技术工作总结

我叫蒋文武，现年42岁，大专文化，19xx年4月进入四川高坪供电有限责任公司，在大通变电站和李渡变电站从事电气运行及管理工作，历任变电运行值班员、安全技术专责、20xx年11月至今，任李渡变电站站长，20xx年12月取得省公司变电运行高级工资格。

我在大通变电站安全技术专责期间，协助站长以安全经济运行为目标，狠抓全站职工业务技能和职业道德培训，以开展反事故演习的手段，不断提高了全站人员的综合素质，保证了站内设备安全经济运行，全面完成了公司下达各项工作任务，协助站长带领大通站多次被评为南充电业局的安全生产先进集体、先进工会小组、迎峰度夏先进集体、四川省公司模范班组。

我从20xx年11月至今，任李渡变电站站长，从事生产线线管理工作后。在各位领导和同事的支持和帮助下，自己的思想、工作、学习等各方面都取得了一定的成绩，个人综合素质也得到了一定的提高，下面就对我这多年来的工作做一次全面总结：

电力企业是一个特殊的行业，它需要职称有良好的自身能力和心理素质，为了适应企业发展的需要，因此我不断学习各种技能，努力学习和掌握电力系统运行方式及其特点，了解全供区的电网运行情况，同时能根据各类电气设备的需要，掌握相关的电工基础、电工材料、高压工程技术专业知识，能根据现场电气设 —1—

备运行情况选择最佳运行方式及经济运行方法，根据实际运行经验，正确处理电气系统的设备故障以及系统突发性事故，进一步了解班组管理和生产技术管理的知识，不断提高自己的综合素质。

一、狠抓安全，确保安全无事故运行

安全生产是电力工作的重中之重，在工作中我不断加强对《电业安全工作规程》的学习；及时学习安全简报、督查通报和事故快报，吸取事故教训，举一反三；严格“两票三制”，规范操作，杜绝习惯性违章，夯实了安全生产的基础。在我站历年的各项倒闸操作，特别是综合性检修的送电过程中，我能严格按照倒闸操作规范化流程进行，顺利的完成了每一次的倒闸操作任务。带领全站员工积极参加日常安全活动和上级部署的各项专题安全活动。通过日常安全活动的参加，认真学习安全生产的方针政策、上级的规定指示和要求，认真学习上级下发的各种安全文件安全简报和事故通报，认真学习相关规程和制度，我找到了许多工作中的不足，管理及安全意识也得到了很大的提高。另外根据季节特点以及上级要求，还积极组织参与春季安全大检查、秋（冬）季安全大检查和“安全月”活动，以及各种“专项及隐患排查活动”等工作，按照上级的部署和要求，以实事求是的工作态度进行认真学习排查和同事们找出安全生产中的薄弱环节和设备缺陷。

二、不断学习新知识，努力提高自身业务技能

过硬的业务技能是安全生产的前提，所以在安全生产的同时我还积极开展对自身的业务技能培训。通过长期的学习和工作经 —2—

验的积累，虽然在业务水平上有了一定的提高。但是目前，随着本站设备的不断更新，必须加强岗位技能的培训。为此，要加强自身业务学习，刻苦钻研技术水平，提高自身的业务技能和对事故的应急处理能力，在作好每月的技术问答、现场考问和事故预想、以及每季的反事故演习同时，主动参与到变电站检修试验工作，向现场调试检修的师傅讨教，把书本上的知识同具体设备有机结合起来学习。在工作、学习、生活中我一直相信一份耕耘、一份收获。所以我一直在努力，不断的努力学习、不断的努力工作。自己在完成好本职工作的同时，我还不断学习新知识，努力丰富自己。19xx年9月开始我参加成人教育学习，19xx年7月取得专科文凭，提高了自身的理论水平，为平时的工作奠定了坚实的理论基础。20xx年12月取得省公司变电运行高级工资格，20xx年5月参加省公司班组安全员培训，20xx年4月通过四川省电力公司班组长履职能力培训，20xx年5月通过四川省电力公司高级工履职能力培训。

三、积极参与设备安装、设备检修、调试安装工作

在生产中，加强对新设备、新技术的学习，19xx年大通变电站开工建设，我主动参加安装和调试，工程结束后，我就能熟练操作和处理故障，进一步加深了我对新设备的认识和了解，以至于在以后的工作中能够做到得心应手。同时，20xx年4月，配合变电检修人员完成李渡变电站1号主变的更换、调试和试验工作；20xx年4月，发现1号主变高低压侧支柱瓷瓶处发热；将情况及时汇报给调度值班员及相关部门领导，公司立即对1 —3—

号、2号主变进行大修处理，排除了事故隐患，减少了停电时间，因发现、处理重大安全隐患及时，将事故消灭在萌芽状态，保障了设备安全、稳定、经济运行，受到公司相关领导的赞扬。

