河北工程大学 建筑学院

交通量调查报告

课程名称：城市道路与交通

专    业：城市规划

班    级：0802

学    号：10

姓    名：孙仁杰

小组成员：刘均、赵帅杰、       孙仁杰、 李童琳

一、 交通量调查的意义

交通量是指在指定时间段内，通过道路某一地点，某一段或某一车道交通体的数量。交通量是交通工程学中最基本的资料，收集交通量数据，了解交通量在时间、空间上的变化和分布规律，为交通规划，道路建设，交通控制与管理提供必要的数据。

二、 交通量调查说明

（1）   

目的：通过观测，搜集交通量资料，了解交通量在时间、空间上的变化和分布规律，为交通规划、道路建设、交通控制与管理、工程经济分析等提供必要的数据。

（2）    内容：公路高峰小时交通量调查

（3）  方法：人工观测

（4）    地点：邯郸市河北工程大学学院北路与滏西大街交叉路口        西南角

（5）  车种划分：货车、大巴、中巴、小巴和小轿车

（6）  调查时间：20##年5月11日星期三下午17:00-19:00

（7）    调查周期:15分钟

（8）    调查工具：笔、交通量调查表

三、 基本要求

连续记录在单位时间内（15分钟）道路某一截面的车流量，并按车辆分类记录，填入统一设计的调查记录表中。调查记录表内容要实事求是一一的填写，不能主观臆断造数据，并保证数据连续性。

测量完毕小组之间要进行汇总并形成交通量数据表，之后同学之间作讨论分析。

四、 调研步骤

(1)选址。选定需要测量的交通路口。

(2)分组。每班两大组分别测量，每个大组分为四个小组，每小组3-4人。

(3)绘制调查记录表

(3)实地观测，记录

(4)数据整理与分析

五、 结果分析

交叉口名称：学院北路与滏西街交叉口   时间：17:00-19:00  天气：晴好    观测日期：20##年05月11号     星期： 三            观测者：孙仁杰

六、 调研总结

1. 整体来看，交通量以轿车为主，货车次之，公交车（大巴、中巴、小巴）则很少。

2. 方向上，左转车辆数明显多于右转车辆数和直行车辆数；右转车辆和直行车辆基本相等。

3. 时间上，车辆的增减不明显。

误差分析：由于调研过程不严谨等原因，调查结果显示：货车和轿车这种随机车辆数很稳定，而公共汽车（大、中、小巴）反而找不规律。

实习心得：通过这次实习，使我对本专业的知识有了更加深刻的认识，也更加提高了对数据的分析能力，也对邯郸的交通状况有了一个基本的认识，伴随着城市的发展，城市硬件设施跟不上经济的快速脚步使得城市环境越来越差，城市的交通状况反应了一个城市的面貌，我们在以后的城市发展中应注意此类问题。

通过本次调查使我掌握了交通量调查的方法，认识到交通量调查的重要性，使我感受到搞调查需要一丝不苟的精神，让我受益匪浅。

                                        

第二篇：北海大道北京路路口交通量调查报告

北京航空航天大学北海学院

规划与生态学院

城市交通与道路系统规划

交通量调查分析报告

                 

                 班级：09城市规划2班

姓名：韦玮N3090810221

       闫婧N3090810216

        陈美凯N3090810226

        黄建峰N3090810204

        农舒涵N3090810120

                指导老师：陈鹏

                日期：2012/10/23

目录

摘要--------------------------------------------2

关键词------------------------------------------2

前言--------------------------------------------2

正文--------------------------------------------2

1概述------------------------------------2

2国内外学科研究背景-----------------------3

3北海大道北京路路口交通现状分析-----------5

3.1 调查数据汇总---------------------5

4 北海大道北京路路口交通优化---------------5

4.1 交叉口交通量分布特性-------------6

4.2 北海大道北京路路口道路状况分析---7

4.3交通问题的解决办法---------------10

结语----------------------------------------13

参考文献------------------------------------13

附录一--------------------------------------14

附录二--------------------------------------16

北海大道北京路路口交通量调查分析报告

摘要：

    交通调查是进行城市规划、城市道路系统规划和城市道路设计的基础工作。了解一个城市的交通状况，最直接的方法就是对城市道路交叉路口的交通量以及交通情况进行分析。本文通过对于北海大道北京路路口的交通量的调查进行分析，从中发现北海市交通拥堵、行车不规范、人们不遵守交通规则等问题，并针对这些问题进行具体分析，提出解决办法。

