路基土方试验段施工方案

一、工程概况

本标段起讫桩号为K42+680～K50+920，线路全长8.24Km。项目地处黄河冲洪击平原，地势平坦，地形起伏小。本标段路基整体宽度为28米，填方最大高度为9米。因项目区紧邻黄河，河道内蕴含丰富的含细粒土细砂资源。结合当地的实际情况，路堤中心部分利用黄河河滩含细粒土细砂填筑，路床底以下部分边坡外侧用粘性土包边1.5m厚加强路基的整体性。路床采用掺和4%及5%的石灰土进行填筑。本试验段选取紧邻106国道东侧的K47+080～K47+260进行施工。具体位置详见《路基试验段施工平面布置图》

二、施工准备

1、施工便道

因施工段紧邻106国道东侧。进场施工便道从106国道东侧开通路口后顺线路征地界南侧进入施工地段。便道采用建筑垃圾在原地面进行填筑。填筑厚度约1米、宽度约8米。保证施工机械车辆及填筑材料进场的顺畅。

2、测量放样

根据路基设计宽度、标高及原地面标高计算各断面坡脚点至中线的距离，在现场对路基坡脚进行放样。为确保填方边坡的压实度，其坡脚桩应向外侧加宽30cm。用石灰、旗杆实地标出坡脚线，并将有关测量放样资料上报监理工程师批复。

3、土工试验

施工前，对用于路基填筑的土进行调查和取样试验，测定其天然含水量、塑限、液限、填料粒径、CBR强度、最大干密度、最佳含水量等指标，对填方路段原地面土层取土样进行标准击实试验，并按规定送土样至驻地办中心试验室进行平行试验，有关试验结果报监理工程师批复。

4、施工临时排水

施工前，沿征地界在路基两侧开挖0.5m*0.3m临时排水沟。路基施工时顶面设3%的横岥向两侧排水流入临时排水沟。临时排水沟的水向东汇入东侧的既有渠内。

三、工期计划及安排

我合同段路基土方试验段K47+080-K47+260，已做好一切施工准备，现申请该试验段的正式开工，计划工期于20##年9月4日至20##年9月10日，请予以批准。试验段计划在原地面验收合格后做93区、94区各一层。

四、试验段项目组织管理机构及人员分工

1、组织机构及人员配备

我项目部按照合同要求组织相关人员、机械、试验仪器已全部进场，并确定其职责、人员分工。

1、项目经理制定全面、科学而合理的施工方案，并抓好具体落实工作。

2、总工程师制定施工方案，并对技术、工艺、质量、进度进行把关控制，向技术人员进行书面交底。

3、质检人员按路基施工技术规范中的自检频率和方法完成所规定的试验段的试验和检查，做好质量检查记录，施工记录，建立管理档案，并对数据进行统计和分析。

路基试验段工程由专业路基施工一队进行施工，项目部相应成立如下组织管理机构：

施工投入的人员数量表

2、机械设备配置

根据工程量和施工工期要求，投入如下机械设备：

机械设备配置表

五、路基试验段施工技术方案

1、试验段施工目的

本分项开工前在项目部技术人员的组织下对本合同段工程现场和施工环境作了进一步深入考察，路基土石方试验段K47+080-K47+260，该段位置在地质条件、断面型式均具有代表性，平均填高在7.2米。通过路基试验段施工，来确定机具压实不同填料的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织，并将结果上报监理工程师批准，以指导以后的全线施工。

a．确定填料的松铺系数K

采用有效的摊铺设备，使每层在碾压之前都能够获得均匀一致的厚度。在进行各层压实时，为保证每层得到充分压实，土方松铺厚度不大于40cm，并进行整平，以保证均匀一致和平整。

b．最佳组合方式及压实遍数

根据规范规定的压实度要求及必须的施工程序，通过对不同类型的压实机械组合，确定达到规定的压实度所需的碾压次数。

c．压实方案

严格按照压实原理，在最佳含水量下进行压实，压实过程中禁止机械停顿、变速、调头，第一遍填土压实时采用无振动静压。

2、　施工方法

本试验段采用机械施工为主，适当配合人力施工的方式进行， 路堤包边粘土与堤芯砂土同步施工。填料用推土机粗平，平地机精平，压路机碾压密实。路堤的施工严格按施工技术规范和设计要求进行，分层填筑，分层压实，确保填筑质量，以减少路堤的沉降量。路基工程施工最终达到：填方边坡线型顺适，平顺稳定。

