东风风神汽车有限公司毕业实习报告

转眼间已经大三了，马上就面临着毕业，而这个暑假则是准毕业生实习的最佳时期，是参与工作之前最好的练兵，在系领导的高度重视、实习单位的积极支持和实习师生的共同努力下，我们的毕业实习进行得很顺利，取得了较好的成绩，完成了既定目标。下面就是我的毕业实习报告总结。

一．   实习目的与意义：

实习是我们在校学习期间一个重要的综合性实践学习环节。通过进厂实地实习，培养我们实践动手的能力，获得更多的感性认识，把专业课与实际生产更好的联系起来，为以后能够灵活运用理论知识解决实际生产中的问题奠定基础，同时综合检验我们所学知识，并使我们进一步了解企业、社会、国情，以完成我们从学习岗位到工作岗位的初步过渡。

二．   实习单位简介：

东风汽车集团股份有限公司乘用车公司（简称东风乘用车公司），内部称乘用车事业部，创立于20##年7月25日，是东风汽车公司从建设“永续发展的百年东风、面向世界的国际化东风、在开放中自主发展的东风”的战略需要，组建的以研发、制造、销售东风自主品牌乘用车为主的新兴事业板块，由东风汽车集团股份有限公司授权经营，属于分公司性质，并模拟子公司运行。东风乘用车公司英文名称为 Dong Feng Motor Corporation Passenger Vehicle Company (缩写DFPV)。东风乘用车公司位于湖北省武汉市经济技术开发区东风大道1969号，目前共有员工1000余名（不含研发中心人员）。

武汉工厂是东风乘用车公司的主要生产阵地，于20##年9月19日奠基，占地1200亩，一次性规划，分两期实施，目前一期一阶段建设顺利完成，投资18.3亿元，建成冲压、焊装、涂装、总装四大车间，具备8万辆生产能力。乘用车研发中心位于武汉工厂对面，于20##年5月16日动土建设，投资7.6亿元，占地面积300亩，计划在20##年下半年投入使用。

东风乘用车公司的商品品牌为“东风风神”，品牌口号为“从容进取，品质生活”，服务品牌是“满意到家(It’s home)”。

首款产品东风风神S30（三厢车）是东风乘用车公司秉承“人性、自然、科技”的造车理念，坚持市场导向、自主开放、集成创新的研发方针，汇聚东风40年造车经验和近20年轿车领域合资合作的积累，经1000余名工程师历时4年开发的全新车型。20##年4月份上海车展亮相以来，东风风神S30荣获十项大奖。同年6月30日，东风风神S30在乘用车公司武汉工厂下线，并于7月22日在北京上市。

东风乘用车公司的长期发展目标是“树立强势品牌”，“形成强大研发”，“构建高效业务”，中长期发展规划为“5510”工程，即用“5+5+10”共20年时间，分三步走，实现品牌、收益和人力资本价值达到国际水平，使东风乘用车公司成为国际知名的汽车企业，使东风风神品牌屹立于世界汽车强势品牌之林。

东风乘用车公司20##-20##年中期事业计划是“DC130”计划。其中“D”的含义是“东风”、“梦想”、“发展”，“C”（Core）代表“核”，即要“聚能形核”，“1”代表在品牌、收益、人力资本价值上做到国内自主品牌第一的位置，“3”代表三个车型平台和两个系列发动机，“30”代表5年内要达到30万辆的规模。

东风风神的品牌诠释

“东风风神”的中文命名，融合中国古典文学和希腊神话元素，充分展示了东风自主开放、海纳百川的胸襟和融贯中西、跻身国际的雄心。“风神”是东风精神的高度凝练和集中体现，意即：秉承东风精神，兼备中西神韵。“风神”之“风”，揭示“风神”源自东风，是华人书写在车轮上的骄傲；“风神”之“神”，即精髓、精神，它是精粹的凝练，象征东风的卓越技术和精益品质，同时也将几代东风人自强不息、进取不止的精神一脉传承，并不断发扬光大

