西铁办发【2010】6号

西乌旗20xx年铁路建设工作总结

及20xx年铁路建设工作安排

20xx年，我旗铁路建设项目在旗委、政府的高度重视和上级有关部门的支持下，围绕年初确定的工作目标，积极开展工作，经过与各有关单位、项目业主和施工队的密切配合，较好的完成了年初确定的各项工作任务，我旗铁路建设实现了质的飞越。赤大白铁路、扎伊铁路和伊白铁路已建成运营通车；巴新、锡乌、巴珠铁路（伊河吉林至松根山段）、白音华能源化工园区专用铁路已全线开工建设，林白铁路控制性工程哈力黑坝1、2号隧道开工建设。构建了“一横两纵”的铁路网架，西乌旗境内铁路通车运营里程达到160公里，在建铁路里程达480公里，20xx年铁路建设完成投资23.8亿元，完成年初计划22亿元的108%，占全社会固定资产投资146亿元的 1

16.3%。累计外运煤炭1212万吨，20xx年外运煤炭944万吨。全旗铁路建设呈现出良好的发展态势。现将一年来的工作总结如下：

一、铁路规划情况

立足我旗丰富的矿产资源优势，结合国家、自治区铁路网规划，编写了《西乌旗“十二五”铁路网发展规划》。截止20xx年全旗共规划铁路11条，其中：已建成通车3条，分别为赤大白铁路、扎伊铁路和伊白铁路；续建4条，巴新铁路、锡乌铁路、巴珠线（伊河吉林至松根山段）铁路和林白线铁路；新开工1条，白音华能源化工园区专用铁路；前期工作3条，巴扎铁路、巴克铁路和查阿铁路联络线。以上铁路建成后，我旗铁路正线里程可达800公里。通过铁路运输我旗煤炭可达锦州港、绥中港、曹妃甸港、京唐港、秦皇岛港、天津港六大港口。加快了我旗与东北、华北、蒙古国和自治区西部的对外运输，形成了煤炭运输和经贸交流的联疆达海通道。

二、20xx年铁路建设情况

（一）建成运营项目（3条）

一是赤峰—大板—白音华铁路项目，由白音华煤电有限责任公司出资建设，注册了内蒙古锡林郭勒白音华煤电有限责任公司铁路分公司。线路全长331公里，总投资43亿元，其中我旗境内50公里，近期设计年运量1227万吨。该工程于20xx年开工建设，20xx年竣工运营通车; 我旗境内累计完成投资6.96亿元。自运营以来累计外运煤炭683万吨，20xx年外运煤炭555万吨。

二是扎哈淖尔—伊图塔铁路项目，由通辽铁盛商贸有限公司控 2

股，扎鲁特旗鲁霍煤炭公司、意隆煤业有限公司参股建设，注册了扎鲁特旗铁进运输有限公司，股比分别为60%、20%、20%.线路全长20.8公路，总投资3.6亿元，其中我旗境内0.7公路，投资1000万元。近期设计年运量2000万吨。该工程于20xx年6月建成运营通车，运营以来累计外运煤炭308万吨，20xx年外运煤炭168万吨。

三是伊图塔—白音华铁路及白音华战略装车点，由通辽铁盛商贸有限公司控股，沈阳铁道公司、阜新矿业有限公司参股建设，股比分别为52%、24%、24%。注册了西乌珠穆沁旗霍白铁路运输有限公司。全长80.4公里，总投资11.3亿元，20xx年4月开工建设，20xx年7月底建成运营通车。累计完成投资11.33亿元。设计年运量近期2000万吨。20xx年外运煤炭221万吨。

（二）续建项目（4条）

一是巴彦乌拉—新邱铁路项目，由辽宁春成集团控股建设，注册了巴新铁路有限责任公司。线路全长487公里，总投资58.6亿元，其中我旗境内51公里，计划投资4.5亿元，近期设计运量为2135万吨。20xx年控制性工程已开工建设，20xx年4月全线开工建设；开工以来我旗境内累计完成投资2.32亿元，20xx年完成投资0.53亿元，计划20xx年竣工通车。

