汽车发动机构造与维修自己总结试卷答案

1、发动机的两大机构和五大系统分别是什么：（1）曲柄连杆机构；（2）配气机构；（3）燃料供给系统；（4）润滑系统；（5）冷却系统。

2、单缸四冲程汽油机的工作原理：化油器式汽油机工作时，汽油和空气先经汽缸外部的化油器初步混合形成可燃混合气，然后进入汽缸燃烧产生动力。

3、单缸四冲程汽油机工作过程：（1）进气冲程：进气冲程开始时，进气门打开，排气门关闭。曲轴旋转，通过连杆带动活塞由上止点向下止点运动，活塞顶上部容积逐渐增大，汽缸内产生真空吸力，将可燃混合气经进气管、进气门吸入汽缸；（2）压缩冲程：进、排气门均保持关闭状态，活塞由下止点向上止点运动，汽缸内的可燃混合气被压缩，当活塞到达上止点时，曲轴转过第二个半周，压缩冲程结束；（3）做功冲程：压缩冲程结束后，进排气门仍保持关闭状态，点火系统通过火花塞产生高压电火花，点燃燃烧室内的可燃混合气。混合气迅速燃烧，缸内气体温度、压力急速升高，温度可达2200-2800K，压力大3-5MPa，燃烧后的高温高压推动活塞迅速向下运动，通过连杆使曲轴旋转，产生扭矩做功，完成一次将热能转变为机械能的过程；（4）排气冲程：做功冲程接近完成时，排气门开启，汽缸内做功后的废气在残余压力作用下，大部分经排气门自行排出，活塞从下止点向上止点运动时，进一步将废气排出，活塞到达上止点，曲轴转过第四个半圈，排气冲程结束，汽缸内废气温度约为900-1200K，压力降至0.105-0.115MPa。

4、四冲程汽油机工作过程数据（）内为柴油机的：（1）0~180：冲程：进气；活塞运动：向下；气门状态：进气门开启，排气门关闭；压力：进气结束：0.08~0.90MPa(0.80~0.95)；温度：进气结束：370~440K(320~350)。（2）180~360：压缩；向上；关闭；关闭；压缩结束0.6~1.5MPa(3~5)；压缩结束600~700K(800~1000)。（3）360~540：做功；向下；关闭；关闭；最大压力3~5MPa（5~10）；做功结束：0.3~0.5MPa（0.2~0.4）；最高温度20xx~2800K（1800~2200）做功结束1300~1600K（1200~1500）。（4）540~720：排气；向上；关闭；开启；排气结束0.11~0.115MPa（0.105~0.125）排气结束900~1200K（800~1000）。

5、柴油机工作过程;也要经历进气、压缩、做功、排气四个冲程，但由于柴油的密度比汽油大，不易蒸发，自燃温度低，所以可燃混合气的形成方式和着火方式与汽油机不同。

6、柴油机工作：进气冲程中，吸入汽缸的是新鲜空气；压缩冲程中活塞由上止点向下止点运动时，汽缸内压缩的是纯空气，由于柴油机压缩比比较高，温度也就高了；做工冲程中当压缩冲程接近完成时，喷油泵将高压柴油经喷油器呈雾状喷入燃烧室中，高压柴油与高温空气密切接触而迅速着火燃烧，使汽缸内气体温度压力急剧升高；排气冲程和汽油机基本相同。

7、曲柄连杆机构的作用：将燃气作用在活塞顶上的压力转变为曲轴的转矩，从而对外输出动力。

8、曲柄连杆机构的组成：包括集体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组。

9、活塞的结构：顶部、头（防漏）部、裙（导向）部。

10、活塞变形分析：活塞工作时，顶部承受气体压力、活塞头部承受活塞销的支反力、垂直于销轴的侧面则受到来自汽缸的侧压力，受力的不均衡使得裙部沿活塞销座轴线方向变形大于其它方向的变形，此外，活塞销座附近的金属堆积，受热后膨胀的结果也使裙部沿销座轴线方向的变形大于其它方向，所以在机械变形和热变形的共同作用下，使得活塞裙部断面变成长轴在活塞销方向上的椭圆，由于活塞沿轴线方向温度分布和质量分布都不均匀，因此热膨胀变形使活塞呈上大下小的锥形。

