黑龙江大学实习报告

学 院：    机电工程学院

专 业：­­  机械设计制造及其自动化

实习名称： 生产实习

姓 名：    秦志超

学 号：    20092057

实习成绩：

第一部分 实习概况

1.1   实习目的

  生产实习时机械专业学生的一门主要实践性课程，是作为学生的我们将理论知识同生产实践相结合的有效途径，是增强学生的群众性观点、劳动观点、工程观点和建设有中国特色社会主义事业的责任心和使命感的过程。

通过生产实习，使我们学习和了解了重型汽车从原材料到成品批量生产的全过程，培养学生树立理论联系实际的工作作风，以及生产现场中将科学的理论知识加以验证、深化、巩固和充实。并培养学生进行调查、研究、分析和解决工程实际问题的能力，为专业课学习，课程设计和毕业设计打下坚实的基础。同时逐步实现由学生氛围到社会氛围的转变，培养我们初步了解企业管理的基本方法和技能，体验企业工作的内容和方法。通过生产实习，拓宽了我们的知识面，增加感性认识，把所学的知识条理化系统化，学到从书上学不到的知识，激发学生向实践学习和探索的积极性，为今后的学习和和将从事的技术工作打下坚实的基础。

1.2   生产实习时间：

    2012年5月13日——20##年5月19日

1.3   实习单位：

   中国一汽解放有限公司车桥分公司

车桥公司简介：一汽解放汽车有限公司车桥分公司，前身为第一汽车制造厂底盘厂，始建于1953年7月15日。50多年来，经过三次创业、资源整合，于20##年3月28日组建公司，自此走上了自主发展、规模化经营之路。
 公司拥有南、北两个厂区，总占地面积15万平方米，生产面积7.5万平方米。公司下设10个生产车间、11个职能部室，80余条先进的生产线。50多年的经验累积与高新技术的完美结合，使车桥公司的制造工艺处于国内行业前端位置。车桥核心零件齿轮全部采用美国格里森设备加工，等高齿系列采用瑞士奥立康设备生产。“解放”车桥以技术成熟、工艺完备、性能稳定成为国内大型汽车企业的首选。产品及零部件已远销海外。一汽解放车桥分公司目前正结合精益生产方式的推广实施，提升企业管理水平、加速产品研发改进，以卓越的品质为打造“中华第一桥”而奋斗。

第二部分 实习内容

2.1安全教育

一汽解放车桥分公司的赵戈工程师和他的同事为我们简介了几种不安全因素，同时也提出了一些入场的要求：

1携带出入证

2进厂前正确佩戴安全帽

3正确穿戴工作服，与鞋，不穿凉鞋，拖鞋，高跟鞋入厂。

4不允许搬动零部件，不允许在工厂内打闹

5鞋带系紧，系短

6严禁拍照

7服从管理统一行动，未经允许不得外出

8不要进入装配作业区

9严禁触摸控制开关及其按钮

10发现问题及时报告

2.2具体实习的时间安排

2.3转向节加工工艺

2.3.1 转向节的功用、结构特点

转向节是汽车转向桥上的主要零件之一，一般载货汽车多以前桥为转向桥。转向节装配位置分左右两种。左置方向盘的汽车其左转向节的上、下耳部各有分别用于安装转向节上臂和下臂的锥孔。而右转节只在下耳有一个安装下臂的锥孔。左右转向臂与转向横拉杆连结，与前轴构成转向梯形。当汽车沿弯路转向行驶时，使两转向节绕主销偏转不同角度，让所有车轮绕同一瞬时滚动中心滚动，以减少车轮在转向时的滑擦。转向节的轴颈通过轮毂轴承与轮毂链接，车轮用螺栓与轮毂连结，并绕转向节轴颈回转，实现汽车行走。