二是锡林浩特—乌兰浩特铁路，由集通公司控股、中电投、国电公司、锡盟兴富公司、兴安盟国投公司参股建设，注册了锡乌铁路有限责任公司，股比分别为35%、20%、15%、10%、10%。线路全 3

长651公里，总投资113亿元，其中西乌旗境内约284公里，计划投资36亿元，近期设计年运量为1200万吨。已于20xx年4月全线开工建设；开工以来我旗境内累计完成投资20.6亿元，20xx年完成投资43366.8万元。计划20xx年竣工通车。

三是巴彦乌拉—珠恩嘎达布其口岸铁路，由集通公司控股、大唐、华润、国电、兴富公司参股建设，注册了巴珠铁路有限责任公司，股比分别为35%、20%、20%、20%、5%。线路全长约260公里，总投资41.77亿元，初期设计年运量3830万吨。该项目计划分四段建设，巴彦乌拉至扎布其尔段，全长约70公里；伊和吉林至松根山段，全长60.6公里；松根山至东乌旗段，全长70.9公里；东乌旗至珠恩嘎达布其段，全长约56公里。其中：伊和吉林至松根山段为一期工程，全长60.6公里，总投资10.1亿元。伊河吉林至松根山段已于20xx年8月开工建设，累计完成投资5.87亿元，20xx年完成投资2.85亿元。计划20xx年竣工通车。

四是林东—白音华铁路，由国电公司控股，集通参股建设，注册了国电蒙能铁路有限公司，股比为90%、10%。线路全长167.2公里，总投资34亿元，其中：西乌旗境内60公里，计划投资7亿元，近期设计年运量为1090万吨。控制性工程哈力黑坝1、2号隧道已于20xx年10月开工建设，我旗境内完成投资3400.8万元，20xx年完成投资2455.7万元。计划20xx年竣工通车。

(三)新开工项目（1条）

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白音华能源化工园区专用铁路，由沈阳铁道煤炭集团有限公司出资建设，主要建设运输站、仓储站、搬运站、加工站及35公里线路。总投资5.5亿元，20xx年完成投资4.5亿元。计划20xx年投入使用。

（四）前期工作项目（3条）

一是巴彦乌拉—克旗铁路，该项目由内蒙古集通铁路（集团）有限责任公司投资修建，线路全长131公里，西乌旗境内36公里。计划总投资37亿元，西乌旗境内投资8亿元。近期设计年运量700万吨。计划20xx年开工建设。

二是查布—阿拉坦铁路联络线，该项目由内蒙古集通铁路（集团）有限责任公司投资修建，线路全长90公里。计划总投资11亿元。近期设计年运量450万吨。计划20xx年开工建设。

三是巴彦乌拉—扎布其尔铁路，该项目由内蒙古集通铁路（集团）有限责任公司投资修建，线路全长70公里。计划总投资9亿元。近期设计年运量——万吨。计划20xx年开工建设。

三、铁路建设协调机构职能实施情况

1、铁路办工作职能：

主要负责领导小组决定的政策措施、重大事项的督促检查和贯彻落实；安排项目工作进度和分解工作任务；协调促进多元化建设铁路有关事宜，推进铁路建设招商引资工作；协调解决铁路建设项目前期和建设过程中需与国家、自治区、锡盟和旗内有关部门协调 5

联络衔接和办理的有关工作，协助项目建设单位办理铁路建设工程的勘测定界、入户调查、资产评估、移民搬迁、征地补偿等事宜，及时处理有关问题；督促检查铁路建设工作进度和任务完成情况，发布相关信息。

2、20xx年开展的主要工作：

一是积极主动与自治区、盟铁路办、交通处（科）、能源处（科）和重点办联系汇报我旗铁路建设工作，提出工作思路和需上级给予协调解决的问题和困难，逐项落实，为项目建设单位和施工企业排忧解难，有效促进了工程实施，推进了项目的进展。

二是前往北京、天津、呼市、锡市、赤峰、阜新等地多次参加铁路建设工作和项目审查会议，全面了解掌握会议精神和会议内容，并认真研究，找准工作切入点，从而科学制定了下一步工作目标，合理摆布好工作任务，切实予以解决(?)。