11、活塞的结构措施：为了使活塞在正常工作温度下与汽缸壁间保持有比较均匀的间隙，以免在汽缸内卡死或引起局部磨损，必须预先在冷态下把活塞加工成其裙部断面为长轴垂直于活塞销方向的椭圆形，沿活塞轴线方向将活塞做成直径上小下大的近似圆锥形（多段圆形、多段圆锥、筒形）；为了减少销座附近的热变形，有点活塞将销座端部附近的裙部做成

0.5~1mm的凹坑，以减少金属堆积。

12、充气效率：每循环实际进入汽缸的新鲜充量在进气状态下充满汽缸工作容积的新鲜冲量比值。

13、配气相位：用曲轴转角表示的进排气门实际的开启与关闭的时刻与开启持续时间。

14、气门重叠：进排气气门同时开启的现象。

15、如何识别活塞环的装配标记：新型发动机活塞环的端侧面制有装配标记，安装时装配标记朝上，按位置标记装在相应的位置上，此外，还可以由包装纸上的颜色判定。汽缸正常磨损特点是不均匀磨损，在汽缸轴向上呈上大下小的不规则锥形，最大磨损部位在第一道环上止点稍下处；径向上呈不规则的椭圆形，磨损部位随汽缸结构和使用条件而异，一般是横向大纵向小，进气门则大，排气门则小，两端汽缸大，中间汽缸小。

16、汽油机不同工作状况对混合气的要求：（1）起动：极浓的混合气保证混合气中有足够浓度的汽油蒸气以利于顺利着火；（2）怠速：量少而浓的混合气，以保持发动机能稳定运转；

（3）中等负荷：稍稀的混合气，以保证获得一定动力和最经济的油耗；（4）大负荷：量多而浓的混合气，以保证燃烧迅速，达到最大的动力；（5）加速：在突然开大节气门的同时，要瞬时加浓混合气，以保证及时提高动力性。

17、机外净化的措施：（1）利用废气再燃烧方法净化排气，将新鲜空气喷射到排气管内，使废气中的CO和HC再次燃烧，以降低排气污染。这种方法需要采用空气泵、空气阀、空气喷射管等装置；（2）防止曲轴箱窜气和汽油蒸发，发动机采用闭式强制通风装置PCV从空气滤清器引来的新鲜空气经曲轴闭式通风进入曲轴箱，与窜气混合，再从汽缸盖上方引入带有计量阀的通气管与节气门后方的进气管相通；（3）利用催化反应净化排气，将空气和废气一起通过由贵重金属制成的催化剂，使废气中的CO氧化还原为二氧化碳，HC氧化还原为二氧化碳和水,氮氧化合物还原为氮气，在排入大气。

18、柴油机供给系出现故障，如何判断是低压油路故障还是高压油路故障：喷油泵放气螺钉松开，扳动手油泵，若部流油或流出泡沫状柴油，而且长时间扳动手油泵也排不净，表面低压油路有故障，若放弃螺钉处出油正常，但各缸喷油器无油喷出，则故障出现在高压油路。 19：低压油路故障原因：油箱开关未开或通气阀失灵；油箱内无油或村油不足；油箱至输油泵间油管破裂、碰瘪或堵塞；柴油滤清器或输油泵滤网堵塞；输油泵活塞损坏或咬住，止回阀粘滞、密封不严使输油泵部泵油；冬季油路结冰堵塞。

20高压油路故障原因：喷油泵柱塞与诸塞套间隙过大；挺柱与柱塞下端间隙过大；出油阀粘滞或密封不良或弹簧折断；油路调节叉或扇形齿轮固定螺钉松动或脱落，时柱塞滞留在不供油位置上；供油齿杆卡滞，时柱塞不能转动或转动量过小；喷油器喷孔堵塞；针阀烧结或积碳；出油阀弹簧压力调整不当。

21、冷却系统的基本组成：风冷系和水冷系。

22、风冷系的组成：风扇、导流罩、散热片、分流板等。

23、水冷系的组成：散热系、水泵、冷却水套等

24、冷却水的循环：冷却系的循环流动路线有两条：（1）大循环（水温过高时）：水套~节温器~散热器~水泵~分水管；（2）小循环（水温过低时）：水套~节温器~水泵~分水管。

