汽车空调实训指导书
目录
实训一 汽车空调系统制冷剂量的检查与调整---------------1
实训二 汽车空调故障诊断与排除-------------------------1
前言
随着汽车工业的迅猛发展和人民生活水平的日益提高，汽车开始走进千家万户。人们在一贯追求汽车的安全性、可靠性的同时，如今也更加注重对舒适性的要求。因而，空调系统作为现代轿车基本配备，也就成为了必然。
近年来环保和能源问题成为世界关注的焦点也成为影响汽车业发展的关键因素各种替代能源动力车的出现为汽车空调业提出了新的课题与挑战
实训一 汽车空调系统制冷剂量的检查与调整
一、 实训目的
1.掌握放空汽车空调系统内制冷剂的操作步骤。
2.掌握汽车空调系统检漏的方法。
3.掌握汽车空调系统抽真空的方法。
4.掌握汽车空调系统加注制冷剂的方法。
二、 实训要求
1.排放制冷剂，不能把制冷剂排放到大气中，要通过回收设备将从系统中排放出的制冷剂回收再利用。
2.空调系统一经开放必须抽真空，以去掉可能进人系统的空气和潮气。在各部件安装好后，系统需抽真空30min。
3.对于一般轿车，制冷剂充注量为0.8—1.lkg；对于小型面包车(有前后两个蒸发器)，制冷剂充注量为l .2—1. 5kg。
三、 实训设备器材
1.丰田自动空调试验台1台。
2.注入阀若干支。
3.歧管压力表若干套。
4.空调系统泄漏检测修复工具一套。
5.真空泵若干台
6.1磅罐制冷剂若干罐
四、 实训内容与步骤
1.放空制冷剂
1)准备工作：
①歧管压力表组接入系统，调整控制器至最冷位置。
②发动机转速调至1000一1200r／min，并运行10—15min。
2)放出制冷剂：
①恢复发动机正常转速，然后关闭发动机。
②缓慢地开启高、低压侧手动阀，让制冷剂经过中间软管排出。
③中间软管开口端应裹上白抹布，如有冷冻润滑液排出，必显示在抹布上。这时，应关小手动阀，至刚好无冷冻润滑液排出；
④表座上高、低压力表读数均为1个大气压，说明系统已放空。
2.系统检漏
1）电子检漏仪检查法
①将电子检漏仪的电源插头接好；
②打开控制开关，调节适当的灵敏度；
③将侧头放在据测试点3mm处缓慢移动，若发出“嘀嘀”声，说明该处有泄漏。制冷管路的管接头有泄漏是，应更换O形环。
2）皂泡法
在怀疑泄漏的区域，敷涂肥皂水。如果有制冷剂泄漏，漏点处将起泡。
3.系统抽真空
1)准备工作
①歧管压力表组上高、低压手阀打开，中间软管接在真空泵进口上。
②拆除真空泵排气口护盖。
2)系统抽真空
①启动真空泵。
②打开高、低压手动阀，观察压力表，表针应向下偏摆，略有真空显示。
③真空泵运转过10min之后，检查低压表读数是否大于79.8kPa真空度。如果真空度不到79.8kPa，应关闭高、低压手动阀，使真空泵停转，检查系统是否有泄漏，根据情况修理。如果没有找到泄漏，继续进行抽真空。
④将系统压力抽真空至接近l00kPa。关闭高、低压手动阀及真空泵，放置5—10min，如果压力上升大于3.4kPa，说明系统有泄漏，应检查排除后，再进行抽真空工序。
⑤如果低压表指针保持不动，继续进行抽真空30min以上，关闭高、低压手动阀后，再关闭真空泵。
4.加注制冷剂
1)准备工作
①按逆时针方向旋转注人阀手柄，直至阀针完全退回。
②将注入阀装到制冷罐上，逆时针方向旋转板状螺母，直至最高位置，然后将制冷剂注人阀顺时针拧动，直到注入阀嵌入制冷剂密封塞。
③将板状螺母顺时针方向旋转到底，再将压力表组上的中间软管接到注人阀接头上，用手拧紧板状螺母。
2)系统停开时，用l磅罐充注制冷剂。
①顺时针方向旋转手柄，使阀针刺穿密封塞，再逆时针方向旋转手柄，使阀针抬起。
②松开表座上中间软管接头，放气几秒钟，再拧紧接头。
