10级港航生产实习报告
10级港航生产实习报告
专业年级 10级港口航道与海岸工程 班 级 港航3班 学 号 100630318 姓 名 卢 方 书
二0一四年四月
中国 马鞍山
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前 言
尽管在学校认真学习了专业知识，但是当前所掌握的知识面不够广，尚不能轻松胜任港口工程工作，因此，尽管在不久的将来走上工作岗位，但我应该将所从事的工作看作是新的学习的开始，只是在实践中学习，才会掌握更多专业知识和技能。
对于即将毕业的大学生来说，我们平常学到的都是书面上的知识，生产实习是一个很关键的学习内容，也给了我们一个在投身社会工作之前把理论知识与实际设计联系起来的机会，生产实习作为学校为我们安排的在校期间最后一次全面性、总结性的教学实践环节，它既让我们看到实际的中设计生产状况，也我们在就业之前“实战预演”。
专业实践阅历远不够丰富。由于专业实习时间较少，因此很难将所学知识运用与实践中去，通过实践所获取的阅历更是很短缺。所以，今后我们在工作岗位上，一定要抓住机会，多向从事水利工程的前辈学习，同时要转换学习方法和态度，改变以往过于依赖老师的被动吸收学习方式，应主动积极向他人学习和请教，同时加强自学能力和驾驭解决难题的本领。
总之，我会好好体会这次实习给我带来的成果，我相信这对我今后的工作中是极其有帮助的。
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目 录
前 言 ································· 2
目 录 ································· 3
正 文 ································· 4
1. 实 习 目 的····················································································································· 4
2. 实 习 要 求····················································································································· 4
3. 实 习 安 排····················································································································· 5
4.实 习 内 容······················································································································· 5
4.1泰州引江河工程·········································································································· 5
4.2南京港集装箱码头······································································································ 7
4.3马鞍山郑蒲港············································································································ 10
实 习 体 会······························· 12
参 考 文 献······························· 14
致 谢 ································ 15
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正 文
1. 实 习 目 的
本次生产实习是港口航道及海岸工程专业学生在完成培养方案规定的所有专业课后的一个重要的综合性实践环节，通过生产实习使学生进一步巩固和深化所学专业知识，掌握专业工作的基本技能，能够根据毕业实习要求和现场实际独立完成毕业实习的各项任务。其主要目的可以概括如下：