     转向节结构复杂，强度要求高，材料一般采用40Cr或者40MnB等合金结构钢，此材料经过调质处理和表面淬火处理后具有较高的综合机械性能。

2.3.2 转向节的主要加工工序

2.4 齿轮加工工艺

2.4.1齿轮的功用、结构特点

在车间加工的齿轮的齿形主要是是圆弧形状，而且一般都是呈锥状，像伞形，故名螺旋伞齿轮。螺旋伞齿轮是一种可以按稳定传动比平稳、低噪音传动的传动件，螺旋伞齿轮传动效率高，传动比稳定，圆弧重叠系数大，承载能力高，传动平稳平顺，工作可靠，结构紧凑，节能省料，节省空间，耐磨损，寿命长，噪音小。在各种机械传动中，以螺旋伞齿轮的传动效率为最高，对各类传动尤其是大功率传动具有很大的经济效益；传递同等扭矩时需要的传动件传动副最省空间，比皮带、链传动所需的空间尺寸小；螺旋伞齿轮传动比永久稳定，传动比稳定往往是各类机械设备的传动中对传动性能的基本要求；螺旋伞齿轮工作可靠，寿命长。

螺旋伞齿轮的尺寸规格有直径10mm-1600mm、模数1-36模数、螺旋伞齿轮的精度等级有GB5级-GB8级。

2.4.2齿轮的工序

2.5热处理车间

热处理车间的工艺:加热棒料-退火-回火。

在外面看，其实太可能看到里面实际的加工工艺。外面只是一个巨大的箱体，在箱体的上面，有明火喷出，并从通气管道中排出。其实这些明火，并不是热处理的时候直接产生的，它们是为防止热处理产生的废气污染环境，在出气口将这些废气点燃，再从排气口中排出的。在箱体的后面，可以看到巨大的水池，显然它们是降温时用的，这些水的温度也很高，证明热处理时交换出的热量很大。我觉着白白浪费有些可惜。所以在观看的时候，一直在想有没有办法将这些热量从新加入到加热源中，这样既可以节约很多能源，又可以获得更多的经济收益。

2.6轴间差速器壳

2.6.1轴间差速器壳的功用、结构特点

汽车差速器是驱动桥的主件。它的作用就是在向两边半轴传递动力的同时，允许两边半轴以不同的转速旋转，满足两边车轮尽可能以纯滚动的形式作不等距行驶，减少轮胎与地面的摩擦。普通差速器由行星齿轮、行星轮架（差速器壳）、半轴齿轮等零件组成。发动机的动力经传动轴进入差速器，直接驱动行星轮架，再由行星轮带动左、右两条半轴，分别驱动左、右车轮

     2.6.2差速器壳体工艺：

   法兰面、外圆—→钻铰定位孔、倒角铣凸台—→钻螺纹底孔、粗精镗定位套孔、铣圆弧 —→钻法兰孔—→钻油孔、攻螺纹—→攻螺纹. 装配—→粗镗差速器轴承孔、主动锥齿轮轴承孔及导向锥齿轮轴承孔—→半精镗、精镗—→钻孔、倒角、攻丝—→梳调—→最终检查

2.7 十字轴加工工艺

2.7.1 十字轴的功用、结构特点

十字轴为驱动桥茶树器总成中的一个零件。其四个轴颈处于左右两半差速器壳端面半圆槽组成的孔中。每个轴颈上松套着一个直齿轮锥形星齿轮4。两半轴齿轮4与四个行星齿轮啮合，半轴齿轮以其轴颈支承在差速器壳相应的孔中，并靠花健与半轴相连。动力自主减速器从动齿轮一次经差速器、十字轴、行星齿轮、半轴齿轮、半轴传给驱动车轮。当两年论以相同的转速转动时，行星齿轮绕半轴轴线转动。若两侧车轮阻力不同，则行星齿轮在做上述公转的同时，还绕其自身轴线转动。因而，两半轴齿轮带动两侧车轮以不同转速转动。