   

关键词：

    交通量 调查分析 城市道路系统规划 交通拥堵 解决方法

前言：

    随着经济和社会的发展，目前交通拥堵已经成为全国各大城市一道难解的方程式。解决交通拥堵问题是个系统工程，涉及的问题非常庞杂。了解城市交通现状，对于我们将专业知识运用于实践、今后走出社会走上工作岗位进行城市规划设计是非常有帮助的。我们通过对北海大道北京路口的交通量进行调查分析，从而以小见大，发现北海市交通的现存问题，并提出了自己的想法与解决办法。

正文：

1 概述

1.1调查地点与时间

本次调查的地点为：北海大道北京路路口。调查时间为：20##年10月12日11:00-13:00。

北海大道北京路口区位图

1.2 调查内容、对象与调查方法

本次调查的调查内容是测算北海大道北京路路口的各个方向的交通流量以及总流量、以中心路口为圆心，半径为400米的范围内的土地利用情况。调查对象为机动车，电单车，自行车，摩托车。调查方法为人工计数法，因为我们认为人工计数法适用与任何地点、任何情况的交通量调查，机动灵活，易于掌握，精度较高，资料整理也很方便。在收集民众对于北海大道北京路路口的交通状况的感受时，我们采取的是随机采访法，因为我们觉得随机采访法机动性大，而且可以快速的了解到我们想要的信息。

本文在交通量调查的基础上对所观测的交通量进行分析，通过相应数据的分析计算，对北海大道北京路路口交通流进行分析，并给出合理的建议。

1.3 调查目的与意义

本次调查的目的在于找出北海大道北京路路口交通现象的特征性趋向，从中发现问题，解决问题。

交通工程的发展和交通工程工作的实施必须有科学、正确的预测和决策。正确的决策来源于科学的预测，而科学的预测又必须来源于系统周密的调查和准确的情报信息。交通调查就是通过对多种交通现象进行调查，提供准确的数据信息，为交通规划、交通设施建设、交通控制与管理、交通安全、交通环境保护和交通流理论研究等方面服务。

2 国内外学科研究背景

    2.1研究背景

交通量是描述交通流特性的最重要的参数之一。由于交通量既重要而调查方法又比较简单，因此交通量及其调查就成为交通工程学中的重要内容，并且越来越受到人们的重视。近20年来，我国首先在交通系统的全国公路国道网上进行了以交通量连续式观测为主的调查，取得了较系统、全面的宝贵资料。在大、中城市也对城市也对城市道路网进行了广泛的交通量调查。通过对调查资料的整理分析，我们已经初步掌握了交通量的空间分布和时间分布特性、交通量的各种变化规律和影响因素，从而为道路网规划、道路设计和建设、交通管理和控制、工程的经济分析和效果对比、交通安全和道路环境等各个方面提供了可靠的依据。

