教学教案
培训班名 路局复退军人连结员培训班
教学课程 劳动安全教
20##年 4 月20 日
教 学 教 案
教 学 内 容
一、《铁路车站行车作业人身安全标准》（TB1699-85）
本标准规定了铁路车站行车作业人员人身安全标准，适用于铁道部所属各铁路局的车站和工程局临管铁路的车站。
１ 行车作业人身安全通用标准
１.１ 班前禁止饮酒，班中按规定着装，佩带防护用品。
１.２ 顺线路走时，应走两线路中间，并随时注意邻线的机车、车辆和货物装载状态。严禁在道心、枕木头上行走，不准脚踏钢轨面、道岔连接杆、尖轨等。
１.３ 横越线路时，应一站、二看、三通过，注意左右机车、车辆的动态及脚下有无障碍物。
１.４ 横越停有机车、车辆的线路时，先确认机车、车辆暂不移动，然后从该机车、车辆较远处通过。
严禁在运行中的机车、车辆前面抢越。
１.５ 必须横越列车、车列时，应先确认列车、车列暂不移动，然后由通过台或两车车钩上越过，勿碰开钩销，要注意邻线有无机车、车辆运行。严禁钻车。
１.６ 不准在钢轨上、车底下、枕木头、道心里坐卧或站立。
１.７ 严禁扒乘机车、车辆，以车代步。
２ 接发列车作业人身安全标准
２.１ 应熟知站内一切行车设备，并随时注意使用情况，如遇设备发生异状或变化时，应及时通知有关人员并采取安全措施。
２.２ 接发列车时，必须站在《站细》规定地点，随时注意邻线机车、车辆动态。
２.３ 向机车交递凭证时，须面向来车方向，交后迅速回到安全位置。
２.４ 折叠式授受机树起后，必须插好插销，用完后及时恢复定位。接车时应站在授受机来车方向的前方。
３ 调车作业人身安全标准
３.１ 必须熟知调车作业区的技术设备和作业方法，以及接近线路的一切建筑物的形态和距离。
３.２ 上下车时必须遵守以下规定。
３.２.１ 上车时，车速不得超过１５公里／小时。下车时，车速不得超过２０公里／小时。
３.２.２ 在站台上，上下车时，车速不得超过１０公里／小时。
３.２.３ 在路肩窄、路基高的线路上和高度超过1.1米的站台上作业时，必须停车上下。
３.２.４ 登乘内燃机车、电力机车作业时，必须在机车停稳时再上下车(设有便于上下车脚蹬的调车机除外)。
３.２.５ 上车前应注意脚蹬、车梯、扶手，平车、砂石车的侧板和机车脚踏板的牢固状态。
３.２.６ 不准迎面上车。
３.２.７ 不准反面上下车（牵出时最后一辆除外）。
３.２.８ 上下车时，要选好地点，注意地面障碍物。
３.３ 在车列、车辆走行中，禁止下列行为。
３.３.１ 在车钩上，在平车、砂石车的边端或端板支架上坐立。
３.３.２ 在棚车顶或装载超出车帮的货物上站立或行走。
３.３.３ 手抓篷布或捆绑货物的绳索，脚踏轴箱或平车鱼腹形侧梁。
３.３.４ 在车梯上探身过远，或经站台时站在低于站台的车梯上。
３.３.５ 在装载易于窜动货物的车辆间和货物空隙间站立或坐卧。
３.３.６ 骑坐车帮。
３.３.７ 跨越车辆（使用对口闸除外）。
３.３.８ 两人及以上站在同一闸台、车梯及机车一侧踏板上。
３.３.９ 进入线路提钩、摘管或调整钩位。
３.４ 手推调车时，必须在车辆两侧进行，并注意脚下有无障碍物。
３.５ 在电气化区段，接触网未停电、未接地的情况下禁止到车顶上调车作业。在带电的接触网线路上调车时，禁止蹬上棚车（在区间和中间站禁止蹬上敞车）使用人力制动机。编组、区段站在接触网高度为6.2米及其以上的线路上准许使用敞车人力制动机时，不能站在高于闸台的车梯或货物上。
３.６ 去专用线或货物线调车作业，须事先指派专人检查线路有无障碍物，大门开启状态及线路两侧货物堆放情况；事先派人检查有困难时，应在《站细》中规定检查确认办法。