我还将学到的新知识毫无保留的传给站内的其它同志。由于工作努力，我多次被评为南充电业局及公司的安全生产先进个人、先进工作者。面对这些，我没有骄傲和满足，荣誉反而成了我的动力。作为一名电力从业人，我深刻感到肩上的责任重大，并充分认识到安全是重中之重，要切实把“安全第一，预防为主”的方针落实到每一点、每一个人，把好安全关是我义不容辞的责任，为此我又加强了这方面的学习，使自己的安全意识得到了提升，并多次出色的完成了任务。

四、根据实际情况完善本站各项规章制度

参加制定专业管理制度，包括内容是：设备检修管理制度；技改、大修工程管理办法；设备缺陷管理制度；运行分析制度；技术进步管理及奖励办法；科技进步及合理化建议管理制度；计算机管理办法、计算机系统操作规程；技术监督管理与考核实施细则。协助制定专业管理责任制：防污闪工作管理责任制；防雷工作管理责任制；电缆运行专业工作管理网及各级人员责任制；变压器反措实施细则。积极开展季节性工作，严格执行布置年度的重要节日保电工作、重大政治活动保电安排、防汛工作、迎峰度夏、度冬工作。

五、紧跟科技发展，与时俱进

19xx年至今，我在工作中学习先进经验，把计算机管理应 —4—

用于管理工作之中，提高工作效率和管理水平。组织站内进行各种电子档案的收集、录入工作；尽可能利用网络的快捷传递工作信息。

六、发扬团队精神，进行“传、帮、带”，共同提高

作为电力系统的一员，不仅要自己技术过硬，还要注重整体素质的提高。我经历了对电力生产从不懂到懂的阶段。在传、帮、带方面，不论是站上的老同志、新同志，我都把自己的技术心得和经验教训——进行传授，使大家都能得到提高，部分同志还成为变电站的技术骨干。

总之，在这二十年来的工作中，自己利用所学的技术知识在生产实践中做了一些实际工作，具备了一定的技术工作能力，但是仍存在着一些不足，在今后的工作中，自己要加强学习、克服缺点，力争自己技术水平能够不断提高。一方面通过技术总结，在肯定自己工作的同时又可以看到自己的不足和缺点，在以后的生产和工作中加以改进和提高，精益求精，不断创造自身的专业技术价值，另一方面，通过这次资格评审，从另一侧面看到别人对自己的专业技术水平的评价，从而促使自己更加从严要求自己，不断提升知识水平和劳动技能水平。三人行必有我师，我坚信在日常的工作中相互学习，自己的业务水平必定能更上一层楼。活到老，学到老，知识无限的，学习是不可停止的。在今后的工作中，我将以饱满的热情投入到本职工作之中去，更好在电力行业中发挥自己的技术专长，为企业创造更高的经济效益，做出更大的贡献。

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第二篇：技术工作总结

技 术 工 作 总 结

姓名：顾

单位：昆明机务段

工种：机车电工

日期：二○一四年二月十日 凌

技 术 工 作 总 结

昆明机务段 顾凌

我是昆明机务段开远检修车间电器组的顾凌，我于19xx年9月进入昆明铁路机械学校，经过四年的理论知识学习，于19xx年7月毕业分配到昆明机务开远检修车间电器组工作至今。

从参加工作以来我努力学习，不懂就问，在工作中边学边干，不断摸索总结，日积月累，学会了许多解决机车电器“疑难杂症”的方法和技巧，技术业务有了质的飞跃，工作中能独挡一面，并于20xx年通过了高级工的考试。今天，在各级领导的亲切关怀下，给了我参加技师评聘这一学习提高的机会，自己不胜感激。现将我的学习．思想．工作情况逐一汇报如下，请考评委员会鉴定，考评。

一、思想政治方面

一参加工作，我就认真学习领会党的方针政策，不断提高自己的思想政治觉悟，积极向身边的党员学习，不断向党组织靠拢，并于20xx年光荣的加入了中国共 产 党。入党后更以一个党员的身份严格要求自己，通过对《邓小平理论》及《三个代表》重要思想和社会主义《八荣八耻》荣辱观的学习，提高了自己的政治理论素质，增强了自己的政治鉴别能力和政治敏锐性，坚定了信念，在思想上和行动上能与党中央保持高度一致。也使自己树立正确的人生观和价值观，明 1