2.2 国内研究背景

我国交通量调查只是在新中国成立以后才开始。1955年及1958年，我国公路交通系统曾对公路干线进行过大规模的调查，取得了一批资料。但以后的20多年，交通量调查基本上处于停滞状态，原有资料也几乎全部失散。只是在1979年交通工程学开始在我国受到重视以后，交通调查（包括交通量调查）才又重新较大规模地进行。交通部公路管理部门在全国各省、市、自治区首先建立了较完善的交通量观测系统，从1979年10月起开始开展了对国道和其他干线公路的调查[5]。目前已建立了一百多个连续式观测站，几千个间歇式观测站，基本上掌握了全国10万km国道和20万km各省级干道的交通动态。培训和建立了一支专职和兼职的观测队伍，有几万人参加了这一工作，其中也有一批中外文明的专家像王炜、任福田、李江、王秉纲等，每年经费达几百万元，出版了一系列的资料手册如：《交通调查与分析》、《论道路交通安全》、《公路设计交通安全手册》等等。通过20多年的努力，我们基本摸清了我国公路交通量的各种参数与变化的规律，掌握了较为丰富的数据。交通量调查向我国各级规划、科研、设计、养护、管理和决策部门提供了大量数据。为制定全国交通运输技术政策、各地高速公路网等规划和建设发展战略等提供了重要依据，在许多重大交通建设项目的可行性研究、方案论证和领导决策中起到了决定性作用。同样，城市建设、公安交通管理部门，近20多年来也开展了大量的交通量调查，为城市的总体规划、交通规划、道路和交通枢纽建设、交通区域控制、交通信号灯设计、交通管理和交通安全等各个方面提供了可靠的资料。

2.3 国外研究背景

国外也很重视交通量调查工作。如美国在1921年起就开始注意交通调查和研究工作，经过多年的研究探索涌现了一大批这方面的专家学者像丹尼尔L.鸠洛夫、马休丁. 休伯等等，而且留下了像《交通流理论》、《道路与交叉口的通行能力》等经典文章；英国在1922年开始交通量调查，1933年以后每隔3年进行一次较大规模的交通量调查，1955年时已有5000个观测点，目前主要公路上平均每7km即有一个观测点；意大利从1927年起开始交通量观测，以后规定每年进行一定天数的连续观测；日本从1928年起开始交通量观测，每5年一次，1962年起每3年一次；每次在春、秋非节假日各调查2天。目前共有27000个观测点，平均不到6km即有一个观测站。观测时间一般从上午7点到下午19点，连续观测12h ，分12类车辆调查。在这方面，日本具有一批成绩显著的专家如：高田邦道，木户伴雄，渡边新三，佐佐木纲，毛利正光等，他们的著作《交通调查指南》、《交通工程》等都是值得参考的。

3北海大道北京路路口交通现状分析

本次交通量调查采取人工观测法，所谓的人工观测法就是安排人员在指定地点按调查工作计划进行交通量观测。人工观测用原始记录表格配合计时器以划正字记录来往车辆，也可以用机械或电子式的简单计数器记录，按统计要求，将记录结果登记于记录表格上。根据调查计划要求，一般应分车型、来去方向进行记录，有时还要分车道记录。从理论上来看人工观测无论在车型的分辨或是计数方面都应该比仪器观测准和机动灵活方便，调查方法易于掌握，调查资料整理方便，而且调查地点、环境也不受限制。人工观测法一般只适合短期的、临时的交通量调查。

本次的交通量调查时间为20##年10月12号12:00到13:00，为时一个小时，对十字交叉路口的四个出口进行交通量的调查。调查对象为小汽车、客车、公交车、货车、电单车、摩托车、自行车。

3.1 调查数据汇总

所调查的北海大道北京路路口交通量进行调查汇总所得数据见论文附录。

4 北海大道北京路路口交通优化

4.1交叉口交通量分布特性

4.1.1 交通量时间分布特征

交通量的时间分布特征是指交通量随时间的变化特性, 是进行交通规划、制定交通政策必不可少的依据。分析交通量的时间分布特征主是分析其高峰特征。为了便于数据处理，在调查的时候，采取的是每十五分钟进行一次数据的统计，最后得到的折线图见下图。

 北海大道北京路交叉路口交通量折线图

由上图可以明显看出北海大道北京路路口其午高峰小时都大概在12:00到12:15这一时刻内。其时间大致与市民下班( 学) 时间吻合，因此，在这一时段交叉口的交通量明显比其他时段有所增加。根据实地调查情况，可以分析到，北海大道北京路路口周边地段，有医院、大型购物超市、公园以及学校。这些地方的存在导致了此十字交叉路口的高峰小时段既有下班（学）午高峰，又有城市居民出行购物、游玩、就诊的高峰。