３.７ 带风作业时，必须执行一关（关折角塞门），二摘（摘风管），三提钩的作业程序。
３.８ 摘接风管，调整钩位，处理钩销时，必须等列车、车列停妥，并得到调车长的回示，昼间由调车长防护，夜间必须向调车长显示停车信号。
３.９ 调整钩位、处理钩销时，不要探身到两车钩之间。对平车、砂石车、罐车、客车及特种车辆，应特别注意端板支架、缓冲器、风档及货物装载状态。
３.１０ 溜放调车作业应站在车梯上，一手抓牢车梯，一手提钩，不准用脚提钩或跟车边跑边提（驼峰调车作业除外），严禁在车列走行中抢越线路去反面提钩。
３.１１ 车辆运行中，使用人力制动机时，必须使用安全带。要做到“上车先挂钩”，“下车先摘钩”。不能使用安全带的车辆，如：平车、矿石车、罐车、守车等，作业时必须选好站立地点。
３.１２ 严禁使用折角塞门放风制动。
３.１３ 使用铁鞋制动时，应背向来车方向，严禁徒手使用铁鞋，并注意车辆、货物状况和邻线机车、车辆动态。严禁带铁鞋叉上车。
３.１４ 单机或牵引运行时，严禁在机车前后端坐卧。
３.１５ 使用折叠式人力制动机，须在停车时树起闸杆，确认方套落下，月牙板关好，插销插上后方可使用。
３.１６ 作业中严禁吸烟。
４ 扳道（清扫）作业人身安全标准
４.１ 接发列车时，必须站在《站细》规定地点。随时注意邻线机车、车辆动态。
４.２ 在扳道作业时，应遵守扳道作业方法。除因作业必须进入道心外，均应站在安全地点。
４.３ 清扫道岔前应得到车站值班员或有关人员的同意，清扫电气集中道岔或联动道岔，必要时，应先将安全木楔置于尖轨与基本轨之间。清扫后及时将清扫工具撤除，并向车站值班员或有关人员报告。
４.４ 在臂板信号机上更换灯泡，摘挂油灯，调整灯光时，必须使用安全带。
二、《技规》相关条文
第390条 铁路行车有关人员，接班前须充分休息，严禁饮酒，如有违反，立即停止其所承担的任务。
第158条 为保证人身安全，除专业人员执行有关规定外，其他人员（包括所携带的物件）与牵引供电设备带电部分的距离，不得小于2000mm。
在设有接触网的线路上，严禁攀登车顶及在车辆装载的货物之上作业；如确需作业时，须在指定的线路上，将接触网停电接地后，方准进行。
三、《行规》相关条文
第101条 车站操作隔离开关的规定
(一)、电化区段车站使用的隔离开关钥匙、安全帽、绝缘靴、绝缘手套及绝缘操作棒，由车站值班员保管、交接。具体保管办法在《站细》中规定。
(二)、操作隔离开关必须一人操作、一人监护。操作人及监护人需经路局职教部门培训合格、持证上岗。操作人及监护人在《站细》中进行规定。
(三)、操作要求
1．操作前，操作人必须穿戴好规定的安全帽、绝缘靴和绝缘手套。确认接地线良好，开关及其传动装置正常。
2．操作时要准确迅速，一次开闭到底，中途不得停留和发生冲击。
3．操作过程中，人体各部位均不得与支柱及其构件相接触。
(四)、安全注意事项
1．当雷电将临或发生时，禁止操作隔离开关。
2．将要断电的区域内有电力机车时，应通知司机降下受电弓后方可操作隔离开关。
3．隔离开关操作后必须立即加锁，钥匙交车站值班员保管并向其报告开闭状态，断电时车站值班员应在控制台断电线路两端（尽头线为一端）揭挂断电表示牌。严禁电力机车进入无电区。
4．发现隔离开关及其传动装置状态不良时，应报告供电调度员立即派人检修。在供电段检修人员未确认可以操作前，不得操作。严禁非检修人员拆卸修理。
5．绝缘靴、绝缘手套及绝缘操作棒要存放在阴凉干燥处。每六个月由各使用单位送供电段检查试验一次，每次使用前应用于布擦净，并进行外观检查，发现裂纹等异状应停止使用，送供电段进行检查。
