JS6 输电线路工程通用设计建设工作总结

输电线路工程通用设计建设工作总结

一、应用管理情况

二、通用设计建设特点和亮点

1．线路规划

2．路径选择

（1）多方案的优化和比选。

（2）保护环境。

（3）其他。

（4）新的勘测技术的应用。

3．气象条件

4．导地线选择

5．绝缘子及金具

6．绝缘配合、防雷和接地

7．杆塔

（1）杆塔规划。

（2）杆塔型式选择。

（3）高强钢的使用。

8．基础

9．施工

10．其他

三、意见和建议

注 业主项目部在工程竣工后编写，报建设管理单位。技术专责： 项目经理： 建设管理单位（章）： 日期： 年 月 日

第二篇：工程建设管理工作总结

工程建设管理工作总结

过去的20xx年中，代建兰新第二双线平安至大通段全面开工，西宁西过渡工程及西站房工程已开工建设，西宁站改及相关工程也在初步设计批复阶段，同时完成了玉树抗震救灾应急工程、代建海矿专用线工程，现将一年来工程建设及施工管理工作总结如下：

一、 加强学习培训，提高建设管理队伍素质

建设指挥部对各种专业要求全面，技术要求高，尤其是我指挥有代建的兰新第二双线这一高等级铁路，又有西宁站枢纽改造工程及相关工程这一综合性强的建设项目，另外还有玉树抗震救灾这一工期紧任务重的应急工程项目，因此对全指挥部每名成员的管理能力、业务能力都是很高的要求，因此，指挥部从抓好日常的学习和培训入手，提高全员的整体素质。

一是通过集中组织学习和自学，加强每名专业工程师对专业的学习，使大害能够了解并掌握更多先进的施工工艺及技术，并将理论与实践结合起来，提高本专业水平，同时鼓励各专业间横向联系，将各专业知识较好地结合，以便更好的协调工作，提高办事能力；二是通过送出去培训的方式，分期分批组织专业技术人员及管理人员参加铁道部组织的各类专业培训及管理培训，通过系统地学习专业知识及建设

管理知识，提高人员的管理能力和业务能力。一年中共组织参加铁道部的专业培训三批11人次，参加建设管理培训三批10人次，使部分新加入工程建设队伍的人员对工程建设管理知识有了新认识，提高了工作能力；三是通过联合办学的方式，组织全体参建人员学习，在一年中与西南交大两次联合办学，参加人数达267人，从现场施工、工程监理、试验管理、测量管理、建设程序、安全质量、隧道、路基、桥梁等多方面多角度组织培训，提高所有参建人员的素质；四是通过请进来的方式结合现场实地培训。通过现场施工管理发现施工单位对隧道超前地质预报、沉降基础数据的收集整理及竣工验收资料的规范认识不清，于是与负责全线沉降观测评估的西南交大负责人、铁一院甘勘院超前地质预报人员、青藏铁路公司档案管理专职人员联系，以技术讲座的方式针对现场实际进行授课，通过老师系统的讲解，不断补充新知识，尤其对客专工后沉观测与要点分析及隧道超前地质预报方面知识的作了深入的了解和掌握，提高了施工、监理人员的业务水平；五是指挥部组织施工单位、监理单位共同参加的现场观摩四批次，通过对其他工程项目建设管理单位及施工单位的现场观摩，对高速铁路建设、大型站改施工的统筹安排、不良地质隧道的施工技术方案等多方面都有了一个感性的认识，并将理论与实际有机结合，使大家有了很大的进步。

二、 完善管理制度，为建设管理提供依据

为规范工程管理，从工程开工建设前期便组织开始完善工程管理方面的建设管理办法，从制定岗位责任制入手，细化了指挥部每名工作人员的岗位职责，并学习其他建设项目好的管理经验，充分结合本项目实际，制定了本项目的建设管理办法，规范了施工用表格入手，并先后修定完善了变更设计管理办法、施工图现场核对管理办法、风险隧道管理办法、既有线施工管理办法，验工计价管理办法，制定了工后沉降评估实施细则等，并按照精细化管理、过程控制要求，在施工中不断补充完善。