4.2.2交通量流向分布特性

交通量的流向分布特性指的是路网各部门高峰时段的交通量分布,对具体路段来说, 则是指该路段双方向的交通量分布。常用路网流量流向分部图表示。从路网流量流向图可以看出路段的方向分布情况。

交叉口高峰小时流量流向分布图

从图上可以看出，东西方向，也就是北海大道上的交通量明显多于北京路的交通量，这是因为北海大道为北海市的主干道，集中分布着各种大型住宅区、医院、机关单位、公司、公园、大型购物中心等。使得北海大道的交通量大于北京路。

4.2 北海大道北京路路口道路状况分析

4.2.1中心路口为圆心，半径为400米的范围内的土地利用情况

土地利用分类图见论文附录。

4.2.2 北海市拥有大量电单车，电单车导致各种交通问题滋生

北海市拥有大量电单车。电单车稳定性差，无防护设施，导致了交通事故的发生，电动车已经成为影响城市道路交通安全的新的杀手。

在调查过程中，我们发现有许多电动车的驾驶员安全意识很差，电动车在道路上随意行使，占道现象很突出。电动车在非机动车道内随意的超速驾驶，随意载人载物等，给城市交通安全带来很多隐患。

我们还发现，电动车加重了交通混合的状态，对整体交通秩序产生了严重影响。经过查询资料，据不完全统计，北海有四十万电动自行车，使得本来已经复杂的交通更加复杂，在调查中，我们发现在北海大道北京路路口出现了电动车与非机动车、机动车混行的情况十分严重。电动车的速度高于传统自行车，低于机动车，在速度上与其他交通方式不匹配。我们还发现，大量的电动自行车闯红灯。随意转弯，对当时原本正常的交通流产生了严重的干扰，导致交通延误，严重造成交通堵塞，使得交通变得更加复杂。

大量电单车，使得原本混乱的交通更加混乱

电单车随意逆行，使得交通安全产生隐患

4.2.3 部分驾驶员安全意识不高，导致各类交通问题滋生

我们在调查与随机采访中发现，许多市民在堵车时心情会变得急躁，并且出现随意超车，占道行驶等不安全的违法的行为。而当我们询问到：“这些违法的行为会不会给自身，给交通带来安全隐患”时，许多有超车、占道驾驶等行为的司机都表示，超车、占道驾驶是为了“赶时间”并且他们认为“这样堵车都不知道要堵到什么时候，耽误事情”所以抱着侥幸的心理去超车、占道驾驶、随意调头。在调查当天，我们就亲眼目睹了一辆轿车因为随意调头而撞到了一辆三轮车。

驾驶员随意占道行驶，导致出现了机动车非机动车混行的不良局面

小轿车随意调头，占道驾驶导致与三轮车相撞

4.2.4 北海大道北京路路口位置特殊，导致路口交通常出现各类交通问题。

北海大道是市区的主干道，在其道路的两端分别有着汽车站、大型公园，在北海大道的两侧又是各种商业街、公司部门鳞次栉比。因此北海大道是北海市最为主要的一条城市干道。无论在居民的出行，城市的经济发展，北海大道都起到了无可代替的作用。而北海大道北京路路口位于北海市市中心，周边有医院、学校、海事法院、大型住宅区、大型购物中心等场所，使得此路口在城市中的地位很重要。

正是由于其在城市当中的地位特殊，每天途径此路口的车辆骆驿不绝。往往在高峰小时路段，此交叉路口经常发生交通拥堵现象。每一个方向的通行都需要一定时间。在红绿灯一个周期内，每一个方向的机动车都需要通行，这样在绿灯通行周期内，极易造成车辆通行量有限。特别是十字路口距离较近的路段，上下班高峰期非常容易出现严重的拥堵。使得居民出行花费大量的时间在道路上。在拥堵的状况下，时常出现小汽车、公交车占用人行道，产生人车共路的现象，大大增加了交通事故的发生率。拥堵的交通流不但影响了城市的整体美观性，车辆尾气排放的增加污染了城市环境，司机行人等待时间长产生暴躁的情绪影响出行的安全。因此合理的规划改建已经迫在眉睫。

