精品小车的消费群体在快速扩大，一些新的精品小车国产也就在意料之中。 

7、汽车金融渐成气候贷款购车优惠增多 

　　明年国家将实行紧缩的货币政策，从银行贷款买车可能更加不容易。消费者不必太担心，因为各大合资企业的汽车金融公司都已经进入中国，为了提高汽车销量，这些公司还经常通过贷款买车优惠的方式促进销售。

总结

总之，在人均GDP持续增长这一良好情况的带动下，我国汽车行业的发展将会呈现出蒸蒸日上的发展态势。国产汽车的崛起与振兴也指日可待。

第二篇：中国汽车行业现状

一、汽车产业初具规模，国产中低挡车是主力军

20世纪90年代以来，我国汽车产量实现两次突破，第一次是19xx年突破百万辆大关。但是从19xx年下半年开始，为控制通货膨胀进行宏观调控，GDP增长速度持续递减，汽车市场也进入稳定增长阶段，年增长率最高不过7.3%，最低仅为2.1%。到了19xx年和20xx年，汽车产量的增长率分别达到12.3%和13%，出现第二次突破，即20xx年跨过200万辆。今年1～9月，我国汽车产量185.38万辆，比去年增长12.9%。预计全年汽车产销增长率将达到14%～15%的较高水平，

总产量达到235万辆左右。

当前，我国汽车工业已经形成了比较完整的产品系列和生产布局，建成了第一汽车集团、东风汽车集团、上海汽车工业(集团)公司等大型企业，国产汽车市场占有率超过95%，载货汽车品种和产量基本满足国内市场需求，轿车市场供需矛盾突出的问题得到了缓解，摩托车品种和数量基本满足国内市场需求并有部分进入国际市场。今年前三季度，摩托车产量已达717.6万辆，我国仍是世界摩托

车第一生产大国。

我国现阶段居民平均收入水平较低，因而低档汽车的销售量最大，特别是在城镇，低档农用车销售量更大。汽车产品中，中档、低档汽车的销售约占全部汽

车销售量的80%，各类国产高档车销售仅占20%。

二、汽车工业存在的主要问题

1.市场培育滞后，限制了汽车消费的增长。目前缺乏一套完善的鼓励汽车消费的政策，尤其是一些地方采取地区保护政策，限制使用非本地企业生产的汽车，人为分割市场。乱收费和繁杂的购车手续抑制了个人购车的积极性，阻碍了汽车需求的增长。生产企业的产品品种、价格、经营机制、市场开发及售后服务等方

面也不能适应个人购车的要求。

2.厂商开发能力弱，制约了新产品的发展。我国汽车生产企业规模小、实力不强，汽车工业产品开发投入少，手段落后，数据积累少，人才匮乏，尚未形成

高水平的汽车产品开发体系和自主开发能力。

3.零部件发展仍然落后，具有国际竞争力的产品少。目前，汽车零部件工业的投资力度仍然不足，占整个汽车工业总投资的比例不到30%。地方、部门、企业自成体系，投资分散重复，没有形成有较强竞争力的大型骨干零部件企业，也未形成按专业化分工、分层次合理配套的产业结构，难以体现规模效益。零部件工业总体水平仍然不高，缺少具有国际竞争力的产品。 4.重复建设严重，散乱局面未得到根本改变。19xx年底，全国共有汽车厂商2391家，其中整车企业118家，改装车企业546家，摩托车企业136家，发动机企业51家，零部件企业1540家。国家批准的轿车建设规模为112万辆，已验收或建成的轿车生产能力91万辆。汽车产销量在1万辆以上的有16家企业，其中，三大汽车集团上汽、一汽和东风

资产占有率为62.04%，市场占有率为71.76%，利润占有率为87.96%。

目前不顾客观条件，盲目新建汽车项目的势头仍然存在，使有限的资源得不

到有效利用。

三、汽车工业将是扩大内需、支持未来经济增长的重要力量

汽车工业是产业关联度高、规模效益明显、资金和技术密集的重要产业。现代经济增长的历史表明，一个国家，当人均收入达到一定水平后，都会进入一个依赖轿车进入家庭拉动经济增长的阶段。同时，围绕汽车的服务业也将得到迅速发展。发达国家的经验表明，汽车工业每增值1元，会给上游产业带来0.65元的

增值，给下游产业带来2.63元的增值。

目前，我国加快发展汽车工业的条件已基本成熟。从需求角度看，“十五”规划要求交通运输业以更快的速度增长，会对载货汽车的发展提出巨大的需求；同时，轿车逐步进入家庭消费，市场需求更大，持续时间更长。20xx年我国人均国民生产总值为7078元，按可比价格计算增长7.1%，并保持平稳增长，已达到轿车进入家庭的起步阶段。目前汽车需求正处于快速增长的初期，其中家用轿车需求增长的前景十分广阔。考虑到我国地域辽阔、人口众多，且人均收入水平差距很大，轿车需求的高增长期有可能提前到来，并为汽车工业发挥主导产业作用

提供重要的市场支持。

从供给角度看，我国冶金、石油、化工、机电、仪器仪表等工业的发展已经为汽车工业大发展奠定了物质基础，公路网建设高速发展也为汽车工业的发展创造了良好的外部条件。“十五”期间将是汽车工业发展的重要时期。按照国家汽车工业“十五”规划，20xx年，我国汽车产量为320万辆左右，其中轿车产量为110万辆左右，汽车工业增加值为1300亿元，占国内生产总值1%左右，汽车产品基本满足国内市场需求，汽车产品出口占销售收入的比例达到8%左右。20xx年摩托车产量约为1300万辆，摩托车出口占其销售收入的比例达到15%～20%。

四、汽车工业的发展趋势

入世对改善我国汽车市场环境，调整产业结构，筹措发展资金，参与国际分工都将起到积极的推动作用。但是入世以后，关税降低和非关税壁垒逐步取消，尤其是服务贸易的开放，将使我国汽车市场国际化，市场竞争将更加激烈，国内

汽车工业发展面临前所未有的挑战。

为迎接入世，19xx年国家颁布实施了《汽车工业产业政策》，规范了汽车发展模式。应该看到，我国汽车工业具有后发优势和劳动力成本低廉的比较优势，入世后外资的进入和市场开放后竞争的加剧对改善市场环境、调整产业结构、提

高研究开发能力以及参与国际分工将起到积极的推动作用。

今后十年，将是汽车消费市场迅速扩汽车行业大规模整合的十年。根据罗兰??贝格管理咨询公司对我国10家整车制造商和90家零部件供应商的调查，预计20xx年轿车市场销量将达200万辆，增速最快的将是排量1～2升的私人用车。20xx年后，中国轿车市场将由3～4家全系列和1～2家针对细分市场的制造

商所主导，经过大规模整合的中国零部件供应商的整体数量将减少70%。