交通量调查报告

                               班级：交通本1002

                               学号：20102814300

姓名：张哲

一、交通量调查的意义

交通量是指在指定时间段内，通过道路某一地点，某一段或某一车道交通体的数量。交通量是交通工程学中最基本的资料，收集交通量数据，了解交通量在时间、空间上的变化和分布规律，为交通规划，道路建设，交通控制与管理提供必要的数据。

二、交通量调查说明

目的：通过观测，搜集交通量资料，了解交通量在时间、空间上的变化和分布规律，为交通规划、道路建设、交通控制与管理、工程经济分析等提供必要的数据。

任务：1．学习交通量的相关概念；

2．学习交通量的调查方法；

3．学习交通量的数据采集与处理。

内容：

（1）熟悉交通量的概念。

（2）熟悉交通量调查的方法，指定交叉口各车道规定时间点交通量，按每5分钟一个时段进行调查。

（3）熟练运用调查方法进行实际调查，指定交叉口的交通组成及其比例、信号灯周期。

（4）交叉口车辆分方向交通流流量流向调查。

（5）信号交叉口信号配时状况调查。

（7）掌握数据处理方法，分析存在的问题：道路、交通、环境等方面分析。

（8）进行结论分析，提出改进措施。

方法：人工观测

地点：鲁东大学东门行人横道

时间：晚高峰 5：00 ~ 6:30

调查工具：笔、手表、交通量调查表

三、基本要求

连续记录在单位时间内（5分钟）交叉路口各入口车流量及流向、人流量及流向，并按车辆分类记录，填入统一设计的调查记录表中。调查记录表内容要实事求是的填写，不能主观臆断造数据，并保证数据连续性。测量完毕小组之间要进行汇总并形成交通量数据表，之后同学之间作讨论分析。

四、调查数据整理与分析

观测日期：20##年6月21日 星期五

调查周期：5分钟

以下数据表格中*所代表的意义  *1：横过街道人流量 *2：闯红灯横过街道人流量 *3：南北方向车流量 *4：南北方向闯红灯车流量 *5：北南方向车流量 *6：北南方向闯红灯车流量

南北红灯时长   44 秒

人行道红灯时长  110 秒

数据分析：由于学生数量比较多，人行道通过人数较多，很少人走过街天桥，基本上每次人行道红灯亮了之后后面就会陆续来人，有时等红灯的人数比较多，应当适当减少人行道绿灯的时间，增加其频率，有利于人行道的通过。由于处于晚高峰，南北与北南行车量都比较多，但是南北行车量多于北南行车量，虽然车辆比较多，但没有出现堵车的现象。故可适当增加人行道绿灯频率，有利于交通通畅运行。

     调查还发现，通行东门南北和北南的车种中，小汽车占据很大比例。随着经济的发展，可购车人群的继续膨胀，小汽车所占比例自然会有所增加。建议在交通体系规划中优先考虑发展公交，适当限制小汽车。从公交所占的比例来看，也有必要发展公共交通。在交通体系中不应该只考虑现状，而应该注意到未来的发展趋势，在修建道路规划时，考虑到小型车比例将大幅增长的趋势，不能以现有的车型组成来决定道路修建，以期达到最优效果。

结束语：

交通量是三大基本交通参数之一，是描述交通流特性的最总要的参数之一。因此进行交通量调查并对调查数据进行分析，能对交通规划、道路修建等起到重要的作用。区域交通量调查是比较常用的一种交通量调查，调查之前的选取调查点以及计划调查表格是区域交通量调查比较重要的两步。

此次调查中，我们感受到了作为一个交通人的责任。此次交通调查结束了，除了取得一些调查方面的资料、经验和方法外，大家对调查的初衷感慨颇多，一切都是为了我们更好的出行，为了我们拥有更安全、更快速、更舒适、更经济的道路交通服务。

同时对堵车有了更深的认识，交通事故和车辆故障无疑是造成交通阻塞的原因之一，但是道路使用者的不道德行为是造成无故塞车的根本原因。其主要表现为：一、在有信号灯的路口，不按信号行驶，争道抢行，特别是那些中巴和出租的士的无良驾驶人乱冲乱闯，旁若无人。二、遇到轻度塞车时，司机不是按顺序排队等候，而是见缝插针，把本是两线行车的道路变成了四线行车，扰乱了交通秩序，把本来不太阻塞的道路挤的水泄不通，难以疏导。三、明明是机动车道，行人无视交通法规走上机动车道，单车骑上机动车道，与机动车争道抢行，或爬越交通隔离栏杆，妨碍车辆通行，造成交通阻塞。

在经济发展的今天，在大都市生活人们需要汽车。汽车不仅是人们代步的工具，而且也是人们生活水平提高的体现。政府在投巨资新建一些道路，改造一些道路，加强一些管理手段的同时，引入科学的管理技术和管理模式。更为重要的是，我们要树立良好的交通理念、交通道德，这些思想观念的建设也就是一种交通软环境的建设。在人、车、路、环境等因素构成的交通系统中，人的行为处于主导地位，某个个体交通参与者违反交通道德规范和交通法规的行为在造成局部堵塞的同时，还会对整条道路乃至整个交通系统的有序流动产生严重影响。因此为了解决交通拥堵问题，提高广大交通参与者的素质，推进交通道德教育活动是当务之急。

第二篇：交通量

《土地管理法》中关于城市交通的内容

20xx年8月28日颁布施行了修改后的《中华人民共和国土

地管理法》，其中对城市交通规划建设有影响的土地政策包括如下条款：

1) 第三条指出“十分珍惜、合理利用土地和切实保护耕地是我国的基本国策”。

2) 第四条规定“国家编制土地利用总体规划，规定土地用途，将土地分为农用地、建设用地和未利用地。严格限制农用地转为建设用地，控制建设用地总量，对耕地实行特殊保护”。

3) 第二十二条规定“城市建设用地规模应当符合国家规定的标准，充分利用现有建设用地，不占或者尽量少占农用地”；“城市总体规划、村庄和集镇规划，应当与土地利用总体规划相衔接，城市总体规划、村庄和集镇规划中建设用地规模不得超过土地利用总体规划确定的城市和村庄、集镇建设用地规模”；“在城市规划区内、村庄和集镇规划区内，城市和村庄、集镇建设用地应当符合城市规划、村庄和集镇规划”。

4) 第二十四条规定“各级人民政府应当加强土地利用计划管理，实行建设用地总量控制”。

5) 第三十一条规定“国家实行占用耕地补偿制度。非农业建设经批准占用耕地的，按照‘占多少，垦多少’的原则，由占用耕地的单位负责开垦与所占用耕地的数量和质量相当的耕地；没有条件开垦或者开垦的耕地不符合要求的，应当按照省、自治区、直辖市的规定缴纳耕地开垦费，专款用于开垦新的耕地”。