25、发动机的机械效率：发动机有效功率与指示功率之比。

26、柴油机供油提前角：喷油泵出油阀开启的瞬时所对应的曲拐位置至上止点间的曲轴转角。

27、汽缸工作容积：活塞上止点到下止点扫过的容积。汽缸的总容积闭和燃烧室容积之比叫做压缩比。

第二篇：汽车发动机构造与维修实训考核方案

《汽车发动机构造与维修》实训考核方案

任课老师：王辉 课程代码05876

一、考核要求

通过理论和实践性环节的考核，使学生熟练掌握汽车发动机维修的基本知识与技能，熟悉汽车发动机的使用性能，对传统和现代汽车发动机具有一定的故障分析、诊断与排除能力，能适应现代汽车发动机维修的需要。具体地说，应达到以下要求：

1、掌握汽车发动机主要总成、零件损伤检验方法、修理工艺。

2、熟悉汽车发动机主要总成装配、调整方法。

3、掌握汽车发动机常见故障的现象、原因、诊断和排除方法。

4、掌握汽车维修常用工、量具及维修设备的使用方法。

5、养成安全生产、文明生产的良好习惯，具有良好的职业道德。

二、实训考核

总分100分，现场实际操作+口试+实训报告，现场实际操作60%，口试20%，实训报告20%。考试时间60分钟 。

1、抽取考题 由考生随意抽取操作考题，考题一经抽出、不得更换。

2、准备 考核教师进行设备调试，考生围绕所抽之题进行相关知识的准备，时间为5分钟。 3﹑实际操作 考生独立完成拆装、检修或故障排除等操作任务，时间不得超过30分钟。

4、回答问题 考生回答考核教师围绕操作考题所提出的问题，时间不得超过5分钟。

5、实训报告 考生根据实训操作的具体情况，写出实训报告。 时间不得超过20分钟。 6﹑考核标准

（1）工、量具的选用和操作方法不正确，每错一次扣2分；

（2）安装前未对零部件进行清洗和润滑，每错一次扣2分；

（3）拆装的顺序不正确，每错一次扣3分；

（4）量具读数不正确或检查过程不符合技术要求，扣8分；

（5）对有扭矩要求的零件，拆装螺栓或螺母的顺序或扭矩不正确，每错一处扣3分；

（6）由于操作不当而造成零部件损坏的，则在总分中扣除10~20分；

（7）在操作过程中发生安全事故的，则在总分中扣除30~40分；

（8）装配不符合技术要求，则在总分中扣除20~30分；

（9）作业结束后无记录，每项扣8分

（10）实际操作结束后未对场地和工、量具进行整理，扣5分；

（11）在规定的时间内未完成操作过程，则每超一分钟扣1分，超过10分钟终止考核；

（12）实训报告要求写出故障现象，分析故障原因，故障的检测及诊断排除；或者要求写出

结构组成，安装顺序等。

6﹑考核内容

考核项目1 发动机解体和组装

考核项目2 曲柄连杆机构的检查与调整

考核项目3 气缸体、气缸盖、曲轴的检验

考核项目4 活塞环的选配与偏缸检验

考核项目5 配气机构的拆装

考核项目6 气门间隙及配气相位的检查与调整

考核项目7 气门与气门座的修理

考核项目8 冷却系

考核项目9 润滑系

考核项目10 汽油机燃料供给系

考核项目11 汽油燃料供给系的故障诊断与排除 考核项目12 气缸压缩压力的测量

三、参考教材

参考教材：《汽车发动机构造与维修》（第2版）付爱民主编 电子工业出版社

第三篇：汽车发动机构造与维修实训报告

汽车运用工程系

汽车电气设备构造与维修实训报告

姓名：唐能立

班级：汽修1103班

联系电话：132xxxxxxxx

腾讯QQ：916204863

二〇

一二年五月十六日

内容简介：

…………

汽车构造拆装实习是在学习完汽车构造课程后重要的实践性教学环节。在刚刚过去的两周里，我以及我的组员们圆满地完成了汽车构造拆装实习中汽车发动机构造实习的教学任务及要求。发动机就好比汽车的心脏，是汽车行驶的动力源。我们这次实习的发动机是别克凯越1.6升直列电喷汽油发动机。

实习的第一天早上，我和室友孔繁易同学早早地就去了实训中心5号楼——也就是我们汽车构造实习的大楼。进入教室后，我们并没有找到要拆装的发动机，也没有大型的零部件，甚至连个工具都看不见，这让我们疑惑不解。过了不久，指导实习的两位老师进入教室，作起了实习动员。张老师年纪较轻，他自己介绍说是我们这个专业毕业的学长。另一位是头发有些花白的陆老师，不难想象，陆老师一定身经百战，经验丰富。