2.7.2十字轴的机械加工工艺

第三部分 实习总结

这次我们去长春一汽的实习，以安全生产讲座为开端，之后走进车间参观生产线。我们在这段实习的日子里一共参观了一汽的车桥分公司的几个车间，有铸造车间，车桥生产车间，模具生产车间，减速器制造车间，解放卡车总装配车间等。在这短暂的实习期间，我们学到了很多，留下了很多的美好的回忆：现场的工人师傅们忙碌辛苦的身影，工厂内哄哄的机器运转的声音，以及进入时就能闻到的浓浓的油的气味，装配线上那么多的运输装置交错在一起，装配线上工人忙碌的将每一个螺丝拧紧，还有那开的飞快的女叉车师傅紧张而忙碌的工作。

通过到锻造厂现场参观，我们不仅了解了传统的模锻工艺和设备，还了解了一些目前较先进的锻造技术和设备。冲压工艺基本流程分为：拉深，冲孔，切边，翻边。在冲床车间，落料，拉延，整形，切边，翻边等冲压工序。先看到的是薄板冲压。安置在门口的薄板冲压自动生产线，五台大型单动机械压力机，中间由自动机械手连续作业，置换不同模具以分别承担汽车覆盖件的冲压生产。之后又看到了厚板冲压，相比薄板冲压，厚板冲压压力机吨位更大，而且冲面更为粗糙，甚至出现参差不齐的台阶。

另外让我慨叹的是参观解放重卡总装车间，看到一大堆堆零件在一条运输带上传送一遍就变成了一辆形式自如的重型大卡车的壮举，体会到了工业生产的神奇和伟大。总装车间总装流水线一共有二十四个工步。虽然我们去的时候工人们处于休息时间，并没有在工作，有些可惜，但是也可以想象到随着运输带在流动中完成整个汽车的装配工程。由此使我看到了提高效率是一个大厂所需要的必要素质。

这次实习所学习的知识有限的，但通过这次让我们明白了我们需要实际学习掌握的技能还很多、很多。我认识到在未来只有多参加实践，才能保证在未来的社会竞争中有自己的位置。自己还存在着很大的欠缺，要不断地提升自身的素质、素养，不断地改进自己的知识结构水平，让自己投入到理论学习中，好好积累基础理论知识，方能厚积薄发。

最后，衷心的感谢这几天忙碌的老师，你们真的是辛苦了。在车间全程陪伴同学们在车间里参观，并不时的给同学们做出讲解。不过，我相信你们的辛苦并没有白费，因为我们在你们的指导下都学到的很多的实践的经验。谢谢老师！祝老师身体健康、工作愉快！！！

第二篇：长春一汽实习报告

20xx年六月二十六号，学校组织了；实习动员大会，先是由长春一汽集团公司的人员用讲解以及图片让我们纵观了一汽，让我们了解一汽的历程，以及一汽的成长发展过程，向我们简单的介绍了一汽的企业文化，企业标识，企业精神、经营理念、管理思想、产业梦想，最后主要是针对安全问题对我们进行严肃的教育：

长春一汽实习报告

前言：学校在本学期末组织了我院一次去中国长春第一汽车集团公司实习，这次成产实此次实习目之一在于让我们了解和掌握基本生产知识，巩固和提高专业已学过的专业知识并将知识与生产实际结合，同时培养我们的工程实践能力和解决生产实际中的问题的能力，培养我们理论联系实际，在生产实际中观察问题、分析问题以及解决问题的能力和方法。另外我觉得最重要的是能让我们学生走出课堂，走进社会，开阔视野，了解大型企业的先进管理运转模式。让我们可以更加直观的观察各部分的零件，也让我们对成产流程都有了初步的了解。同时也让我们对一汽集团的情况有了大体的了解，让我们更加珍惜这次的实习机会。一、一汽实习行程安排