1）、场地清理

采用挖掘机、推土机、自卸汽车进行场地清理，对路基施工范围内的树木、灌木、垃圾、有机物残渣及原地面以下30cm内的草皮和表土予以清除，清除下来的垃圾、废料及不适用的材料和草皮、表土、树根等，堆放在指定的地点，并对清理干净的路基进行填前压实，压实度达到90%，报监理工程师验收合格后方可进行路基填筑。

２）、路堤填筑施工工艺流程

a、 路基施工时，采用“四区段、八流程”工艺组织施工，提高工效保证工程质量。

b、四区段：填筑区、推平区、碾压区、检测区。

c、八流程：测量放样、挖装运输、卸土填筑、摊铺整平、晾晒（洒水）、碾压、自检、报检。

3）、路堤填筑材料

我合同段土场采用黄河滩砂粒土，土样已经过项目部试验工程师和监理试验工程师试验获取各项指标，能够满足路基填筑材料的要求。且料场储量较大，能够满足本段施工的需要。

 路基填筑试验段施工工艺框图

 

                                            不

                                            合     

                                            格

                                           

                                          

                 

                

                

                                         

 

                      

 

不

                    合 

                                           格

                                             

 

      

4）、路基填土

a、路基填土采用包边粘土与砂芯同时施工，先压实包边土，达到压实度后，再压实砂土。填方路基按路面平行线分层控制填土标高；并且实行“打格上土，标杆挂线，推土机推土，平地机细平”的控制方案，按方格法划好方格后，方可卸料，根据运输车辆的容量为20方计算出卸料的方格尺寸，包边粘土方格尺寸为3米×19米，堤芯砂土方格尺寸为7米×9.5米用石灰标出卸料的位置，每格一车。路基填筑前应按每20m一桩（地形复杂时按10m一桩）准确的放出坡脚线，以免亏坡或填筑宽度不足。

b、分层填筑

路基填筑采取横断面全宽、纵向分层填筑方式。填料分层厚度包边粘土按35cm、堤芯砂土按30cm的松铺厚度分层填筑（此松铺厚度为经验值，具体松铺厚度由试验段总结），为保证路堤全断面的压实一致，边坡两侧各超填30cm，路拱做成3%的坡度，以便于排水。

c、摊铺平整

填筑区段完成一层卸土后,路基两侧标杆挂线，控制摊铺厚度不超，用推土机粗平，平地机细平,做到填铺面在纵向和横向平顺均匀，对路肩进行初步压实,并保证压路机压到路肩时不致发生滑坡。

d、洒水或晾晒

用细粒土填料填筑路堤时,必须严格控制填料的含水量,要求其不超过土质试验中求得的最佳含水量±2%。当含水量太低时,用洒水车在表层洒水，并进行充分搅拌，待提高含水量后碾压；当填料含水量超过规定时,在摊铺后先晾晒,待降低含水量后碾压,填层厚度可适当减薄。在洒水或晾晒时,前后两区段可交叉施工。

e、碾压

振动压路机碾压时，第一遍静压，然后先慢后快，由弱振到强振，最快行驶速度控制在4km/h，由两边向中央纵向进退式进行。横向接头压轮重叠0.4～0.5m，前后相邻两区段间纵向重叠0.8～1.0m。做到压实均匀，没有漏压、死角。

f、试验总结确定最佳压实方案

      （1）本次试验初步确定机械组合如下：1台大禹220挖掘机，6台20方的自卸翻斗车运土，1台140KW推土机粗平，1台180KW平地机细平，1台18吨振动压路基碾压。

      （2） 通过试验段加以验证土的松铺厚度

      （3）碾压遍数由现场试验确定。

（4）确定施工最佳含水量，机械组合方案和碾压遍数。

通过试验统计，绘制压实次数—压实度、含水量—压实度关系曲线。并对试验加以总结，将总结出实验大纲以书面形式上报监理工程师经审查批准后进行大规模施工。

g、检验签证

试验段作为工程实体的一部分，碾压完成后进行密实度检测，土方路基密实度检测采用灌沙法试验，经检测合格签认后，转入下一道工序。不合格时重新进行补压，直至试验合格。路基填筑划分若干个填筑区，检测与填筑作业穿插进行，即不影响填土也保证检测的充足时间。

