毕业设计（论文）评语：

毕业设计（论文）答辩负责人签字  

年  月  日   

前 言

生产实习对我们学工科的学生来说是非常重要的，因为工科是一个必须实践的学科。没有实践，在学校学再多的理论知识也只是纸上谈兵。这次湖北十堰东风汽车公司就提供给我们一个非常好的参观学习的机会，在实习中我们可以大概了解我国目前机械行业的发展现状和发展趋势，并且在实习中会接触大量的有关机械的实物，增加对机械的学习兴趣。 在去湖北实习之前，我们已经在学校进行过金工实习，对各种机床和各种工艺、各种机械部件有了初步的了解。但是东风公司是一个大型汽车企业，它能提供给我们很多在学校接触不到的东西。而且我们还能接触到各种先进技术，对我们国家目前的工业发展水平有一个大概的认识。这无论是对于我们目前的学习还是对于将来的工作都是大有好处的。

本实习报告主要记录了在东风汽车公司实习期间的所见所闻包括各种工艺如铸造、锻造，各种汽车主要的零部件如曲轴、连杆，各种先进制造设备如车床、铣床等等。最后实习结束后感悟很多，最后写了自己的实习总结。

前 言... 2

一、实习目的和要求... 5

1.1 实习目的... 5

1.2 实习要求... 5

二、实习内容... 5

2.1机械零件加工工艺及设备... 5

2.2  铸造工艺及设备... 6

2.3  冲（锻）压与模具设计... 7

2.4  焊接工艺及设备... 7

2.5  金属材料及热处理... 7

三、实习时间表... 8

3.1安排表... 8

四、实习过程及记录... 9

4.1 入厂教育培训... 9

4.2 72厂... 11

4.3 机械加工... 12

4.4 机修磨锋... 13

4.5 21厂... 13

4.6  4H缸体机加工... 15

4.7 dci11车间箱体加工... 17

4.8 大马力装配... 18

4.9 凸轮轴机加工... 19

4.10 连杆机加工... 20

4.11 车身厂... 21

4.12 再造车间... 23

4.13 总装配厂... 23

4.14 曲轴机加工... 24

4.15 产品展示厅... 25

4.16 大马力轴类加工... 27

4.17 试验站... 28

五、实习总结... 31

一、实习目的和要求

1.1 实习目的

生产实习是学生已学习了部分专业课后进行的，是重要的理论联系实际的实践性教学环节。通过生产实习，使学生接触生产实际，理论与实践相结合，加深对专业的了解。在生产实践中学习机械制造各方面的知识，培养学生的工程意识和解决生产实际能力，为学习专业课打下坚实的基础。

1.2 实习要求

1.2.1对实习工厂（车间）的布局、产品种类、生产组织管理体制、零件（毛坯）制造过程、部件和整机装配有比较全面概貌性了解。

1.2.2掌握机械零件（毛坯）各种加工方法（机械加工、铸造、冲（锻）压、焊接、热处理）的制造工艺，工艺装备、质量控制、技术资料、相关的质量检测仪器和环境保护基本情况。

1.2.3掌握各种加工方法的典型设备（单机）、生产线的自动化控制方式和原理。

1.2.4了解机械制造过程中的特种制造及先进技术的发展趋势。

1.2.5了解工程技术人员、生产管理人员在生产过程中的作用和职责，广泛接触工人、技术人员、学习他们优良品质。

二、实习内容

2.1机械零件加工工艺及设备

（1）    选择典型零件作为学习对象，该典型零件工作图，了解该零件在机器中的功用和工作条件、零件的结构特点及技术要求，并分析零件的结构工艺性。

（2）    深入分析典型零件现场加工工艺，写出工艺路线、加工阶段划分、各工序的基准选择、定位和夹紧方式、工艺装备（机床、刀具、量具）的选择，各加工工序余量及公差、切削用量及总余量、质量检查方法。

（3）    绘制工序简图，绘制夹具简图，分析定位误差，绘制刀具结构简图。

（4）    了解车间内各类机床的布局，主运动和进给运动系统，加工过程中的工作循环及其大致的控制方法。

（5）    了解自动线的组成和配置，工件在自动线上的定位、夹紧及传送方式，各种辅助装置结构和原理。

（6）    了解不同生产类型装配工艺和装配方法。使用的装配工具，并分析其优缺点。

（7）    自动线、机床等自动控制类型和设计。

2.2  铸造工艺及设备

（1）    铸造车间布置、各工部工艺流程、主要设备工作原理、特点和控制系统。

（2）    典型铸件工艺分析、造型工艺、工艺装备及铸件的质量控制。

（3）    典型铸件使用的造型材料组成、型砂配方、混制工艺和质量控制。

（4）    型芯种类、配方、制芯工艺过程，不同种类型和特点。

（5）    工厂生产的钢、铁、有色金属等合金成分、性能要求，熔炼、处理工艺和质量控制。

（6）    落砂与清理方法，各类合金清理工艺的差异和常见铸件缺陷分析。

（7）    各特种铸造方法的实质，基本原理。工艺装备、工艺参数和质量的控制。

（8）    环境保护及处理效果。

2.3  冲（锻）压与模具设计

（1）    工厂厂房、车间的布局、设备的布置及工艺流程。

（2）    典型冲压件的制造工艺及特点、工艺规程、制定方法、冲模的调整安装、使用维护情况。

（3）    典型的锻、塑件的制造工艺及特点、锻件工艺的制订、质量控制。

（4）    了解典型冲压模、热锻模的结构、原理及特点，并画出草图。

（5）    了解各种冲压、热锻设备的传动原理、结构特点、使用情况。

（6）    模具制造的各种加上方法（如机械加工、电火花、线切割、电解加工等的基本原理、应用范围、模具材料选择、加工技术条件、检查方法、模具的热和处理方法及减少变型的措施。