6．绝缘手套、绝缘靴、绝缘操作棒等电气化行车备品，由站段提报计划，供电段统一购置、检验。
(五)、使用隔离开关须建立登记制度，车站行车室应备有《隔离开关登记簿》。每次开闭须分别向车站值班员汇报登记，操作到发线上的隔离开关，车站值班员应取得列车调度员命令后方能办理，操作后向列车调度员报告。
四、《铁路旅客运输管理规则》相关条文
第二十四节 客运职工安全
第127条 站、车应对客运人员定期进行业务知识和技术安全教育。新职人员需经培训、考试合格，方可正式担任工作。
第128条 客运人员在接班前，必须充分休息，保持精力充沛。严禁在接班前和工作中饮酒。
第129条 通过线路时，应走天桥、地道、平过道，并严格执行“一停、二看、三通过”制度，严禁钻爬车底，跨越车钩。顺线路行走时应走路肩，不走轨心、轨面和轨枕头，并随时警觉前后列车。禁止在运行中的机车、车辆前抢越线路。小型机动车通过平过道时必须有人引导。
第130条 乘务员在上下车时，要紧握扶手，不飞乘飞降。列车运行中严禁开车门乘凉、探身瞭望及清扫垃圾。列车头尾部风挡处和餐车厨房侧门处要安装安全防护栏，防护栏由车辆部门负责安装。
第131条 高空作业时，要身系安全带，梯子有人扶，物品不下掷。
第132条 严禁摸黑开关电器设备，防止触电。
第133条 电气化区段停站不冲洗车皮，严禁攀登车顶作业。
第134条 装卸行包应在车停开始，车动停止。严禁车动抢装、卸，抓车、跳车或随车奔跑。
第135条 客车上水时，给水员应戴安全帽，穿防护服，应注意脚下杂物和来往车辆。
五、曲靖车务段劳动安全事故案例
六、调车事故的原因及其防止措施
一般说来，事故的发生有大量的必然因素，如违章作业、联锁关系被破坏等等。但也有它的偶然因素，所以要以预防为主，就是要在偶然因素上下功夫，根据天、地、人、车，货五大要素，对生产过程的每一个环节，开展预防活动，查隐患，抓苗头，抓早、抓小，把事故消灭在萌芽之前。
撞车、脱轨、挤岔子、车辆溜逸是调车工作中的惯性事故，现就其发生原因及防止措施分述如下：
（一）撞车事故的原因分析
1．计划不清或计划传达不彻底，或变更了计计划未传达。
这里所说的计划不清，一种情况是指调车作业计划本身编制的就不周密、不正确，
没有按照规定的要求填写齐全。另一种情况是调车人员本身对计划就没弄清，这除了个人业务不熟外，也有可能是传达计划的人没有传达清或传达不彻底，有的是变更了计划忘却了传达，也有的是根本就没有书面调车计划，联系也不彻底，臆测办事、盲目作业，而招致了调车冲突事故。
2．信号显示不及时，不正确或未按信号显示要求执行。
一是显示信号的时机错过；二是没有看清情况，就错误地显示信号；三是十、五、三车距离信号显示的距离不够；四是因打盹或精力不集中，未执行信号显示要求。以致造成了撞车事故。
3．调车作业中，超速连挂或调速不当而招致调车冲突事故。
超速连挂的原因，可能是： (1)不会观速、观距、或观速、观距不准确，因而调速过晚或少掏了辅助鞋。(2)没有正确掌握十、五、三车距离信号；或司机打盹未回示；或没有试拉造成脱钩；或带车很多去挂车，中转信号脱节；或中转信号位置不对 。
4．调车作业中，联系不彻底或不联系，也是造成调车冲突事故的原因之一。
例如：两机车同时进入一个进路；推进作业时，前部无人确认进路而越出了警冲标；未执行要遭还道制度等。
5．推“黑车”或推进车辆不试拉。
6．调车作业中，使车组进入异线，结果造成了调车冲突事故。
(1)人员分配紧张；(2)没有认真执行‘‘要道还道’’制度；