2010-7-5：上午9点抵达长春第一汽车集团公司五好门，参观装配车间；下午1-3点：参观轴齿车间。

2010-7-6：上午9点抵达长春第一汽车集团公司一号门，参观薄板车间；下午参观车身车间。

2010-7-7：上午参观车桥车间；下午参观前桥车间。

2010-7-8：上午参观一后桥车间；下午参观一汽总装线。 二、中国第一汽车集团公司概况

1、一汽简介：

中国第一汽车集团公司简称中国一汽或一汽，总部位于吉林省长春市，前身是第一汽车制造厂，毛泽东主席题写厂名。一汽19xx年奠基兴

建，19xx年建成并投产，制造出新中国第一辆解放牌卡车。19xx年制造出新中国第一辆东风牌小轿车和第一辆红旗牌高级轿车。一汽的建成，开创了中国汽车工业新的历史。经过五十多年的发展，一汽已经成为国内最大的汽车企业集团之一。 52年来，第一汽车肩负中国

汽车工业发展重任，经历了建厂创业、产品换型和工厂改造、上轻型车和轿车三次大规模发展阶段，产品生产由单一卡车向轻型车和轿车方面发展。19xx年，与德国大众汽车公司合资建立15万辆轿车基地；20xx年，与天津汽车工业（集团）有限公司联合重组；与日本丰田汽车公司实现合作。目前，产品结构已形成以轿车为主的新格局。 一汽现有职能部门17个，全资子公司19个、控股子公司14个。其中上市公司4个，分别是一汽轿车股份有限公司、长春一汽富维汽车股份有限公司、天津一汽夏利汽车股份有限公司、一汽启明信息技术股份有限公司。主营业务板块按领域划分为：研发、乘用车、商用车、毛坯零部件、辅助和衍生经济等六大体系。现有员工13.2万人，资产总额1340亿元。

汽集团半个多世纪的时间里经历了三次艰苦创业，实现了年产百万辆汽车的目标。

从19xx年建厂到19xx年末，是一汽创建和成长发展时期。在这个阶段，第一辆国产解放牌卡车、第一辆国产东风牌轿车、第一辆国产红旗牌高级轿车相继下线，结束了我国不能生产汽车的历史，汽车生产能力也从建厂初期的3万辆提高到6万辆。从19xx年起到19xx年末，一汽进入了解放汽车的换型改造时期，这一时期又被称为二次创业时期。在这期间，一汽人完成了解放第二代产品CA141汽车的设计、试制、定型，一汽再次焕发出青春活力，闯出了一条老企业自主换型改造的路子。

从19xx年到20xx年末，一汽进入了结构调整期，

也就是第三次创业时期。这次创业的标志就是发展轿车和轻型车。在这一时期，一汽轿车、一汽大众两个现代化轿车基地相继建成，产品结构也取得了重大突破，中、重、轻、轿并举的局面已经形成。产品出口到70多个国家和地区，初步实现了从单一国内市场向国内、国外两个市场转变。一汽产销量有了质的飞跃。到20xx年底，一汽在国内汽车企业中率先实现了年产销汽车百万辆。

三、实习行程详诉：

7月5日，在老师的带领下来到了一汽五号门的装配车间，上午参观了变速箱的操纵模块生产工艺及变速箱的装配工艺。让我感受最深的就是变速器的加工，也明白了变速器是能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比的齿轮传动装置。又称变速箱。变速器由传动机构和变速机构组成，可制成单独变速机构或与传动机构合装在同一壳体内。传动机构大多用普通齿轮传动，也有的用行星齿轮传动。普通齿轮传动变速机构一般用滑移齿轮和离合器等。同时改变机床、汽车、拖拉机等机器运转速度或牵引力的装置，由许多直径大小不同的齿轮组成。通常装在发动机的主动轴和从动轴之间。