三是与各铁路设计院、项目业主及时沟通，全力配合铁二院、铁三院、中咨公司对白音华四号露天矿至伊图塔铁路专用线、巴彦乌拉至克旗铁路和白音华至林东铁路进行了（的）沿线实地踏勘，提出了线路走向的地方意见。年内完成了正线的初测、定测和补定测工作，会同各有关部门逐户征求牧民群众意见，签订了畜牧通道、交通立交涵设置协议，解决了一系列与牧民生产生活切实相关的问题。

四是会同草监、国土、苏木（镇）、嘎查等有关部门，共（删掉）历时4个月，全部落实了林白铁路的征地、补征地及临时用地、取 6

土取料场设置、施工用电、用水及通讯等工作；（将林白铁路的征地、补征地及临时用地、取土取料场设置、施工用电、用水及通讯等工作全部落实；）多次赴铁路施工现场督促工程建设进度（删掉），及时会同旗内有关部门为施工企业协调解决好工程建设过程中遇到的困难和问题，妥善的协调解决好了施工单位与牧民群众之间的关系，既维护了牧民群众的利益，又确保了我旗境内铁路顺利施工。

五是采取月报、季报和半年报等多种形式，及时发布相关铁路建设信息，为旗委政府领导和上级业务主管部门能够及时全面系统了解掌握我旗铁路续建、新开工和前期工作项目的动态和进展情况提供参考。

六是配合安监部门多次赴巴新、巴珠、锡乌和白林铁路隧道及线路检查施工方案、施工设备、从业人员资格证及应急预案等内容，为我旗铁路建设创造了一个安全和谐的施工环境。

3、工作中存在的主要问题

一是年内我旗境内4条铁路续建项目，3条前期工作项目，铁路运营里程达150公里，在建里程达480公里，工作任务极其繁重。短期内软硬条件跟不上，在一定程度上影响工作效率。

二是在解决项目建设过程中出现的问题时，主动性仍需进一步加强，协调工作的方式方法有时欠妥，在今后工作中需不断改进完善。

四、20xx年铁路建设计划安排

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结合全区、全盟铁路工作计划安排和我旗经济发展的实际，确定20xx年铁路重点建设项目8项，其中：续建5项，新开工3项，西乌旗境内铁路通车里程达160公里，铁路正线开工里程达630余公里，计划完成投资9.8亿元。

（一）续建项目

全力协调配合业主和施工单位完成我旗境内巴新铁路5.8公里的控制性工程大坝山隧道及44公里线路，当年（2011？）计划完成投资0.8亿元；锡乌铁路284公里线路，确保20xx年能够全线铺轨，当年计划完成投资5亿元。巴珠铁路（伊河吉林至松根山段）铁路60.6公里线路，当年计划完成投资2.5亿元。林东至白音华铁路（白音诺尔至白音华）项目，控制性工程哈力黑坝1、2号隧道及60公里线路，当年计划完成投资1.5亿元，确保白音华能源化工园区专用铁路铁路35公里通车运营。

（二）计划新开工项目

巴彦乌拉至克旗铁路、查布至阿拉坦铁路和巴彦乌拉至扎布其尔铁路是今年我旗铁路建设重中之重，20xx年将全力以赴支持项目（支持项目业主）完成各项前期工作，并会同有关部门为铁路建设施工提供最快捷优质的协调服务，确保年内开工建设。为我旗开辟新的煤炭外运通道。

五、20xx年铁路建设方面要做好的主要工作

1、进一步做好宣传动员工作，提高全社会参与和支持铁路建设的紧迫感和责任感。20xx年9月成立我旗了（我旗成立了）铁路建 8

设项目协调领导小组办公室，20xx年的铁路建设任务非常重，要集中精力做好施工准备，抓好项目进度，确保工程顺利实施（我觉得不通顺，项目顺利开展）。同时推进前期工作，有计划、有步骤地帮助项目业主逐项落实相关配套条件，以推进项目的尽早启动。进一步增强服务意识，提高办事效率，积极协助项目单位做好审批文件的评审和上报工作，并协助项目单位争取尽快给予（得到）批复。主动与铁路建设单位进行沟通，建立有效的联络机制，妥善解决铁路项目推进（过程）中出现的问题。