白了爱岗敬业，无私奉献的精神最可贵，全心全意为人民服务的人最光荣。

二、技术业务学习方面

1、在技术业务学习上发扬刻苦钻研，勤奋好学的精神，不断提高自身业务水平。

我在平时的技术业务学习上从不敷衍了事。组上是根据每天进厂定修机车的台数来分组干活的，有时碰到难处理的故障，组员都要请工长或技术员一起去帮着处理，而我无论是不是自己这个小组检修的机车，我都要跟着一起去看，去学。我知道，多干一点没什么坏处，既然是叫工长和技术员一起去，肯定是难处理的故障，也就是学习技术的最好机会，每次跟着工长和技术员去处理完故障，我都用笔记本记下，回到家里仔细推敲为什么要这样去处理，想不明白的地方就第二天去问工长和技术员，直到搞清楚为止。久而久之，我也养成了这种良好的习惯，养成了碰到难题不是马上就叫工长，而是自己去思考．分析处理难题的习惯。在这几年的工作中，我也常常去帮着其他小组的同事处理疑难故障。

对段上或车间组织的每一次考试．岗位练兵和技术比武我都认真对待。每次到要把书和电路图再背上一遍，有的师傅说：“这种考试没什么，都是走走行势。”而我清楚，温故而知新，每一次考试都是一次提高自身业务素质的机会，也因此，在每次考试中我都能取得好的成绩。

2、不断学习新知识．新技术，以适应改革发展需要。 2

当今社会飞速发展，技术创新已成为时代的一个主题．就是在机车上的技术也是日新月异，这就要求我们不断学习新知识，新技术．这样才能更好的完成检修工作，保证机车质量。

我十分重视对新知识的学习，也积极参加工作上的技术革命．2 001年由王志平(原检修车间工程师)主导，龚清明(原检修车间助理工程师)参与研发的机车电子换挡装置通过路局批准，对原开远机务段的50台机车进行安装改造。电器组派我参与学习，通过不断努力学习，我搞懂了电子换挡的基本原理和接线安装，并对段上的机车进行了安装改造，后来又随同龚清明到宜良对原宜良机务段的1 0台车进行了安装改造。

前几年我段检修车间一直从事着米轨轨道车的检修工作。记得第一次工长让我去处理一台轨道车的报活，我提着工具上了车，可上去后感觉很茫然，不知如何下手，甚至连闸刀开关都是司机告诉我的．可后面通过自己努力学习，弄清了轨道车的布线和车上的电器元件，轨道车是单线制，搞懂后比机车简单多了。几年来也一直担任着轨道车检修工作。20xx年我段联系负责为昆明供电段的4台轨道作业车进行小修工作，而这时组上很多师傅对轨道车还不是很清楚，车间检修生产任务又重，电机．电器和充电组只能派一个人去。后面派我到电机和充电两个班组突击学习了两天后上去。我们车间顺利完成了对昆明供电段4台轨道车的小修工作，修后的质量也得到了昆明供电段的认可和赞扬。

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三、技术故障处理反面

作为一名电器钳工，对疑难故障的判断和处理是由为重要的。记得有一天早上9点3 0分，临修组打来电话说：“方红21型078号机车启不了机，一启动起来很快就停了，临修组电器方面的师傅已经处理了半个多小时还没找到问题，机车9点55分就要出库，叫工长快去看下。”而此时工长正在参加段运会，我立即带上工具充忙向整备厂跑去。到了078号机车上，我首先分析，如果是根本启不了机有可能是机械方面的原因，而启起来接着就停肯定是电器方面的原因，而且肯定是什么原因至使启起机来19F停机电空阀吸合了。想到这，我对临修组的师傅说：“你出去看一下是不是停机电空阀在吸合状态。”他出去看了一下高兴的跑进来说：“是的，可能是电空阀犯卡或者是停机按扭常开触头烧死在一起了”。我想了想说：“不可能，如果是这样，电空阀一直在吸合状态，根本启不了机。”这时我突然想到刚技改完不久的低压停车装置，我马上跑到柴油机间，打开继电器箱检查150kpa的油压继电器，果然是油压继电器微动开关的安装螺丝松了，我马上调整了微动开关的位置后紧固螺丝，然后让司机启机，司机启起机来后一切正常。