首先参观的是长春一汽的装配车间：装配车间的概况，装配车间拥有了条生产线

变速箱工场的质量方针是：预测客户要求，不断改进质量管理体系的有效性，提供满足或超越客户期望值的高质量产品和优质服务。

兴业格言：质量，立业之本； 管理，强业之路； 效率，增业之法；效益，兴业之源；

装配车间员工行为荣辱观：

以安全第一为荣，以违章操作为耻；以精益求精为荣，以粗制滥造为耻

以遵守时间为荣，以迟到早退为；以规范着装为荣，以 敞胸宽背

以文明装配， 野蛮操作

礼貌待人，出口不逊

行为端庄，姿态扭曲

爱护花坪，践踏草坪，排队就餐，拥挤加宽，维护环境，乱扔杂物

以节约能源为荣，以浪费资源为耻。

下面分别介绍变速箱分公司重型产品简介：一、CA10TA（X）190M：结构特点：

二、CA9TB（X）160M结构特点：

三、CA9TB160A结构特点：

在变速箱车间还看到许多的小零件，如叉轴、垫片、取力器盖、齿轮、垫圈、螺栓、定位环、o形环、选档轴衬套、螺母、定位销……其中还有很多加工的流程如：倒车齿轮，速齿轮线，滑动齿套，第二速齿轮、第五速齿轮轮线……

下面介绍几个典型零件：滑动齿套图 齿轮图 场中的TPM保养标准：本上

下午参观了轴齿车间：知道了齿轮的加工，同时也看到了车间的班组概况、现场管理、安全生产、改善活动、品质管理、设备维护、成本管理。

齿轮的工艺：锥形齿轮 毛坯半制品齿轮 螺旋齿轮 内齿轮

直齿轮 蜗轮蜗杆

轴齿的加工工艺路线 ：

毛坯锻造--退火--机械加工（一般是车外圆，再以外圆定位车毂孔，铣键槽，再以内圆定位滚齿加工）--热处理（一般是渗碳-淬火-高温回火）--经加工（一般是剃齿） “工装设计

看到了上盖器具，自动排泄器。

7月6号上午在老师的带领下坐着学校的校车来到了长春一汽集团公司的一号门，首先参观了薄板车间： 在参观的过程中了解了薄板车间时解放公司卡车厂的一个冲压生产车间主要承担着卡车驾驶室及部分红旗轿车，M6轿车、捷达轿车等冲压件的生产任务，现生产零件中有740个，车间员工474名，有4个职能组，7个工段，25个班组，有压力机42台，模具2173套，车间占地18911平方米，6条冲压生产线，10线为自动优化冲压生产线。

2010工作方针是

保安全，杜绝人身事故，保生产，实现产能自扩。我本上；

抓现场，向规范要效率；

在参观薄板车间的同时也明确了企业精神：学习：创新：抗争：自强：

在此期间也观看了焊接平头，工艺要求是点焊，凸焊，co2焊，气焊，装配质量关键部位尺寸。

下去去参观了长春一汽车身车间：解放质量方针：始终不渝的持续改进我们人工作，尤其是质量，服务，环保和安全，使用更加满意员工更加幸福，企业及合作共同法阵，回报回家和社会，实现自主解放，实力解放，和谐解放。

车身容纳驾驶员、乘客和货物，并构成汽车的外壳。载重汽车车身由驾驶室的货箱组成，客车与轿车的车身由统一的外壳构成。其他专用车辆还包括其他特殊装备等，车身还包括车门、窗、车锁、内外饰件、附件、座椅及车前各钣金件等。

7月7号在老师的带领下坐着学校的校车来到了长春一汽集团公司的一号门，首先参观了车桥分公司杂件车间，在车桥的车间认识到前桥-车间前轴一线保证安全、降低劳动强度改善；