（7）    冲压和热锻常见的损坏情况及修理方法。

2.4  焊接工艺及设备

（1）    典型焊接件的结构特点、材料、使用场合以及相应采用的焊接工艺和设备的原理、工艺特点。

（2）    各种焊接方法的焊接质量控制。焊接缺陷的基本类型、检测方法以及仪器设备。

（3）    特殊的焊接技术、原理及应用范围。

（4）    机器人焊接技术在机械制造生产中的应用和意义。

（5）    自动焊接生产线与焊接技术的关系。

2.5  金属材料及热处理

（1）    热处理零件用钢的种类、基本成分、性能要求和热处理特点。如调质钢、渗碳钢、氮化钢、工具钢、模具钢等。

（2）    各种热处理工艺及操作技术。

（3）    热处理缺陷分析及防止措施，如变形、开裂、硬度不足等。

（4）    热处理质量分析检查，使用的仪器设备。

（5）    热处理加热、冷却及测控设备的结构、原理、使用方法和车间布置等。

（6）    车间的生产组织管理、技术经济指标。

三、实习时间表

3.1安排表

实习时间为20##年7月14日至7月25日（共2周），具体参观实习内容如表一所示：

表一：实习内容安排表

四、实习过程及记录

4.1 入厂教育培训

我们在入厂实习之前由东风汽车公司的员工给我们进行了入厂教育培训。给我们作培训的是东风公司的一位老员工。首先是刻骨铭心的安全教育培训，我们看到很多令人印象深刻的由于不注重安全带来严重后果的事例，深感安全的重要。接着她给我们介绍了东风公司的历史，在她的描述中，我们可以感受到她作为东风员工的骄傲也可以感受到东风公司本身的骄傲。

4.1.1实习纪律

 1、学生进入实习环节，必须严格遵守实习、参观工厂企业的各项规章制度和法律法规，必须认真了解和学习“入厂续知”。

 2、严格遵守实习时间，对迟到、早退、旷课、顶替实习等情况按照有关规定予以处理。实习期间不许擅自外出或探亲访友，特殊情况需请假者，必须由实习队负责人、指导老师和辅导员批准，否则按旷课处理。

 3、实习时应尊敬工人师傅、技术人员和指导老师，认真听讲、听从指挥，严格遵守各工种具体安全规程及有关规章制度。不准擅自触摸各种机电设备、开关，以及生产的各种零部件。严禁私拿工厂的任何大小物品，损坏和丢失实习的一切物品将会要照价赔偿。

 4、在实习过程中，要做到思想集中、勤于思考，不许聊天、喧闹、抽烟、打手机（发短信）、串岗，不做与实习无关的事情。实习过程中若发生各类事故续及时向老师报告，不能隐瞒，对重大事故要保持现场。

 5、对违反实习、参观中的各项规章制度情节严重者，经实习部队批准，可令其停止实习，实习成绩记零分；并批判教育，处理结果报学校等有关部门备案。

 6、必须认真、按时完成各项实习、参观内容；提交高质量的实习报告。

4.1.2入厂须知

 1、必须经过入场教育之后才能进厂；

 2、实习生必须整队进出厂，按厂内标识行走，要有组织纪律性，不能单独行动；

 3、不带食物进厂，不随意乱扔喝剩的空瓶、纸屑和废物，不随地吐痰；

 4、不准在厂房周围、马路两侧、车间门口、绿化草坪等处聚集或坐歇；

 5、厂区内不准打扑克，不准吸烟；

 6、厂区内严禁使用照相机、摄像机及可用手机等进行拍照；

 7、在实习过程中要时刻注意安全，不要在生产现场扎堆围观，以免影响生产；

 8、在实习过程中，不准将标准作业书等物品拿走；

 9、实习期间各院校之间不要发生冲突（包括居住场所），有问题通过双方老师协商解决；

 10、实习生必须严格遵守各实习车间有关规定和要求，未经要求不得进入没有实习安排的车间；

 11、实习生进厂必须带实习帽，衣服要穿戴整齐，女生把长发盘在帽子里，围巾应置于衣服里，不准穿高跟鞋、凉鞋、拖鞋以及背心、短裤、裙子等进厂；

 12、要增强安全意识（入厂安全教育时详细介绍）。                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                         

4.1.3东风汽车公司简介

东风汽车公司（原第二汽车制造厂）始建于1969年，是中国特大型国有骨干企业，总部设在“九省通衢”的武汉，主要基地分布在十堰、襄阳、武汉、广州等地，主营业务涵盖全系列商用车、乘用车、零部件、汽车装备和汽车水平事业。

东风汽车公司肩负共和国的重托，日益发展壮大，逐步成为集科研、开发、生产、销售于一身的特大型国有骨干企业，是国有经济的重要支柱企业。20##年，东风将旗下的东风汽车有限公司、神龙汽车有限公司、东风本田汽车有限公司、东风电动车辆股份有限公司、东风越野车有限公司等主要业务进行整合，成立了东风汽车集团股份有限公司，已于20##年12月在香港联交所上市。截止20##年底，东风汽车公司总资产达2177.6亿元，员工数14万人，20##年销售汽车261.5万辆，营业收入3688.3亿元。东风汽车公司位居20##年《财富》世界500强第145位，20##年中国企业500强第13位，中国制造业企业500强第2位。

多年来，东风汽车公司秉承“关怀每一个人，关爱每一部车”的经营理念，积极致力于企业自主发展、绿色发展、和谐发展的科学发展之道，努力打造更具责任感、倍受社会信赖的汽车企业。面向未来，东风汽车公司将以“把东风打造成为国内最强、国际一流的汽车制造商；创造同业中国际居前、中国领先的盈利率；实现可持续成长，为股东、员工和社会长期创造价值”为事业梦想，以“建设永续发展的百年东风，面向世界的国际化东风，在开放中自主发展的东风”为企业愿景，以“实现三个跨越，构建一方和谐”为奋斗目标，致力于把一个自主开放、可持续发展、具有国际竞争力的东风推向世界。