6) 第五十四条规定城市基础设施用地和公益事业用地、国家重点扶持的能源、交通、水利等基础设施用地，经县级以上人民政府依法批准，可以以划拨方式取得

城市交通政策体系框架

政策是影响城市交通设施规划建设和公众交通行为的核

心要素，在中国现行的政策体系框架中，土地、城市规划、汽车产业、节能、公共交通等政策都

对城市交通产生显著的影响。

各项政策对城市交通的影响主要体现在以下方面：

1) 土地政策——城市中交通生成的强度和集中程度；

2) 城市规划政策——城市交通与土地使用的关系；

3) 汽车产业政策——城市中汽车数量的增长速度；

4) 节能政策——城市交通发展的成本；

5) 公共交通政策——城市交通结构的转化趋势；

6) 交通经济政策——各种交通工具的使用强度；

7) 交通管理政策——交通时空分布的调节。 对城市交通产生影响的政策主要体现在国家的相关法规和政府文件之中，主要包括：

1) 中华人民共和国土地管理法；

2) 中华人民共和国城市规划法；

3) 中华人民共和国节约能源法；

4) 中华人民共和国道路交通安全法；

5) 城市总体规划审查工作规则；

6) 汽车产业发展政策；

7) 节能中长期专项规划；

8) 关于加强城市快速轨道交通建设管理的通知；

9) 建设事业技术政策纲要；

10) 关于优先发展城市公共交通的意见

国务院法制办公室关于公布《城市公共

交通条例（草案）（征求意见稿）》

公开征求意见的通知

为了进一步增强立法的透明度，提高立法质量，经报请国务院领导同意，国务院法制办公室将《城市公共交通条例（草案）（征求意见稿）》（以下称征求意见稿）全文公布，征求社会各界意见，以便进一步研究、修改后报请国务院常务会议审议。现将有关事项通知如下：

一、征求意见稿的主要内容

市公共交通发展过程中面临着一些亟待解 目前，我国城○

决的问题：一是，城市公共交通规划工作滞后，各种交通方式之间还未能做到充分衔接和协调，城市交通拥堵现象普遍。二是，城市公共交通设施建设投入不足，公共交通线网覆盖不均衡，线路设置有待进一步优化，公共交通设施用地被侵占或者被改变用途的情形较为严重。三是，优先发展城市公共交通的政策措施没有真正落到实处，缺少相关的激励和扶持手段。四是，城市公共交通经营不够规范，有的城市公共交通企业垄断经营，造成运行效率低；有的城市存在公共交通企业无序竞争，造成资源浪费。五是，公共交通服务质量及安全水平与群众要求存在较大差距，车况差、超载运行较为普遍，安全设施投入不足，存在很大安全隐患。

为了解决上述问题，进一步将"公交优先"的政策落到实处，迫切需要通过立法，确立相应的法律制度，规范城市公共交通秩序，保障运营安全，维护各方当事人合法权益，依法促进城市健康和可持续发展。为此，征求意见稿规定了以下内容：

（一）关于城市公共交通规划。一是，明确规划体系和编制主体。城市人民政府应当组织编制城市综合交通体系规划和城市公共交通专项规划；建设城市轨道交通的，应当组织编制城市轨道交通专项规划。（第八条）二是，确立规划编制的原则和要求。（第九条）三是，对城市综合交通体系规划、城市公共交通专项规划和城市轨道交通专项规划的内容作出了具体规定。（第十条、第十一条、第十二条）四是，确立规划审批的程序。城市综合交通体系规划和城市公共交通专项规划应当纳入城市总体规划，并按照城市总体规划的审批程序一并报批；城市轨道交通专项规划按照国务院规定的审批权限和程序报批。（第十四条）

（二）关于城市公共交通设施建设。一是，确立城市公共交通设施建设投入机制。要求城市人民政府在轨道交通、换乘枢纽、场站建设以及车辆和设施装备配置与更新等方面，给予必要的资金和政策扶持；城市公用事业附加费、基础设施配套费等政府性基金应当按照国家有关规定用于城市交

通建设，并向城市公共交通倾斜。（第十七条）二是，完善城市公共交通设施用地制度。要求城市人民政府在城市规划中确定相关的城市公共交通设施用地；城市公共交通规划确定的停车场、车辆段、保养场、首末站、调度中心、控制中心、换乘枢纽等设施用地，符合《划拨用地目录》的，可以以划拨方式取得。（第十八条）三是，明确城市公共交通设施建设的范围、内容和要求。（第十九条、第二十条）

（三）关于城市公共交通线路经营。一是，确立城市公共交通线路经营许可制度，明确取得线路经营许可证和驾驶员客运服务资格证的条件。（第二十四条、第二十六条、第二十八条）二是，明确线路经营协议的主要内容。（第二十五条）三是，确立城市公共交通企业政策性亏损补贴制度。（第三十二条）

（四）关于城市公共交通服务质量和安全责任。一是，确立经营者运营服务质量评议与信用档案制度。（第三十四条）二是，明确经营者责任、运营车辆要求以及司售人员服务规范。（第三十五条、第三十六条）三是，要求经营者建立、健全安全管理制度，并制定具体的城市公共交通突发事件应急预案。（第三十七条）四是，对轨道交通建设和运营安全提出了具体要求。（第三十九条、第四十条）

（五）关于城市公共交通监督管理。一是，要求对场站建设、车辆配备、服务质量、安全措施等制定相应的标准。（第四十三条）二是，确立城市公共交通投诉受理和处理制度。（第四十七条）三是，明确监督检查的措施。（第四十九条）四是，确立城市公共交通突发事件应急制度和运营安全事故调查处理制度。（第五十条、第五十一条）

此外，征求意见稿还设定了相应的法律责任，对实施违法行为的城市人民政府及其公共交通主管部门的有关人员，规定了相应的行政责任；对经营者等主体的违法行为设定了相应的行政处罚；构成犯罪的，还要依法追究刑事责任。

二、征求意见的有关事项

（一）有关单位和各界人士如有修改意见，请于20xx年5月15日前，将书面意见通过邮寄或者电子邮件方式送本省、自治区、直辖市人民政府法制办公室，也可以直接将书面意见通过邮寄或者电子邮件方式送国务院法制办公室。以信函方式邮寄的，信封上请注明"城市公共交通条例征求意见"字样。

（二）请各省、自治区、直辖市人民政府法制办公室负责收集本地区有关单位和各界人士的意见，于20xx年5月15日前，将意见汇总报送国务院法制办公室。

（三）有关机关的意见，请以书面形式于20xx年5月10日前送国务院法制办公室。

国务院法制办公室通讯地址：北京市1750信箱 邮政编码：100017

电子邮件：nlyj@

网址：http://www.