下班高峰期，路口出现堵车情况

交警指挥车辆的行驶，疏通混乱拥堵的交通

4.3 北海大道北京路路口交通问题的解决办法

4.3.1提高市民的交通安全意识和环保意识

要想解决交通问题，首先得从根源上解决，必须提高市民的交通安全意识，加大交通安全的宣传力度，使每个市民出行时都有“宁让一分，不抢一秒”的意识，轿车司机让着行人和非机动车辆行驶，行人和非机动车辆秉着轿车先行的准则，这样的道路就少了许多交通事故。随着现在城市经济水平的不断提高，私家轿车也随之增长，车辆不断增多就成了道路拥堵的主要原因，为了环保，我们应该尽量减少私家车的使用，也就减少废气的排放带来的环境污染问题，多乘坐公交等公用车辆来减少道路因为车辆多而带来的交通问题。

4.3.2规范电动自行车的管理制度，加大违规车辆的惩罚制度

根据实际情况和现状，解决电动自行车出现的问题，“禁”不是主要出路，引导和管理才是根本途径。在之前的交通管理法律法规的基础上加大对违规车辆的惩罚力度，使民众认识到违规的严重性与安全的厉害关系。针对电动自行车引发的一系列问题，各部门应尽快采取措施，切实规范管理，加强综合治理，是电动车进入良性发展的轨道，更好地服务于社会、方便群众，减少因电动自行车的乱行驶而造成的交通事故的发生。现做出以下解决对策：

1.抓源头和市场准入，杜绝不符合技术和安全标准电动自行车流入社会。

2.实行电动自行车注册登记管理，合理制定控制其数量规划。

3.建立健全有关电动自行车管理的法律法规。

4.建立电动自行车第三项责任保险制度，实行投保制度，这样既可以降低电动自行车的行车危险，也可以保护自己和他人利益。

5.交通管理部门加大对电动自行车违法行驶行为力度。

6.尽快制定电动自行车废旧电池处理配套法规，通过对废旧电池的处理和环保部门每年对企业回收率进行考核标准来降低电动自行车的生产量，连续两年达不到标准的铅酸蓄电池产品，就不再列入目录，不能在各地销售。

7.加强宣传教育，调高人们对电动自行车问题的认识，预防和减少电动自行车带来的系列社会问题。

4.3.3增加单行道，分散车流量，完善交通设施系统

1．增加单行道，提高道路通行能力。
    单行是交通管理措施的一种，从字面上就可以理解。就是一条道路上的车辆只能朝着一个方向行驶的交通管理措施。实施单行措施的道路就是单行道。单行措施一般有下列几种形式：一种是固定式单行，即无论什么时间这个措施都不变化，这条路就是固定的单行道。另一种形式是特定时间成为单行，也就是所谓限时单行。在许多城市交通有明显的潮汐现象的道路都可以采用。除这几种形式以外，从理论上来说，单行还有其他的形式，比如：道路根据车型不同实施单行，最普遍的是禁止货车和摩托车行驶，北京的公交专用车道和机场道路等等。如果一个区域的车流量相当大，越宽阔的街道越应该实施单行，因为宽阔街道的交叉路口通行时间相对过长，红绿灯的变化使得车辆有可能在红灯变化以后仍然没有通过路口，与另一个方向的车辆形成交叉造成拥堵。因此车流量大的区域只要能够找到互补的道路来接纳或者分流单行的车流，宽阔的街道就更应该实施单行，单行与道路的宽窄不发生直接的关系。同时我们还应该注意到宽阔的街道一般都是城市的主干道。这种主干道的车流一般都很大，很集中，正是需要迅速能够把车辆分流出去，而单行道恰恰能够起到分流车辆的作用。