(3)溜放车组，前后必要的技术间隔不够；(4)扳道人员，不盯岗，如串扳道房、聊天等。
防止调车冲突事故的措施
1．所有参加调车作业的人员，自觉遵守劳动纪律，上班前一定要充分休息，值班中
精力要集中，要认真操作，一丝不苟，搞好安全生产。
2．作业开始前，一定要向有关人员清楚、彻底地传达调车计划；变更计划一定要停车重新传达(作业方法的变更可不停车，以口头或手信号向司机联系)，遇到用口头或时，应要求对方复诵，并按规定修改书面计划。
3．有关人员在接到调车计划后，均必须认真进行核对，并根据作业分工及时上岗，提前做好各项准备工作。
4．手闸制动要认真执行“检、选、试、磨、拧”五字法，坚持提钩前要确认手闸妥切信号，不见有关人员信号不得提钩。
5．调车组必须严格遵守《站细》规定的溜放制动辆数的限制。
6．到发线作业要认真检查线路，当车列已由调车线牵出，临时需要变更到发线溜
放时，必须重新派人检查。
7．扳道员(信号员)在作业中必须坚持立岗，认真执行“四个程序”、“三不扳”和“干、唱、抹”制度，随时做到三盯(盯计划，盯道岔，盯机车车辆)，作业未完不准离岗。
8．推进连挂时，调车有关人员必须认真瞧望前方进路，准确掌握速度，及时显示信号，没有看清情况不准挂车。
9．所有参加调车作业的人员在值班中都必须严守岚位，明确分工，各负其责。
㈡、脱轨事故的原因分析
1.调车作业前，未认真检查线路或者是检查不彻底。
2.清道距离不够，或货物堆放不牢靠。
3.误将电动脱轨器放上钢轨。
4.忘却撤取脱轨器或防护信号。
5.调车作业中，互不联系，不检查不确认，盲目求快。
6.推送车辆或机车挂头时，前部无人领车。
7.挤岔子未及时发现，结果进入“四股”而脱轨。
8.工程路料侵入机车车辆限界，以及线路质量不良等。
防止脱轨的措施
1.加强装卸线、段管线、岔线、工程线的管理。施工时临时堆放的路料，应按《铁路工务规则》办理，路料距钢轨头部外侧，不少于810毫米。需要经常调车的线路，堆放路料，应距钢轨头部外侧不少于1．5米。对路基松软、下沉地段和薄弱处所，应及时加固维修。
2.检车人员和装卸人员，应确认确无机车车辆来往通过时，方能安放脱轨器或防护信号。装卸人员于装卸作业完后，应及时按规定要求，清道并按规定撤除脱轨器。
3.调车作业时，要与检车人员或装卸人员，加强联系，确认脱轨器或防护信号已撤除，方能进入检修线、装卸线取送车辆。送车或甩挂作业前，调车指挥人须亲自或指派 胜任入员检查线路。推进作业时，前部应有人领车和确认进路。
4.扳道人员，要确认道岔扳至所需位置，并确认尖轨与基本轨密贴，才能显示道岔开通信号，以防进入“四股”。
5.本务机车挂车列时，在距车列50米处，应一度停车，由副司机引导连挂。
（三）挤岔子事故的原因分析
1.调车作业中，扳道员忘扳道岔或者是错扳了道岔，招致挤岔子事故的发生。
2.道岔用后，未保持定位，未确认道岔开通状态，即错误地转动道岔，结果造成了挤岔事故。
3.道岔途中转换不密贴，而进入“四股”。
4.未执行“要道还道”制度或者误认信号。
防止挤岔子的措施
1.认真执行要道还道制度。
2.认真执行“一看、二扳、(按)、三确认四显示(呼唤)”制度。
3.按计划扳道，用后及时恢复定位。
4.领导人员或者机车乘务员，要认真确认道岔开通状态。
5.电气集中的车站，在停电或进行设备检修后准备调车进路时，应进行相互间对道，再次确认，以防错扳。
（四）尾追事故的原因分析
1.到达解体车组中，有些车辆副风缸中的余风未放净，在溜放过程中，造成自动抱闸，而使后续车组尾追.
