贯通工程测量技术总结
贯通工程名称:张集煤矿(北区)14138综采工作面
编 制：_____________
审 校：_____________
分管科长：_____________
张集煤矿地质测量科
20##年7月7日
一、贯通工程概况：
1、贯通巷道用途：张集煤矿(北区)14138综采工作面
施工单位：掘进五区521队和523队
开工日期：2011.3.10
竣工日期：2012.6.28
测量工作起止时间：2011.3.2～2012.7.5
2、测量工程设计审批日期：2011.12.12
3、实测贯通导线长度：3956m
贯通距离：3956m
实测水准路线长度：0m
实测三角高程长度：3956m
施测陀螺边位置及名称：无
贯通测量路线：
（1）西二8-6煤轨道下山～-520 m 车场～14138轨顺～14138切眼
（2）-520 m 车场～14138轨顺外段～西二8煤回风下山～14138运顺～切眼
二、贯通测量实施情况
1、测量人员组织情况：
日常施工测量工作由掘进五区测量人员完成，地测科对其测量工作进行督查和指导；巷道每掘进300～500m后，由地测科施测控制导线，测量工作严格按《煤矿测量规程》和《14138贯通测量技术设计书》执行。
2、采用仪器：
（1）LEICA TC702全站仪
（2）LEICA ZNL对点器
3、测量方法及限差：
（1）施工导线：在7″导线基础上按30″导线要求施测两次。
（2）控制导线：控制导线随巷道每掘进300～500m后，用时跟进。导线测量按7″导线要求，采用“三架法”，水平角采用两测回，半测回互差≤20″，测回间互差≤12″。高程测量采用三角高程法，对向观测，垂直角互差≤15″，边长两测回互差≤3mm，仪高、觇高前后丈量2次，互差≤4mm。
4、贯通连测情况：（连测时间、方法、采用仪器、精度要求等）
14138工作面切眼于20##年6月28日顺利贯通，贯通后矿地测科测量人员于7月5日进行了连测，按井下7″基本控制导线的要求，采用LEICA TC702全站仪，“三架法”作业方法，从14138运顺Y21～Y22边14138切眼～14138轨顺G22～G21边。施测方法及各项限差根据《煤矿测量规程》《14138贯通测量技术设计书》进行。
三、贯通精度评定
1、测量成果精度：
贯通后，整个闭合导线共施测导线点48个。
（1）方向闭合差：fα =19″。
（2）坐标闭合差：fx=0.029m；fy=0.023m；fh=0.039m；
f=±√fx2 +fy2 =±0.037m。
（3）相对精度：f/S=0.037/4000=1/110000
（4）资料来源：CK12 P5- P6
2、贯通工程在重要方向上的偏差：
3、测量成果平差方法：本项贯通为综采工作面贯通，测量成果未进行平差。
四、本次贯通测量工作经验及教训
（1）选定贯通测量方案和作业方法时，应根据本单位的仪器设备、人力资源等状况，在满足工程需要的前提下，采用经济、合理的方案，过高的追求精度，将造成人力、物力的浪费。
（2）全站仪、水准仪等仪器设备在使用前必须进行各项检定，现场作业前，仪器各项参数必须正确设置，仪器高、棱镜高必须精确调整，使之等高，以消除两者之间的系统误差。仪高、棱镜高前后丈量两次，互差小于4mm。
（3）复测复算是贯通测量可靠无误的保证，导线施测前复核检查角尤为重要，施工导线施测两次，控制导线及时跟进，保证精度。
（4）本次贯通路线经过轨道下山、车场、回风下山等较复杂路段，测量站数较多。测量时除观测人员严把各项限差外，前后视及对点人员也要严格按规程操作，谨防脚架移动的情况发生。
