工程车基础培训教材

一、广州地铁工程车的作用：

广州地铁工程车主要用于地铁列车、运输车辆及无动力轨道车辆的牵引、调车、隧道内、车辆段内事故车辆救援牵引作业。供电设备施工、维修的牵引动力设备。接触网上部设备在停电状态下的安装、维修及日常检查、保养。地铁工程维修，地铁正线货物运输等。

二、广州地铁工程车的编号方法：

广州地铁工程车的编号由G和三位数码组成，如G301、G111、G201等。G表示工程车，第一位数字表示工程车所在的线号，0表示多线共用。第二位数字表示工程车的类型，第三位数字表示相同工程车的第几辆车。如：G301。平板车不用此编号，还用厂家的编号。

G－工程车 3－三号线 0－内燃机车（调机车） 1－相同车辆的第一辆车 1－一号线 1－重型（轻型）轨道车

2－二号线 2－接触网作业车和放线车

4－四号线 3－轨道打磨车或网轨检测车

5—五号线

F—广佛线

三、广州地铁工程车的分类和用途：

目前广州地铁工程车按作业要求和功能分为六大类：

1、内燃机车（调机车）：主要用于地铁列车、运输车辆及无动力轨道车辆的牵引、调车，也可用于在区间、隧道内的事故车辆救援牵引作业。

2、重型、轻型轨道车：主要用于地铁线路及供电设备施工、维修的牵引动力设备，以及运输施工器材、人员，亦可在标准轨距线路上牵引其它车辆或单机高速运行。另安装40kW发电机，兼作移动电源供作业时的照明和设备及工器具使用。

3、接触网检修作业车：主要接触网上部设备在停电状态下的安装、维修及日常检查、保养，也可兼牵引车辆、抢修车辆。

4、放线车：用于接触网检修和架设时的导线铺设用。

5、轨道打磨车：用于地铁轨道磨损后的打磨和修复。

6、网轨检测车：用于轨道和接触网磨损情况的检测。

7、平板车：主要用于地铁货物的运输。必须由动力车辆来牵引。

四、广州地铁目前八条线工程车的配置情况：

见附件1

五、广州地铁工程车的型号含义：

广州地铁工程车由国内外多家厂家生产，每种工程车都有一个型号，不同厂家工程车的型号不同。举三个例子说明工程车的型号含义，其他可查阅相关资料。

1、资阳内燃机车厂生产的GKoc型内燃机车

GK－工矿用车，O－马力小于1000匹，c－序列号

2、常州工矿电机车厂生产的JMY600FIII(B)型内燃机车

J-机车、M-地面、Y-液力、600-马力、F-标准轨距1435、III-第三种型号、B-液力换向、

3、襄樊金鹰轨道车辆有限公司生产的JX210-DT接触网作业车 JX-架线车、210-马力、DT-地铁、

六、广州地铁工程车的总体构造介绍:

工程车基本由发动机、传动装置、制动系统、电气系统、走行部、车体和车架、辅助系统七大部分组成。

1、发动机是机车的动力装置，其作用是将燃料的化学能转变为机械功。内燃机车主要采用的是柴油机，即利用柴油燃烧时所产生的燃气直接推动活塞做功。广佛线JMY600车柴油机型号为C15,接触网作业车和轨道车型号为C7。

2、传动装置的作用将发动机的机械功传给走行部分，力求发动机的功率得到充分发挥，并使机车具有良好的牵引性能。传动装置有机械传动、液力传动、电传动三种。广佛线采用液力传动。接触网作业车和轨道车采用卡特彼勒972G传动箱，600机车采用A969FXVI.2.2(B)