六、质量保证措施

1、施工准备阶段

（1）坚持图纸学习与会审，领会设计意图，提出修改意见，同时对现场的地质情况与设计情况勤加对比，杜绝片面依照图纸施工的思想，避免产生技术事故和工程质量问题。

（2）不断完善和优化施工组织设计，使施工方案科学合理,措施详实、可行、可靠。

（3）严格执行技术交底制度。

（4）控制物资采购。作好分供方的评价和材料的进货检验，确保用于工程的所有材料均符合质量要求。

2、施工过程中

（1）严格进行材料、构配件检验、试验和工程试验。

（2）实行工序质量监控。一是监控工序活动的条件，即“人、机、料、法、环”必须符合质量要求；二是监控工序活动效果的质量。

（3）加强质量检查，包括质量自检、互检、专业检查、工序交接检查，做到三必检（即施工前机械、材料必检；施工过程中各工序必检；施工完毕后对质量必检）；三必看（即施工前看交底；施工中看工序；施工后看记录），对各个工序均实行全过程旁站监察。

（4）严格设计变更管理，如遇到现场地质与设计不符的情况时，及时与监理及设计代表沟通，避免盲目依照图纸施工造成质量隐患。

（5）加强对以完桩点的保护，着重抓施工顺序和防护措施，不颠倒工序，按正确的施工流程组织施工，防止前道工序损坏或污染后道工序。

（6）注意积累施工技术资料，作好工程日志等第一手资料的收集，全面、科学、准确，及时地记录试（检）验资料，完备手续，按规定计算、整理、归档。

七、 安全环保措施

1、 安全生产注意事项

（1） 机械设备操作人员（或驾驶员）必须经过专门训练，熟悉机械操作性能，经过专业管理部门考核取得操作证或驾驶证后上机（车）操作。
    （2） 机械设备操作人员和指挥人员严格遵守安全操作技术规程，工作时集中精力，谨慎工作，不擅离职守，严禁酒后驾驶。
    （3） 机械设备发生故障后及时检修，绝不带故障运行，不违规操作，杜绝机械和车辆事故。
    （4） 专业电工持证上岗。电工有权拒绝执行违反电器安全操作规程的工作指令，安全员有权制止违反用电安全的行为，严禁违章指挥和违章作业。
    （5） 所有现场 施工人员佩带安全帽，特种作业人员佩带专门的防护工具。

（6） 所有现场作业人员和机械操作手严禁酒后上岗。
    （7） 施工现场的一切电源、电路的安装和拆除必须由持证电工操作；电器必须严格接地、接零和使用漏电保护器。各孔用电必须分闸，严禁一闸多用。孔上电缆必须架空2.0m以上，严禁拖地和埋压土中，电缆、电线必须有防磨损、防潮、防断等保护措施。照明应采用安全矿灯或12V以下的安全灯。并遵守《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）的规定。
    2、 环保措施
   （1） 易于引起粉尘的细料或松散料运输时用帆布、盖套等遮盖物覆盖。
   （2） 施工废水不直接排入农田、耕地、灌溉渠和水库，不排入饮用水源。
   （4） 受工程影响的一切公用设施与结构物，在施工期间应采取适当措施加以保护。
   （5） 使用机械设备时，要尽量减少噪声、废气等的污染；施工场地的噪声应符合《建筑施工场地界噪声限值》（GB12523-1990）的规定。
   （7） 驶出施工现场的车辆应进行清理，避免携带泥土。

第二篇：48省道路基试验段开工报告

路基试验段开工报告

一、编制依据

1、路基工程《两阶段施工图设计》；

2、《公路路基施工技术规范》（JTG F10—2006）。

3、《公路工程质量检验评定标准》第一册（JTG F80/1—2004）；

4、我单位拥有的科技成果、工法成果、机械设备状况、施工技术与管理水平。

二、工程概况

48省道延伸至黄衢南高速江郎山互通（长台镇）段工程S1标主线起点位于48省道与江贺公路交叉附近的水泥场门口，起点桩号K0+000，路线经过山海协作园区、清湖镇政府，跨过江山港后及到达一标段终点，终点里程为K3＋500，路线全长3.5km。支线为蔡家村至敖坪,用以连接山海协作园区和莲花山工业园区，起点为蔡家村（起点桩号LK0+000），之后跨过江山港，经前湖，到达终点为敖坪（即规划莲华山工业园区，桩号为LK6+592.822），支线全长6.593km，主线及支线总长10.093km。公路设计等级：一级；设计速度：80km/h；路基宽度：24.5m，其中：行车道宽度 2×7.5m、中央分隔带2.0m、左侧路缘带2×0.5m、硬路肩2×2.5m、土路肩2×0.75m。路基主要工程量：挖方461140m3，填筑697332.1m3。