国务院法制办公室

二○○七年四月十一日

城市公共交通条例（草案）(征求意见稿)

第一章 总 则

第一条 为了优先发展城市公共交通，规范城市公共交通秩序，保障运营安全，维护乘客、经营者和从业人员的合法权益，促进城市健康和可持续发展，制定本条例。

第二条 城市公共交通规划的制定、设施的建设、线路的经营、服务质量和安全责任以及监督管理，适用本条例。

第三条 城市公共交通是公益性事业。

城市人民政府应当优先发展城市公共交通，采取有效措施，提高线网密度和站点覆盖率，优化运营结构，确立城市公共交通在城市交通中的主体地位，为公众提供安全可靠、方便周到、经济舒适的公共交通服务。

第四条 城市公共交通应当遵循统筹规划、政府主导、积极扶持、有序竞争、方便群众的原则。

第五条 国家鼓励利用高新技术和先进的管理方式，改进公共交通系统，推进智能化公共交通体系建设。

第六条 国务院建设主管部门负责全国城市公共交通的监督管理工作。

省、自治区人民政府建设主管部门负责本行政区域城市公共交通的监督管理工作。

城市人民政府公共交通主管部门负责本行政区域城市公共交通的监督管理工作。

出租汽车由城市人民政府负责管理，具体管理部门由城市人民政府确定。

第七条 任何单位和个人都有维护城市公共交通秩序的义务，并有权对破坏城市公共交通设施的行为进行检举、控告。

第二章 规 划

第八条 城市人民政府应当组织编制城市综合交通体系规划和城市公共交通专项规划；建设城市轨道交通的，应当组织编制城市轨道交通专项规划。

第九条 城市综合交通体系规划和城市公共交通专项规划应当与城市的经济发展、环境保护、防灾减灾和人民生活水平相适应，并保证各种交通方式协调发展。

第十条 城市综合交通体系规划应当确定公共交通在城市综合交通体系中的比例和规模、优先发展公共交通的措施、城市交通与区域交通的衔接和优化方案。

第十一条 城市公共交通专项规划应当包括：各种城市公共交通方式的构成比例和规模、公共交通设施的用地范围、枢纽和场站布局、线路布局、设施配置、公共汽车和电车专用道、无障碍设施配置等。

第十二条 城市轨道交通专项规划应当包括：轨道交通建设的远期目标和近期建设任务、投资估算及资金筹集方案、线路走向、站点选址、沿线土地利用及用地规划控制、换乘站、枢纽站建设以及与其他交通方式的衔接方案等。

第十三条 组织编制机关在编制规划过程中应当采取论证会、听证会或者其他形式，广泛征求有关部门、公众和专家的意见。

第十四条 城市综合交通体系规划和城市公共交通专项规划应当纳入城市总体规划，并按照城市总体规划的审批程序一并报批。报批时应当附具社会各界对城市综合交通体系规划和城市公共交通专项规划的意见和意见采纳的情况以及未予采纳的理由。

城市轨道交通专项规划应当按照国务院规定的审批权限和程序报批。经批准的城市轨道交通专项规划，不得擅自变更；确需变更的，应当报原审批机关批准。

第十五条 城市公共交通发展和建设必须符合城市综合交通体系规划、城市公共交通专项规划以及城市轨道交通专项规划。

第三章 设施建设

第十六条 建设航空港、铁路客运站、公路客运站、客运码头、城市道路、居住区和大型公共活动场所，应当按照标准配套建设相应的城市公共交通设施。

本条例所称城市公共交通设施，是指公共交通场站、换乘枢纽、公共交通专用道、优先通行信号装置、轨道交通设施等。

第十七条 城市人民政府应当加大对城市公共交通的投入，在轨道交通、换乘枢纽、场站建设以及车辆和设施装备配置与更新等方面，给予必要的资金和政策扶持。城市公用事业附加费、基础设施配套费等政府性基金应当按照国家有关规定用于城市交通建设，并向城市公共交通倾斜。

第十八条 城市人民政府应当在城市规划中确定相关的城市公共交通设施用地。城市公共交通规划确定的停车场、车辆段、保养场、首末站、调度中心、控制中心、换乘枢纽等设施用地，符合《划拨用地目录》的，可以以划拨方式取得。

城市公共交通设施用地应当符合国家关于城市公共交通设施用地定额指标的规定。

任何单位和个人不得侵占城市规划确定的城市公共交通设施用地。

第十九条 城市人民政府应当依据城市公共交通专项规划，建设换乘枢纽，并配套相应的机动车、非机动车停车场，配备指向标识、线路图、时刻表、换乘指南等服务设施。

城市人民政府应当根据城市道路的实际状况，开设公共汽车和电车专用道，设置公共汽车和电车优先通行信号系统，结合城市道路的新建、扩建和改建，在主干道设置港湾式站台。

第二十条 城市人民政府应当依据城市公共交通专项规划，建设公共交通线路运行显示系统、多媒体综合查询系统、乘客服务信息系统。

第二十一条 公共交通场站的所有权人应当采用招标方式确定场站管理单位。场站管理单位应当制定运营管理制度，维护公共交通场站内的运营秩序，保障安全畅通。

进入公共交通场站的单位和个人，应当遵守场站运营管理制度。

第二十二条 任何单位和个人不得破坏城市公共交通设施，不得擅自移动、关闭、拆除城市公共交通设施或者挪作他用。

第四章 线路经营

第二十三条 城市公共交通线路的设置、调整，应当符合城市公共交通专项规划确定的线路布局和客流需要，并广泛听取公众、专家和有关部门的意见。

第二十四条 国家实行城市公共交通线路经营许可制度。 对新开辟的线路、经营期限届满需要重新确定经营者的线路或者在经营期限内需要重新确定经营者的线路，城市人民政府公共交通主管部门应当与经营者签订线路经营协议，并核发线路经营许可证。

禁止拍卖、重复授予线路经营许可证。

第二十五条 线路经营协议应当包括线路走向、经营期限、站点、载客量、发车频率、首发车和末班车时间、车辆数、车型等内容。其中，线路走向和经营期限应当在线路经营许可证中予以注明。

城市人民政府公共交通主管部门可以根据实际需要，对线路经营协议中的发车频率、首发车和末班车时间作出调整。 第二十六条 从事线路经营的单位应当具备下列条件，并依法取得线路经营许可证后，方可从事线路经营：