2、继续推行以协调和解决问题为突破口的工作方法，全力推进建设项目的工作进程。要利用冬春之际，由地方铁路办牵头组织建设单位和旗内相关部门集中力量抓好施工准备工作；为计划开工项目做好征地拆搬迁工作，力争为项目建设抢出时间，尽早开工。

3、 做好西乌旗近远期铁路网规划的研究工作。为科学构建西乌旗铁路网络，我旗要结合本地区经济发展的实际情况，抓紧委托有资质的设计院研究制定本地区的铁路主干线、支线及主要站场设置建设布局和建设规划，并将具体方案上报盟里和自治区。

4、继续加大争取国家、自治区和盟里对我旗铁路建设的支持力度。一，补充列入国家调是争取将已纳入自治区规划或已开展前期工作的铁路项目整后的中长期铁路网规划。二是积极落实巴彦乌拉至克旗、查布至阿拉坦和巴珠铁路（巴彦乌拉至扎布其尔段）等项目的各项工作安排，争取重点项目年内开工建设。三是积极落实国家和自治区基本建设资金的投入，争取上级能够给我旗重点铁路项目安排一定数量的投资。

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5、加大对已开工项目的跟踪、督查、服务力度，及时发布相关信息，确保按期竣工通车、投资计划如期完成。

6、积极拓展我旗铁路建设资金渠道，在争取国家投资的同时，要进一步加大招商引资力度，吸引更多区内外有实力企业参与我旗铁路建设，鼓励企业采用多元化投资方式合资建设我旗铁路通道。

7、进一步完善和强化铁路办的工作职能。为更好地完成工作任务，要进一步提高工作人员素质，加强铁路协调服务机构自身建设，强化工作方法，积极主动为项目做好协调服务。

二0一0年十二月二十日 10

第二篇：铁路站段车间工作总结

车间工作总结

XX车间：

今年我车间在上级领导的帮助指导下，盯问题，强化安全管理；盯重点，强化设备整修；盯班组，强化基础建设。认真落实段的各项工作要求，较好完成了全年各项工作，实现了整体工作全面提高。

一、紧盯问题，强化安全管理。 安全是我们铁路运输企业生存的基础，是提高经济效益的必要保证，是进步和发展的前提。我们统一思想，提高认识，组织全体干部职工积极开展了安全大检查、大讨论活动。

1、深入查摆了安全方面的主要问题，特别是设备管理方面存在的问题。车间、班组在组织认真检查、查摆安全和设备问题的基础上，进行系统归纳整理，客观分析了安全管理现状及原因，向全体职工通报了安全方面的主要问题，引导大家以严肃的态度正视问题，以负责的态度整改问题，以积极的态度解决问题

2、抓讨论，提高认识。组织职工深入开展了以“珍惜岗位”为主体的安全大讨论，讲事故教训、论违章危害，教育职工保安全就是保岗位，保安全就是保效益，保安全就是保平安。引导职工爱岗敬业，树立主人翁意识。帮助职工理清自己在安全生产中所处的位臵，理顺了自身工作与安全管理的关系，消除了部分职工安全管理是干部和工班长的事与自己关系不大，自己只要干好活就行了的错误想法。一些在讨论中认识比较深刻的职工还谈到，“我们生产一线职工是安全管理

的重点，一切安全活动和生产活动都是由我们生产一线职工来实施和完成的，我们安全思想意识的强弱，行为的规范与否直接关系到车间安全生产的好坏和成败”， 统一思想，端正认识，为强化安全管理扫清了思想障碍。

3、紧盯问题，狠抓整改。安全大检查、大讨论活动使我们找准了问题，看清了车间、班组安全管理现状，清醒了头脑，认识到了差距很大，与当前安全生产形势很不协调，必须提高标准下力量抓好整改，为此我们采取了以下措施：第一、言传身教，干部带头遵章守纪。具体做到“三坚持、一杜绝”。一是坚持重点施工盯岗到位。也就是说凡事要求车间干部参加施工作业，如工区插短轨，翻修道口、更换辙叉等作业，车间干部保证及时到岗，决不出现以低职代高职的问题。二是坚持要点施工和车间组织会战施工、细定安全组织措施。开工前组织职工认真学习，施工中抓好组织落实和环节控制。三是坚持对重点施工全过程的安全控制，例如在7、8月份的放散施工中，我们从施工要点、现场防护、到施工前准备，作业中的安全控制以及施工后的质量回检，每个环节都有专人负责， 一杜绝是，坚决杜绝违章指挥问题发生，又如，在7月份更换***站1#、3#、5#、7#木枕提速道岔时，施工中，有的工班长和职工为了抢进度，冒险作业，简化作业程序，施工领导及时纠正了这种错误想法，并当场进行了严肃地批评和教育。车间领导在施工中环节控制的转变和坚持原则态度，在职工反响很大，也就是说我们车间干部用实际行动告诉了职工必须遵章守纪。