1、通过对船闸、码头等海岸工程的参观和现场报告，增加对港口航道及海岸工程的理性认识，促进理论与实践的结合，增加工程概念，丰富专业知识，对今后将要从事的工作有比较全面深入的了解和亲身感受，提高分析和解决实际问题的能力，为今后的学习和工作打下基础。
2、了解港口航道及海岸工程规划、设计、施工等基本建设程序以及运行管理要求。
3、掌握资料查询、文献检索及报告撰写的方法。
2. 实 习 要 求
实习途中及进入现场时都要遵守纪律，发扬团结互助的高尚风格，注意文明礼貌，听从安排。进入安全，不得乱动现场仪器设备，非经带队老师批准，严谨私自活动。
认真完成各项实习任务，要求学生认真准备好笔记本，有条件的可带相机，工程关键部位都应亲临现场，草绘工程平面布置图，整个实习的行程路线图和实习内容都应纳入最终报告，做到认真听讲解，详细记录，勤于思考，不得无故缺席，按时完成实习报告。
爱护公务，参观途中要听从指挥，认真听讲，仔细观察，举止文明，树立我院良好形象。
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3. 实 习 安 排
4. 实 习 内 容
4.1泰州引江河工程
3月18日上午当我们到达泰州引江河工程的龙头——高港枢纽，马上有工作人员前来迎接我们，我们跟随在讲解员身边一路进行参观。
讲解员告诉我们，泰州引江河工程建成于19xx年9月，节制闸一共为5孔，每孔10米，目前流量为300立方米每秒，主要原因在于河道底部泥沙淤积，二期工程将使用挖泥船向下再挖深两米，使流量达到440立方米每秒的设计流量。高港泵站安装有立式开敞式轴流泵9台，配套电机2000千瓦，总装机容量1.8万千瓦，单机抽水能力34立方米每秒，总抽水能力达300立方米每秒，自流时可达160立方米每秒。
讲解员告诉我们，高港船闸闸室长196米，宽16米，工作人员一天三班倒，船闸24小时运转确保航道通畅，但即便如此仍然无法满足航运需求，大量船只需要等待。出现这种情况的原因在于工程设计之初低估了航运量增长情况，目前相关部门正考虑在二期工程中再修一条宽23米的船闸，以确保满足今后的航运需求。听完讲解，我深深感叹在这些年间水利事业的快速发展使得航运需求远远超出了当年的预计，这一切都得力于一代代水利人的不懈努力。
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图-1二期工程施工现场
随后我们又参观了高港枢纽闸站工程。高港枢纽闸站工程包括泵站、节制闸、调度闸、送水闸四座水工建筑物及110K专用变电所等管理设施。工程采用闸站结合布置，抽水站装机总容量18000KW，9台套，立式开敞式轴流泵，配10KV高压同步电机，双向式流道，抽排结合，底层流道，结合自流引江；节制闸5孔，总净宽50m，配弧形闸门；调度闸4孔，总净宽20m，配上下扉平板闸门；送水闸3孔，总净宽16.5m，配平板直升闸110KV户外变电所设110KV/10KV主变壹台，另一回路10KV线路供10/0.4KV所变。现有的高港枢纽计算机监控系统是集监督测量、控制、信号、管理等于一体的计算机系统，能够对变电所、机组及其相应的水工建筑物进行数据采集、控制和管理。
图2-高港泵站站身剖面图
同时我们也看到了泰州高港枢纽的优美环境，造型独特的雕塑，风格别致的棋园、琴园。
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下午我们又听取了河海校友现任引江河工程项目部钱经理为我们精心准备的《水利管理现代化》的报告。通过报告对高港枢纽的功能有了大致的认识了解：扩大江水北调功能，向苏北地区供水，抽排里下河涝水，促进航运发展，改善生态环境。泰州引江河是解决苏北地区水源为主，结合改善里下河洼地排涝条件,提高通南地区引排标准,促进苏北地区经济发展的一项综合利用河道,是开发沿海滩涂,建设"海上苏东"的一项战略性工程。河道总长24公里,在长江边兴建高港枢纽,总投资达11.9亿元。河道按自流引江60O立方米每秒设计，河底宽80米,河底高程－5.5~-6.0米。工程分两期实施,先实施一期工程,按自流引江300立方米每秒开挖,采用宽浅式断面形式,河口按最终规模开挖,河底高程先挖-3.0~-3.5米,河底宽80米,两侧采用缓坡连接,并做好部分护砌及青坎、水保工程。
高港枢纽工程是我省苏北地区的主要引江口门之一,位于泰州市高港区口岸镇西北, 距长江边1.9公里,是泰州引江河江边控制工程。高港枢纽包括泵站、节制阐、船闸、调度阐、送水闸五座工程及配套建筑物。工程采用闸站结合布置,抽水站总装机18000千瓦,配轴流泵9台,单台流量34立方米每秒,为国内同泵型之最,抽引洗量300立方米每秒,向苏北多年平均增供水量27亿立方米,连可反向抽排300立方米每秒，提高里下河地区抗御洪涝灾害的能力。船闸工程按三级通航河道标准设计,宽16米,长196米。泰州引江河一期工程于19xx年9月全部建成投入选行。