三、施工准备

1、项目建设

我48省道延伸工程S1标项目部自进场后，积极开展了施工前期准备工作，完成了项目经理部的临时设施建设工作；项目部、监理组的工作都进入了正常状态。

2、试验工作

对用于路基填筑的土进行调查和取样试验，测定其天然含水量、塑限、液限、填料粒径、CBR强度、最大干密度、最佳含水量等指标，对填方路段原地面土层取土样进行标准击实试验，并按规定送土样至驻地办中心试验室进行平行试验，有关试验结果报监理工程师批复。

3、测量放样

路线导线点、水准点复测工作已完毕；路线中线已恢复完毕；施工放样已结

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束，并经过测量工程师检查，根据路基设计宽度、标高及原地面标高计算各断面坡脚点至中线的距离，在现场对路基坡脚进行放样。为确保填方边坡的压实度，其坡脚桩应向外侧加宽30cm。用石灰、旗杆实地标出坡脚线，并将有关测量放样资料上报监理工程师批复。

4、施工便道及排水

我试验段路基右侧为既有水泥混凝土路面，可作为临时施工便道；施工前，沿征地界在路基两侧开挖1.0m*0.5m临时排水沟。路基施工时顶面设3%的横岥向两侧排水流入临时排水沟。临时排水沟的水向西汇入既有渠内。

5、人员设备及图纸复核

人员、机械设备按照合同要求已全部进场；图纸、资料已经过复核，基本符合原设计。

四、施工组织机构图

五、路基试验段工作安排

1、路基试验段定于 LK5+860～LK6+060段处，该段长度200米，我标段路基大部分处在水稻田中，该段落路基处在水稻田，具有代表性，可作为路基试验。

该试验段路基宽度为24.5米，最高填土高度为2.272米，最低填土高度为1.962米。边坡坡地为1:1.5，填方工程量3608m?。

拟定路基试验段工期为20xx年10月12日至20xx年11月12日，工期1个月。

2、投入的人员数量表

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施工投入的人员数量表

3、施工机械配置

4、主要试验检测仪器设备

六、试验目的及技术参数 （一）、试验目的

1、确定土样的含水量、干容重、最大干容重，最佳含水量等项技术指标及技术指标的控制方法；

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2、确定填料的松铺系数及适宜的的松铺厚度；

3、确定最佳的机械配置及施工组织；

4、确定压路机的最大碾压速度和最佳压实遍数；

5、确定每层填土从上土到报验所需的时间。

6、对机械组合、实验采集数据做出分析，做出对总体施工进度计划、质量控制及安全生产起指导作用的总结报告。

（二）、技术参数：

1、路基施工最佳施工工艺。

2、最佳机械配套及施工组织。

3、填料的松铺系数、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数。

4、填料的最佳含水量及最大干密度。

七、路基试验段填筑工作的施工方法及质量保证体系

（一）路基填料

我合同段路基填料采用挖方段开挖土石混合料、外借宕渣及砂砾的方式进行，用于路基填筑材料各土样已经过项目部试验工程师和监理试验工程师试验获取各项指标，能够满足路基填筑材料的要求。且料场储量较大，能够满足本段施工的需要。

（二）路基填筑施工

1)、上土

在经过验收合格的填筑层上，采用铲运机、挖掘机挖土自卸车运输至施工路段，并由收料员根据方格网面积分布情况指挥车辆卸料。

2)、推平

路基上土达到40cm后，采用平地机进行往复整平至平顺，土拱自然(横坡调整)。

3)、路基填料含水量调整

本项目路基填料采用闷料，碾压前必须使填料含水量满足碾压实密实所需的最佳含水量范围，这是路基施工质量控制的关键环节。当含水量过大时，采用平地机翻拌，直至含水量达到要求，根据类似工程施工经验，每增翻伴一遍可降低含水量0.5～1%，对含水量适中的填料尽量缩短施工作业时间，确保填料在碾压结束前含水量符合要求。含水量过小的填料采用洒水车洒水进行补充，然后拌和 3