（一）有独立的法人资格；

（二）有符合线路经营要求的运营车辆、场站设施、运营资金；

（三）有合理、可行的线路经营方案；

（四）有与经营业务相适应并取得驾驶员客运服务资格证的驾驶员；

（五）有健全的客运服务、行车安全等方面的运营管理制度。

第二十七条 城市人民政府公共交通主管部门对取得线路经营许可证的经营者，按照线路经营许可证确定的运营车辆的数量核发车辆运营证。

第二十八条 从事公共交通服务的驾驶人员应当具备下列条件，并依法取得城市人民政府公共交通主管部门核发的驾驶员客运服务资格证后，方可从事公共交通驾驶活动：

（一）年龄不超过60周岁，身体健康，无职业禁忌症；

（二）取得相应的机动车驾驶证，并且3年内未发生重大以上交通事故；

（三）经城市人民政府公共交通主管部门考核合格。 城市人民政府公共交通主管部门对被吊销驾驶员客运服务资格证的驾驶员，自吊销之日起5年内，不得核发驾驶员客运服务资格证。

从事公共交通服务的售票员、调度员经培训考核合格后，方可上岗。

第二十九条 线路经营许可证、车辆运营证、驾驶员客运服务资格证不得涂改、出租、出借或者转让。

第三十条 经营协议约定的经营期限届满前6个月，线路经营者可以向城市人民政府公共交通主管部门申请延续经营期限；线路经营者运营服务状况达到经营协议要求的，城市人民政府公共交通主管部门应当在经营期限届满前3个月予以批准，并与经营者重新签定经营协议。

第三十一条 线路经营者因破产、解散或者其他原因不能正常运营时，城市人民政府公共交通主管部门应当及时采取措施，保证公共交通服务的连续、稳定。

第三十二条 城市人民政府应当对城市公共交通企业因实行低票价、月票以及老年人、残疾人等减免票措施形成的政策性亏损给予补贴。

第三十三条 从事出租汽车经营的企业或者个人，应当符合运营车辆、资金、停车场所、驾驶员资格等有关条件，并依法取得出租汽车经营许可证后，方可从事出租汽车经营。具体管理办法由国务院建设主管部门会同国务院交通主管部门、公安部门等有关部门制定。

第五章 服务质量和安全责任

第三十四条 城市人民政府公共交通主管部门应当组织有关部门和乘客对经营者运营服务质量进行评议，并将评议结果记入信用档案。

城市人民政府公共交通主管部门应当将评议结果向社会公布，并作为撤销线路经营许可的依据之一。

第三十五条 经营者应当加强对运营车辆的检查、保养和维修，保证运营车辆符合下列要求：

（一）技术性能和设施完好，并符合机动车安全、污染物排放等标准；

（二）车辆整洁，符合相关卫生标准和卫生要求；

（三）按照规定放置运营服务的相关许可证件；

（四）按照规定设置指示标志、价格表、投诉电话等。 第三十六条 经营者应当加强对驾驶员、售票员、调度员的管理，提高服务质量。

驾驶员、售票员、调度员从事运营服务时，应当遵守下列规定：

（一） 严格遵守交通法规，执行有关服务规范；

（二）按照核准的线路、站点、班次运营，不得擅自变更；

（三）不得强迫乘客乘车，不得甩客、敲诈乘客。 第三十七条 经营者应当建立、健全安全管理制度，定期检查各项安全防范措施落实情况，保证运营安全，及时消除事故隐患，并制定具体的城市公共交通突发事件应急预案。 第三十八条 轨道交通建设单位和经营者应当保证安全资金投入，设立相应的安全管理机构，配备专职安全管理人员，制定轨道交通突发事件应急预案，建立应急救援组织，配备救援器材设备，定期组织演练，并依法承担轨道交通建设和运营的安全责任。

轨道交通经营者应当采取多种形式，向乘客宣传安全乘运的知识和要求。

第三十九条 轨道交通建设单位应当按照有关规定建设安全监测保障系统，并设置消防、防汛、防护、报警、救援等器材和设备。

轨道交通经营者定期对轨道交通安全保障系统进行检测、维修、更新和改造，保证其处于良好的运行状态。

第四十条 轨道交通建设单位应当按照国家有关规定设置安全保护区。在安全保护区内进行可能影响安全运营作业的，作业单位应当制定有效的安全防护方案，在征得轨道交通经营者的同意后，方可申请办理有关的行政许可手续。 第四十一条 发生自然灾害、城市公共交通运营安全事故以及其他突发事件后，经营者应当启动城市公共交通突发事件应急预案，抢救伤者、排除障碍、恢复正常运行，并及时、如实向有关部门报告。

第四十二条 经营者应当按照规定的收费标准向乘客收取费用，并出具省级税务部门监制的税务#5@p。

第六章 监督管理

第四十三条 国务院建设主管部门应当制定场站建设、车辆配备、服务质量、安全措施等标准。

第四十四条 县级以上人民政府及其有关部门应当加强对公共交通法律、法规以及规划、标准、经营协议执行情况的监督检查。

第四十五条 发生自然灾害、城市公共交通运营安全事故以及其他突发事件，经营者应当服从县级以上人民政府对车辆的统一调度、指挥，政府应当给予合理补偿。

第四十六条 经营者停业、歇业或者因道路改造等情况确需临时歇业的，应当经城市人民政府公共交通主管部门批准，并于10日前在线路站牌上公告。

第四十七条 城市人民政府公共交通主管部门应当建立投诉受理和处理制度，公布举报电话号码和电子邮件信箱，接受乘客投诉，并自受理投诉之日起20日内，将处理意见书面答复投诉人。

第四十八条 执法人员进行监督检查时，应当有两名以上人员参加，并向当事人出示执法证件。

第四十九条 执法人员履行监督检查职责时，有权要求被检查单位和个人提供相关许可证件。对没有车辆运营证，又无法当场提供其他有效证明的经营车辆，可以予以暂扣，并出具暂扣凭证。

被监督检查的单位和个人，应当如实提供有关情况和材料。

第五十条 城市人民政府及其公共交通主管部门应当制定城市公共交通突发事件应急预案。

城市公共交通突发事件发生后，电力、通信、供水、燃料供应等相关单位，应当优先保证城市公共交通用电、通信、用水、燃料等需要。

第五十一条 城市公共交通运营安全事故的报告和调查处理，遵循国家生产安全事故报告和调查处理的有关规定。

第七章 法律责任

第五十二条 违反本条例规定，城市人民政府未按照法定程序编制、审批、修改城市综合交通体系规划、城市公共交通专项规划、城市轨道交通专项规划的，由上级人民政府责令改正，通报批评；对负有责任的主管人员和其他直接责任人员，依法给予处分。

第五十三条 违反本条例规定，城市人民政府公共交通主管部门有下列行为之一的，由本级人民政府或者上级人民政府公共交通主管部门责令改正，通报批评；对负有责任的主管人员和其他直接责任人员，依法给予处分：