东风风神的品牌标识

东风风神的品牌标识是椭圆形的双飞燕。

　　东风风神的椭圆标识，是在东风汽车公司正圆标识基础上的拓展与延伸，寄托着东风把市场基盘做大、成就世人拥车梦的理想，诠释了东风不断进取、勇于超越的精神。

东风风神品牌标识的核心形象——两只环绕椭圆、展翅高飞的春燕，既是春风送暖的象征，又是寄托着东风人全部情与思的吉祥物，一个代表传承，一个代表创新，既表明东风风神对东风精神的血脉传承和对东风新事业的激情拓展，又喻示着中西汽车文明的和谐交融。 东风风神品牌标识的主色调，是代表着经典、吉祥、进取的“中国红”，和凸显安全、可靠、从容、睿智、品质的“金属银”。

三．   实习内容和过程：

在大学三年的学习过程中，我们接触了经济学，管理学，市场营销学，会计学都方面的理论知识，而我们脑海中的这些理论知识，实际应用却很少。俗话说“读万卷书，行万里路”，我们也只有把再把我们脑海中的知识应用于实际了，我们对知识才会有全新的理解，我们对知识的掌握，才算是真正的掌握。我也深切明白实习对我来说不仅仅是完成一次课业作业，同样也像“试金石”一样是对我所学知识、心理素质、应变能力等方面进行的全方位检测，同样也检测我能否更好的立足于这个充满挑战的社会。因而，尽管这次实习主要以参观为主，并没有太多实际操作的机会，但我还是相当认真地对待，我是一个好思考的人，同时也好联想。去之前做好了充分了准备，决心利用这宝贵的十五天好好学一些实践知识。

事实上，我这次暑假实习，在东风乘用只待了3天，而大多数时间在烽火科技。可我却固执的选择，以东风乘用为标的，完成我的实习报告。因为，在这几天里，我可能思考的更多。

去东风风神的第一天大家都有着非常高昂的兴致，虽然那天好像是天气不是很好，但是大家都早早的等在了乘车地点。在指导老师的带领下，我们乘大巴来到了我们的目的地——东风乘用车公司。来带公司后，接待人员早早的就等在了门口，我们在接待员的指引下，直接参观了公司的生产前线。这次是对公司车间有一个系统上的全面的了解，我的在接待员的带领下，按照一定的路线有秩序的进行我们的参观实习。

第二天我们的工作是进入车间，观摩的工程师进行生产上的一些操作。进入偌大的车间，想到要自己亲自动手，我们是既兴奋又紧张。想来可以零距离的接触、汽车生产岂能让人不兴奋，可是事实还是没有我们想的那么好，我们是可以接触汽车，但是是已经成形的。我们还可以进去坐坐。至于操作部分也只是只有……我们毕竟不是专业人员，虽然不免得有点失望,但是大家还是蛮开心，似乎都在憧憬着自己的未来的座驾···就这样，我们在车间里度过了实习最难忘的一天。

第三天已经没什么了，主要是个人走访。我们可以在工作人员的闲余时间向他们了解一些公司的信息，以及一些专业知识。我在第三天只是找到了，在上一天接待我们的负责人，向他了解了一些东风的营销策略，以及品牌策略。谈的很融洽，我也找到了我自己想要的答案。

参观实习与实地实习的不同形式，注定了我们的在实习的收获是不同的，可能我们的参观实习，更想事一种社会实践，可实地实习就更像是在参加工作。他们的利弊我想也不该有我来评定，学校安排参观实习，一定有学校的打算和苦衷。不管实习的形式是什么样子，重要的是我们到底在实习中获得了什么，可能我们在内心中的成长要比获得这样的经历更重要。

四．  实习收获与体会：

半个月的实习很快过去了，在这样短的时间内不可能将所学的知识很好的应用于实际，但通过这段时间的工作和学习，我充分了解了光电通信这个行业。通过这段时间的实习，我也更加了解了这个社会，迈出了踏入社会的第一步。总的来说是获益匪浅，感慨良多。具体主要体现在以下几个方面