汽车拆装实习报告

汽车拆装实习心得体会

汽车拆装实习周在期待了很长时间后，终于到来了，心情十分 的激动， 作为一名车辆工程专业的学生， 我觉得汽车构造非常的重要， 是以后学习工作的基础，经过很长一段时间的理论学习之后，进行汽 车拆装的实习可以加强我们对汽车构造的更深一步的了解， 让很多的 疑问得到解决，以及书上的一些抽象的知识具体化，让我们更深入的 学习了这些知识。 下面是拆装实习的实习日志： 第一天，早晨来到了工程中心的实习车间，进去后看到里面的设 第一天 备的时候，我的心中有种兴奋感，我很喜欢跟汽车打交道的，就像是 跟一个好朋友在一起的感觉似的。在老师的带领下熟悉了车间，然后 设备厂家的工作人员人演示了各种设备的操作和用途。这些设备是： AM-400 电喷式汽油机流量传感器，四轮定位系统以及 CAN-BUS 舒 适系统和汽车电子智能系统。 师傅主要演示了四轮定位系统的操作方法， 其原理是电脑通过蓝 牙感知挂在四个车轮上的机头的信号来分析出车轮前束，车轮外倾 角，主销后倾角，主销内倾角，然后将这些数据传到电脑上，通过电 脑上的专业软件来分析这些数据。 师傅主要演示了前轮前束的调整方 法。首先要知道前轮前束的作用：前轮外倾有使前轮向外转向的趋 势，前轮前束有使车轮向内转向的趋势，可以抵消因前轮外倾带 来的不利影响，

使车轮直线滚动而无横向滑拖的现象，减少轮胎 磨损，悬架系统铰接点的变形，也使前轮有向外转向的趋势，也

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汽车拆装实习报告

要靠前轮前束来补偿。 其调整方法是，将机头传回来的数据与汽车出厂时厂方设定 的数据来判定其前轮前束是否正常。不符合规定的话，可改变横拉 杆的长度进行调整。将横拉杆锁紧螺母松开，用转动左、右横拉杆， 调节左、右横拉杆的长度，即可调整出所需要的前束数值。前束值过 大，须缩短横拉杆；反之，则放长横拉杆直到符合规定为止，调整好 后将锁紧螺母拧紧。 第二天，进行了标志 505 轿车整车的拆装，主要拆装的是两位 第二天 师傅，由于是第一次拆装，所以主要是师傅在操作，我们在一旁仔细 的学习，平时学习的都是书本上的知识，在拆装的时候就有些力不从 心，拆装一些东西，比如说拆装的顺序，以及要用的工具，还不是很 清楚，不过在师傅的边操作边指导下，我们很快就学到了很多知识拆 装的知识，拆的顺序是发动机总成，然后是离合器变速器主减速器和 后轮一起被拆下来，在拆的过程中，根据自己学的汽车构造知识，更 深入的明白了发动机的整体构成，加深了对各个部分功

用的理解。 我们还进入了车辆工程实验室，在技术人员的介绍下，详细了解 了 passat 轿车的 can-bus 双线电控系统并进行了亲身操作，还有 santana2000 轿车的汽车电路以及其电喷系统，还有 ABS 刹车自动 防抱死系统，加深了对其工作原理的认识。 第三天，在机械楼的车辆工程实验室进行变速器和发动机的拆 第三天 装。上午我们拆装的是变速器，因为我们很激动，所以什么也没想就 准备用工具去拆，不过段老师让我们先想好怎么拆，想象出里面的机

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汽车拆装实习报告

构，以及他的工作原理，在我们研究了一会儿之后，发现我们刚开始 的做法是错误的，不仅顺序是不正确的，而且其工作原理都没怎么搞 明白，从中我知道了，在做事之前要先想好，怎么做从哪里开始做。 下午，我们进行了发动机的拆装。这次是在想好拆装的顺序，以 及搞懂其工作原理之后进行的拆装，这样达到了事半功倍的效果，不 仅速度快了，而且每一步都清楚的了解了其功用以及工作的原理。知 道了配气机构的构成以及正时齿轮和正时皮带轮的安装， 对曲柄连杆 机构也有了具体的认识，清楚的认识了工作气缸的顺序，以及活塞连 杆组的基本构成和安装顺序，点火系统的基本构成，以及工作原理， 还有分电器的工作原理。 第四天，回到工程中心，对标志 505 轿车的发动机和变速箱进 第四天 行了拆卸。 对汽车的曲柄连杆机构， 配气机构， 供给系统， 点火系统， 启动系统，润滑系统，冷却系统等进行了研究，对汽车发动机的

