《汽车发动机构造与维修》实训考核方案

任课老师：王辉 课程代码05876

一、考核要求

通过理论和实践性环节的考核，使学生熟练掌握汽车发动机维修的基本知识与技能，熟悉汽车发动机的使用性能，对传统和现代汽车发动机具有一定的故障分析、诊断与排除能力，能适应现代汽车发动机维修的需要。具体地说，应达到以下要求：

1、掌握汽车发动机主要总成、零件损伤检验方法、修理工艺。

2、熟悉汽车发动机主要总成装配、调整方法。

3、掌握汽车发动机常见故障的现象、原因、诊断和排除方法。

4、掌握汽车维修常用工、量具及维修设备的使用方法。

5、养成安全生产、文明生产的良好习惯，具有良好的职业道德。

二、实训考核

总分100分，现场实际操作+口试+实训报告，现场实际操作60%，口试20%，实训报告20%。考试时间60分钟 。

1、抽取考题 由考生随意抽取操作考题，考题一经抽出、不得更换。

2、准备 考核教师进行设备调试，考生围绕所抽之题进行相关知识的准备，时间为5分钟。 3﹑实际操作 考生独立完成拆装、检修或故障排除等操作任务，时间不得超过30分钟。

4、回答问题 考生回答考核教师围绕操作考题所提出的问题，时间不得超过5分钟。

5、实训报告 考生根据实训操作的具体情况，写出实训报告。 时间不得超过20分钟。 6﹑考核标准

（1）工、量具的选用和操作方法不正确，每错一次扣2分；

（2）安装前未对零部件进行清洗和润滑，每错一次扣2分；

（3）拆装的顺序不正确，每错一次扣3分；

（4）量具读数不正确或检查过程不符合技术要求，扣8分；

（5）对有扭矩要求的零件，拆装螺栓或螺母的顺序或扭矩不正确，每错一处扣3分；

（6）由于操作不当而造成零部件损坏的，则在总分中扣除10~20分；

（7）在操作过程中发生安全事故的，则在总分中扣除30~40分；

（8）装配不符合技术要求，则在总分中扣除20~30分；

（9）作业结束后无记录，每项扣8分

（10）实际操作结束后未对场地和工、量具进行整理，扣5分；

（11）在规定的时间内未完成操作过程，则每超一分钟扣1分，超过10分钟终止考核；

（12）实训报告要求写出故障现象，分析故障原因，故障的检测及诊断排除；或者要求写出

结构组成，安装顺序等。

6﹑考核内容

考核项目1 发动机解体和组装

考核项目2 曲柄连杆机构的检查与调整

考核项目3 气缸体、气缸盖、曲轴的检验

考核项目4 活塞环的选配与偏缸检验

考核项目5 配气机构的拆装

考核项目6 气门间隙及配气相位的检查与调整

考核项目7 气门与气门座的修理

考核项目8 冷却系

考核项目9 润滑系

考核项目10 汽油机燃料供给系

考核项目11 汽油燃料供给系的故障诊断与排除 考核项目12 气缸压缩压力的测量

三、参考教材

参考教材：《汽车发动机构造与维修》（第2版）付爱民主编 电子工业出版社

第二篇：汽车发动机构造与维修自己总结试卷答案

汽车发动机构造与维修自己总结试卷答案

1、发动机的两大机构和五大系统分别是什么：（1）曲柄连杆机构；（2）配气机构；（3）燃料供给系统；（4）润滑系统；（5）冷却系统。

2、单缸四冲程汽油机的工作原理：化油器式汽油机工作时，汽油和空气先经汽缸外部的化油器初步混合形成可燃混合气，然后进入汽缸燃烧产生动力。