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技改低压停车装置电路原理图如上：按下燃油泵琴键开关，383号线有电，当按下启机按纽，启机按纽常闭触点断开1SJ线圈电路，1SJ常开触点是断开的，所以可以启机，当启机后3秒，1SJ吸合，此时油压大于150KPa，油压继电器常闭触点断开19F电路。但由于微动开关安装螺丝松了，常闭触点断不开，19F得电吸合，所以马上就停机了。 记得还有一天下午5点30分快下班了，而另一个小组的同事还在车上不见下来，我习惯性的就到车上去看，原来是在查接地，我问他们情况，他们告诉我的是200#控制回路接地，查找后确认是前向撒砂电空阀线圈进水，处理恢复后还是不好。而我用摇表把每个回路都测量了一遍，却是200# 控制回路和600#照明回路都接地。我就先找600#照明回路，最后找到车下灯灯座接地，而且在查找过程中我发现监控组自停放风阀的线圈负电源取的是600#社线，而不是正常的200#线。等处理灯座后恢复，所有回路绝缘都好了。他们想不通问我原因，我就仔细分析给他们听，我告诉他们：“首先测量哪个回路接地不要养成用摇表摇着主回路来断脱扣开关判断的习惯，因为这样有一个弊端，如果像今天这样两个回路同时接地，当你段开600#照明回路脱扣开关时，102#主回路绝缘是不好的，而当你再断开2OO#控制回路脱扣开关，102#主回路绝缘显示好了，这样你们心里就会产生一个误解，以为只有200#控制回路接地了。而为什么开始你们找到是撒砂电空阀线圈接地，处理后200#回路还是不好，当处理车下 5

灯灯座后200#带回路就好了呢?是因为这台车监控自停放风阀线圈取的负电源是6#00社线，而线圈的阻容保护负电源取的是200#线，这就造成600井回路和200#回路混线了。”讲到这他们全都想通了。

在这几年的工作中，我还经常上线跟车进行动态检查，去发现和处理一些乘务员处理不了的问题。

四、合理化建议和技术改进

对无负荷电空阀进风管加装滤网改造

①作用原理：

无负荷电空阀用在空气压缩机上，当空气压缩机启动时，它能开通空压机的气缸与大气的通路，以减少空气压缩机启动时的阻力，当空气压缩机启动完毕，正常运行打风时，由于无负荷电空阀线圈失电，其磁场消失，下阀在下阀弹簧的推动下关闭，则关断空气压缩机气缸与大气的通路。

②原因：

如果无负荷电空阀质量不好，下阀关闭不严，排风管漏风，就会造成空气压缩机打满总风缸风压9 00KPa所需的时间大大延长，轻则会导致空气压缩机长时间工作，电机电枢过热，缩短电机使用寿命，重则会导致机车在长破道上运行时，因空气压缩机不能及时足够压力的风源，机车制动效果差，严重影响行车安全。

③查找因素：

有一段时期无负荷电空阀经常漏风，机车跑不了几趟， 6

乘务员就报活。严重影响机车行车安全。为此，我针对问题查找原因：A.材质因素：我通过查看有关资料和询问有关人员，知道无负荷电空阀一般要动作几万次后，才会由于橡胶

体老化变形，导致上下阀产生漏风现象，且材料室进的橡胶 阀和“0”型圈经试验也没问题，排除材料因素。B.备品因素：我和工长抽查了无负荷电空阀备品质量，通过试验也排除了备品因素。C.外在因素：通过对报活换下的电空阀进行解体检修，我发现大部分无负荷电空阀阀体里都有碎铁屑和其他杂质，这些碎铁屑和杂质都是由于风泵气阀弹簧断裂，经风路进入到无负荷电空阀阀体里，这就导致无负荷电空阀橡胶阀体损坏，排风管漏风的根本原因所在。

④制定措施：

通过向专业技术人员请教，经过多次的反复试验，确定在无负荷电空阀进风管内焊接2mm厚的铁片透气滤网。

⑤实施效果：

经过对所有运用机车无负荷电空阀改装滤网运用后，无负荷电空阀漏风率大大降低了，确保了机车质量稳定，我这一建议也受到了段上的表彰奖励。

五、传授技艺

工作的这几年，每年都有新同事分到组上，每当他们问到我不懂的问题时，我都耐心的从基本原理一点一点的讲给他们听。例如：风泵不打风，我就先从理论讲，教他们从电路原理图看打风继电器的动作情况，再到车上实际操作教会 7

他们查找风泵故障。

我和经常把我工作这几年来的一些经验和技巧讲出来和老师傅一起交流。例如：调整风压继电器边调边看着继电器弹片，如果弹片动作了，机车还是不打风或不调速，就说明继电器的开关值是正确的了，应该从其他方面查找原因，而不用一直在那调来调去浪费时间，还有热机查找接地等。

六、立足本职不断进取

尽管自己在工作中做出了一定的成绩，但每一个进步都是各位领导和师傅关心帮助的结果，成绩只能说明过去，不能说明现在，更不能说明将来，如果这次能顺利过关，自己一定不骄傲，不自满，一定更加努力工作，严把机车质量关。如果这次没有评上，说明自己还有不足的地方，我一定继续克服缺点，发扬成绩，尽心尽力的把本职工作做好，继续努力学习，提高自己，紧紧跟上铁路“跨越式”发展的步伐，做一名终身学习的铁路工人，争取为全段安全生产贡献自己最大的力量。

二0一四年二月十日

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