五、贯通测量资料
第二篇：工程测量专业学历专业技术总结
专业技术总结
本人19xx年x月毕业于 大学工程测量专业本科学历, 并取得工学学士学位。毕业分配至 公司工作 , 参与黄茅海跨海大桥的前期工作。19xx年x月,由于市重点工程珠港大道建设的需要,借调至珠港大道公路建设工程指挥部工作,负责珠港大道北段8公里路桥工程现场监理工作及承担相关技术资料的整理、管理及验收工作。由于工作的良好表现及较强的技术业务能力,xx年x月, 随着迎澳门回归重点工程莲花大桥建设的展开,调至珠海市莲花大桥及横琴联检楼工程指挥部工作,作为以公路局总工林鉴主同志为首的莲花大桥三人技术小组成员,长驻工地现场,与另一工程师协助林鉴章同志处理莲花大桥及横琴联检楼的技术问题。对相关的技术问题提出意见及解决方案, 组织并协调相关施工单位,监督工程监理及质量监督站工作,保证莲花大桥保质按期完成。
xx年下半年, 主要参加黄茅海大桥前期工作。拟建中的黄茅海大桥从珠海港跨黄茅海到达台山,全长15公里,投资约25亿元人民币。这期间主要参与了“ 黄茅海大桥预可行性研究报告”的相关编写及筹备工作, 并参与了相关项目的引资洽谈及水工模型试验等工作。
对这些工作的参与,通过不断的学习,并阅读有关路桥方面的科技书籍, 向路桥方面的技术人员及专家请教, 使我掌握了不少路桥
方面的技术知识,同时加深了我对大型项目相关前期工作的理解。
19xx年x月,由于市重点工程珠港大道建设的需要,到珠港大道公路建设工程指挥部工作, 珠港大道原名北疏港公路,全长26公里,为一级高速公路。本次到珠港大道公路建设工程指挥部工作,主要是负责北段18K+000至26K+371 路段相关路桥的监理工作。该路段有大桥一座, 中小桥5座,涵洞15座,其中中小桥除一座22米一跨的预应力平板桥外 , 其余均为13米一跨的普通钢筋平板桥:大桥为20 米一跨的预应力平板桥 : 桩基础均采用混凝土灌注桩基础。涵洞包括板涵、箱涵及圆管涵。路面为贯入式沥青碎石过渡性路面。由于该路段地基为软土基础 , 加上因工期原因采取高填土路基 , 并且未作分层碾压。从xx年x月x日至xx年x月x日, 针对路基的下沉,进行了相关路段路基的下沉观测及分析试验,以便为珠港大道的后期土方施工及其他涉及软土地基的项目参考。19K+059大桥引道采用水泥喷粉桩的方法加固地基, 为了检测地基加固效果,指挥部专门聘请了广东工业大学的有关专家对喷粉桩进行了原状土试压块、动测、单桩承载、复合地基、抽芯等试验。作为实验小组的成员, 对试验的全过程进行了跟进。除对该路段的路桥进行监理工作外,本人还承担了该路段的测量工作,与交通勘察设计院人员合作布设及恢复全 路段的坐标控制网及水准控制网 , 负责全路段的土方、路面验收工作 , 并承担工程量的计算任务,承担相关结算工作。与此同时, 作为指挥部技术资料管理的负责人 , 主管技术资料的审查及
管理 , 竣工资料的审查,并跟进全路段有关工程的预结算工作, 根据技术规范制定有关项目施工的验收检查项目、标准等。
通过不断的学习, 承担各项工作 , 使我在路桥方面的技术业务能力无论是理论上还是实际工作上都得到了较大的提高, 无论是内业能力还是外业能力均有较大的加强。各项技术工作均得到了领导、技术干部及同行们的认可。