三、 合理组织施工，细化施工组织设计

在项目批复前便积极进行现场调查，并在项目初步设计批复后立即着手编制指导性施工组织设计，并根据铁道部及公司要求，结合现场实际，定期调整施工组织设计。兰新第二双线代建工程的指导性施工组织设计便根据20xx年1月24日铁道部组织的兰新铁路第二双线施工组织专题会议纪要关于“兰新铁路第二双线将于20xx年6月30完成工程施工全部内容和子系统调试”要求，在对全线进行了整体调查后，组织编制指导性施工组织设计，从人员、设备、投资等各方面统筹考虑，于20xx年3月完成了指导性施工组织设计的编制，在结合一年的施工进展情况后，于10月初对施工组织设计进行了调整，为更好地组织施工提供了保证。

另外，考虑到西宁站改造工程综合性强，子项目多，相互关联多，对运输干扰大等特点，根据指挥部的要求，在工程可研及初步设计审查期便提前介入，先后多次与设计院就项目分包、施工组织安排、过渡工程方案等多方面进行了沟通，并组织设计院、公司业务部门、设备管理单位就“四段一所”的设备装备、西宁站二次过渡、拆除重建站段的过渡等进行了多次对接，并就动车运用所的建设工期安排给铁道部主管领导进行了汇报。通过对整体工程的施工顺序，影响制约因素，施工难度，供图顺序，包件划分，征拆顺序等全面进行梳理，理顺了思路，形成了较为清晰的整体施工组织安排轮廓。

在西宁站房及西宁过渡工程初步设计批复后，积极组织开展指导性施工组织设计的编制工作，就站房施工中所必须的过渡工程与公司运输部门与设计院多次进行的沟通协商，制定了切实可行的实施方案，在保证施工的同时，将运输的影响最小化。

四、 增强设计联系，及时解决现场问题

目前除初步设计未批复的西宁站改及相关工程为施工图招标外，目前已开工或已完成的建设项目均为初步设计招标，由于设计深度不够，在施工中难免存在供图不及时、现场施工问题较多等各类问题，为保证工程顺利开展，加强与设计的联系。

一是根据确定的指导性施工组织设计，督促设计单位完善施工图，签订供图协议。由于初步设计招标造成施工图设计工作相对滞后，为此，根据指导性施工组织设计，制定切实可行的供图计划，与设计单位分别就应急工程、兰新第二双线代建工程、西宁站房、西宁西过渡工程等签订了供图协议，截止目前兰新第二双线代建段已完成供图118份，应急工程施工图全部完成，西宁西过渡工程完成供图45份，西宁站房完成供图2份。

二是制定设计联络会议制度。自20xx年4月全面开工来，坚持每月与设计召开设计协调会，组织对设计供图、设计配合、设计方案及施工、监理中存在的施工图问题进行协调解决，并结合设备管理使用单位意见，提出优化建议。

三是加强设计配合管理。经过多次与设计院的协调，加强了设计现场指挥部的技术力量，配齐了相关专业，提高了解决现场问题的能力。

四是根据铁道部施工图审核管理要求，委托具有资质的铁二院做为兰新第二双线委托具有资质的中铁二院进行代建段及西宁站房和西宁西过渡工程的的施工图审核单位，并将费用、委托情况报部工管中心审核。同时与设计、施工图审核单位建立了审核意见回复及复议制度，组织施工图现场核对，目前代建段共完成115份施工图的审核工作，西宁西过渡工程完成45份施工图审核。另外考虑到西宁西过渡工