均匀，及时碾压以避免水分流失。

4)、压实作业

待填料摊铺整平以后其含水量应在最佳含水量时进行碾压。对平整好的路基，首先用20T压路机快速静压两遍，同时采用平地机反复整形至要求的纵横坡度，整形结束后的作业段采用20T压路机振动碾压4～5遍。然后再静压收光2～3遍。压实顺序由路肩向路中碾压，曲线段和左右线由内侧向外侧纵向进退式进行碾压。碾压时，对于振动压路机一般重叠40～50cm，纵向宜重叠1～1.5米。压路机的行驶速度：前两遍采用1.5～1.8km/h，以后用2.0～2.5km/h(具体数据根据试验段得来)。碾压中如发现“弹簧”、松散、起皮等现象，应及时翻拌或采取其它措施。最终达到质量要求。

5）、试验检测控制：在已完成的路基层上，按《公路工程质量评定标准》(JTGF80/2004)附录B检查，用灌砂法检测压实度，并按规定检查其他项目。

在试验过程中，碾压3遍后开始检测压实度，以后每压1—2遍检测一次，路基压实度应严格按照压实标准进行检查。

6）、实验记录：

试验路中所用压实设备类型、佳组合方式、碾压遍数及碾压速度、工序、材料松铺厚度、松铺系数、材料的含水量等试验结果报经监理工程师批准后即可作为施工控制的依据。

7）、质量控制：

1、松铺系数检测方法

在填土区布置控制点，填前碾压之后进行标高测量，填土整形后测量出控制点标高，此高差值为松铺厚度（不超过40cm）,碾压达到压实标准后，再进行标高测量，计算出压实后标高。填前和压实后的标高差值为压实厚度，利用压实厚度和松铺厚度计算出松铺系数，用个控制点的平均值为松铺系数代表值。

2、灌砂法检测压实度：

Ⅰ、原地面压实度检测合格后，首先进行93区压实度试验，施工至93区顶，然后进行94区、96区压实遍数的实验。

Ⅱ、在每种压实程序与不同碾压遍数完成后，检测压实度，从中选定93区、94区、96区的最佳压实方案。

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8）排水：

整个试验段施工期间，要始终保证路段排水通畅。

9)、路基整修

采用平地机配合人工刷坡，刷坡前应准确测放路基边线，并留10cm的调整量，然后人工从坡顶开始刷坡。刷坡过程中要严格控制边坡坡度，可用自制简易坡度架或用坡度尺来进行控制，严禁超刷。

（三）路基填方施工顺序 施工准备料场试验检测试验 施工放样报请监理工程师查验 下上料层上培路槽画方格网，洒水 按技术规范要求上料

装载机配合平地机整平、补水、碾压 压实度检查(合格后)放样 上料(重复进行多次，直至路基设计顶面找平 检各项规定指标报监理工程师交验。

（四）、施工质量控制措施

为保障公路工程质量，防止路基出现不均匀沉降，变形干裂等质量通病的发生，满足高标准、高质量的要求，特制定了以下质量控制措施：

1)、路基填筑前的质量要求

1、路基原地面清表必须彻底，不得有草皮、树根等清表后应平整，清表宽度必须宽出路基坡脚桩1米以外。路堤填土高度大于150cm时，应将路堤基底整平处理并在填筑前进行碾压，其压实度不应小于93%；当路堤填土高度距路基顶面大于于80cm，小于150cm时，原地面压实度大于等于94%；填土高度小于80cm时，原地面压实度不小于96%。

2、路基填方材料应有一定的强度，，在路床底面下0~80cm深度范围内填方材料最大粒径不超过10cm，80cm以上不超过15cm，经料场取土试验确定，路基填料最小强度和最大粒径应符合要求，严格控制路基填料粒径，严禁含超粒径填料运到工地后再用人工捡除，必须把超粒径料控制在进场前。同时必须对路基填料进行颗粒分析、含水量、密实度、液限、塑限、承载比(CBR)试验和击实试验及有机质含量和易溶盐含量试验。选择路基填料，应选择水稳性好，干密度大，承载能力高的砾石土为宜，土质应均匀一致，不得混杂，保证路基各点密实度的均匀性。