各个 部分有了深刻的认识，清楚了他们的安装位置，以及零件构成。下午 几人一组对传动系统离合器和变速器的结构和工作原理进行了研究， 明白了汽车行驶时的换挡原理，以及换挡的操作，以及各个档位的传 动连线，同时了解到发动机动力的传递路线，以及各部分的构造。 各档动力动力传递情况 ： a、一档输入轴→第一轴常啮齿轮→中间轴→中间轴第一档齿轮→第 二轴一档齿轮→一档同步器接合齿圈→接合套→第二轴→输出 b、二档输入轴→第一轴常啮齿轮→中间轴→中间轴第二档齿轮→第 二轴二档齿轮→二档同步器接合齿圈→接合套→第二轴→输出

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汽车拆装实习报告

c、三档输入轴→第一轴常啮齿轮→中间轴→中间轴第三档齿轮→第 二轴三档齿轮→三档同步器接合齿圈→接合套→第二轴→输出 d、四档输入轴→一档常啮齿轮→第一轴上四档齿轮接合齿圈→三、 四档同步器接合套→第二轴→输出（直接档） e、五档输入轴→第一轴常啮齿轮→中间轴→中间轴第五档齿轮→第 二轴五档齿轮→五档同步器接合齿圈→接合套→第二

轴→输出 （超速 档） f、倒档输入轴→第一轴常啮齿轮→中间轴→中间轴倒档齿轮→倒档 轴上的倒档齿轮→第二轴上倒档齿轮→第二轴倒档齿轮接合齿圈→ 倒档同步器接合套→第二轴→输出。 经过这四天的汽车拆装实习，虽然时间不是很长，但是我感觉自 己的收获很大。以前只学理论的课本上的知识，有时候对书上的图中 一些复杂的构造，以及其工作原理，有些模糊，想不太明白，不过在 拆装实习后，对这些机构的构造以及工作原理清晰了很多，还有就是 其整体构造，这些零件在什么地方，什么位置，什么样子，不太清楚 的，在拆装实习完后，有了更深入的了解。 通过汽车拆装实习这几天的学习，发现动手能力更强了，而且思 维更加的缜密了，比如一些机构的拆装顺序，必须要考虑的全面，比 如说拆卸发动机要先把机油放掉，否则可能导致机油泄漏出来，还有 就是拆装实习，既然是拆装，就不仅是要会拆开，还要能装起来，所 以就要记住拆卸的顺序，所以思维要很缜密，一面出现差错，这不仅

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汽车拆装实习报告

仅是在拆装实习时候，在平时的生活学习，还有以后的工作中都非常 的重要。 这次拆装实习对汽车的发动机，变速器，离合器，制动器，减速 器，差速器，车轮等的工作原理及内部构造有了深刻的认识，使这些 知识和平时学习的理论知识紧密的联系起来， 同时也学习到了一些其 他的知识，比如说一些工具的使用，一些设备的使用，这拓宽了自己 的知识面，让自己的知识更加丰富。 在这次实习中，我也明白了一些道理，比如说团队精神很重要， 有时候在拆装一个机构的时候，一个人的做这个工作很

难，所以就需 要一个团队来协作完成这个工作，俗话说三个臭皮匠赛过诸葛亮，这 也是这个道理，团队的智慧是无穷的，团队里的人们可以学习别人的 长处，同时可以补补自己的短处，不仅可以使工作做的更好，而且可 以更加快的完成。还有就是一丝不苟的精神，我们的老师在看到我们 有错误的时候都会指出来，而且会教给我们该如何去改正这个错误， 以及正确的方法是什么，汽车容不得犯错误，有时候犯一点错误就可 能造成很严重的后果，所以一丝不苟的精神是非常重要的。 这次的汽车拆装实习让我收获了很多，学会了很多，也明白了很 多的道理，总之，这次实习对我非常有意义，让我学到了更多的专业 知识，并且认识到自己的长处与不足，对我以后的生活学习将会有很 大的帮助。