二、开展两纪大整顿，形成严肃的工作气氛。要求各班组重点盯住惯性违章问题、工时利用低的问题，完善制度，规范管理，从严考核。在认真搞好思想分析的基础上，对重点人实行骨干专人包保。对易发生的惯性违章问题指派专人提示监控，现场狠抓自互控开展，积极推行质量控制记名修。严格作业时间管理， 同时注意加强对边查边犯问题的控制，一经发现严格处理决不手软，坚决抑制了违章问题的发生。第三、开展设备大整修，消除隐患问题。通过检查分析我们认为， 车间管内设备动态考核成绩不好，线路空吊板多记载仪检查报警处所，居高不下，为此我们提出了以重点整治偏差病害、平推保养为内容的大整修活动，要求各工区集中力量加强突击整治。在集中整修偏差愰车活动中中各工区对全部设备进行平推检查、找准问题、制定计划，积极组织职工清翻浆、换枕木、修道口、搞补修，工班长骨干带头苦干，大部分职工放弃了休班时间，车间干部也是经常深入现场组织指导。9、10月份路局添乘检查中，愰车数量统计大幅减少，设备质量逐步提高，动态考核名列全段第一，受到了段的表彰。3、完善管理，推机制。安全十项管理机制是规范管理强基达标的有效手段，是安全管理有序可控的基本途径。今年以来我们结合车间安全管理实际和存在的问题，重点抓了安全预测机制和干部管理机制的落实。具体的讲，（1）落实安全预测机制做到“三真”，即：班前真预测，坚决杜绝弄虚作假骗人害己的现象，一经发现追究责任严肃处理；班后真对规，保证当天的问题，当天讲清，当天整改；月末真讲评，在把全月安全问题说清、讲明的情况下，找准原因，分清责任，公开讲评，

互相帮助，完善措施，抓好整改。教育引导职工遵章守纪，自觉搞好安全生产。（2）强化干部管理机制做到“三盯”即：认真分析盯问题，每月及时组织干部召开安全分析会，对车间安全工作进行认真分析，理清问题，找准原因，强化措施；严格管理盯干部，实行车间工作逐级负责制、分工管理，强化干部职能作用，并充分利用月末干部讲评会的时间，对干部在安全管理方面的工作进行重点讲评，使全体车间干部有效发挥岗位职能作用，做到了事事有人抓、有人管，强化了干部的安全管理意识；强化落实盯考核，突出抓了两方面的考核，一方面坚强对班组的考核，另一方面加强干部逐级负责制和工班长职能作用的考核，今年下半年有一个班组职工两纪差，设备问题多，工区工作一度十分被动，车间经过分析发现主要是工班长的职能作用较差，在对工班长进行批评帮助的基础上，我们坚决按规定实行了经济责任联挂考核，使工班长都受到很大触动，职能作用加强，班组的被动局面很快得到了扭转。认真考核，严格管理，推动了车间、班组安全十项管理机制的落实，强化了干部和工班长职能作用的发挥，实现了车间安全管理水平的逐步提高。 二、盯重点，抓改造，提高设备质量。 改善设备基础，加强设备整修，提高设备质量，是我们工务生产一线车间的首要任务和重要职责，是铁路运输安全的有效保证，是我们抓好一切工作的出发点和落脚点。所以在20xx年度我们针对设备基础薄弱，钢轨老化、扣件失效非标等设备问题，在上级领导的帮助和支持下，积极开展设备改造工作，加强重点病整修，强化工区跟踪管理，实现了设备质量的改善和提高。 1、加强组织，抓好设备改造施工。