来到生产车间后，首先震撼我的汽车生产流水线。也就是在这次实习以后，我对标准化生产有了浓厚的兴趣。因为正式这次经历，我对标准化生产有了深度了解。所谓标准化，就是对在作业系统调查分析的基础上，将现行作业方法的每一操作程序和每一动作进行分解，以科学技术、规章制度和实践经验为依据，以安全、质量效益为目标，对作业过程进行改善，从而形成一种优化作业程序，逐步达到安全、准确、高效、省力的作业效果。，可以说东风乘用的生产流水线，让我有四大感受。其一，标准化的生产可以给我们带来技术储备。整个生产流水线的分工是很细致，这让我不得不想起《国富论》中的一句话：劳动生产力最大的进步，以及劳动在任何地方的运用中体现的大部分的技能，熟练程度和判断力似乎都是分工结果。我相信在标准化的生产中，随着不确定性的逐步明朗，技能熟练程度的不断提高，一定能给我们带来技术的创新。所以我认为标准化生产时一种技术储备。

我的第二个感想，是在营销过程中，有效的渠道是商品实现简直飞跃的有力保证。在实习间，我们了解了东风乘用营销策略，东风风神遵循“精确精益、持续共赢” 的原则，挑选经销商，发展专营店。为了降低经销商的投入成本和经营风险，东风风神主张“像麦当劳那样设计4S店”，其核心精髓是：首先，专卖店选址要找地理位置好的地方，做到“客户在哪里，专卖店就建在哪里”；其次，以改造店为主，不搞标准专卖店，不在装修上花更多的钱，不强调形式，而强调神似。“强调神似”的含义，一是东风风神专卖店的外观明显区别于其他公司的专卖店，有着非常突出的视觉特征，具有东风风神所特有的个性和风格，二是东风风神非常推崇麦当劳那种店面可以不完全一样，但产品标准、服务标准完全一样的连锁经营模式，要求专卖店把服务做好，把车卖好，为客户提供满意的服务。从市场营销学的角度讲，在当前的汽车市场上，东风无论是在产品，价格，还是促销手段上，都不具有明显的优势。当前的汽车行业的国际化之路的大潮下，本土产品在品牌上是不具优势的，而由于技术，资金的影响，以及竞争对手的强势，东风在价格上也是占不了便宜的。可东风的产品营销渠道却是有效的，而正这种有效的销售渠道，定会让东风再起风云。

我的第三个实习感受是：东风乘用的品牌意识是其注定功成的内在动力。在我们参观过程中，解说员一直强调他们的自主乘用车品牌——东风风神。我记得有人说过创新改善与标准化是企业提升管理水平的2大轮子。前面我已经讲述了东风乘用的标准化生产，接下来我将介绍，东风乘用的创新意识——品牌意识。我认为他们的品牌意识是他们内心中强烈的创新意识的表现。，创新的原意有三层含义，第一，更新；第二，创造新的东西；第三，改变。创新是人类特有的认识能力和实践能力，是人类主观能动性的高级表现形式，是推动民族进步和社会发展的不竭动力。一个民族要想走在时代前列，就一刻也不能没有理论思维，一刻也不能停止理论创新。东风作为国家的汽车业也几朝重臣，他们在创新上更不能落后于对手。无论是在车型的改进，还是自主品牌的推出，东风都在强有力的想我们证实着，他们在进步。

“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行”，十五天的实习经历再次告诉我，唯有将理论知识与生产实际相结合，我们才能够真正将知识学活学透，也才能够真正学以致用，为人民谋幸福，为人类创造财富。

五．   致谢：

衷心感谢东风乘用车有限责任公司给了我这次宝贵的实习机会！同时也感谢烽火科技集团，在这半个月的时间里，你们让我学到了不少在学校学不到的东西。我特别的感谢东风乘用，在贵公司的参观实习，让我思绪大开，想了很多本就应该思考的问题。“三人行，必有我师”，我也要向组织、指导这次实习的老师和同学表示最诚挚的谢意！谢谢！

此致，

敬礼！

第二篇：东风汽车生产实习实习报告

东风汽车生产实习实习报告

这次我们去了十堰，在东风汽车有限公司商用车发动机厂开始了为期两个星期生产实习，东风汽车大家一定很熟悉了，这是一家中日合资企业，拥有注册资金87.5亿元人民币。我们所参观的发动机厂是其下的一家发动机厂，19xx年为了备战在此建厂，全厂拥有职工2100人，占地22万平方米，拥有6亿固定资产，但是现在因为某些原因，工厂的劳动生产率很低，目前正在面临减员。