4.2 72厂

4.2.1 压铸车间

由于参观人数较多，我们分批参观铸造车间和模具车间。我首先参观的是压铸车间。来十堰这么久，此时实习才算真正开始。给我们解说的是压铸车间的一位员工，他首先在门外重点强调了安全教育，接着就带我们进厂参观。我们在工厂内见到了大型的压铸机、挤压机、镁合金压铸机、镁合金熔炼炉。压铸车间已基本实现自动化，但上下料仍需人工完成。在师傅的解说下，我们了解到72厂主要从事开发、制造镁、铝、铜、锌等有色金属压铸件系列产品。公司产品包括离合器壳体、油底壳等等。在说到镁合金的时候，师傅说到现在工艺的成功和以前的失败。由于发生过几次爆炸，公司才逐渐摸索出镁合金需要用油冷的规律。这次参观实习最大的感慨是压铸车间的工作坏境实在是太恶劣了，里面非常闷热，噪声很大，可见改善压铸车间工人的工作环境仍然任重而道远。

4.2.2模具车间

在师傅的解说中我们了解到模具车间从西班牙引进了数控仿形铣、数控加工中心、数控电火花、试模机等制模设备，设备比较先进。师傅很有耐心地逐一给我们解说每台设备的历史和功效以及原理。有些设备非常古老，现在已经不用了但对比新旧设备，我们可以了解到中国制造业在一步步向前发展。但是先进的设备大都是进口的，生产研发属于我们自己的设备仍然难度不小。在同学的积极提问和师傅的详细讲解下，我们了解了压铸模的一些基本知识。压铸材料、压铸机、模具是压铸生产的三大要素，压铸件主要是有色金属，其中以铝、镁和锌最常见；模具材料一般采用H13。压铸模具由动模和静模两大部分组成，分成八大组成单元，分别是成型零件、模架、导向零件、推出机构、浇筑系统、排溢系统、抽芯系统、冷却-加热系统。其中排溢系统分成排气和排流系统。排气槽排除的是型腔和浇道中的气体，排流槽用于存储涂料余烬，并具有调节模具温度的作用；冷却-加热系统是为了满足温度场的分布符合工艺的需求对实现科学的控制工艺参数和确保铸件质量有主要意义，如果压铸件材料是活泼金属，冷却介质改成油。

4.3 机械加工

师傅首先把我们带到培训室进行参观前的知识补充，并以一个齿轮该如何加工提问同学，耐心地给我们详细讲解了齿轮的选用材料和具体加工过程，让我们意识到加工时不仅要考虑加工工序的可行性和简易性，而且还要考虑加工的经济性。最后师傅以管接头的加工过程为例大致向我们介绍了有关辅具的知识。师傅以东风公司自身的生产加工过程为例，给我们上了一次意义深刻的课。

接下来是去机修车间进行参观，机修车间主要用来加工单件、备件、修理件、临时件等并且进行一些产品的研发。我们在机修车间参观了车床、铣床、磨床、锯床、刨床等，收获很大。

4.4 机修磨锋

师傅首先向我们介绍了有关刀具的知识，包括刀具材料分为碳素钢、高速钢、硬质合金、金刚石、立方氮化硼（CBN）、陶瓷等；刀具种类有螺纹类、孔加工、加工表面、齿轮等；刀具结构类型有整体式、焊接式、镶嵌式、可转位式等。

接着我们自由参观，在参观过程中看到常见的刀具，例如各种车刀、铣刀、砂轮、麻花钻等，也看到了学校里不常见的拉刀、刨刀、珩磨头和枪钻等。其中深孔钻（枪钻）的钻头和钻柄是焊接而成的，钻头材料是硬质合金，钻柄材料是无缝钢管，其横截面呈月牙形，缺漏部分为排屑用，中心有通孔，用于通冷却液，这样的设计解决了排屑和发热的问题。由于我们看到的是单刃枪钻，所以工作时需要引导孔，师傅也为我们展示了枪钻的安装。除了枪钻令我印象深刻，还有各种扩孔刀、铰刀、砂轮和拉刀，拉刀存在的问题是断屑和排屑问题，所以拉刀上开有容屑槽和断屑槽。

4.5 21厂

 4.5.1物流设备车间

物流设备车间

来到21厂我们首先参观的是物流设备车间，据师傅介绍，物流设备车间主要制造东风公司的物流设备。我们一行人在师傅的带领下参观了单轨悬挂自行小车输送线、非同步装配输送设备、雪橇输送系统、多功能机械手、双柱式提升机等设备，大致了解了这些设备的结构，并在现场观摩了工人师傅加工工件的过程。

4.5.2油缸车间

 我们接着参观了21厂的油缸车间，油缸车间主要生产东风公司的油缸。不过师傅告诉我们，油缸车间现在已经停止生产。所以我们只是参观了一些设备。

4.5.3热处理车间

热处理车间主要的设备有离子渗氮机以及其他退火、回火、淬火等热处理设备。主要用于工件的整体热处理。

4.6  4H缸体机加工

在参观之前，师傅在先在车间外给我们普及了一些有关缸体的事情。缸体是发动机的基础零件，通过它把发动机的曲柄连杆机构（包   括活塞、连杆、曲轴、飞轮等零件）和配气机构（包括缸盖、凸轮轴等）以及供油、润滑、冷却等机构连接成一个整体。缸体形状复杂、薄壁、箱体结构。因而要求缸体要有足够的强度和刚度，底面具有良好的密封性，外型为六面体，多孔薄壁零件，冷却可靠，液体流动通畅。且缸体毛坯的技术要求及毛坯质量要求不允许有裂纹、冷隔、疏松、气孔、砂眼、缺肉等铸造缺陷。若缸体毛坯加工余量过大，造成加工节拍长，增加机床的负荷，影响机床和刀具的使用寿命。EQ4H发动机是东风公司自主研发的一款发动机，它是直列四缸、拥有电控共轨燃油喷射、还有增压增冷系统的先进发动机，主要用于天景系列的汽车。4H作业部生产的缸体其材料为HT250，灰口铸铁的优点具有足够的韧性，良好的耐磨性、耐热性、减震性和良好的铸造性能、以及良好可切削性、且价格便宜。最后师傅特别向我们强调了参观时应该注意的安全问题：

