20##-2015第二学期 《交通控制与管理》 过程考核二：学习总结(占期末总评成绩15%)
交通控制与管理 过程考核二
学 习 内 容 总 结
具体要求：
1. 题目自拟
2. 主要内容：
具体内容可以根据个人情况撰写。
主要是本课程中“交通管理”的相关内容总结。即按照一定的逻辑性、系统性，将交通管理的内容进行梳理，在此过程中可以有个人学习的某些心得和体会。
3. 格式和字数要求：
报告要求A4大小的纸，正文手写，不少于2000字。
4. 评分标准：
本次考核满分15分，占期末总评成绩15%。
① 字迹清楚，卷面整洁，字数符合要求：4分；
② 内容充实，能够结合所学相关知识，体现学有所得。条理清楚，逻辑性强：
8分；
③ 态度认真、端正：3分。
20##-2015第二学期 交通控制与管理 过程考核二：学习总结(占期末总评成绩15%)
学习内容总结
姓 名：
学 号：
专业班级：
成 绩：
评分标准：
2015/5/5
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②驾驶人员的培训、考核与经常性安全教育。 ③道路交通法规、政策、安全条例的日常宣传。
④对于人民群众，特别是青少年进行交通法规、交通意识与安全教育。
⑤对于各种违章的预防、教育和处理。 （5）交通监控
①各项交通信息的采集、传递、处理与发布。 ②单个路口控制（定时、感应、自适应）。 ③干线协调控制（定时、感应、自适应）。 ④区域协调控制（定时、感应、自适应）。 ⑤交通诱导系统设置。 （二）交通需求管理
从广义上讲是指通过交通政策等的导向作用，促进交通参与者的交通选择行为的变更，以减少机动车出行量，减轻或消除交通拥挤。从狭义上说是指为消减高峰期间1人乘车的小汽车通勤交通量而采取的综合性交通政策。
交通求管理的主要内容包括通过实施错时出勤等对策，在时间上分散交通需求；通过向驾驶员提供道路交通信息和拥挤、事故状况，促使交通需求在空间上分散化；通过提高公共交通和服务水平促进人们利用大运量、高效的公共交通；实施各种综合对策，促进小轿车有效利用的对策以及通过城市规划、交通规划等发生元进行调整。
随着小汽车的大量发展和大规模修路，却大大刺激了交通需求的
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迅速增长，因此，交通拥挤状况不但没有缓解，反而变得更加严重。像我国，汽车增长-环境恶化-修建道路-小汽车继续增长-再建路-再恶化的恶性循环。使我们逐渐认识到交通需求的增长无止境，而土地资源却很有限，单纯依靠道路建设无法解决交通拥挤，特别是老城区，受道路两边建筑物的影响，道路的宽度是有限的，故转而采取交通需求管理。
交通需求管理的原则
交通需求管理要实施得当，才能促进城市经济的发展、交通的流畅，确立若干基本原则，以保证交通需求管理措施的有效性 （1）公平合理的原则
（2）经济与环境可持续发展原则 （3）有偿使用等价交换的原则 （4）道路时空资源高效利用的原则 （5）多方结合协调发展的原则 （6）坚持因地制宜经济适用的原则 （7）社会可接受原则 （三）交通信息管理
信息管理是人类为了有效的开发和利用信息资源，以现代信息技术为手段，对信息资源进行计划、组织、领导和控制的社会活动。就是人对信息资源和信息活动的管理。交通信息管理主要依托交通公用信息平台来实现，公用信息平台对交通信息数据组织结构和传输形式进行统一规范，形成一个对公用数据进行组织、存储、查询、通信等
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管理服务的数据仓库，最终为各交通子系统进行整合提供技术保障。 （四）TOD管理
公共交通导向型发展模式（Triansit Oriented Development,简称TOD），作为一种从全局规划的土地利用模式，为城市建设提供了一种交通建设与土地利用有机结合的新型模式。特点是
（1）紧凑布局，混合使用的用地形态 （2）临近提供良好公共交通服务设施 （3）有利于提高公共交通使用率的土地开发 （4）为步行及自行车交通提供良好的环境 （5）公共设施及公共空间临近公交站点 （6）公交站点成为本地区枢纽 （五）交通控制
1、交通信号。从时间上将相互冲突的交通流予以分离，使其在不同时间通过，以保证行车安全，同时交通信号对于组织、指挥、和控制交通流的流向、流量、流速、维护交通秩序等均有重要作用，迫使车流有序通过路口，提高路口时空利用率和通过能力，降低噪音、废气污染等。
2、高速干道交通控制。高速公路是专供汽车分方向、分车道行驶并全部控制出入得多车道公路，交通量大，车辆行驶速度高，交通工程及沿线设施等级高。主要控制方法是主线控制法，取得最佳均匀车速，从而使瓶颈路段的通行能力达到最大。①在高速干道上设置可变限速标志，指示随交通变化限制车速。向驾驶员预告前方交通拥塞或