2．手闸制动后不松闸链，致使后续车组尾追。
3．峰上提钩人员在提钩前未确认车辆走行状态。
4．驼峰调车长未掌握好变速推峰。
5．提钩时间紧，提钩时机掌握不当。
6．溜放间隔距离不够。
防止“尾追”事故的措施
1．到发线拉风要拉净余风，防止抱闸。
2．根据天、地、人、车、货调节推峰速度和掌握好变速推峰。
3．掌握好提钩时机，并做好提钩时的检查：检查凤管”是否摘开，提钩杆作用是否良好，闸链、闸瓦是否松开等．发现问题要立即停车处理。
4．认真做好峰中“把口”，随时注意车辆走行，。发现异常情况立即采取措旋。
（五）机车车辆溜逸事故的原因分析
1．未采取防溜措施。
2．车辆没有停稳就提钩(俗称提活钩)。
3．推进车辆未试拉。
4．机车位于坡遭上方，挂车前，撤除了止轮措施。
5．手闸不良。
防止溜逸事故的措施：
1．在超过2．5‰的线路上摘车，须停稳，拧紧手闸，并安放铁鞋或止轮器或溜放枕
木，确认牢靠固定后，方可提钩。 挂车，须调整好钩位，检查有防溜措施再挂，未挂妥
前，不能撤除防溜措施。
2．对滚动轴承的车辆，不论是否停放有无坡度的线路上，一律都应执行防溜措施。
3．推进车辆时，要先试拉，确认车钩连挂状态正确，方能推进。
六、调车作业刮坏技术设备事故的原因分析
1．车门、端侧板开放或没挂上。
2．货物串出、倒塌或脱落。
3．篷布苫盖不良或绳索松开。
4．调动超限货车，违反规定。
5．有关人员未检查车辆或装载状态。
调车作业刮坏设备的防止措施
1．坚决要按货车装载条件装载，并要将车辆的门窗、端侧板关好。
2．调车人员在调车前，要检查车辆的门窗、端侧板关闭状态。
3．调动超限车辆时，应注意信号机柱、道岔握柄、道岔表示器、给水柱，煤台、对讲
广播器等等。
（六）人身伤亡事故发生的主要原因（四大惯性事故）
车务系统的职工伤亡事故，调车人员占很大比重。调车作业中，调车职工工作稍有麻痹、疏忽或违章作业，便造成人身伤害，轻则伤，重则亡。常发生的有轧、挤、掉、触电几种主要情况，其主要原因如下。
1.轧：超速上下车，未选择好地点及车辆上下，横越线路不执行“一站二看三通过”，不确认机车车辆有无移动，在车辆行动中直入线路内提钩、摘管，坐卧钢轨、枕木头，侵入邻线，徒手下铁鞋。
2.挤：不确认、不联系、不防护就进入线路内调整钩位、穿越小天窗，在装载易于窜动的车辆间和货物空隙间站立或坐卧，站在站台一侧作业。
3.掉：在车辆行动中跨越车辆(使用对口闸除外)，骑坐车帮，在棚车顶上或超出车帮的货物上站立或行走，多人站在机车同侧脚踏板上。
4.触电：在电气化的线路上中间站手头、禁止到车顶作业。站在高于闸台的车帮或货物上。
措施：
为防止人身伤害，必须认真贯彻为防止人身伤害，必须认真贯彻《铁路车站行车作业人身安全标准》、《电气化安全规则》，特别严禁超速上下车；顺线路走时应走两线路中
间；横越线路严格执行“一站、二看、三通过”，进入线路调整钩位、提钩、摘软管应确认车列停稳，连挂机车作业时要与调车长联系彻底，做好防护方可进入；通过高站台应站在高出站台车梯上；穿越天窗要认真加强两头望；严禁在车辆行动中跨越车辆，骑车坐帮，或在棚车及超出车帮的货物上站立行走；上车必须抓牢站稳。