1、起重机吊运零件或者其他物品在车间来回运动，要时刻注意车间上方起重机的情况，不要让自己处于起重机吊钩的正下方，以确保安全；

2、在车间参观过程中不要翻越滚道，以防摔伤；

3、参观过程中不要距离设备太近，以防铁屑飞溅伤害眼睛或者身体其他部位，防止设备运转过彻骨中卷入衣物或者头发等进而造成伤害；

4、参观过程中不能动机床，以防伤害或者造成加工损失。

在参观中，我们了解到缸体工艺工艺安排的原则：

1、首先从大表面切除多余的加工层，以便保证精加工后变形量很小；

2、容易发现内部缺陷的工序应按排在前；

3、把各深孔加工尽量安排在较前面的工序以免因较大的内引力，影响后序的精加工。

缸体工艺过程的拟定：

1、先基准后其它：先加工一面两销；

2、先面后孔：先加工平面，切去表面的硬质层，可避免因表面凸瘤、毛刺及硬质点的作用而引起的钻偏和打刀现象，提高孔的加工精度；

3、粗、精分开：有利于消除粗加工时产生的热变形和内应力，提高精加工的精度。有利于及时发现废品，避免工时和生产成本浪费；

4、工序集中：为了减少工序，减少机加工设备降低成本，应最大限度的集中在一起加工，提高生产效益和加工精度。相关孔集中在一台机床上加工还可以减少重复定位产生的定位误差，尤其是提高位置精度。

加工工艺路线：

1、粗铣底面、前后端面、瓦盖结合面、瓦座侧面，镗曲轴半圆孔；

2、底平面及主副油道孔加工；

3、铣顶面，钻缸盖螺栓孔、推杆孔、挺杆孔、水孔；

4、底面孔系及前后端面部分孔系加工；

5、粗镗缸孔；

a) 

b) 

c) 

d) 

e) 

6、半精铣前后端面；

7、机加工面孔系及斜油孔加工；

8、挺杆侧及顶面部分孔系加工；

9、瓦盖拧紧、打瓦盖标记；

10、主凸孔、前后端面及孔加工；

11、打标记（打标机、清洗机）；

12、缸体吸铁屑、刷油道；

13、中间清洗；

14、终清洗；

15、人工吸铁屑；

16、人工压装砂孔堵盖及油孔堵盖；

17、压凸轮轴衬套；

18、水套试漏；

19、终检下线；

20、防锈。

4.7 dci11车间箱体加工

dCi11发动机是一种大马力直列六缸柴油发动机，采用高压共轨电喷技术，dCi11发动机拥有四种功率级别分别为290马力、340马力、375马力和420马力，匹配东风天龙、东风大力神、工程机械车。师傅介绍了dcill发动机的一些特点：

1、高技术：24气门，4气门缸；采用全权电子控制——遍布发动机全身的传感器不断将各种信息传送到发动机电子控制模块ECU，随时调整发动机供油和正时，以得到最佳性能和最佳燃油效率；同时检修人员可以很容易地访问ECU并下载一些重要的发动机/行驶信息；

2、高动力：动力高达420马力。雷诺Dci11发动机，排量11.1升动力覆盖340、375、420马力，最大扭矩1870牛米；

3、高可靠性：发动机寿命达到100万公里以上；

4、低油耗：外特性最低比油耗<190g/kWh；

5、低噪声 ：采用气缸体底部加强板、全隔离油底壳、全隔离气缸盖罩减低整机噪声。通过电控燃油系统组织多次喷射来降低燃烧噪声；

6、低排放：目前,Dci11发动机排放达到欧3，具有满足欧4的潜力；

7、良好的低温起动性能：不带任何预热装置可保证在-18℃起动，带有进气预热塞后，可保证在-35°C起动。在高寒地区，选装冷却水预热塞可保证在-40℃起动；

  另外师傅向我们讲解了珩磨工艺：

1)   珩磨是一种低速磨削法，常用于内孔表面的光整、精加工；

2)   珩磨的三种运动：主轴的旋转运动；主轴的往复运动；珩磨头的径向进给运动；

3)   珩磨头在每一往复行程内的转数是一非整数，因而它在每一行程的起始位置都与上次错开一个角度，这就使油石的每颗磨粒在加工表面上的切削轨迹不致重复。而珩磨获得的网状纹路，可用于储存润滑油，减小活塞与汽缸之间的摩擦。

4.8 大马力装配

 实习了这么多天，我觉得参观大马力装配线是最有趣的。沿着装配线一步步参观，看到工人逐渐将缸体装配成发动机，心里头的兴奋压抑不住。但是也发现了一些问题，装配线的的自动化程度还不够高，譬如上螺母这个简单的工序都需要人工完成，将来制造业还有很多难题等着我们去解决。带队师傅向我们介绍了如下知识：