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将要通过瓶颈路段，驾驶员应按指示的限速行驶。②采取车道封闭标志来提高高速干道的使用效率。③可逆车道控制，高速干道在高峰时间，交通量会出现较大的方向不平衡，较为合理解决的办法是设计可逆车道。④驾驶员情报系统，向高速公路上的交通参与者提供实时交通状态信息，实现动态交通需求管理。⑤入口匝道控制，限制进入高速公路的车辆，从而使高速公路本身的交通需求不会超过它的容量。 二、 所学到的知识对工作的帮助
学习和掌握交通管理与控制新理论，改善知识结构，拓宽知识面，开阔视野。通过个人自学和专题学习，掌握了一些基础理论、基本知识和技能以及应用前景和发展动态。
通过学习，特别是高速公路交通控制，对于我们这些高速公路的管理者，从交通控制、事故处理、信息传递、紧急情况的处理、做了详细的介绍，是我们所需要的，能真正用到实际工作中的，用理论联系实际的原则，提高解决和分析实际问题的能力，运用所学的知识并结合所学的专业科目为我们的交通提供更好的服务。 三、今后的工作
以科学发展观为指导，树立终身学习的理念。继续参加知识更新
培训，努力学习交通工程相关专业知识，时刻关注城市交通的发展动态，不断用新知识、新理论武装自己，掌握道路建设新技术、新方法，理论与实践紧密结合，适应新形势下城市交通建设的发展要求尽自己的一点微薄之力。
第二篇：交通管理与控制_总结20xx0101
1.交通管理：对道路上的行车、停车、行人和道路的使用，执行交通法规的“执法管理”，并用交通工程技术措施对交通运行状况进行改善的“交通治理”的一个统称。
交通控制：依靠交通警察或采用交通信号控制设施，随交通变化特性来指挥车辆和行人的通行。
2.交通系统管理：是把汽车、公共交通、出租汽车、行人和自行车等看成为一个整体城市交通运输系统的多个组成部分。
交通需求管理：是各种提高交通运输系统效率的策略的总称。
3.绿信比：是在一个周期时间内，有效绿灯时间与周期时间之比。用公式表示为：
4.绝对时差：是指各个信号的绿灯或红灯的起点或中点相对于某一个标准信号绿灯或红灯的起点或中点的时间之差。
相对时差：是指相邻两信号的绿灯或红灯的起点或中点之间的时间之差。相对时差等于两个信号绝对时差之差。
5.信号相位：在信号控制交叉口，其每一种控制状态（一种通行权），即对各进口道不同方向所显示不同灯色的组合
相位方案：是在一信号周期内，安排了若干种控制状态（每一种控制状态对某些方向的车辆或行人配给通行权），并合理地安排了这些控制状态的显示次序。
6.交通行政管理：指政府和交通行政机构在有关法律规定的范围内，对交通事务所进行的决策、计划、组织、领导、监督和控制等的处理、协调活动。
交通秩序管理：是道路交通管理工作的重要组成成分，也是一项重要的国家行政管理活动，其管理的目的主要通过交通执法的手段来实现。（空）
7.智能交通运输系统：有别于传统的交通治理、改善技术，它是国际上对运用当代高科技提高交通运输效率、增强交通安全性的一系列先进技术或技术集成系统的一个系统。（空
8.道路交通标志：是用图形符号、颜色和文字向交通参与者传递特定交通管理信息的一种交通管理设施。道路交通标线：是由标画于路面上的各种线条、箭头、立面标记、突起路标和轮廓标等所构成的交通安全设施。
9.SCATS性质特点及优选配时方案的主要环节：
性质特点：
10.交通所带来的问题。
1)交通事故：
2）交通拥堵：
3）交通污染：
11.交通管理发展四阶段。
传统交通管理 交通系统管理 交通需求管理智能化交通管理
12.老旧车报废标准制定。
车辆有下列情况之一者都应报废：
1）累计行驶里程达规定者，微型载货汽车（含越野型、矿山作业专用车达30万km，其余各类载货汽车
13.机动车行驶秩序管理的内容。
14.道路交通标志的设计原则。
15.常规公共交通优先通行管理的内容几方面。
16.交通需求管理的基本理念：科学的交通行为，理智地使用道路资源。
17.MAXBAND和PASSII的功能。
18.TRANSYT/SCOOT的性质特点。
19.定时信号配时的基本方法有哪些？
20.车速管理的限速措施有哪些？
21.道路交通事故紧急救援的核心。
22.半感应信号控制与全感应信号控制的区别。
23.BRT的组成、功能
24.感应信号控制的原理
25.单个交叉口定时信号配时设计的步骤
26.进行定时式线控系统的配时设计时需要调查收集哪些数据？
27.如何区分饮酒驾车与醉酒驾车，试例举酒后驾车的危害？
28.入口匝道控制的作用、条件、方法。
29.对驾驶人日常安全教育的主要内容。
30.道路交通的标志的类型。
31.信号灯的类型。
32.停车标志交叉口改为信号控制交叉口时，主要应考察的因素。
33.交通信号控制分类。
34.环形交叉口的特点。
35.噪声控制的方法。
36.交通系统管理（TSM）与交通需求管理（TDM）的区别与联系。
37.快速路的交通问题。
38.优先发展公共交通的政策。
39.设置单向交通的利弊。
40.设置交通信号灯的利与弊。
41.单点定时控制配时参数的计算。