4.2南京港集装箱码头
3月19日下午，冒着大雨，我们来到了南京港龙潭集装箱公司。我们现在会议室听取了王经理的报告。龙潭港位于南京、镇江、扬州三个城市的中心区域，是南京、苏北、安徽物资进出必经之路，同时可辐射长江沿线的江西、湖北、湖南、重庆、四川及宁西铁路沿线的河南、陕西、甘肃等省份。南京港作为上海国际航运中心的北翼，将抓住洋山港建设的机遇，构筑辐射长江中上游的国际集装箱网络，辟有直达日本、韩国、香港、中东4条国际班轮航线，并有密集的内支线与上海无缝衔接，可到达全球175个国家和地区，是长江流域目前集装箱班轮航线最为密集的港口，保证产品及时、高效地衔接国际市场。
由于受长江航道及长江大桥净高的双重制约，龙潭港区现已成为南京周边地区及长江中上游地区外贸物资进出口的门户口岸，是长江最大的综合性外贸港口，枯水期最枯水深-11米，3.5万吨级海轮可常年靠泊，年吞吐能力超亿吨。20xx年长江黄金水道整治完成后，龙潭港区5万吨级海轮可常年靠泊，10万吨级海轮可候潮进港。南京港龙潭港位于长江南京段龙潭水道，河势稳定，深弘近岸，码头前沿常年水深12.5米，最大水深达14.5米，距上海港300公里，离南京市区30公里，双向八车道疏港一级公路与南京长江二桥、南京长江四桥、312国道、沪宁、宁连、宁通、禄口机场高速及14条省道相连接，距华东最大的尧化门铁路枢纽编组站、龙潭火车站仅10分钟路程。货源腹地广大，交通条件优良，陆地、水路运输十分便利，使南京港龙潭港具有得天独厚的地理位置。
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图3-南京港龙潭集装箱有限公司码头
公司位于长江南京段龙潭水道，码头前沿常年水深12.5米，最大水深达14.5米，距吴淞口约300公里，离南京市区30公里，双向八车道疏港一级公路与南京长江二桥、三桥、四桥、312国道、沪宁、宁连、宁通、禄口机场高速及14条省道相连接，距华东最大的尧化门铁路枢纽编组站、龙潭火车站仅10分钟车程（规划中铁路线将覆盖整个龙潭港区）。货源腹地广大，交通条件优良，陆地、水路运输十分便利，具有得天独厚的地理条件。
图4-龙潭集装箱堆场
依托龙潭港区而建的龙潭物流基地（南京地区最大的物流基地）规划占地
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10.5平方公里，目前已建成1.28平方公里内外贸物流集聚区，其中拥有占地0.86平方公里的国家级南京龙潭港保税物流中心（B型）已封关运作，依托龙潭深水港沿江港口带，构筑龙潭综合保税区、铁公水多式联运区，发展综合物流中心、光电显示物流中心、装备制造物流中心、粮食物流中心、城市配送中心、综合服务中心。区港联动为龙潭港区的发展提供强有力的支持。
听完报告后我们集体来到码头现场进行参观。码头岸线长910m（二期工程规划1400m)，后方陆域纵深1000m，陆域形成面积93万平方米，堆场面积44.80万平方米，CFS仓库1.6万平方米， 2.5万吨级泊位3个，千吨级泊位2个，(全部水工结构按靠泊5万吨级集装箱船设计)。目前配置的主要装卸设备包括岸边集装箱装卸桥8台（主要技术指标：前升距40米，吊具下起升高度30米，吊具下起重量40、5吨），轮胎式龙门起重机18台，集卡20台和其它相应设备，设计年吞吐能力150万TEU（二期完成后达到300万TEU)。
通过介绍我们还知道了集装箱堆场的主要业务工作是办理集装箱的装卸、转运、装箱、拆箱、收发、交接、保管、堆存、搬运、以及承揽货源等。此外，还有集装箱的修理、冲洗、熏蒸和有关衡量等工作。
以港口集装箱堆场为例，其主要业务如下：
1.集装箱堆存与保管 集装箱进场后，场站应按双方协议规定，按照不同的海上承运人将空箱和重箱分别堆放。空箱按完好箱和破损箱、污箱、自有箱和租箱分别堆放。
场站应对掌管期限内的集装箱和箱内货物负责，如有损坏或灭失由场站承运人负责。未经海上承运人同意，场站不得以任何理由将堆存的集装箱占用、改装或出租，否则应负经济责任。
场站应根据中转箱发送的目的地的不同，分别堆放，并严格按承运人的中转计划安排中转，避免倒箱、等待吊装等情况出现，影响转运。
2.集装箱的交接 发货人和集装箱货运站将由其或其代理人负责装载的集装箱货物运至码头堆场时，设在码头堆场的闸口对进场的集装箱货物核对订舱单、码头收据、装箱单、出口许可证等单据。同时，还应检查集装箱的数量、编码、铅封号码是否与场站收据记载相一致。箱子的外表状况，以及铅封有无异常情况，如发现有异常情况，门卫应在堆场收据栏内注明，如异常情况严重，会影响运输的安全，则应与有关方联系后，决定是否接受这部份货物。对进场的集装箱，堆场应向发货人、运箱人出具收据。