（1）  装配内外线：

发动机装配分内装和外装，装配顺序按照由内到外，又下到上原则依次装配。装配车间的两条装配路线分别是：内装N，外装 W 。其具体装配工艺流程如下 ：

1）内装线N线

a)   NQ-互型通用清洗机

b)   缸体上线

c)   装主轴瓦（上、下半轴瓦）

d)   装曲轴

e)   拧紧主轴承螺栓

f)   装后油封

g)   装飞轮壳

h)   装压盘

i)   装离合器

j)   装活塞连杆总成

k)   拧紧连杆螺母

l)   装正时齿轮

m)   装凸轮轴

n)   装正时齿轮室盖

o)   装机油泵

p)   装机油壳  

2）外装线W线                  

a)   装油底壳

b)   装减震器

c)   装缸盖总成

d)   预拧紧缸盖螺栓

e)   拧紧缸盖螺栓

f)   装摇摆轴

g)   装机油泵传动轴

h)   调气门间隙

i)   装喷油器总成

j)   装汽缸盖罩

k)   装空压机

l)   装排气管

m)   装增压器

n)   装增压器进气管接头

o)   装曲轴箱通风

p)   装水泵

q)   装节温器

r)   装风扇皮带轮

s)   装机冷器

t)   装放水阀

（2）  试验站：

装配好的发动机都必须进行动态试验，试验的目的：

1)   磨合各运动零件；

2)   检查发动机的制造和装配质量；

3)   检查和调整发动机各系统、机构的工作性能情况；

4)   检查发动机的经济技术指标是否符合要求。

4.9 凸轮轴机加工

 凸轮轴是控制气门开闭时刻和运动规律的主要零件。凸轮轴上各凸轮的相互位置按照发动机规定的点火顺序排列。因此，根据各凸轮轴的相对位置和凸轮轴的旋转方向，可以判断发动机的点火顺序。我们参观的车间所生产的凸轮轴主要分两大类，汽油机和柴油机的。汽油机的EQ6100主要提供给EQ140、材料主要是45号钢。柴油机主要有6Ｃ、６Ｂ、４Ｂ三个系列，主要用于装配重卡、ＥＱ１５３和军用车辆。另外该车间还生产自主品牌ＥＱ４Ｈ天锦系列的凸轮轴，材料全是冷机球墨铸铁，加工的整体设备由英国公司生产。而且另外车间的ＣＢＮ砂轮转速能达到３６００多转。

    在参观过程中，师傅向我们介绍了凸轮轴的工艺过程：

1） 毛坯检查；

2） 铣端面，钻中心孔；

3）粗磨中间主轴颈；

4）打标记；

5）粗精车中间主轴颈、正时齿轮颈并倒角；

6）钻油孔；

7）手动较直；

8）精磨中间主轴颈；

9）精磨其余主轴颈；

10）精磨正时齿轮颈；

11）铣键槽；

12）粗精磨所有凸轮及偏心轮；

13）磁粉探伤；

14）去毛刺；

15）抛光；

16）清洗；

17）最终检查；

18）防锈包装。

4.10 连杆机加工

连杆是汽车发动机主要的传动机构之一，它将活塞与曲轴连接起来，把作用于活塞顶部的膨胀气体压力传给曲轴，使活塞的往复直线运动可逆的转化为曲轴的回转运动，以输出功率。

连杆是一种细长的变截面非圆杆件，由从大头到小头逐步变小的工字型截面的连杆体及连杆盖、螺栓、螺母等组成。虽然由于发动机的结构不同，连杆的结构也略有差异，但基本上都由活塞销孔端（小头）、曲柄销孔端（大头）及杆身三部分组成。

师傅向我们介绍了连杆的加工工艺过程；

1)   粗磨两平面；

2)   钻小头孔；

3)   切断；

4)   拉连杆两侧面、结合面、半圆面；

5)   粗磨结合面；

6)   螺栓孔加工；

7)   钻、扩、铰螺栓孔；

8)   精磨两平面；

9)   粗镗大孔；

10) 挤压村套；

11) 精磨两端；

12) 精镗大端孔及小端铜套孔；

13) 珩磨大端孔；

14) 终检；

15) 大、小头孔返修。

4.11 车身厂

 4.11.1冲压车间

  我们首先参观的是冲压车间，冲压是在室温下，利用安装在压力机上的模具对材料施加压力，使其产生分离或塑性变形，从而获得所需零件的一种压力加工方法。在冷冲压加工中，将材料（金属或非金属）加工成零件（或半成品）的一种特殊工艺装备，称为冷冲压模具（俗称冷冲模）。这里采用的材料都是冷、厚钢板，整个生产线的流程为：压制成模→铸锻厂数控加工→钳工装配→压床调试→模具检测。我们在冲压车间可以看到大型的冲压机，裁剪机，主要生产组成车身的各种钣金件。

4.11.2 焊接车间

  接着我们一行人在师傅的带领下参观了焊接车间。在焊接车间我们看到的主要是点焊和电阻焊。这里的车身点焊是采用人工和ABB机器人相结合作业，车身表面大部分是用机械手，只有内部一些机械手难进入的位置采用人工操作。焊车间全部是用点焊将各种薄板构件焊接组装起来，形成车身。车间用到的点焊机有各种台式和悬挂式的点焊机。在某些工位，工人对工件锤打校正和打磨。车身装焊完毕，下一道工序就是对车身进行油漆，然后送往内饰装配部进行最后的组装。点焊是将焊件装配成搭接接头，并压紧在两柱状电极之间，利用电阻热熔化母材金属，形成焊点的电阻焊方法。点焊主要用于薄板焊接。点焊的工艺过程：1、预压，保证工件接触良好。2、通电，使焊接处形成熔核及塑性环。3、断电锻压，使熔核在压力继续作用下冷却结晶，形成组织致密、无缩孔、裂纹的焊点。

电阻焊的优点：1、熔核形成时，始终被塑性环包围，熔化金属与空气隔绝，冶金过程简单。 2、加热时间短，热量集中，故热影响区小，变形与应力也小，通常在焊后不必安排校正和热处理工序。3、不需要焊丝、焊条等填充金属，以及氧、乙炔、氢等焊接材料，焊接成本低。4、操作简单，易于实现机械化和自动化，改善了劳动条件。5、生产率高，且无噪声及有害气体，在大批量生产中，可以和其他制造工序一起编到组装线上。但闪光对焊因为有火花喷溅，需要隔离。电阻焊的缺点：1、目前还缺乏可靠的无损检测方法，焊接质量只能靠工艺试样和工 电阻焊机械件的破坏性试验来检查，以及靠各种监控技术来保证. 2、点、缝焊的搭接接头不仅增加了构件的重量，且因在两板焊接熔核周围形成夹角，致使接头的抗拉强度和疲劳强度均较低。 3、设备功率大，机械化、自动化程度较高，使设备成本较高、维修较困难，并且常用的大功率单相交流焊机不利于电网的平衡运行。