③打开表座上高压侧手动阀，观察低压表，看表针是否从真空范围转至压力范围，如系统堵塞应予排除后抽真空，再进行下一步。
④倒置1磅罐，使液态制玲剂进入系统。
⑤用手指敲击罐底，如果出现空筒声，说明罐已空。如制冷剂不足，第二罐应从低压侧进行加注(与系统运行时的充注方法相同)。
⑥关闭表座上高压侧手动阀，从中间软管上拆除注入阀，从系统上拆除压力表组，重新盖上所有的盖和帽。
3)系统运行时用1磅罐充注制冷剂
①起动发动机，调整发动机转速到1250r／min，保证表座上两手动阀均处于关闭状态。
②调整控制器到最冷位置，鼓风机要调至高速。
③打开表座上低压侧手动阀，使气态制冷剂进入系统。低压侧压力降至377kPa时，倒置1磅罐，快速充注制冷剂。
④用手指敲击罐底，如果出现空筒声，说明罐已空。如制冷剂不足，可按上述步骤再注人另一罐，直到满足规定为止。
⑤关闭表座上低压侧手动阀，从中间软管上拆除注入阀，从系统拆除压力表组，重新盖上所有的盖和帽。
五、实训注意事项
1.严禁加错制冷剂。
2.制冷剂罐温度不应高于5l .7℃，不许用明火和电阻加热器加热制冷剂罐。
3.低压侧压力低于337kPa时，不要倒置制冷剂罐。搬运制冷剂罐时，应带护目镜，应在通风、无火处排放制冷剂。
实训二 汽车空调故障诊断与排除
一、 实训目的
1.了解如何用空调故障码进行故障诊断；
2.了解空调ECU中故障码的意义；
3.了解各传感器信号与相应故障码的对应关系；
一、 实训要求
1.按照正确的步骤进行故障代码的读取和排除。
2.按照正确的步骤进行故障的设置与分析。
二、 实训设备器材
1.汽车自动空调试验台1台。
三、 实训内容与步骤
1.按操作规程打开系统电源。
2.同时按下空调器控制“AUTO”开关 和REC开关，将点火开关接通。
3.此时系统进入故障自诊断检查状态。
所有指示器灯应在1秒间隔内连续亮熄4次；当指示灯亮时，蜂鸣器响。
4.指示器（指示灯及蜂鸣器）检查结束后，诊断代码检查便自动开始。在温度显示处连续输出诊断代码。如果要想慢慢显示代码，则按UP键将它变成步进运转。
5.观察输出处的故障码，如果系统此时无故障则输出为“00”，（如果环境温度为-30℃或更低，即使空调系统正常，仍可能显示故障代码）；退出检查状态，则按下“OFF”键。
6.如果一个代码显示时，伴随蜂鸣器响，则表示这个代码指示的故障继续发生；如果代码显示时，蜂鸣器无声，则表明这人代码指示的故障早已发生（例如连接器接触不良等）。故障代码由小到大依次显示。
诊断代码表如下：
1.为了确定显示器显示出的代码是当前存在的故障，而不是未消除代码的已排除故障，必须进行故障确认步骤。即关闭电机电源与蓄电池开关10秒钟以上。
2.故障的设置与分析
面板上的小方框内的数字代表故障设置点，可对应故障设置盒内的数字开关进行设置，每个故障点设置后的故障现象如下：
致 谢
通过老师的悉心指导和帮助，我对汽车空调系统有了更深的认识。写作过程中在图书馆参考了大量相关的文献和书籍，并得到了老师及班级同学的热情指导和帮助，特别是老师严谨务实的工作态度，对我论文的写作给予了很大的帮助。
导师渊博的专业知识，严谨的治学态度，精益求精的工作作风，诲人不倦的高尚师德，严以律己、宽以待人的崇高风范，朴实无华、平易近人的人格魅力对我影响深远。不仅使我树立了远大的学术目标、掌握了基本的研究方法，还使我明白了许多待人接物与为人处世的道理。本论文从选题到完成，每一步都是在导师的指导下完成的，倾注了导师大量的心血。在此，谨向导师表示崇高的敬意和衷心的感谢！
感谢老师们课上对我们的教导,你们丰富的授课内容拓宽了我的视野,让我能更顺利的完成这篇文章；最后,我要向我的家人表示深深的谢意。你们的理解、支持、鼓励和鞭策催我更加上进,我竭尽全力的努力,更希望的是能够让你们高兴和满意。