（一）未依法核发线路经营许可证的；

（二）拍卖、重复授予线路经营许可证的；

（三）未依法核发车辆运营证的；

（四）未依法核发驾驶员客运服务资格证的；

（五）未依法核发出租汽车经营许可证的；

（六）发现未依法取得经营许可而从事城市公共交通运营的单位和个人，不予查处或者接到举报后不依法处理的。 第五十四条 违反本条例规定，涂改、出租、出借或者转让经营许可证、车辆运营证、驾驶员客运服务资格证的，由城市人民政府公共交通主管部门责令改正，没收违法所得，并处1万元以上3万元以下的罚款；情节严重的，由原发证机关吊销经营许可证及相应的车辆运营证、驾驶员客运服务资格证。

以欺骗、贿赂等不正当手段取得线路经营许可证的，由原发证机关吊销经营许可证，没收违法所得，并处3万元以上10万元以下的罚款。

第五十五条 违反本条例规定，未取得经营许可证从事城市公共交通运营的，由城市人民政府公共交通主管部门责令停止运营，没收违法所得，并处10万元以上20万元以下的罚款。

第五十六条 违反本条例规定，线路经营者未经批准，擅自停业、歇业或者临时歇业的，由城市人民政府公共交通

主管部门责令改正，处1万元以上3万元以下的罚款；情节严重的，由原发证机关吊销线路经营许可证及相应的车辆运营证。

第五十七条 违反本条例规定，经营者有下列行为之一的，由城市人民政府公共交通主管部门责令改正，处1万元以上3万元以下的罚款；情节严重的，由原发证机关吊销经营许可证及相应的车辆运营证、驾驶员客运服务资格证：

（一）运营车辆不符合有关标准的；

（二）未按照核准的线路、站点、班次运营的；

（三）强迫乘客乘车，甩客、敲诈乘客的。

第五十八条 违反本条例规定，经营者使用无客运服务资格证的驾驶员的，由城市人民政府公共交通主管部门责令改正，处1万元以上3万元以下的罚款；情节严重的，由原发证机关吊销经营许可证。

第五十九条 违反本条例规定，有下列行为之一的，由城市人民政府公共交通主管部门责令改正，处3万元以上10万元以下的罚款；造成损失的，依法承担赔偿责任：

（一）破坏城市公共交通设施的；

（二）侵占城市规划确定的城市公共交通设施用地的；

（三）擅自移动、关闭、拆除城市公共交通设施或者挪作他用的。

第六十条 违反本条例规定，有下列行为之一的，由城市人民政府公共交通主管部门责令改正，处3万元以上10万元以下的罚款：

（一）轨道交通建设单位未按照有关规定建设安全监测保障系统或者未设置消防、防汛、防护、报警、救援器材和设备的；

（二）轨道交通经营者未按照国家有关规定定期对安全保障系统进行检测、维修、更新和改造；

（三）未制定轨道交通突发事件应急救援预案的。 第六十一条 违反本条例规定，构成犯罪的，依法追究刑事责任。

第八章 附 则

第六十二条 本条例自 年 月 日起施行。

关于优先发展城市公共交通的意见》中相关内容

20xx年9月23日，国务院转发了建设部等部门《关于优先

发展城市公共交通的意见》，指出优先发展城市公共交通是提高交通资源利用效率，缓解交通拥堵的重要手段。从八个方面提出优先发展城市公共交通的具体意见：

1) 进一步提高认识。各地、各部门要采取有力措施，确立公共交通在城市交通中的优先地位，明确指导思想和目标任务，加快发展步伐。

2) 充分发挥规划调控作用。科学编制公共交通规划，以公共交通为核心，通过编制实施城市综合交通体系规划、公共交通专项规划和轨道交通建设规划，科学配置和利用交通资源，建立以公共交通为导向的城市发展和土地配置模式；保障规划的编制和组织实施，城市人民政府要将规划编制所需经费纳入财政预算，切实防止和纠正违反规划、侵占公共交通基础设施及其建设用地的行为。

3) 完善公共交通基础设施。合理规划设置场站和配套设施，要按照城市公共交通规划要求，将公共交通场站和配套设施纳入城市旧城改造和新城建设计划，在城市主要交通干道上，建设港湾式停靠站，配套完善站台、候车亭等设施；加强城市交通换乘

枢纽建设，配套建设机动车、非机动车停车场；推动智能公共交通系统发展，要积极利用高新技术，改造传统的公共交通系统。

4) 优化公共交通运营结构。大力发展公共汽（电）车，引导城市公共交通向农村延伸服务；有序发展城市轨道交通，积极探索改革建设、运营和投融资体制，增加投入，促进轨道交通健康发展；适度发展大运量快速公共汽车系统，要在做好建设规划的基础上，处理好与其他公共交通方式的衔接和配合。

5) 保障公共交通的道路优先使用权。科学设置优先车道（路）和优先通行信号系统，调整公共交通车辆与其他社会车辆的路权使用分配关系，提高公共交通车辆运营速度和道路资源利用率；加强优先车道（路）和优先通行信号系统管理，保证公共交通车辆对优先车道的使用权和优先通行信号系统的正常运转。

6) 积极稳妥地推进行业改革。改革投融资体制，鼓励社会资本包括境外资本以合资、合作或委托经营等方式参与公共交通投资、建设和经营；推行特许经营制度，形成国有主导、多方参与、规模经营、有序竞争的格局；加强市场监管，规范经营行为；

提高服务水平，科学调度车辆，加大行车密度，加快车辆更新步伐，加强对公共交通场站、车辆、设施装备等的维护保养。

7) 进一步加大政策扶持力度。提供财政支持，城市公用事业附加费、基础设施配套费等政府性基金要用于城市交通建设，并向公共交通倾斜；规范补贴制度，建立规范的成本费用评价制度和政策性亏损评估制度，合理界定和计算政策性亏损，并给予适当补贴；调整客运价格，发挥客运价格的导向和杠杆作用，最大限度地吸引客流，各种公共交通方式之间要建立合理比价关系；实行用地划拨，优先安排公共交通设施建设用地；加大科研投入，积极推广应用先进科技成果。

8) 加强组织领导和监督检查。

推荐]国外交通与土地一体化发展成功案例

国外发达国家城市的今天就是我们城市的明天，我们的城市发展中遇到的所有有关交通与土地的问题，国外城市在发展中都遇到了。历史总是惊人的相似，并不会因为任何体制形式、党派斗争、宗教信仰等偏离社会前进的航道。