汽车实习心得体会 为了进一步巩固充实我们的专业知识， 并且能够更好的和以 后的岗位衔接，学校组织了四个星期的汽车专业实习，通过这段 时间的实习，使我对课堂所学知识有了一个更深刻，更系统的了 解同时，我也接触到了许多课堂上所没有的东西，拓宽了知识视 野。 在校实习的部分中，我们充分利用课堂所学知识，理论联系 实际，将《汽车构造》《汽车维修工程》《汽车检测与诊断》等 、 、 专业课的知识运用了起来，加深了对这些知识的理解。在校实习 分为两部分：发动机维修和底盘维修。 第一个星期我们进行的是发动机维修，由左付山老师带领 的。左老师的实习指导思路清晰，专业性强，同时也不失丰富的 拓展。在实习之前，左老师首先就强调了实习过程中的安全和操 作规范，一切都要围绕安全第一的原则来进行。下面介绍一下我 在发动机维修中的所学知识和其中的心得体会。 首先是工具的运 用，工具有起子，扳手，飞扳，老虎钳，大力钳。这些都是常用 工具，还有专用工具，如拆气门弹簧的专用工具，拆飞轮的专用 工具。工具对于维修的意义非常大，选对了工具，不但能够节省 时间，而且能够保护零部件在拆装过程中不会被损坏。选对工具 后，还要能正确的运用，使用蛮力往往会造成零件的损坏，甚至 可能会影响到发动机的整体性能。 发动机的拆装在汽车维修属于 大修，拆装一次发动机相当的费工时。因此，拆装发动机有一套

相当严格的工艺流程，如在拆装过程中稍有欠考虑，都有可能影 响拆装的进程，甚至可能会损坏其他系的零件。因为发动机是汽 车的动力源，汽车底盘，仪表盘等许多部分都与其有连接，所以 在拆之前要将这些连接全部断开， 才能将发动机顺利吊出来进行 维修。首先要将车的电瓶拆开，将发动机断电，这也是为安全考 虑；然后断油，断气；再将传动部分断开，用铁丝绳将发动机缠 绕牢固；最后将发动机与车身相连部

分拆开，用千斤顶将发动机 吊起，移到工作台上。通过发动机的拆吊训练，我们学到了做事 前一定要考虑全面，注重细节，充分了解问题的结构，理清解决 问题的思路，这样才能提高工作效率和成功率。接下来是发动机 的拆解， 在拆解之前要对发动机的构造要有充分的了解。 在大三， 我们就已经经过一次发动机拆卸实习， 所以对发动机的构造比较 熟悉，对照以前拆卸的经验和左老师的现场指导，我们对发动机 一步一步进行拆解。先是拆掉发动机周围的发电机，离合器和变 速器箱，汽油泵等，然后是汽缸盖，凸轮轴，气门等一一按照顺 序拆解，边拆还边了解结构，加深印象。拆卸完后，要对零部件 进行检查，看其是否符合标准，比如气缸内的圆度圆柱度测量； 曲轴弯曲测量；连杆弯曲扭曲检测；气门弯曲、圆度圆柱度检测 等。检测完毕后按照拆卸的顺序将发动机重新装好，再吊入发动 机仓。发动机的维修到此结束了。通过对发动机维修的实习，使 我对发动机的结构更加了解， 而且对发动机维修工艺有了更深刻 的认识。