4.11.3内饰车间

最后参观的是内饰车间。内饰装配部主要用螺栓螺母和螺钉将汽车内饰组装到车身，即驾驶室。车身内饰装配同样在装配线中进行。对每个装配环节都进行了细致的分工，从而大大提高了装配的效率。

4.12 再造车间

  这次参观的是再造车间，再制造是一种对废旧产品实施高技术修复和改造的产业，它针对的是损坏或行将报废的零部件，在性能失效分析、寿命评估等分析的基础上，进行再制造工程设计，采用一系列相关的先进制造技术，使再制造产品质量达到或超过新品。负责人跟我们介绍了再制造的几个特点，第一，如果了发动机里面有部件损坏了，传统的方法是把损坏的部件拆下来更换新的，然后把损坏的部件报废。但如果利用再制造方法，可以把发动机完全解体，然后将损坏的部件修复后再重新组装，成为一个新的发动机；第二，对发动机五大件的再制造，使其能实现再利用；第三，再制造可以使零部件提高性能，延长寿命，提高利用率。

  在参观中，师傅向我们介绍了一些典型的再制造：

1)   飞轮再制造：旧飞轮判断→飞轮抛丸→飞轮从动盘面加工→飞轮动平衡试验→飞轮检测

2)   4H缸体再制造：缸体判断→钢孔加工→气密性试验→缸套压装→缸体检测

3)   喷油器再制造：喷油器检测→喷油器拆解→再清洗→装配→试验

4.13 总装配厂

    东风汽车公司总装配厂是东风汽车公司载重车公司的主机厂之一，承担着EQ1061G、EQ1092F、EQ1108G、EQ1141G、EQ1166G、EQ1242G等轻、中、重六大系列整车装配、调整、测试、入库的生产任务和汽车座椅、电瓶充电的生产任务.现有3条整车装配线，每天可以装配400多辆整车。三条装配线分别长242m、210m、235m，年产量分别为6万辆、3万辆和3万辆。装配一线主要以生产3t轻型和5t长、平头系列车型为主，装配二线主要以生产16吨级以上重型车系列车型为主，装配三线主要以生产8t重型车和5t平头车系列车型为主。

总装配厂还拥有4条先进的检测线。装配调整完好的整车经专用的产品车封闭车道送到位于总装配厂东区的整车检测线，进行速度、灯光、制动、测滑、废气排放等项目检测。该检测线年测试能力达20万辆，居国内同行业领先水平。它对总装配厂生产的整车实施严格而科学的检测，使东风车始终保持了性能卓越的品质。装配工艺，由流水线主线装配工艺和总成分装工艺组成。

装配一、二线主要装配工艺流程：

车架上线→双/单后桥平衡轴悬架（包括后桥平衡轴分装）上线→双/单后桥上线→双/单中桥上线→前悬架合件上线（包括前桥分装）→底盘翻转→发动机、变速箱合件上线（包括发动机、变速箱分装）→制动系统密封性检测→润滑油（脂）加注→油箱、轮胎（包括油箱、轮胎分装链）→驾驶室合件上线（包括驾驶室分装）→制动液、防冻防锈液加注→整车调整→整车下线

装配三线主要装配工艺流程：

车架上线→前悬架合件上线（包括前桥分装）→后悬架合件上线（包括后桥分装）→底盘翻转→发动机、变速箱合件上线（包括发动机、变速箱分装）→制动系统密封性检测→润滑油（脂）加注→油箱、轮胎（包括油箱、轮胎分装链）→驾驶室合件上线（包括驾驶室分装）→—制动液、防冻防锈液加注→整车调整—→整车下线   

4.14 曲轴机加工

在正式参观之前，师傅先给我们普及了一下有关曲轴的知识。曲轴是活塞式发动机中最重要的】、承受负载最大的零件之一。曲轴前端（自由端）装有正时齿轮，皮带轮及起动爪等；后端（输出端）的法兰盘用于安装飞轮；曲轴中间部分通过曲柄臂将若干主轴颈和连杆轴颈联接起来构成曲轴，其主轴颈安装于发动机缸体的主轴承孔中，其连杆轴颈与连杆大头孔相连接。它的主要功能是将活塞的往复运动通过连杆变成回转运动，即把燃料燃烧的爆发力通过活塞、连杆转变成扭矩输送出去做功，同时还带动发动机本身的配气机构和相关的系统（润滑系统、冷却系统等）工作。汽车发动机曲轴一般都具有主轴颈、连杆轴颈、曲柄臂、带轮轴颈、正时轴颈、油封轴颈、法兰和油孔等。因为曲轴形状复杂，结构细长，多曲拐，刚性极差，使得其加工难度比较大，为保证发动机长期可靠的工作，曲轴必须有足够的强度和刚度以及良好的润滑、良好的平衡，高的耐磨性。