3.制定堆场作业计划并作业 堆场作业计划是对集装箱在堆场内进行装卸、搬运、贮存、保管的安排，这是为了经济、合理的使用码头堆场和有计划的进行集装箱装卸工作而制定。堆场作业计划的主要内容有：
⑴集港作业，加强堆场前期的信息追踪和收箱系统分析是非常必要的。堆场收箱是船舶装船作业的开始，堆场计划的好坏直接影响着后面的配载计划与装船，专门的堆场计划员对场地进行规划与整理，对场地的管理有了一个统筹规划，堆场计划员在收箱前会充分考虑船舶出口箱量特点，制定集港时间；掌握不同航线不同船舶的出口箱的特点，如箱量、箱型、重量等级的分布，根据具体情况分配场位、制定相应的收箱规则，合理堆码，对于特种箱如危险品箱，在非夏季确保安全的情况下采用单独集中堆码和不同危险等级的危品隔离堆码两种方式。从而减少集装箱搬运频率，降低装船过程中的倒箱率，提高装船效率。
⑵进口作业，合理运用堆场，在卸船前掌握空重箱箱量和流向情况，摸清中转量及二程船的信息，进行分空重、分箱型堆码，并制定了堆场的作业计划，减
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少提箱过程中的倒箱。对外提箱做好催提工作，减少进口箱在场堆存时间，从而提高堆场的利用率。
⑶研究多种能提高作业效率的方法如“双箱堆场计划”、“边装边卸”等，合理配置资源，统筹安排进出口作业堆场，减少作业过程中拖车绕场跑位，缩短作业时间，从而提高效率。
4.对特殊集装箱的处理 对堆存在场内的冷藏集装箱应及时接通电源，每天还应定时检查冷藏集装箱和冷冻机的工作状况是否正常，箱内温度是否保持在货物所需要的限度内，在装卸和出入场内时，应及时解除电源。
对于危险品集装箱，应根据可暂时存放和不能存放两种情况分别处理。能暂存的货箱应堆存在有保护设施的场所，而且堆放的数量不能超出许可的限度。对于不能暂存的货箱应在装船预定时间内，进场后即装上船舶。
4.3马鞍山郑蒲港
3月20日，我们乘坐校车来到位于马鞍山和县东部的郑蒲港。通过介绍，我们得知郑蒲港区是万吨级深水港口，是启动皖江城市带承接产业转移示范区基础设施建设的重要标志性工程。规划建设该港区，对发挥长江黄金水道运输优势，建立马鞍山、芜湖、巢湖三地共享的水运综合交通枢纽，促进沿江地区通江达海的水路运输发展具有十分重要的作用。根据项目建议书，郑蒲港区一期工程占用长江岸线535米，建设2个10000吨级集装箱泊位，设计年通过能力14万TEU；1个10000吨级件杂货泊位，设计年通过能力203万吨。项目估算总投资4.21亿元。
图5-郑蒲港一期工程规划图
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郑蒲港将依托9公里长的深水岸线、10米深的河道建设港口。港口建成之后，码头可停靠万吨级远洋货轮。届时，安徽、江西、湖北、重庆等内陆外向型工业货物可从这里直接起程驶向世界。从此，它将与沪宁两港同台竞技，分食长江远洋货运。郑蒲港是安徽省的大手笔，也是“皖江城市带示范区”水运优势的一大亮点。
图6-郑蒲港码头桩基
郑蒲港是国家实施中部崛起战略的区域性交通枢纽，是长江中下游重要的对外开放口岸，是皖江城市带承接产业转移的重要依托，是省会经济圈物资贸易水陆联运、江河联运、通江达海的最快捷通道。郑蒲港将以集装箱装卸运输为主导并兼顾大重件件杂货物，是实现货物通江达海、各种运输方式衔接顺畅、内外贸结合的多功能综合型港口；未来将大力发展综合物流、保税物流，具有现代港口物流的功能，即港口装卸、仓储、中转、换装、加工、配送、电子商务等功能，努力成为中部江海联运枢纽和生产服务中心、长三角经济圈重要的港口物流中心，成为国家级物流进出口基地，对发挥长江黄金水道优势和支撑腹地经济圈发展具有十分重要的作用。
郑蒲港先天的深水航道条件，决定了其未来的美好前景。目前，郑蒲港往下南京方向常年水深为8米，而往上芜湖到九江段的水深只有6米，再往上到重庆，有的水深只有4米～5米。相比郑蒲港万吨级轮船的通行能力，九江港、武汉港只能承载5000吨级以下的轮船，到重庆，只能承载3000吨级。虽然，郑蒲港往下的皖江河道常年水深8米，但为了保障万吨级轮船顺畅的通航与停泊，安徽方面将在郑蒲港的下游航道疏浚至10米。
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实 习 体 会
港口经济已经成为区域经济发展的增长极。近几年，我国沿海地区港口经济发展迅速，成为区域经济发展的重要带动力量。作为港口，无论在任何国家，对于城市经济的发展、区域经济的发展都起着非常重要的作用。据有关资料显示，全球35个国际化的城市，其中有31个是因为有港口而发展起来的国际化的城市。前10名的城市几乎都是港口城市。有资料显示，全球财富的50%集中在沿海港口城市。