这里计划将国外成功（或者没有太失败）的处理交通与土地一体化发展的城市的发展经验进行总结，借助他山之石来更深入的观察我们生活的城市遇到的问题，即使无法借鉴，还可以知道我们的城市错在什么地方。所有资料来自于已经发表的论文，在这里首先向这些文章的作者表示敬意！ 介绍的脉络是前人已经总结好的，我只是将已有的资料汇总并与大家一起讨论。王缉宪在《国外城市土地利用与交通一体规划的方法与实践》一问中介绍到：美国学者塞维诺(Robert Cervero，1998)相对成功地把城市演变和公共交通结合在一起的都市做了个案分析和分类介绍。鉴于美国许多城市对私人小汽车的严重依赖，塞维诺希望从世界不同城市成功结合土地利用和城市形态发展公共交通的案例中寻求通向可持续发展的道路。塞维诺将这些城市分成了四类：以公共交通系统为骨架展开的城市；顺应城市扩展而跟进发展公交系统；强核心式的城市；公共交通系统和城市扩展互相迁就的城市。

在以后的帖子里我会按照这个分类，一一汇总各类的典型城市。

附：国外城市土地利用与交通一体规划的方法与实践

转帖]国外城市交通与土地利用研究的类型与研究重点 国外交通与土地利用理论研究是城市空间研究领域中的重要内容之一，其理论基础多来自对城市空间结构相关流派的研究。19世纪以来，关于交通与土地利用的相关理论从研究基础上大致可分为区位论基础、经济基础、行为基础等；从研究方法上可分为几何分析、空间分析、计量分析、行为分析等。按时间的顺序划分，相关理论与模型研究有以下几个研究重点和阶段：

(1)古典经济学派的区位论中对交通与土地利用关系的讨论(1826年～20世纪初)。

德国的古典经济学派最先涉及城市空间研究的领域。他们的研究主要基于经济法则，探讨理想市场模式下的经济活动区位特征及其效果，并发展了一系列区位理论，之后这些理论也成为了人文地理学的重要理论基础。古典经济学派在研究区位中将交通因素作为主要因素之一进行考虑，这为以后的理论研究奠定了良好的基础。其理论主要包括凡·杜能(Von Thunen，1826)的农业区位论、韦伯(Webber，1909)的工业区位论、克里斯泰勒(W·Christaller，1933)的中心

地理论等。其中，凡·杜能(Von Thunen，1826)的农业区位论第一次采用模型分析市场、生产与距离之间的关系。凡·杜能在1826年出版了第一部著作—《孤立国对于农业及国民经济之关系》，他在书中认为，农业发展是由市场谷价决定的，所以不同农作物距离市场的远近都各有其相对的优势区位(王兴中，等，1993)，即交通是区位优势的决定性因素。农业区位论是区位论的奠基著作，也是最早揭示了交通对土地区位影响的理论之一。

韦伯(Webber，1909)的工业区位论认为，决定区位的基本因素首先是生产地、原料地、消费地之间的运费，其次是劳动费的节约，集聚或分散所带来的利益(王兴中，等，1993)。可见，在决定区位的诸多因素中，交通费用是首要的。

克里斯泰勒(W·Christaller，1933)的中心地理论认为有3个原则(即市场原则、交通原则和行政原则)共同支配中心地体系的形成(许学强，等，1997)。交通是城市中心地土地利用模式形成的重要因素之一。

合集]TransCAD问答大全

感谢老猫等，各位支持本讨论的网友：现在我做成合集，方便后来者查阅，有不妥之处请指出。

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(andylle(ID以下同))GISDK是一种什么语言？他的特点是什么？请教！

(bob)GISDK是GIS Development Kit 的缩写了，意思是地理信息系统开发工具箱，至于特点之

类的，我也不熟.

(老猫)GISDK简介

GISDK全称为Geographic Information System Developer’s Kit，是一种强大的宏编程语言，用

于增强和定制Caliper公司的GIS产品。GIS大家庭的后起之秀Maptitude具有迄今为止最好的性能

价格比，而其增值开发语言GISDK 更使其如虎添翼。GISDK由三部分组成：Caliper Script程序开

发语言，用于应用程序编译和测试的交互开发工具以及客户服务器功能。

Caliper Script 程序语言是开发基于Maptitude应用程序的关键。由于其一组由命令组成的程序

流，隐含变量说明，灵活的数组处理，结构化的函数调用等等而使得类似BASIC语言的 GISDK别有

特色。Caliper Script可以建立和管理诸如表、地图、地图要素、窗口、选择集以及工具、对话

框、工具条等用户界面。此外， Caliper Script还包含多达 600个函数的函数库。高级函数调用

充分调用Maptitude的功能 。

1、GISDK功能强大使用简单。即使具有很少程序经验的人都能很快掌握。

2、GISDK共有600多个函数和200多条语句。高级函数的应用可充分调用Maptitude的功能。

3、GISDK提供灵活的add-ins的方式。Add-ins可以使用户很方便地获取现有软件的功能，增强新

的功能，add-ins可繁可简，简单的是一个当被点中即可运行的宏，而复杂的则可显示对话框，并

能通过宏的运行选择系统配置。

4、GISDK可开发自己所需要的用户界面。象菜单、工具条、对话框等，用户还可以开发出满足特

殊需要的应用程序以增强GISDK的功能，自行开发的程序的执行与在其它windows上运行的程序无

异，设定自己的图标双击之即可运行。

5、用户还可用GISDK开发基于服务器上的应用程序。即该程序可将服务器上的数据，地理分析功

能等传给网上终端或客户，而客户端上的程序可以有VB、VC、C++或其它任何程序组成，由于服务

器在后台运行因此不存在用户界面，它只对客户端的要求作出应答。

6、GISDK开发后的产品可含有多个资源。这样可方便用户编写程序，用户可单个编写资源文件，

编译时，可编译到同一资源库中。

7、语言要素使用比较方便，隐含变量说明，灵活的数组处理使GISDK别具特色。GISDK变量不需要

先定义，随赋值类型可变，这就避免了用户对多个变量的混淆。

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(atomy)各位大虾，我是菜鸟，现在正在学transCAD，有烦各位大虾指点指点。

transCAD中那个地图轮廓图文件（*.cdf）一般是怎么得到的呀？是自己用画图软件画吗？

如果不是，谁有画好的北京市（13区5县，这里的13区包

括外围5区）的地图轮廓图呢？可以传给

我一下吗？不胜感激！！

我邮箱：xinyu51681273@163.com

(老猫)自己动手并不麻烦的

cdf（压缩的地图文件）和dbd文件我们一般是通过在AutoCAD中做好的DXF文件导入到TransCAD中

的。象你所说的情况，如果精度允许的话，我觉得至少可以扫描一张北京地图后在CAD中手描一下

，也可以很容易的得到你需要的DXF文件，然后导入到Transcad中。

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(frankfan)TransCAD在国内的用户，既有国内省际交通道路规划设计领域的: 交通部规划研究院