3、单缸四冲程汽油机工作过程：（1）进气冲程：进气冲程开始时，进气门打开，排气门关闭。曲轴旋转，通过连杆带动活塞由上止点向下止点运动，活塞顶上部容积逐渐增大，汽缸内产生真空吸力，将可燃混合气经进气管、进气门吸入汽缸；（2）压缩冲程：进、排气门均保持关闭状态，活塞由下止点向上止点运动，汽缸内的可燃混合气被压缩，当活塞到达上止点时，曲轴转过第二个半周，压缩冲程结束；（3）做功冲程：压缩冲程结束后，进排气门仍保持关闭状态，点火系统通过火花塞产生高压电火花，点燃燃烧室内的可燃混合气。混合气迅速燃烧，缸内气体温度、压力急速升高，温度可达2200-2800K，压力大3-5MPa，燃烧后的高温高压推动活塞迅速向下运动，通过连杆使曲轴旋转，产生扭矩做功，完成一次将热能转变为机械能的过程；（4）排气冲程：做功冲程接近完成时，排气门开启，汽缸内做功后的废气在残余压力作用下，大部分经排气门自行排出，活塞从下止点向上止点运动时，进一步将废气排出，活塞到达上止点，曲轴转过第四个半圈，排气冲程结束，汽缸内废气温度约为900-1200K，压力降至0.105-0.115MPa。

4、四冲程汽油机工作过程数据（）内为柴油机的：（1）0~180：冲程：进气；活塞运动：向下；气门状态：进气门开启，排气门关闭；压力：进气结束：0.08~0.90MPa(0.80~0.95)；温度：进气结束：370~440K(320~350)。（2）180~360：压缩；向上；关闭；关闭；压缩结束0.6~1.5MPa(3~5)；压缩结束600~700K(800~1000)。（3）360~540：做功；向下；关闭；关闭；最大压力3~5MPa（5~10）；做功结束：0.3~0.5MPa（0.2~0.4）；最高温度20xx~2800K（1800~2200）做功结束1300~1600K（1200~1500）。（4）540~720：排气；向上；关闭；开启；排气结束0.11~0.115MPa（0.105~0.125）排气结束900~1200K（800~1000）。

5、柴油机工作过程;也要经历进气、压缩、做功、排气四个冲程，但由于柴油的密度比汽油大，不易蒸发，自燃温度低，所以可燃混合气的形成方式和着火方式与汽油机不同。

6、柴油机工作：进气冲程中，吸入汽缸的是新鲜空气；压缩冲程中活塞由上止点向下止点运动时，汽缸内压缩的是纯空气，由于柴油机压缩比比较高，温度也就高了；做工冲程中当压缩冲程接近完成时，喷油泵将高压柴油经喷油器呈雾状喷入燃烧室中，高压柴油与高温空气密切接触而迅速着火燃烧，使汽缸内气体温度压力急剧升高；排气冲程和汽油机基本相同。

7、曲柄连杆机构的作用：将燃气作用在活塞顶上的压力转变为曲轴的转矩，从而对外输出动力。

8、曲柄连杆机构的组成：包括集体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组。

9、活塞的结构：顶部、头（防漏）部、裙（导向）部。

10、活塞变形分析：活塞工作时，顶部承受气体压力、活塞头部承受活塞销的支反力、垂直于销轴的侧面则受到来自汽缸的侧压力，受力的不均衡使得裙部沿活塞销座轴线方向变形大于其它方向的变形，此外，活塞销座附近的金属堆积，受热后膨胀的结果也使裙部沿销座轴线方向的变形大于其它方向，所以在机械变形和热变形的共同作用下，使得活塞裙部断面变成长轴在活塞销方向上的椭圆，由于活塞沿轴线方向温度分布和质量分布都不均匀，因此热膨胀变形使活塞呈上大下小的锥形。

11、活塞的结构措施：为了使活塞在正常工作温度下与汽缸壁间保持有比较均匀的间隙，以免在汽缸内卡死或引起局部磨损，必须预先在冷态下把活塞加工成其裙部断面为长轴垂直于活塞销方向的椭圆形，沿活塞轴线方向将活塞做成直径上小下大的近似圆锥形（多段圆形、多段圆锥、筒形）；为了减少销座附近的热变形，有点活塞将销座端部附近的裙部做成