第二个星期的实习时万茂松老师带的地盘维修工艺实习， 首 先万老师就对我们上个星期所实习的内容进行了考核， 然后再进 行底盘的实习。一开始我们进行的是汽车维修最基本的一项操 作：轮胎的拆装。万老师先和我们讲了拆装轮胎的工艺要求，然 后让我们练习，最后还进行了考核比赛，看谁用的时间最少。通 过比赛，不但提高了我们在这方面的技能，而且让我们认识到， 任何岗位都必须要从基层做起，最基本的事都做不好，是很难做 好别的事情的。掌握好轮胎的拆装技巧后，我们拆卸了半轴和悬 架。 在拆悬架部分， 我们又用到了专用的工具来拆悬架上的弹簧， 由于工具的设计很不合理， 给我们在运用的过程中造成了很大的 不便，我们和万老师对工具进行了解后，对其进行了改造，极大 的提高了效率，也变的更安全。所以，凡事不能总是一成不变， 我们要在实践中发现新的问题，并能够解决这些问题，这样我们 才会有进步和提高。接下来又拆卸了转向系、制动系和离合器， 在拆装过程中，万老师不断提出问题来考核我们，问题不但有书 本上的知识， 还有书本上所没有提到的， 但经过拆卸相关零部件， 观察和思考后也可以解决的。经过万老师的底盘实习，锻炼了我 们独立思考分析问题的能力， 并运用之前学过的各个学科的知识 来解决问题。万老师还指导了我们 AI 和 EFI 的实习。AI 实习中， 我们拆卸了自动变速器，详细了解了它的构造，通过观察构造， 更深刻的了解了 AI 的工作原理。EFI 实习中，万老师向我们详细 的介绍了 EFI 中的一些传感器的工作原理， 并用修车王读取了 EFI

中的相关数据，且做了一些记录来进行分析。 接下来的一个星期我们去了一些单位去参观， 实际感受一下 我们书本上的知识是如何在社会中发挥价值的。第一天，我们去 了苏星 4S 店，参观了 4S 店的维修车间，看了一系列的车的一般 保养的流程，还了解了 4S 店的一些工作制度以及它在汽车后市 场发挥的作用，4S 店是一种以“四位一体”为核心的汽车特许 经营模式，包括整车销售（Sale）、零配件（Sparepart）、售 后服务（Service）、信息反馈 （Survey）等。它拥有统一汽车实习心得体会[1]

的外 观形象，统一的标识，统一的管理标准，只经营单一的品牌的特 点。 它是一种个性突出的有形市场， 具有渠道一致性和统一的 文 化理念，4S 店在提升汽车品牌、汽车生产企业形象上的优势是 显而易见的。接下来我们去了汽车二维检测站，二维检测站一般 是卡车，货车之类的重型车在经过维修企业的维修之后，来此检 验是否有竣工资格，检测项目很多都涉及到了行驶安全，因此检 测非常严格，只要一项不合格，就无法通过。在那工作的校友带 我们参观了检测站，并向我们介绍了一些仪器的原理。在那里， 我们看到了检测线，分布着滴漏检测，制动检测，灯光检测，喇 叭检测等一些检测项目，我们认真观察了汽车的每一项检测。参 观结束后，校友将我们集中起来，向我们讲解了一些仪器的原理 和检测原理，虽然和书上大致相同，但在一些细节方面，确实要 比书上的复杂的多。最后我们还去参观了黄埔修理厂，南京黄埔 汽车修理厂，始建于一九八五年，为华东地区汽车销售与服务知

名企业。公司位于南京市中心位置珠江路，总厂下辖上海大众汽 车南京黄埔销售服务有限公司、一汽轿车南京服务站、一汽大众 奥迪黄埔维修站、 海南马自达、 三江雷诺、 猎豹汽车南京维修站。 通过这次对一些单位的参观， 使我对我们专业在社会中发挥的作 用有了一个更全面的认识，开阔了眼睛。同时，我也认识到书本 上知识的局限性，如果仅仅了解了书本上的知识，还远远不够。 走上了社会，才知道我们在学校所学的不过是山的一角，所以， 在进入单位后，依然有很多东西需要我们去学习，并且要不断的 更新知识，只有这样才不会被社会所淘汰。 最后一个星期， 我们在学校的实验室进行了汽车相关项目的 检测试验，有制动检测，轮胎动平衡检测，汽车灯光检测，汽车 道路性能，通过对检测设备的近距离观察和动手操作，使我们对 汽车检测这一技术更加了解。 四个星期的实习很快就结束了，虽然短暂，但非常的充实。 这次实习， 也是对我们四年所学专业知识的一个浓缩， 一次总结。 通过实习，考验了我们对自己专业的认识，同时也弥补了许多不 足，这对于今后我们走向工作岗位并且能够胜任非常有帮助。我 今后的岗位保险公司定损员， 此次实习中许多就涉及到我以后的 工作内容，比如零件的损坏维修，4S 店的工作流程和工作制度， 修理厂的维修流程等等，因为定损员打交道最多的除了客户以 为，就是 4S 店，汽车检测站的相关知识更是涉及到我们以后的 生活， 。所以说，这次实习受益匪浅。最后，还要感谢左付山老

师