由于我的经验和水平有限，难免有遗漏及不足，敬请老师批评指正。
参考文献
【1】宋福昌主编.控液力自动变速器的结构与维修，北京：国防工业出版社
【2】山西太原华日明州汽车维修公司葛小铭、袄杰；深圳深创名车维修中心钟小楼
【3】美国米切尔维修信息公司编，中国机动车辆安全鉴定检测中心编译.口汽车自动变速器检测与维修，北京：人民交通出版社
【4】曹利民、耿勤武主编.车自动变速器维修精华.京:械出版社，2006
【5】邯郸北方学校编.怎样维修自动变速器，北京：机械出版社
【6】栾琪主编.动变速器实用维修图集，沈阳：辽宁科学技术出版社
【7】杨智勇、许光君主编.车自动变速器精选故障排除实例，北京：人民交通出版社
【8】唐明主编.动变速器故障诊断手册，沈阳：辽宁科学技术出版社
【9】嵇伟编.动变速器故障诊断与检测资料篇；北京：机械出版社
【10】李春明主编.代汽车底盘技术，北京：北京理工大学出版社，2007
第二篇：汽车空调试验指导书
汽车空调整体结构及原理
实 验 指 导 书
一、实验目的
通过实验掌握典型汽车空调整体结构，对主要部件在掌握其结构的同时要掌握其工作原理。能区分不同结构汽车空调系统，尤其是对膨胀阀式制冷系统和孔管式制冷系统在结构和工作原理上加以区别。
二、实验要求
实验前要求熟悉实习内容，根据实验指导书结合理论知识做好实验前的准备。实验中细心了解每一环节，爱护实验器材。
三、实习器材
汽车空调综合试验台
四、实验内容
1.对照汽车空调系统结构图了解系统的每一部件。掌握结构特点，辨别空调
的类别，重点是了解膨胀阀式制冷系统与孔管式制冷系统的区别，注意区分内平衡式和外平衡式膨胀阀。
（1）压缩机
压缩机吸入来自蒸发器的低温低压的制冷剂蒸汽, 将之压缩成高温高压的制冷剂气体。按其能量输出方式可分为固定排量压缩机,内部调节的变排量压缩机和外部调节的变排量压缩机。
（2）冷凝器
外部空气流过冷凝器, 吸收制冷剂的热量, 将制冷剂冷凝为液体。目前使用较多的为平行流冷凝器。
（3）储液干燥器
储存制冷剂液体并吸收制冷循环系统中的水分和脏物。
（4）膨胀阀
来自冷凝器的高温高压制冷剂液体通过膨胀阀后温度和压力下降,变为低温低压的制冷剂液体。
（5）蒸发器
来自膨胀阀的低温低压制冷剂液体在蒸发器中吸收周围环境的热量变为低温低压的制冷剂气体, 从而使流过蒸发器的空气得到冷却。
2.空调制冷系统原理
压缩过程：压缩机将蒸发器出口出的低温、低压的气态制冷剂增压为高温、高压的气态过热制冷剂，流入冷凝器冷却降温。
冷凝过程：过热气态制冷剂进入冷凝器散热冷凝为液态制冷剂。冷凝过程的后期制冷剂成为高压、中温的过冷液体。
膨胀过程：制冷剂通过膨胀阀后，体积变大，其压力和温度急剧下降，则使中温、高压液态制冷剂变成低温、低压的湿蒸汽，以便进入蒸发器中迅速吸热蒸发。
蒸发过程：从膨胀阀流出的制冷剂，通过蒸发器不断吸热汽化变成低压、低温的气体制冷剂，吸收车厢中的热量。
五、试验步骤
1.学习汽车空调系统的制冷原理与采暖原理。
2.拆装汽车空调压缩机。
①观察压缩机的外部装置，了解其工作原理和功能。
②按顺序拆卸前板、轮毂、带轮、电磁离合器、前盖、斜盘、活塞组、
后缸盖等机构和配气机构，认识其名称、作用、工作原理和连接关系，然后按技术要求装复。
膨胀阀式制冷系统
孔管式制冷系统
内平衡式膨胀阀
1.调整螺钉;2弹簧;3针阀;4.膜片;5.感温包;6蒸发器;7毛细管;
L-饱和蒸气部分;l-过热蒸气部分;A-制冷剂入口;B-制冷剂出口
外平衡式膨胀阀
1.调整螺钉;2弹簧;3针阀;4.膜片;5.感温包;6蒸发器;7毛细管;
L-饱和蒸气部分;l-过热蒸气部分;A-制冷剂入口;B-制冷剂出口