、中交第二航务勘察院、铁道部第二勘测规划设计院、交通部水运研究所、湖北、河北、江苏、

广东等省的交通规划勘测设计院所，也有在城市交通设计规划管理领域的: 建设部城市交通中心

、公安部交通管理研究所、北京市市政工程设计研究总院、深圳、天津、南京、武汉、大庆、广

州、无锡等市的城市交通中心研究所。还有在众多的教学科研领域的，如：清华大学、北方交大

、北京工业大学、重庆交通学院、长安大学、东南大学、吉林大学、哈尔滨建筑大学、同济大学

、南开大学、武汉城市建设大学、中国公安大学、深圳大学等国内著名高等院校交通学院或研究

所。详情参

见:/product/TransCAD.htm

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(yintao95)老猫，我在创建路网交通量分配后的主题图时，形心连杆上也有流量显示，好像做选

择集操作可以避免形心连杆也显示流量，具体操作我一时忘了，你能不能再告诉我具体操作步骤

？谢谢！

(老猫)这样做。。。在selection toolbox中将形心连杆选择集的状态置为invisible就可以了。

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(andylle)请问老猫及各位大虾：1.用CAD的DXF文件建立路网时，TRANSCAD自动产生ID号，那么这

个ID号怎样与数据库中路段与路线的编码建立对应关系。有什么简便的方法。

2.一般我们交通调查的数据采用的是XY坐标，而且是区域性的相对坐标，怎样与经纬度坐标相互

转化。

3.我在导入DXF格式路网文件时，建立线层时好像只有直线被TRANSCAD读入，别的线形不可以；建

立面层只有封闭的直线和圆弧可以导入TRANSCAD中，别的

线形不可以导入吗？ (未回答)

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(yintao95)在creat network时，我印象中read length from 下拉菜单你是选择trave_time字段

，而说明书中说Choose the field with the length data from the Read Length From drop-

down list。在做实际工程read length from 下拉菜单是选择length字段还是选择trave_time字

段合适呢？

(老猫)当然是travel_time啊！时间距离（和speed关联）才能反映你不同公路等级的特性.

(herio)我在用networks/path 菜单下的create生成net的时候，选择entire line layer时，老发

生错误，然后就必须重新打开TransCAD，奇怪的是我用所选择的路段集生成net的时候就没有这个

问题，请问各位大虾这是由什么引起的？

(老猫)有的有用，有的没用。都是自动生成的，ID是很有用的，但handle句柄好象没有什么用，

我都删掉了的

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(pootoo)老猫兄，有一个关于TransCAD出图的一个问题请教！

TransCAD出图怎么才能去掉它自己的那个打印范围筐，我想再加一个自己画的图筐，怎么才能加

上去。还有就是出图比例怎么确定，比如我想出A3的图，我需要怎么做？

我也是北京的，刚工作，希望得到指教，谢谢！ (老猫)关于打印

实际使用中，我很少直接使用TransCAD的打印，我一般都是先输出（save as）光栅图象格式，然

后在photoshop中编辑打印的，这样比较自由在TransCAD中本身有两种打印方式，一个就是直接“

print”功能，这样做草图时可以用一下，TransCAD提供的比较正式的是输入工具是先建立layout

文件，在layout中可以编辑排版，添加一些地图符号，也可加入光栅图象文件（比如你可以把自

己做好的图框以图象格式插入，并放到最底层），至于比例，我个人认为可以先在地图视图中指

定好好显示比例，然后拖拽到layout视图中就可以了你说的打印边框应该是和打印机驱动程序有

关的，你仔细看看你的打印机设置里，有没有去掉这个边线的选项。

(pootoo)存为光栅图像在ps中改挺好的，可是我们领导说那样会不会让人觉得那不是Trans CAD出

的图啊？我也没话说了！你说的那个layout我建立了一个，看起来真的很专业！不过我怎么不能

把我在Trans CAD中建立的路网倒进去呢？试了半天也不知道怎么弄，还得请教猫哥了。

猫哥一定是用了很长时间Trans CAD了，我刚开始用，以后还要向你学习。

(老猫)关于layout的使用。。。

在layout中的操作很简单，在tools box上点击place map（在工具箱的最左下角），然后在

layout视图中拉个框，然后在出现的对话框中选择你要放入的地图或者是数据表，接下来还可对

加入的地图或者表格进行随意移动或者缩放，直到符合你的要求。

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(老鼠)

请问猫兄

使用此软件如何进行准确交通分配呢

在以往的交通分配中

出现许多路段交通量为0的情况，而且是很多路段 如何使用此软件进行多种方式的交通方式划分呢？ 如果不采用定性分析的方式。

(老猫)你是哪里的老鼠？

你的问题都好大哦！你说的打印的问题我不清楚，是怎么出现的？我好象没有碰到，你是什么版

本？

交通分配出行路段为0，我想可能你需要注意形心连杆的设置，稍微加多试试，另外采用的路阻函

数也会有影响，当然参数标定也可能需要调试，总之，觉得这里面经验的东西可能比较多，你只

有多用才会积累。

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(aienge)老猫同志，你好

请问在分配的时候，我把公交车的流量作为预加载流量，然后在此基础上即行其它机动车流量分

配，也即把其它机动车的流量叠加到路网上，可是没有成功，请问我得操作上有神么错误。

(老猫)这是一个很大的误解

我觉得这是一个很大的误解。其实包括transcad、emme2、trips等等这些软件所使用的交通分析

算法都是一样的，都是我们教科书上的算法，他们本身不会去创造新的算法，这不是软件要做的

事，因此说某某软件计算不准是难以理解的。

在现有的交通分析预测理论上，要得到较准确的结果，需要更全面的分析，和经验等很多因素有

关，当然也可以改进模型，但归于软件是不准确的。

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(mugua)我用Transcad分配公交的时候出现一个问题： 就是建立了公交的route system，然后tag所有站点到附近的node点

并且建立了公交的network，但在这个网络里面，用short path来查找点层上两点间最短路却找不

到

但找公交stop层里面两点间最短路可以找到

也就是说在公交网里面点层上两点之间的路径找不到 这是怎么回事啊？？谁能帮帮我

正是因为这个原因，我的公交od分配不到公交线网上去

(gqyong)transcad是有公交模块的，好像还是很大的一块内容，可以参看travel demand

modelling那本用户手册，12和13章的内容。

此外，请问一下mugua和pootoo，你们在做公交规划的时候，怎么处理路线的fare的？取了哪些指

标？还有如何考虑公交和其他方式的协调的内容，怎么表现出来的呢？

不知道问的是不是太多，如果方便请指教一二。

(mugua)我现在做的没有考虑fare，光是公交就没有分配出来：（

申请了技术支持说可能是我的公交网和路网没有连接好，但是我tag了stop到node上去阿

这个tag不就是起这个作用的么？》ft

(pootoo)