段领导对我们管内设备基础薄弱质量差，病害多的问题十分重视，投入加大设改项目不断增加，使设备基础状态得到了大幅度的改善，设备质量得到了大幅度的提高。但是，也使我们承受了近几年来未有的施工压力。 为确保各项施工任务顺利完成，我们车间进行了认真研究，并采取了以下对策：（1）车间干部明确分工，领工员重点抓好施工组织和日常生产管理。支部书记负责组织动员和职工两纪管理。记工员重点做好后勤保证工作。（2）车间、班组工作负责重点明确即：车间重点负责施工组织，班组重点负责设备质量控制。（3）施工前认真研究，细心安排，制定计划。施工中明确标准、任务、质量要求，车间干部、工班长分头把关控制。施工后坚持质量回检，对标考核。

（4）做好管内设备质量均衡控制，合理调配劳力，保证重点设备问题及时整修。同时在施工中注意调动职工积极性，保证了现场组织顺畅，劳力配备合理，劳动效率提高，安全管理有效，质量任务达标，设改施工任务顺利完成 。

三、从严考核，加强设备补修。今年下半年我们管内小型添乘仪报警突然逐月增加，设备质量下滑，车间领导高度重视，针对问题认真研究分析，通过分析我们认为造成管内设备偏差增多的主要原因是，客观上小康庄站场道岔排列集中，小半径曲线多，桥梁多 ，进入雨季线路变化比较大，上半年重点施工集中会战多，对正常维修有一定的影响。主观上是车间领导思想盲目乐观，工班长职能作用差，设备补修跟的不及时缺乏针对性，现场组织松散工时利用率低、劳动效率低。结合段“大干九十天、集中消灭设备病害的要求”，迅速采取了相应

的措施：（1）车间及时调整工作部署集中力量抓好维补修工作，组织工班长细致调查工作量制定整修计划，明确整修标准，明确完成时间。

（2）强化工班长职能作用，给压力，提要求，实行责任联挂考核。

（3）加强现场组织和工时利用率的管理，采取职工休班集中保证日常上道人数，现场作业实行定额管理，量化控制，记名修考核，强化劳动效率提高。（4）加强对班组补修的重点考核，段小型添乘仪动态检查情况一律纳入对班组的日常考核，月末验收重点检查线路静态几何尺寸和补修质量，所检查出来的质量问题以处为单位全部计入对班组的考核。经过两个来月的抓整修，强管理，严考核，各工区补修工作全面加强，动态检测病害逐步减少，设备质量全面提高。 三、存在的问题和不足。 1、安全方面。有硬伤，由于上半年重点施工较多，忽视了对站专线的检查和整修，致使站专线设备质量下滑，虽然经过站专线设备大检查大整修活动，干部职工的安全意识有了全面的提高。但是，部分工班长职工过去养成的重任务轻安全，认为车少不会出大问题的思想痼疾。还没有得到彻底根除。表现在违章指挥偶有发生，惯性违章时有出现，还不能让人彻底放心。 2、管理方面。干部和工班长还有好人主义的思想，有时对安全和两纪问题盯得不紧，考核不严，工作标准不高。现场工时利用率不高，劳动组织松散，还一定程度存在，以至有些设备问题解决较慢。 3、设备方面。 小半径曲线控制不利，致使轨检车水平病害居高不下，道岔质量不精，存在超限，护网状态不良，存在开口屡修屡坏，站专线质量还不高，线路几何尺寸超限，段小型添乘仪三级病害还没有彻底消灭。

一年来我们车间干部职工认真贯彻段领导指示要求，积极开展安全大检查活动，加强了安全管理。盯重点，抓设改，加强设备整修，提高了设备质量。严两纪，抓考核，加强了车间、班组的各项管理工作。基本兑现完成了全年各项工作任务。但是确实存在着安全硬伤等很多问题和不足，需要我们有针对性采取措施，强化整改提高。现在20xx年就要过去，新的一年就要到来，为适应铁路实现跨越式发展的需要，确保第六次提速顺利实施，我们决心提高标准，振作精神，团结进取，保安全，抓任务，强管理，争先创优，实现车间整体工作全面提高，进入先进车间行列。

***车间