红本上；

然后下午参观了前桥：了解了前桥的重点零件是转向节(羊角)，它是汽车转向桥上的主要零件之一，转向节的功用是承受汽车前部载荷，支承并带动前轮绕主销转动而使汽车转向。在汽车行驶状态下，它承受着多变的冲击载荷，因此，要求其具有很高的强度。 转向节形状比较复杂，集中了轴、套、盘环、叉架等四类零件的结构特点，主要由支承轴颈、法兰盘、叉架三大部分组成。支承轴颈的结构形状为阶梯轴，其结构特点是由同轴的外圆柱面、圆锥面、螺纹面，以及与轴心线垂直的轴肩、过渡圆角和端面组成的回转体；法兰盘包括法兰面、均布的连接螺栓通孔和转向限位的螺纹孔；叉架是由转向节的上、下耳和法兰面构成叉架形体的。

还有重要的零件时螺旋伞齿轮上图1

7月8在老师的带领下坐着学校的校车来到了长春一汽集团公司的一号门，参观一汽的后桥车间。

下午参观了一汽汽车总装线，在老师和技术师傅的讲解下，懂得了解放卡车总装过程分别分为： 车位名称 左车位任务 右车位任务

线下分装车位 1、装储气筒及空气管 2、装四通支架3、装电磁阀 4、装转向操纵杆（1、2） 5、装离合器前油管 6、装油箱托架 7、后桥轴分装 轴承会损坏的原因

原因

轴承属于精密零件，仅有部份的轴承在实际应

用中损坏。?

大部份的轴承损坏的原因很多——超出原先预估的负载，如非有效的密封、过紧的配合所导致的过小轴承间隙等。这些因素中的任一因素皆有其特殊的损坏型式且会留下特殊的损坏痕迹。因此，检视损坏轴的承，在大多案例中可以发现其可能的导因.大体上来说，有三分之一的轴承损坏导因于疲劳损坏，另外的三分之一导因于润滑不良，其它的三分之一导因于污染物进入轴承或安装处理不当。 然而，这些损坏型式亦与工业类别有关。例如，纸浆与造纸工业多半是由于润滑不良或污染造成轴承的损坏而不是由于材料疲劳所致。

预防事项

轴承属于精密零件，因而在使用时要求具有相当的慎重态度，即使使用了高性能的轴承，如果使用不当，也不能达到预期的性能效果，而且容易使轴承损坏。所以，使用轴承应注意以下事项：

一、保持轴承及其周围环境的清洁

即使肉眼看不见的微小灰尘进入轴承，也会增加轴承的磨损，振动和噪声。

二、使用安装时要认真仔细?

不允许强力冲压，不允许用锤直接敲击轴承，不允许通过滚动体传递压力。

三、使用合适、准确的安装工具

尽量使用专用工具，必须避免使用布类和短纤维之类的东西。

四、防止轴承的锈蚀?

直接用手拿取轴承时，要充分洗去手上的汗液，并涂以优质矿物油后再进行操作，在雨季和夏季尤其要注意防锈。

不过，在某种特殊的操作条件下，轴承可以获得较长于传统计算的寿命，特别是在轻负荷的情况下。这些特殊的操作条件就是，当滚动面（轨道及滚动件）被一润滑油膜有效地分隔及限制污染物所可能导致的表面破坏。事实上，在理想的条件下，所谓永久轴承寿命是可能的。

轴承寿命

滚动轴承之寿命以转数（或以一定转速下的工作的小时数）定义：在此寿命以内的轴承，应在其任何轴承圈或滚动体上发生初步疲劳损坏（剥落或缺损）。?然而无论在实验室试验或在实际使用中，都可明显的看到，在同样的工作条件下的外观相同轴承，实际寿命大不相同。此外还有数种不同定义的

轴承“寿命”，其中之一即所谓的“工作寿命”，它表示某一轴承在损坏之前可达到的实际寿命是由磨损、损坏通常并非由疲劳所致，而是由磨损、腐蚀、密封损坏等原因造成。

轴承额定寿命与额定动载荷

1、轴承寿命

在一定载荷作用下，轴承在出现点蚀前所经历的转数或小时数，称为轴承寿命。

由于制造精度，材料均匀程度的差异，即使是同样材料，同样尺寸的同一批轴承，在同样的工作条件下使用，其寿命长短也不相同。若以统计寿命为1单位，最长的相对寿命为4单位，最短的为0.1-0.2单位，最长与最短寿命之比为20-40倍。 为确定轴承寿命的标准，把轴承寿命与可靠性联系起来。