0.5~1mm的凹坑，以减少金属堆积。

12、充气效率：每循环实际进入汽缸的新鲜充量在进气状态下充满汽缸工作容积的新鲜冲量比值。

13、配气相位：用曲轴转角表示的进排气门实际的开启与关闭的时刻与开启持续时间。

14、气门重叠：进排气气门同时开启的现象。

15、如何识别活塞环的装配标记：新型发动机活塞环的端侧面制有装配标记，安装时装配标记朝上，按位置标记装在相应的位置上，此外，还可以由包装纸上的颜色判定。汽缸正常磨损特点是不均匀磨损，在汽缸轴向上呈上大下小的不规则锥形，最大磨损部位在第一道环上止点稍下处；径向上呈不规则的椭圆形，磨损部位随汽缸结构和使用条件而异，一般是横向大纵向小，进气门则大，排气门则小，两端汽缸大，中间汽缸小。

16、汽油机不同工作状况对混合气的要求：（1）起动：极浓的混合气保证混合气中有足够浓度的汽油蒸气以利于顺利着火；（2）怠速：量少而浓的混合气，以保持发动机能稳定运转；

（3）中等负荷：稍稀的混合气，以保证获得一定动力和最经济的油耗；（4）大负荷：量多而浓的混合气，以保证燃烧迅速，达到最大的动力；（5）加速：在突然开大节气门的同时，要瞬时加浓混合气，以保证及时提高动力性。

17、机外净化的措施：（1）利用废气再燃烧方法净化排气，将新鲜空气喷射到排气管内，使废气中的CO和HC再次燃烧，以降低排气污染。这种方法需要采用空气泵、空气阀、空气喷射管等装置；（2）防止曲轴箱窜气和汽油蒸发，发动机采用闭式强制通风装置PCV从空气滤清器引来的新鲜空气经曲轴闭式通风进入曲轴箱，与窜气混合，再从汽缸盖上方引入带有计量阀的通气管与节气门后方的进气管相通；（3）利用催化反应净化排气，将空气和废气一起通过由贵重金属制成的催化剂，使废气中的CO氧化还原为二氧化碳，HC氧化还原为二氧化碳和水,氮氧化合物还原为氮气，在排入大气。

18、柴油机供给系出现故障，如何判断是低压油路故障还是高压油路故障：喷油泵放气螺钉松开，扳动手油泵，若部流油或流出泡沫状柴油，而且长时间扳动手油泵也排不净，表面低压油路有故障，若放弃螺钉处出油正常，但各缸喷油器无油喷出，则故障出现在高压油路。 19：低压油路故障原因：油箱开关未开或通气阀失灵；油箱内无油或村油不足；油箱至输油泵间油管破裂、碰瘪或堵塞；柴油滤清器或输油泵滤网堵塞；输油泵活塞损坏或咬住，止回阀粘滞、密封不严使输油泵部泵油；冬季油路结冰堵塞。

20高压油路故障原因：喷油泵柱塞与诸塞套间隙过大；挺柱与柱塞下端间隙过大；出油阀粘滞或密封不良或弹簧折断；油路调节叉或扇形齿轮固定螺钉松动或脱落，时柱塞滞留在不供油位置上；供油齿杆卡滞，时柱塞不能转动或转动量过小；喷油器喷孔堵塞；针阀烧结或积碳；出油阀弹簧压力调整不当。

21、冷却系统的基本组成：风冷系和水冷系。

22、风冷系的组成：风扇、导流罩、散热片、分流板等。

23、水冷系的组成：散热系、水泵、冷却水套等

24、冷却水的循环：冷却系的循环流动路线有两条：（1）大循环（水温过高时）：水套~节温器~散热器~水泵~分水管；（2）小循环（水温过低时）：水套~节温器~水泵~分水管。

25、发动机的机械效率：发动机有效功率与指示功率之比。

26、柴油机供油提前角：喷油泵出油阀开启的瞬时所对应的曲拐位置至上止点间的曲轴转角。

27、汽缸工作容积：活塞上止点到下止点扫过的容积。汽缸的总容积闭和燃烧室容积之比叫做压缩比。