在参观过程中师傅给我们介绍了曲轴的机械加工工艺特点及路线。曲轴是带有曲拐的轴，因此具有一般轴类的加工规律，但是曲轴也有它的特点：

1、刚性差；

2、形状复杂；

3、技术要求高

曲轴的加工工艺路线如下：

铣端面、钻中心孔→毛胚检验→铣工艺定位面→检验→粗车主轴颈及两端轴颈→检验→精车1、3、4、6主轴颈及小端轴颈→精车2、5、7主轴颈，油封轴颈，法兰外圆及断面，→检验→车平衡块外圆→铣1、12曲柄臂的角向定位面→检验→车曲轴连杆轴颈→检验→在法兰盘上钻铰工艺孔→检验→手铰工艺孔→在油封轴颈上铣右旋回油螺槽→在六个连杆轴颈上钻孔→锪球窝→钻油孔→清洗→检验→中频淬火→检验→半精磨1，7主轴颈→检验→磁力探伤→精磨连杆轴颈→精磨第四主轴颈→精磨第一主轴颈及齿轮带轮轴颈→检验→抛光油封轴颈→精磨法兰外圆→检验→铣键槽→钻，铰孔，攻螺纹→检验→去毛刺→动平衡检验→清洗→超差曲轴动平衡检验→校直→倒角，去毛刺→精车法兰断面及退刀槽→扩，镗铰孔→粗抛光→静抛光→清洗→终检

4.15 产品展示厅

    产品展示厅展示了东风发动机厂建厂至今生产过的发动机，包括dCi11系列发动机、EQD210-20涡轮增压柴油发动机、EQD6102T涡轮增压柴油发动机、EQD6102直喷柴油发动机、EQ6100-1多点电喷汽油发动机、EQ6100-1普通汽油发动机、EQ4H系列发动机、EQD4105直喷柴油发动机、EQ491i多点电喷汽油发动机。其中东风公司目前生产的发动机为dCi11系列发动机、EQ4H系列发动机。

1) EQ4H 系列发动机（EQ4H Engine Series）

① 型式（Type）

直列四缸（4-ln line Cylinder）、四冲程（4-stroke）、四气门（4-Valve）、水冷（Water-cooling）、电控共轨（Electronically Controlled Common Rail Fuel Injection）、增压中冷（Supercharged-Inner-Cooling）；

② 燃料（Fuel）

-10#、0# 车用轻柴油（-10#、0# Light Diesel for Vehicle）；

③ 缸径×行程（Diameter×Stroke）（mm）

110×125；

④ 排量（Displacement）（L）

4.752；

⑤ 压缩比（Compression Ratio）

8．17.5:1；

⑥ 额定功率/转速（Rated Power/Speed）（kw/r/min）

103/2400、118/2400、132/2400、144/2400；

⑦ 最大扭矩/转速（Max Torque/Speed）（Nm/r/min）

500、600、650、650；

⑧ 排放标准 （Emission Level）

国Ⅲ/国Ⅳ；

⑨ 长×宽×高（Length×Width×Height）（mm）

874×727×876

⑩ 重量（weight）

≦470kg；

2）dCill 系列发动机（dCill Engine Series）

①  型式（Type）

直列六缸（4-ln line Cylinder）、四冲程（4-stroke）、四气门（4-Valve）、水冷（Water-cooling）、电控共轨（Electronically Controlled Common Rail Fuel Injection）、增压中冷（Supercharged-Inner-Cooling）；

② 燃料（Fuel）

-10#、0# 车用轻柴油（-10#、0# Light Diesel for Vehicle）；

③ 缸径×行程（Diameter×Stroke）（mm）

123×156；

④ 排量（Displacement）（L）

11．12；

⑤ 压缩比（Compression Ratio）

16.4：1；

⑥ 额定功率/转速（Rated Power/Speed）（kw/r/min）

250/1900、276/1900、276/1900、303/1900；

⑦ 最大扭矩/转速（Max Torque/Speed）（Nm/r/min）

500、700、600、1870；

⑧ 排放标准 （Emission Level）

国Ⅲ/国Ⅳ；

⑨ 长×宽×高（Length×Width×Height）（mm）

81288×817×1121

⑩ 重量（weight）

948±15kg

4.16 大马力轴类加工

这次主要参观dCi11发动机的曲轴和凸轮轴。师傅先在车间外面向我们介绍了大马力轴类的一些基本知识。曲轴的主要技术要求如下：

1)   主轴颈与连杆轴颈的尺寸精度一般为IT6～IT7，轴颈的长度公差为IT9-IT10.圆柱度0.005mm，表面粗糙度为Ra0.4～0.2μm。

2)   连杆轴颈轴线对主轴颈的平行度通常为100mm之内0.02mm。

3)   中间主轴颈对两端支撑轴颈的径向圆跳动0.05mm。

4)   曲柄的半径偏差为±0.05mm,表面粗糙度Ra0.8μm。

5)   备连杆轴颈轴线之间的角度偏差不大于±30°。

6)   曲轴必须经过动平衡，动平衡精度为100g·cm。

7)   曲轴的主轴颈和连杆轴颈要经过表面淬火处理。淬硬深度为2-4mm。其硬度HRC45～HRC60。

8)   曲轴需经磁力探伤，探伤后应进行退磁处理。

曲轴定位基准的选择：

1、粗基准的选择

曲轴加工第一工序铣端面、钻中心孔。通常以两端主轴颈的外圆表面和中间主轴颈的轴肩为粗基准，这样钻出的中心孔可保证曲轴加工时径向和轴向余量的均匀。

2、精基准的选择

 曲轴加工的精基准包括径向、轴向和角度定位基准。径向定位用曲轴一端的端面或轴肩。角度定位一般用法兰端面上的定位销孔或曲柄臂上铣出的定位平台。采用不同的加工工艺方法和设备，定位基准的选用亦有不同。