因此 ,19xx年x月, 迎澳门回归重点工程莲花大桥建设的正式展开,为加强对工程的技术管理,加强对工程质量的控制及保证工程 按期完成, 指挥部成立了莲花大桥技术小组。本人被聘任为该三人技术小组成员 , 技术小组由市公路局总工程师同志担任组长 , 本人与公路局的另一位工程师作为组员长驻工地 , 协助同志处理莲花大桥的技术问题 , 协调现场各单位 , 包括监理、质监单位、各政 府部门的关系 , 对有关工程技术问题提出意见及方案 , 与各部门有关 技术人员共同解决莲花大桥的技术问题。
莲花大桥总长1756.67（1907.39)米 , 由澳门与珠海共同兴建 , 其中珠海侧工程包括三跨引桥及A、B换向匝道, 分别长102 米 ,785.49 米 ,936.21 米。三跨引桥上部为预应力现浇箱梁 ,A 、 BE 道上部为 现浇普通钢筋混凝土连续弯箱梁。珠海侧工程共有墩台 84 个,一般为双柱墩设计。除两桥台采用27根垂直长度约50米的φ550 的PHC预应力混凝土打入管桩, 斜度采用1:7外,其余一般为8根斜度 1:8, 垂直长度约 50 米的φ600 的PHC 预应力混凝土打入
管桩。
莲花大桥桩基础采用φ600, 斜度为1:8 的PHC预应力混凝土 打入管桩基础, 这种设计应用在桥梁工程上比较少见,斜桩为施工带来了不小的难度。因此在打桩初期出现了不少坏桩现象, 并一度造成停工。在林鉴章同志的指导下,我们与施工单位、监理、质监、管桩厂等多方共同讨论研究,参考相关的技术资料及相关的施工经验 , 并通过大小应变等试验, 最终解决了坏桩率过大的问题, 改进了施工工艺 , 确定了准确的桩基检测手段。从而降低了坏桩率并根据检测结果 对成桩进行了补桩或补强等处理,保证大桥桩基础能达到设计要求。在莲花大桥,我主要是负责施工技术管理方面的工作 , 并协调现场各施工及管理监督部门的关系外。除此之外,还参与了例如承台、墩身、箱梁等部位重大缺陷的处理工作,与监理、质监一起监督诸如钢筋绑扎、焊接、混凝土浇注等工序的质量 , 参与箱梁门式脚手架基础稳定 性的讨论研究分析以及相关材料的实验等。在莲花大桥的工作 , 不仅 使领导及同行认同了我的技术业务能力 , 更重要的是进一步提高了我的技术业务水平 , 使我在以后的工作中更能独立地处理技术问题。
除负责莲花大桥的技术工作外,作为技术组成员,还必须承担横琴联检楼方面的技术工作。横琴联检楼首期工程包括联检楼主楼及连接联检楼与匝道桥的钱桥的管桩基础施工,南北下坡道的喷粉桩施工及相关的挡土墙、路基路面工程, 南北客运检查通道的结构、
水电、装修、通讯等工程。联检楼各项工程之间的统筹安排的合理性显得特别重要,有好的安排方能使工程顺利有序地进行。通过联检楼方面的工作 , 我在土建方面的技术亦增长了不少。
在施工、管理工作中 , 通过大型重点项目工地施工现场的锻炼, 通过研究问题、分析问题、处理问题、学习问题, 使我巩固并加深了 路桥方面的基础知识, 加强了路桥方面的技术管理能力, 并能在实际工作中运用自己掌握的知识 , 解决施工中的实际问题。在技术业务能力方面,我认为自己是称职的,通过多年的学习及工作锻炼 , 我认为自己能够达到作为一个工程师的资格。在以后的工作中,我将一如既往通过不断的学习,不断地完善自己,使自己成为一个优秀的工程技术人员。
根据20xx广州专业技术人员培训新政策指示，自20xx年开始专业技术人员至少每年需要学习两门专业课和两门公修课，公需课不少于18学时，专业课不少于42学时，继续教育学分直接和职称、聘任挂钩。
相关教育政策解读和报读指引请访问：
http://zgzyjs.gzedu.com/include/zhuanti.jsp