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3、路基原地面清表压实后，对地质不良地段应检测原地面的承载力试验，以检测地基承载力能否满足设计要求。

4、路基填筑前，按水平分层填筑方式进行分层，并计算其每层宽度及长度。

5、加强路基试验路段工作，通过试验路段确定填料的最佳含水量、压路机具、碾压遍数、分层厚度、最佳机械配套和施工组织。

6、做好临时排水设施和路基横向排水工作。同时做好施工期间防水 措施，当路基未完工但停止施工和路基虽已完工但未铺筑路面，在冬季停工期间应用不透水塑料膜覆盖路基，膜上松铺30cm砂砾压好。

2)、路基填筑中质量控制

1、土方路堤应分层填筑，分层整平，分层压实，为保证路基边缘压实度，路基填方高度小于5m的路堤，路堤填土宽度每侧应宽于填层设计宽度50cm，压实宽度不得小于设计宽度，对于填方高度大于5m的路堤，路基每侧应加宽50cm～100cm，压实宽度不得小于设计宽度。

2、填筑采用水平分层填筑施工(即按照横断面全宽以水平逐层向上填筑，并由最低处分层填起)。

3、路基填筑分层的最大松铺厚度不超过40cm，填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度，不应小于10cm。

4、土方机械施工时，应根据工地地形，路基横断面形状和土方调配图等，合理地规定机械运行路线，应有全面，详细的机械运行作业图据以施工。

5、路基填筑料用水，采用料场闷料，应控制其含水量在最佳压实含水量±2%之内。严格控制路基压实度，路床顶面以下0～80cm压实度不小于96%，80～150cm压实度不小于94%。150cm以下压实度不小于93%。

6、为防止破坏沿线生态环境及路基填料的均匀性，必须严格控制取土坑位置、范围及废料的处治，路基取料必须在指定取土坑取料，取土坑应为有规则的几何形，每个路基分项成型且削坡多余土方必须运至取土坑后，方可交验。

3)、严格执行工序交验手续

1、道路工程师必须严格控制路基填筑质量未经交验及检测不合格层次绝不充许施工下层；

2、路基完成一个分项，必须削坡成型后，多余土方必须运至取土坑后方可 6

交验。

3、严格执行《公路路基施工技术规范》 4、质量检测实测项目

八、路基填筑施工工艺框图

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九、质量保证管理措施

我公司通过了GB/T19000-ISO9001质量保证体系。通过几年来质量保证体系的有效运行，质量管理已逐步实现了全过程控制。在本合同段工程施工中，我们将更加注重质量保证体系的有效运行，严格执行公司的《质量手册》和《程序文件》，确保实现质量目标。具体措施如下：

1、项目经理部根据本工程的具体情况进行人员培训，增强质量管理业务水平和控制意识，树立“百年大计，质量第一；以质量促生产，生产保质量”的思 8

想意识，实行个人责任制，贯彻执行“谁负责施工，谁负责质量，责任到人，人人有责”的原则。

2、建立健全各项施工管理、技术管理、质量管理制度。各部门人员必须加强施工图纸、技术规范和质量检验评定标准的学习，施工过程中设专职质检员，对施工的各个环节、各个部位实行全面的质量管理和监督，促进工程进度，保质保量，按时近期各施工阶段下达的施工任务，工程质量达到优良工程，力争达到优质工程。

3、测量控制也责任重大，放样必须准确无误，放样后须经监理工程师检验签字后方可进行施工，施工中应按照质量评定标准及技术规范进行定时定期的检测，发现问题立即改正，需返工的坚决执行，达到 施工放样准确无误，施工中严格控制，施工完成后复测检验，做好各阶段的测量原始记录。

4、未经质检人员签字不得计价。施工中坚持“三检”制度，即自检、互检、交接检制度。建立质量例会制度，自工程开工之日起，实行三级质量例会制度。项目经理部每15天进行一次质量检查，施工队每10天、班组每7天进行一次质量检查例会，分别由专职质量量和兼职质量员汇报近期质量情况，存在问题，质量例会针对存在问题，提出整改计划，内容包括：纠正要求，执行部门，完成时间和检查部门。质量例会由项目经理、施工队长、班组长等主要领导主持召开。质量问题整改计划由主管质量项目副经理签发。质量例会由质量检测人员做好记录资料。