全厂分19个职能部门，6个专业部门。分别为西城作业部，QC211作业部，491缸体作业部，康明斯零部件作业部，杂件作业部和装试作业部。西城作业部建于19xx年，生产EQ6100汽油机，EQ6102柴油机的缸体、缸盖和曲轴。QC211作业部建于20xx年，从著名的法国雷诺公司引进技术，主要项目是共轴和电喷。491缸体作业部主要生产EQ6105柴油机，19xx年从德国引进技术，19xx年投入生产，20xx年走向颠峰，生产了4000台柴油机，但今年业绩不佳，仅生产了200台，目前大多数生产线已经停工，只保留了曲轴的生产。康明斯零部件作业部主要生产康明斯发动机的曲轴、连杆和凸轮轴。杂件作业部主要生产键，螺母，螺钉之类的小零件。最后还有进行最后装配的装试作业部。

我们经过了15个小时的火车颠簸，风尘仆仆地来到了这里，安排好住宿，接下来就该进厂参观了。当然，进别人的厂，就得遵守别人厂的规章制度。在东风汽车厂有个文明生产标准：5S标准。第一，

不允许带食物入厂。第二，遵守交通，不准三人并排走，走人行道，不坐在路边上，不破坏文件资料。第三，目视管理板只看不拿。第四，爱护卫生，不吐痰，不破坏绿化。第五，车间内不拍照。第六，与人不发生矛盾。毕竟安全事故在工厂这样的地方是经常发生的，毕竟机器是没有感情的，从建厂至今，这家发动机厂共发生事故1200次，光今年就发生了3起轻伤事故。安全事故的发生无非是两点，人的不安全行为，物的不安全状态。作为一个仅仅是来这里参观的学生而言，发生什么安全事故显然是得不偿失的，因此预防安全事故的发生十分必要。1.注意穿戴，要带公司发的布工作帽，留长发的要把头发卷到帽子里去，不穿容易打滑的鞋子，不穿宽大的衣服。2.注意警示标志。

3.注意车辆，例如经常在车间里行驶的叉车。4.注意进出的大门。5.不围观不掉队。6.不翻越滚到、自动线，如果不小心滑倒，很有可能就掉到机床里被加工了。7.与设备保持0.5M的距离，如果要近距离的观察磨床，应该站在磨床侧面，以免飞屑飞进眼睛里。8.不登高，以免失足掉下。9.不动手，尤其是遇到有充电保护设备的机床。10.不酒后进厂参观实习，很危险的。

了解了如何预防安全事故，终于可以进车间参观喽。

周二下午，我们来到了这次参观的第一站：康明斯作业部曲轴生产线。参观的是康明斯46B，63C发动机的曲轴生产线。这里加工的曲轴都是六缸发动机的曲轴，毛坯是铸件，材料为QT700-2。曲轴的作用是将活塞连杆往复运动转变为高速旋转运动，因此必须满足高的

强度、刚性、抗冲击韧性、耐磨性，抗疲劳能力。为了保证其的耐磨性，必须对轴颈进行中频淬火；为了保证抗疲劳能力，必须进行圆角强化技术，即对圆角进行滚压和中频淬火，以保证圆角的大小，成形性和表面粗糙度。曲轴的结构有外圆（包括主轴颈、连杆颈、齿轮轴颈、皮带轮、油封）、孔、平衡块和键槽。外圆的加工大致是先车后磨，孔的加工按种类的不同而不同，其中油孔只要钻孔就可以了；螺孔的加工就复杂多了，要先进行钻孔，然后是扩孔，最后是攻丝；而工艺孔加工时用的方法是先钻再铰。平衡块用的加工是车削，键槽用的是铣削。在设计曲轴的加工路线要考虑的因素很多，比如径向基准，轴向基准，角向基准，几何中心，质量中心等。第一步要粗精车所有主轴颈及同轴轴颈，第二步是铣角向定位面，第三步是粗精车所有的连杆颈，接下来是钻油孔，车平衡块，热处理（淬火和滚压），然后是半精磨1.7主轴颈，第六步是粗精磨主轴颈，第六步是粗精磨连杆颈，再是两端孔加工，铣键槽，最后是动平衡，抛光，清洗和防锈工作。另外在10月22号下午在西城作业部参观了EQ6100和EQ6102的曲轴生产，在10月22号上午在491作业部参观了491曲轴的生产也是这样的。