4.17 试验站

试验站主要负责发动机研发阶段的试验，即对发动机运行特定的时间，根据测得的数据，进行分析后对发动机的结构进行改进。师傅向我们详细介绍了有关发动机的知识。

1）发动机五大件：箱体、箱盖、曲轴、凸轮轴、曲柄；

2）四冲程发动机工作原理：吸气冲程、压气冲程、做功冲程、排气冲程；

3）发动机的分类：

a)按活塞运动方式分类：活塞式内燃机可分为往复活塞式和旋转活塞式两种；　　

b) 按照进气系统分类：内燃机按照进气系统是否采用增压方式可以分为自然吸气(非增压)式发动机和强制进气(增压式)发动机；

c) 按照气缸排列方式分类：内燃机按照气缸排列方式不同可以分为单列式、双列式和三列式；

d) 按照气缸数目分类：内燃机按照气缸数目不同可以分为单缸发动机和多缸发动机。　

e) 按照冷却方式分类：内燃机按照冷却方式不同可以分为水冷发动机和风冷发动机。水冷发动机是利用在气缸体和气缸盖冷却水套中进行循环的冷却液作为冷却介质进行冷却的；而风冷发动机是利用流动于气缸体与气缸盖外表面散热片之间的空气作为冷却介质进行冷却的。水冷发动机冷却均匀，工作可靠，冷却效果好，被广泛地应用于现代车用发动机； 　　

f) 按照行程分类：内燃机按照完成一个工作循环所需的冲程数可分为四冲程内燃机和二冲程内燃机；

4)发动机组成：汽油机由两大机构和五大系统组成，即由曲柄连杆机构，配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系、点火系和起动系组成；柴油机由以上两大机构和四大系统组成，即由曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系和起动系组成，柴油机是压燃的，不需要点火系。

a)曲柄连杆机构

组成：由汽缸体、汽缸盖、活塞、连杆曲轴和飞轮等机件组成。 　

功能： 曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件。它由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成。在作功行程中，活塞承受燃气压力在气缸内作直线运动，通过连杆转换成曲轴的旋转运动，并从曲轴对外输出动力。而在进气、压缩和排气行程中，飞轮释放能量又把曲轴的旋转运动转化成活塞的直线运动。

b)配气机构

组成：由气门、气门弹簧、凸轮轴、挺杆、凸轮轴传动机构等组件等组成。 　　

功能：配气机构的功用是根据发动机的工作顺序和工作过程，定时开启和关闭进气门和排气门，使可燃混合气或空气进入气缸，并使废气从气缸内排出，实现换气过程。 　　 

c)燃料供给系统

组成：化油器式由汽油箱、汽油泵、汽油滤清器等组成。电控燃油喷射式由空气供给系统、燃油供给系统和电子控制系统组成。 　　

功能：汽油机燃料供给系的功用是根据发动机的要求，配制出一定数量和浓度的混合气，供入气缸，并将燃烧后的废气从气缸内排出到大气中去；柴油机燃料供给系的功用是把柴油和空气分别供入气缸，在燃烧室内形成混合气并燃烧，最后将燃烧后的废气排出。 　　 

d)点火系统

组成：传统式由蓄电池、发电机、点火线圈、断电器、火花塞等组成。普通式和传统式点火系统类似，只是用电子元件取代了断电器。电子点火式全部是全电子点火系统，完全取消了机械装置，由电子系统控制点火时刻，包括蓄电池、发电机、点火线圈、火花塞和电子控制系统等。 　　

功能：在汽油机中，气缸内的可燃混合气是靠电火花点燃的，为此在汽油机的气缸盖上装有火花塞，火花塞头部伸入燃烧室内。能够按时在火花塞电极间产生电火花的全部设备称为点火系。 　　   

e)冷却系统

组成：水冷式由水套、水泵、散热器、风扇、节温器等组成。风冷式由风扇和散热片等组成。 　　

功能：冷却系的功用是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。

f)润滑系统

组成：由机油泵、集滤器、限压阀、油道、机油滤清器等组成。 　　

功能：润滑系的功用是向作相对运动的零件表面输送定量的清洁润滑油，以实现液体摩擦，减小摩擦阻力，减轻机件的磨损。并对零件表面进行清洗和冷却。

g)起动系统

组成：由起动机及其附属装置组成。 

功能：要使发动机由静止状态过渡到工作状态，必须先用外力转动发动机的曲轴，使活塞作往复运动，气缸内的可燃混合气燃烧膨胀作功，推动活塞向下运动使曲轴旋转。发动机才能自行运转，工作循环才能自动进行。因此，曲轴在外力作用下开始转动到发动机开始自动地怠速运转的全过程，称为发动机的起动。完成起动过程所需的装置，称为发动机的起动系。

五、实习总结

九天的实习时间说长不长说短也不短，但是这九天给我留下了很深刻的印象。去东风公司实习之前我一直对实习抱着很大的兴趣和希望，作为一名准大四的工科生，之前从来没有实习过，所以就业的压力是很大的。实习之前我就暗下决心，一定要严肃对待此次实习，认真做好笔记，因为可能以后再也没有这么好的实习机会了。实习的过程是既枯燥又有趣的，在实习之前通常要听师傅讲一段本次参观实习的预备知识，这些理论知识听起来比较枯燥。但是一旦进入生产车间，一切都变得有趣起来。看到那些理论上的知识应用于实践时，心里感到异常的兴奋。

在实习中真的学到了很多有用的知识，作为一名机械专业而非发动机专业的学生，实习中学到了很多关于发动机的知识，如曲轴、连杆、凸轮轴、发动机的结构、装配等等。另外也见识到了很多工艺和先进的设备，接触到了很多有些丰富经验的工人师傅。这些工人师傅对我们的实习帮助非常大，在实习过程中他们总是不厌其烦地为我们解决各种各样的问题，让我们感受到东风汽车公司员工的热情以及这家公司的蓬勃气息。

参观完东风汽车公司，我对我们国家目前汽车行业的发展有了一个全新的认识。从新中国建国初工业基本为零到现在东风公司取得的巨大的成就，我们国家工业尤其是汽车业的发展不可谓不快。尤其是改革开放以来，在大量引入外资和新技术的情况下，国内汽车行业的发展更是惊人。但是我们不能因现有的一些小小成就而过于骄傲，和西方发达国家相比，我们的技术还比较落后，很多设备都靠进口，而且大量缺乏创新型人才。作为985、211高校的机械学生，也许国家工业的希望就落在我们身上。我相信，未来的某一天，东风公司乃至中国的汽车行业会站在世界之巅。