5、在施工过程中，严格按照《施工组织设计》中编制的施工方案及技术措施进行控制。

6、对原材料的供应严格按照质量标准进行订货、采购和保管，原材料要按质量标准检查验收。保管中要防止损坏变质，不同规格的材料不混放，坚决做到不合格的不采购、不验收、不使用。

7、按照施工组织设计，规定具体的施工工艺、方法、质量标准和检验手段，后续资源计划和进度安排，用以指导具体施工活动。坚持技术交底制度，对各个施工工序的技术交底，做到施工时人人心中有数，各个环节紧密配合，优质高效完成施工任务。

8、组织项目部技术人员及施工队技术人员进行科技攻关，为施工技术提供依据。

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9、在施工过程中保护测量控制点不被破坏。并接受监理工程师指导。

10、积极开展QC小组活动和技术攻关小组，对施工过程中遇到和措施和组织措施予以解决，以保证工程的质量。

11、施工阶段是工程的形成阶段，是质量管理的主要环节。在施工过程中，坚持质量检查制度，每个工序完成和工序之间的搭接必须进行三检(自检、互检、专检)发现问题，及时整改。已完工序须经监理工程师检查和批准后才能进入下一道工序施工。严格执行工程项目的隐蔽记录，并经项目总工审核后报监理工程师签收。

12、建立质量管理基金，根据施工质量和工作质量的情况进行相应的奖罚制度。把质量工作情况同职工的收入挂钩，实行奖优罚劣，对出现的质量问题，按“三不放过”原则严肃处理。

13、认真如实做好施工原始记录，为施工检验和竣工验收打好基础。

14、积极配合监理工程师的工作，认真执行监理工程师的指令。

15、加强职工技术培训，提高技术水平和操作技能。

16、积极开展质量创优活动，创优质工程。

十、安全生产管理措施

安全是保证施工质量、进度的前提，是生产的关键，本工程施工安全目标：严格执行安全生产操作规程，坚持安全生产，文明施工，杜绝重大的人员伤亡事故的发生，避免一般事故。

1、加强各级人员安全教育，大力宣传安全生产，加强领导，人人重视，消除麻痹思想，学习和自觉遵守安全操作规程。

2、经理部专设安全管理人员，施工现场设专、兼职安全员，负责日常安全生产检查，及时消除隐患，做到安全生产、文明施工。落实各种安全生产岗位责任制，广泛开展安全生产评比活动。

3、定期进行全面安全检查、查隐患、查执行安全制度的情况，及时总结经验，对存在问题及时整改，对好的经验及时推广。

4、对施工机械经常维修保养，使其处于良好的工作状态，严禁机驾人员带病上岗，违章操作。

5、工地用电，必须由专职电工负责架设、安装，专人维修，专人管理，不得乱拉电线，乱装电器设备；严禁用铜丝代替保险丝，应安装漏电保护开关； 10

保证夜间施工的照明、施工警示灯及警示牌。

6、车辆运输过程中，严格注意交通安全，时刻保证车况良好，严禁无证无牌车辆上路施工。

十一、环境保护措施：

1、由于工地施工车辆多且运输频繁，路损和掉渣现象必会发生，要及时做好道路保养和清扫工作。

2、在村镇、居民区、学校、医院附近施工时，采取措施和改进施工方法，使施工产生的噪音和振动尽可能减至最低程度。

3、施工使用的空压机、搅拌机、电锯、压路机、钻机等高噪音和高振动的施工机械，尽量避免夜间在居住区和敏感区施工作业，并采取消声、防振措施，使噪声和振动达到环境保护标准。

4、路基开挖地段，边坡挖成后，及时做好防护工程，防止水土流失，减少生态环境的破坏。

5、桥梁施工过程中，泥浆严禁排入河道，避免堵塞河道。

6、生产、生活区等产生的所有生活垃圾，集运至当地环保部门指定的地点堆放，不得倒入河流、水塘等水域内，避免污染水体，淤积河流、水道或排水系统。

7、水泥采取袋装或罐装运输，以达到抑尘目的。

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