除了曲轴，一台发动机的第二大主要部件就是连杆了，周三下午，我们来到了康明斯连杆作业部参观连杆的加工，连杆的作用是实现运动转换，能量传递，所用的材料以中碳钢和中碳铬钢。因为连杆在工作中主要要承受三种动载荷：1.汽缸内的燃烧压力；2.活塞连杆组的往复运动惯性力；3.连杆告诉摆动时产生的横向惯性力，所以为了保

证其不会发生断裂，其结构不仅要重量轻，刚度大，而且有足够的疲劳强度和冲击韧性。连杆的结构主要由活塞销孔端、曲柄销孔端和杆身组成。连杆的加工工序：1.用平面磨床粗磨两平面，2.用立式钻床钻小头孔，6.用切断铣床切断，9.用坦克拉拉连杆两侧面、结合面、半圆面，10.用双头立轴圆台平面磨粗磨结合面，11.螺栓孔加工，20.用组合机床钻、扩、铰螺栓孔，28.用双头立轴圆台平面磨床精磨两平面，29.用金刚镗床粗镗大空，32.挤压衬套，35.精磨两端，36.用双面卧式金刚镗床精镗大端孔及小端铜套孔，38.用珩磨珩磨大端孔，40.终检，41.大、小头孔返修。

我们还参观了轮壳车间的飞轮、飞轮壳加工，飞轮看上去就是一块笨重的铸铁圆盘，但是在一台柴油机里，它的作用可不小，它使机械运转均匀，协助启动，方便校正供油提前角，方便调整气门间隙，降低柴油机温度。飞轮的加工工序如下：粗车大平面、内孔外圆，精车端面、外圆、台阶面，半精车大平面，精车小止口端面外圆、台阶面，精车大平面、内孔、端面，精车另一端面内孔、端面，钻孔、倒角、攻丝，钻孔、倒角、攻丝、去毛刺，装配齿环，动平衡去重，打印标识和清洗。

当然一个发动机的生产，光会零部件的生产可不行，还要能有一整套完备的装配线，装试作业部的混油装配线便成为整个发动机生产的最后阶段，一台发动机能否正常运转都得依靠装试作业部来完成。一般装配有三种主要方法：由内向外装，由上向下装和先分装再组装

装配的步骤是这样的： 缸体上线，装主轴瓦，装曲轴，拧紧主轴承螺栓，装后油封，装飞轮壳，装飞轮，装压盘，装离合器壳，装活塞连杆总成，拧紧连杆螺母，装正时齿轮室座，装凸轮轴，装正时齿轮室盖，装机油泵，装油底盖，装减震器，装缸盖总成，预拧紧缸盖，拧紧缸盖螺栓。装摇臂轴，装机油泵转动轴，调气门间隙，装喷油器总成，装气缸盖罩，装气压机，装排气管。装增推器，装水泵，装节温器，装风扇皮带轮，装放水阀，装机冷器。

此外，我们还参观了盖销车间和西城作业部的缸盖加工，杂件作业部的各种小零件加工，缸体作业部的缸体加工，康明斯零件作业部的凸轮轴段加工，轴瓦车间的轴瓦加工，活塞车间的活塞铸造和加工，减速箱厂的减速箱各零部件的加工和装配。

在这次生产实习中，通过对实际生产过程的接触，了解从金属材料开始，制成毛坯、零件，直至组装机的整个现代机械制造工艺过程。培养了我们对一个现代的、系统的、具体的机械制造的过程的概念。我们经过对生产问题的调查、学习和探讨，进一步掌握必要的生产技术，促进了我们课堂所学到的理论知识和实践能力相结合，提高了我们分析与解决实际生产问题的能力。为专业课程设计及毕业设计收集和积累了大量宝贵的资料和经验。同时也启迪了我们的思维、培养了我们的创新意识。虽然已经坐上了回南昌的火车，但心里还是恋恋不舍，心想：这次十堰之行真是不虚此行啊！