2、额定寿命

同样规格（型号、材料、工艺）的一批轴承，在同样的工作条件下使用，90%的轴承不产生点蚀，所经历的转数或小时数称为轴承额定寿命。

3、基本额定动载荷

为比较轴承抗点蚀的承载能力，规定轴承的额定寿命为一百万转（106）时，所能承受的最大载

荷为基本额定动载荷，以C表示。

也就是轴承在额定动载荷C作用下，这种轴承工作一百万转（106）而不发生点蚀失效的可靠度为90%，C越大承载能力越高。

对于基本额定动载荷

（1）向心轴承是指纯径向载荷

（2）推力球轴承是指纯轴向载荷

（3）向心推力轴承是指产生纯径向位移得径向分量

究其作用来讲应该是支撑，即字面解释用来承轴的，但这只是其作用的一部分，支撑其实质就是能够承担径向载荷。也可以理解为它是用来固定轴的。就是固定轴使其只能实现转动，而控制其轴向和径向的移动。 电机没有轴承的后果就是根本不能工作。因为轴可能向任何方向运动，而电机工作时要求轴只能作转动。 从理论上来讲不可能实现传动的作用，不仅如此，轴承还会影响传动，为了降低这个影响在高速轴的轴承上必须实现良好的润滑，有的轴承本身已经有润滑，叫做预润滑轴承，而大多数的轴承必须有润滑油，负责在高速运转时，由于摩擦不仅会增加能耗，更可怕的是很容易损坏轴承。把滑动摩擦转变为滚动摩擦的说法是片面的，

因为有种叫滑动轴承的东西。

轴承工业的发展情况

轴承作为各类机电产品配套与维修的重要机械基础件，具有摩擦力小、易于启动、升速迅速、结构紧凑、“三化（”标准化、系列化、通用化）水平高、适应现代各种机械要求的工作性能和使用寿命长以及维修保养简便等特点，其性能、水平和质量对主机的精度和性能有着直接的影响。广泛应用于国民经济的各个领域。

新中国成立后，特别是20世纪70年代以来，在改革开放的强大推动下，轴承工业进入了一个崭新的高质快速发展时期。建国以来，中国轴承工业已取得举世瞩目的辉煌成就。

20xx年1-11月，中国轴承制造规模以上企业实现累计工业总产值77,627,946,000元，比上年同期增长了29.35%；实现累计产品销售收入73,824,360,000元，比上年同期增长了27.07%；实现累计利润总额4,238,615,000元，比上年同期增长了23.95%。

20xx年1-11月，中国轴承制造规模以上企业实现累计工业总产值98,300,239,000元，比上年同期增长了27.53%；实现累计产品销售收入94,560,

264,000元，比上年同期增长了27.22%；实现累计利润总额5,773,170,000元，比上年同期增长了34.71%。

虽然中国轴承行业的发展有所增长，但与世界轴承工业强国相比，中国还存在较大差距，其主要表现为高精度、高技术含量和高附加值产品比例偏低、产品稳定性差、可靠性低、寿命短。反映在市场上，就是我们对高品质轴承的需求要靠进口来满足。

纵观国际国内，20xx年经济运行的不确定因素增加，为中国的轴承行业带来了新的挑战，也带来了新的机遇，4万亿投资计划对轴承行业发展有一定的拉动作用。根据“十一五”规划，中国将继续加大对基础建设的投入，钢铁、汽车、家电等轴承相关行业也面临发展的新机遇，同时随着生活水平的提高，汽车行业的发展也带动了汽车轴承的发展。未来轴承的需求将会出现稳定增长局面，轴承行业会迎来一个持续发展的时期。