程紧临既有线施工，为确保运营及满足使用要求，协调公司建管部组织设备管理单位及业务部室对施工图进行了补充审查，保证了施工图质量。

五、 规范工程管理，按照建设程序组织施工

按照铁路建设程序做好工程建设管理工作。一是落实三电迁改、沿线立交、征地补偿、拆迁、取弃土场地、地下管线外部协议签订，做好征地拆迁、管线迁改、交叉跨越等外部协调工作，根据施工组织设计，对工程部分管征地拆迁的工程师提出具体要求，明确征拆工作的轻重缓急，统筹安排工作；二是参与做好工程施工、监理的招标工作，完成了兰新第二双线代建两个标段、西宁站房及西宁西过渡工程、海矿代建工程的施工及监理招标。参加了勘察设计合同、施工图审查合同、施工合同的签订工作并对设计费、施工图审查费支付进行签认；三是除负责组织编制指导性施工组织设计外，对施工单位申报的兰新第二双线代建标段、西宁西过渡工程、应急工程、海矿代建工程的实施性施工组织设计进行了审批。并对兰新第二双线的重点工程西宁隧道进口下穿高速公路段的施工方案组织专家进行了审查，对影响既有线运输的所有施工方案组织公司业务部门进行了审查；四是结合项目特点积极开展科研课题的研究。与兰州交大、设计院、中铁五局及工程部的其他专业工程师一起对难点工程西宁隧道开展科研课题的研究，就下穿高速公路段隧道的沉降控

制及盐岩腐蚀性地质隧道的施工等课题开展研究，在完成施工的同时，不断积累工程经验；五是在建设项目前期准备工作完成后，积极与公司计财部联系，办理项目的开工报告，并对标段及重点工程的开工报告进行了审批；六是组织设计、施工、监理单位进行交桩，督促施工单位进行复测，并按要求督促施工单位做好工程测量控制网CP0、CPI、CPⅡ及相应高程控制网的维护管理工作，为测设CPⅢ及变形观测网建设提供了基础资料；七是在主要施工图完成后，组织设计院对施工、监理单位就站前及站后分别进行了全面的技术交底，使施工单位进上步明确了设计意图，以便更好地组织施工。另外，对重、难点工程如西宁隧道及技术重点部分如风险隧道的超前地质预报等组织进行了专项技术交底，进一步规范了施工；八是对现场施工情况进行检查，及时协调现场施工中存在的问题。按要求完善设计变更工作，对II类变更及时完成资料的整理及归档，截止目前隧道II类变更发生11处，桥涵发生11处，路基变更发生7处；九是做好工程技术资料的收集整理工作，做到基础资料随时整理，对已竣工的应急工程及时组织验交及技术档案的移交工作；十是建立了会议制度，针对不同的项方目定期组织召开交班会，并要求设计、施工、监理、第三检测共同参加，现场解决问题，提高的工作效率。

存在的问题：

一是代建的兰新第二双线两个标段处于西宁市周边，征拆难度极大，而且代建长度虽只有74.1km，但却有全线最大跨的连续钢桁架桥——跨兰西高速公路特大桥和地质条件复杂，埋深最浅的西宁隧道，这些工程项目既是重难点工程也是控制性工程，而且受征拆影响较大。截止目前，由于征拆、技术方案等因素影响，造成徐家庄隧道工期滞后6.88月，西宁隧道工期滞后8个月，跨兰西高速公路特大桥工期滞后7.4个月，毛家寨特大桥工期滞后6.8个月，徐家庄隧道及毛家寨特大桥均处于架梁关键线路上，如果不能及时完成将影响全线架梁，而西宁隧道及跨兰西高速公路特大桥会成为全线的控制性工程。

二是由于施工图设计深度不够，施工图设计不符合现场实际，出现变更较多，部分图纸供图不及时，各单位不重视施工图现场调查及核对工作，造成后期变更，增加额外工作量。另外虽然制定了施工图审核复议制度，但在供图紧张时，设计院对施工图审查意见不能够及时回复便出正式施工图，对一些有争议的问题没有及时解决，而且在设计联络会主要针对设计，施工图审核单位没有参加，应当共同参加并解决施工图中存在的问题。

三是施工单位未按要求组织施工。西宁隧道、韵家口隧道、徐家庄、I标路基、跨兰西高速公路特大桥、II标路基填料、西站施工均存在不同程度的问题。如I标路基施工，

征地拆迁力度不够，施工组织不当，荒废了大好施工良机，没有形成大干的良好局面。造成后期施工压力增加，工期紧张。同时由于工期紧张，工程实体质量控制有下滑趋势，如CFG桩出现断桩、短桩、假桩等施工问题。