港口为什么会起这样的作用呢？从历史演变的过程来看。港口首先是交通的枢纽，是各种交通工具转换的中心，这样大量的货物聚集在这里，拉动经济的发展。同时，港口周边地区又发展加工工业，带动了工业的发展。再后来是第三代港口，又促进了国际贸易的发展，一些代理的行业、物流也发展起来了。现在已经发展到第四代港口，是什么概念呢？是全球资源配置的枢纽，因为当前的一个国际发展的重要趋势是全球化，全球化的趋势就是资源在全球范围内的流动与资源在全球的共享，在这样的情况下，资源在全球范围内流动，就要靠海运来支撑，因为海运的运量最大，效率最高，成本最低。在港口周围就变成了资源配置的枢纽。因此，在区域经济发展中，港口对于整合各种生产要素，发展各种产业集群具有非常重要的意义。
航道是指在内河、湖泊、港湾等水域内供船舶安全航行的通道，由可通航水域、助航设施和水域条件组成。航道的发展趋势是适应船舶大型化，标准化和船型复合化及长距离运输的需要。船舶大型化可以大规模降低运营成本，提高效益和效率。因此，为了满足这方面要求，船闸也逐渐发展为更身，更宽，通航保证率也逐渐提高。
作为港航专业的学生，了解港口的规划发展、总体布置、货物装卸工艺、港口水工建筑物和港口管理等方面的基本知识是必不可少。“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行”，三天的认识实习，让我们暂时告别艰涩的理论公式，接触到了真切的工程构造。通过这次实习，我们才能把我们专业的理论知识转化为直观的实际运用。我们也在实习中理解了所学的知识，拓宽了视野，增长了见识，也启迪了我们未来学习的方向。所以，这次认识实习收获颇丰。
不管是船闸还是港口，都要树立安全第一的意识，这也是实习中认识到的一点。在船闸和港口都有明确而严格的规章制度，正是工作人员的坚持不懈，一丝不苟，才能确保它们的正常运行。安全要求这在处理危险品的仪征港区尤为突出，从进入港区后，就不能使用明火手机等，港区随时有人员巡逻观察。在装卸货物的地方还有全智能的消防系统，否则，作为运输危险化工原料的港口一旦出现险情，后果不堪设想。
随着社会的进步与技术改革，现代化设备遍布在各个角落，在这四个码头中，都拥有着较多的大型设备，这对于企业的发展是有好处的。比如钦州保税区码头，在那里我们可以见到很多集装箱有序的对方在哪里，而且该码头的信息化程度非
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常高，装卸船舶都可以实现由系统进行控制，这种高度的信息化，对于该码头的发展是相当有益的，它不但节省人力、物力、财力，更可以以此为优势，加快港口工作效率，接待比其他港口更多的船只。在管理方面，从我们与讲解人员的交流中得知，现在港口最缺的是人才，是那掌握一定技术的人才，对此，让我们感悟到，不要让自己好高骛远，要想成为一个有用之才，要想走上自己理想的工作岗位，就必须为此付出自己的汗水与努力。也许，我们现在并不算很出众，但“宝剑锋自磨砺出，梅花香自苦寒来”，只要我们在仅剩的大学生活中，将自己认真练就一番，我想，我们每个人要想走上自己的理想岗位应该还是很有可能的
认识实习，就是在实地观察中，在工作人员的介绍中，一点一点的消化吸收所学的理论，也一点一点的培养了我们的专业素养和敬业精神。通过所见所闻并不断思索，让我们在学校中就埋下启迪的种子，当以后进入社会，它就能长成智慧之树，滋荫我们走的更远更长。
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参 考 文 献
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致 谢
在报告即将付梓之际，思绪万千，心情久久不能平静。首先需要感谢的是学校的院领导以及老师们能为我们着想，这次实习不仅仅给我们带来的是一次学习的机会，更给我一次在工作，生活，环境中锻炼的机会，是一笔一生都值得珍惜的财富。从实习地点的选择到实习的最终完成，院领导和辅导员都始终给予我不懈的支持。在思想、生活上给我以无微不至的关怀，在此谨向院领导和辅导员老师致以诚挚的谢意和崇高的敬意。
其次要感谢的是实习单位，在他们百忙之中，抽出时间来教育、培训我们这些实习生，为了我们的安全问题，更是做了很多工作。最后我还要感谢所有在实习和完成报告中曾经帮助过我的良师益友和同学，感谢那些论文中被我引用或参考的论著的作者们，你们真实、客观的数据和资料为我的论文的完成提供了巨大的保障。
落笔之际，众多莘莘学子们四年美好的大学时光在这个季节即将划上一个句号，我四年的大学生活也即将划上一个圆满的句号。而于我的人生却只是一个逗号，我将面对又一次征程的开始。
由于作者的水平有限,文中不足之处再所难免,恳请老师给予批评指正。
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