2. 设立禁停区，更改车道设置，提高十字路口通行能力

在十字路口A、B、C、D各方向路段各设置一个禁停区，再在各方向路段直行区域禁停区后和逆行区域禁停区前各设置一条左传车道；调整绿波灯光指示，取消直绿、左绿和直红、左红指示灯，同一方向只保留一个红灯和一个绿灯；禁停区的宽度以道路的宽度为准，长度以10米左右为宜，只要能供两辆机动车相向行使即可；禁停区至十字路口停车线的长度以50至60米为宜，能供20至30辆机动车停放就行。若按以上方法更改车道和红绿灯设置，当A、B方向的红灯亮时，A方向直行的车辆到停车线等待绿灯；同时，A方向欲左传的车辆经过禁停区变更车道进入左转车道停车线等候绿灯。绿灯亮时，A方向直行车辆和左转车辆同步行走。与此同时，B方向的车辆也通过同样方式至停车线等待绿灯，并实现直行与左转同步行走，互不交叉和影响，同理，当C、D方向的红灯亮时，C、D方向的车辆也按同样方式选择车道至停车线等待绿灯，绿灯亮时，用同样的方式行走。这样，便完成了纵横各个方向红绿灯交换的一个周期。

结语：

不同的城市的交通有着不同的问题，但共性就是混合交通流问题。如何解决车多路少的矛盾和交叉路口混合交通流中的相互影响或彼此的相互影响，就是解决问题的关键！如果解决不了这些问题，任何再好的城市规划和建设都是纸上谈兵，甚至事与愿违。

随着经济的稳步发展和社会的全面进步，人民的生活水平日渐提高，越来越多的汽车进入寻常老百姓的家庭，再加上政府大力发展的公交、出租车，车辆数量每年都会以高比例的速度增加。这不仅要求道路要越来越宽阔，而且要求有新的交通管理模式的出台。本文结合北海市北海大道北京路路口为典型，着重分析和阐述了北海市交通拥堵的状况及其主要原因，并提出了相应的对策措施。有效的城市道路交通管理对于改进和加强一个地方道路交通管理工作必将起到积极的推动作用。总体来讲，北海市的道路交通在城市布局、道路网及车辆拥有等方面具有较扎实的基础条件，加上日趋成熟的现代交通管理技术和管理水平，可以相信，北海市已具备了向现代化城市交通体系迈进的条件。随着一些交通管理措施的改善，北海市的道路交通管理必将走上一个良性循环的轨道。

参考文献：

1、王建军，严宝杰，李江.交通调查与分析[M].北京：人民交通出版社，2004.8：3-11

2、杜勇，李连英. 公路交通量调查信息在管理与服务中的应用[M].交通工程，2009:35-48

3、P.罗斯.罗格，S.普拉萨丝.艾琳娜,R.米山尼.威廉姆.交通工程（基础）[M].北京：机械工业出版社.2008 :45-62

4、伍拾煤，裴玉龙.区域道路交通量调查与分析[J].黑龙江：东北公路，2002

5、任福田，刘小明.论道路交通安全[M].北京：人民交通出版社，2001：96-120

6、赵慧灵.公路交通量调查统计及其分析应用[J].广西：广西质量监督导报，2008.9

附录一：

   本附录所附带的是北海大道北京路路口的交通量数据，调查时间为一个小时，从12:00到13:00。为了方便观察，附录表中的数据是每15分钟流量之和。调查的车辆是四个进口道进入十字路口的车辆数，分直行、左转以及右转。由于北海市电单车数量较大，我们将对通过的电单车的数量进行针对性的统计。具体调查数据统计如下附表所示：

 

交叉路口名称：北海大道北京路路口       路口方向：（北京路）南北方向            

观测时间：2012/10/12                   星期五

 

交叉路口名称：北海大道北京路路口       路口方向：（北海大道）东西方向             观测时间：2012/10/12                   星期五

附表一 电单车高峰小时交通量观测记录

交叉路口名称：北海大道北京路路口      观测时间：2012/10/12      星期五

附表二 交叉口交通量观测汇总表

附录二：

本附录所附带的是以北海大道北京路路口的中心路口为圆心，半径为400米的范围内的土地利用分类图。

附图一 北海大道北京路路口区域范围内用地利用分类图