你的意思是费用问题么？？如果是那我觉得做规划很少考虑费用问题的，我一般都是给出合理方

案，估算费用，在实施时针对当前客观情况进行进一步修改和测算费用，最后的测算是根据人工

公交发车频率等进行费用测算的。可是票价我觉得很难考虑，不知道你有什么好方法。

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(andylle)问题： 另有一问题请教老猫。

在creat network时，我印象中read length from 下拉菜单你是选择trave_time字段，而说明书

中说Choose the field with the length data from the Read Length From drop-down list。

在做实际工程read length from 下拉菜单是选择length字段还是选择trave_time字段合适呢？

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(andylle)问题： 另有一问题请教老猫。

在creat network时，我印象中read length from 下拉菜单你是选择trave_time字段，而说明书

中说Choose the field with the length data from the Read Length From drop-down list。

在做实际工程read length from 下拉菜单是选择length字段

还是选择trave_time字段合适呢？

(老猫)回答的不错。。。

是选择length字段还是选择trave_time其实取决于你的具体应用的需要，特别是你模型中的最短

路径是指实际线路长度还是时间距离，一般后者居多，因为在大多实际应用中，时间距离是选择

线路的首要的考虑。。。

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(andylle)交通分配时，我没有画形心连线也可以进行交通分配，就用分区ID生成对应生成OD矩阵

，请问何时用形心连线？

(老猫)没有形心连杆是可以完成分配操作，这时形心可能就是你的道路线交点，因此无需另外指

定，但系统认为形心还是存在的。但你的这里所说的操作实际应用时要注意指定节点与小区ID号

的对应，否则分配数据是错误的，你自己可以试试。

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(andylle)谢谢老猫。

你说的“指定节点与小区ID号对应”，“指定的节点”就是道路线交点吗？或者说是NODE层中的

作为小区形心的点吧。我想直接用这点生成OD矩阵就可以了，还要另外建立与小区ID的对应关系

吗？怎样建立？

(老猫)我不是高手，我只是和大家交流一下应用时的一些体会。。。。

doccom：我没有参加去年１０月份国家发改委在宜昌组织的培训，但我们院有没有其它人我不清

楚，是TransCAD的培训吗？

关于分配时双向路段capacity不一致时，我想可以将此路段分为两条单行路，然后分别指定

capacity，但要注意在分配时考虑了交叉口的延误，则可能

需要增加一些相应的设置，避免系统

出错（如实际的十字交叉路口变成5条道路的相交）

可能稍稍有些麻烦，但毕竟这样的道路不是很多对吗？

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(andylle)木弓你怎么和我搞得一样？哈哈。

请教老猫一下吧：怎样建立用户自己的阻抗函数与TRANSCAD的动态连接的DLL文件？手册中的例子

不是全的，调用数据图视中的数据怎样进行程序与TRANSCAD的连接。

(老猫)这个我还真不知道，你们知道了别忘了告诉我啊！谢谢！

(andylle)我只知道要用VC以上的语言才可以进行编辑连接。 --------------------------------------------------------------------------------

(andylle)TRANSCAD有没有把多个单测点的OD矩阵进行合并的功能，合成一张OD表的功能？在这一

过程中怎样解决“串并联”问题?

(老猫)一、“单测点的OD矩阵”是什么意思？

二、你用的什么版本？

三、你在什么设计院/公司？可以说吗？

(andylle)1.在公路交通OD调查时，需要设置很多调查点，每个点可以统计出一张OD表，就是单测

点的OD表，这需要把很多单测点的OD表合成一张OD表，因此才能得出每个分区的交通吸引发生量

。

2.我的TRANSCAD是4.5 FULL版本的，我觉得是狗坏了，戴大姐说可以找她解决。

3.哈哈，俺是一个满怀信心，6、7月份将走向工作岗位的小硕，签的单位在广州，请多指教。QQ

9764358，有兴趣可以私聊。

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to andylle

od重复处理一般有两种方法，一是调查前采用记车牌号码（或贴标签），另一种是调查后对各点

OD进行分析，用“串并联”法则处理。

transcad好像没有这个功能，一般都是自己编个小程序计算处理。

to yintao95:

OD表处理时，是应该考虑串并联问题。实际对于大型路网，判断串联还是并联并是很不容易的事

；用标签法会导致短途多次往返车辆漏检问题。不知道你的小程序是怎样编的，采用什么思路进

行路网结构判断？能否给我发一份？我的信箱是：andylle@163.com.谢谢！

to andylle:

我一般根据影响区路网大小和调查样本可靠度来决定如何处理OD资料。

如调查样本很好，车牌号码记录很全（我多采用记录车牌号码的方法），就用程序计算。大概思

路是：先根据车牌号码--调查地点--调查行车方向---调查时段--调查车型判断信息正确与否，然

后以车牌号码、调查地点、调查行车方向作为关键字判断是否是同一次出行。

对不起，程序所有权是我们设计院的，无法发给你。 to yintao95:

谢谢yintao95的答复。 这个思路我知道，但是现在要编这个程序是比较麻烦。具体的判断也是人

工判断吧，你们完全程序化了？

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(远生)如何在从CAD的文件（*.DXF）在TRANSCAD中确定其比例？？

我在CAD中随便划了几条线，保存为*.DXF文件后用TRANSCAD打开后找不到比例尺，而确定后，其

实际比例有所差别？ 请赐教？？

(andylle)to 远生:

我想TRANSCAD的图形比例尺问题，可以用过数据图视中的数据属性来表示出来。如果导入到

TRANSCAD的图形比例不是你要求的，你可以新建立一个长度、面积字段，将自动生成的长度、面

积属性，换算成你所需要的比例。

而且对于同一CAD图，由于TRANSCAD采用的是球面坐标，所以不同的坐标系统下，输入CAD图也会

有误差。你可以试试在TRANSCAD的两种不同的中国区域坐标系统下，输入同一CAD图，说得到的长

度、面积属性是不同的。

(andylle)to 远生：

可以，你说的就是三点定位的思路，这种做法比较粗略。你到吉大交通学院网站看看，他们作全

省的电子地图，用长春、吉林、伊通三点进行配准的。有条件可以用GPS测位仪进行准确定位。

(lsy_scec)三点定位比较粗糙，而且经常出错，我建议采用比例尺或者是干脆全部用高斯坐标系

。但是要根据实际格式来确定，不同的文件格式往往需要的坐标系也不同。

…………待续