3、制动系统

广佛线内燃机车均为JZ-7制动机和单元制动器组合形式。制动系统由空压机、油水分离器、JZ-7制动机、单元制动器、手制动、撒砂装置、无火回送装置等组成。

。

空气制动是以压缩空气为动力来源，通过改变列车管中的空气压力，推动单元制动器或制动缸动作，实现车辆的制动与缓解。

空气制动系统主要包括风源部、控制部、中继部及执行部。风源部包括空压机、总风缸、油水分离器、调压器等组成，为这个系统提供压力空气；控制部为自动制动阀、单独制动阀及紧急制动阀；中继部包括中继阀、分配阀、变向阀、作用阀；执行部包括制动缸、闸瓦及闸瓦间隙自动调整器。另外还设有均衡风缸、过充风缸、降压风缸、紧急风缸、工作风缸、作用风缸及无火回送装置、双针压力表和各种塞门等。

4、电气系统

机车具有直流和交流两种辅助电源，它们分别为柴油机启动、机车运行控制、机车照明、空压机、空调机以及外接电气设施提供电源。DC24V电源由蓄电池组提供，柴油机起动采用DC24V电源，柴油机起动后，DC24V电源由柴油机自带的DC27V发电机提供；DC110V电源由柴油机驱动的直流发电机提供，提供空气压缩机及空调用电源；机车交流电源由柴油辅助发电机提供，采用AC380V/ AC220V供电制式，可通过转换开关为空调机提供电源，同时也能为外部施工设备提供电源。机车两端具有对外输出AC380V电源的插座。

机车的电气控制系统主要由柴油机起动电路，机车运行控制电路，重联电路，超温低压报警保护电路、空压机、百页窗控制电路等部分组成，机车控制核心选用日本三菱可编程控制器（PLC）。

5、走形部

走行部（车体车架和转向架、轮对）的作用是承受机车上部重量，将传动装置传递来的功率实现为机车的牵引力和速度，保证机车运行平稳安全。走行部分为车架式走行部和转向架走行部，车架式走行部为轮对直接安装在车体下面的二轴上，广佛线轨道车和架线车采用车架式走行部，600机车采用转向架走行部。

6、辅助系统

辅助装置的作用是保证发动机、传动装置和走行部的正常工作和可靠运行。辅助装置包括有：燃油供给系统、冷却水系统、机油系统、空气管路、制动及撒砂系统、电控和照明系统。此外还有信号装置、通风（空调）装置、灭火器以及工具等。

七、几种工程车介绍：

1、JMY600FⅢ（B）型液力传动内燃机车是可以单节使用也可以双轨重联使用的调车型机车，它的功率为551.5KW,最高运行速度为45KW/h,司机室内设有前后操纵台,可以根椐运行方向的需要,在任意一操纵台进行操纵;也可以根据牵引的需要,两节机车连挂进行集中操纵.JMY600Ⅲ(B)型液力传动内燃机机车“工程、工矿、地铁、林场港口”广为使用的调车和小运转机车，也是铁道工务段牵引工程车进行施工和运送材料的机车。本机车不仅能自动换挡，并可按用户要求加装低衡速运行等一系列较先进的装置。

2、JX-2型架线作业车和JW-2型检修作业车主要用于电气化铁路接触网上部设备的安装，维修及日常检查、保养。该车造型美观，车厢内有较充裕的空间供工作人员生活及乘坐。由于装车功率大，牵引力大，运动速度高，功能齐全。该车配备有小型发电机，在作业平台上安装有探照灯，同时能使用各种电动工具，为不同线路条件全天候作业创造了良好的条件。

3、襄樊金鹰轨道车辆有限公司制造的JW-6D型接触网检修作业车主要由动力及传动系统、走行部、电气系统、制动系统、液压系统及液压升降回转作业平台、检测装置等组成。并采用两轴结构，动力及传动系统采用重庆-康明斯NTC-290型柴油发动机和Fuller（富勒）RT-11509C型变速箱。整车具有良好的运行稳定性和平稳性、良好的起动和牵引性能；整车具有足够的强度和刚度，制动性能可靠，操纵方便灵活、维修方便。JW-6D型接触网检修作业车主要适用于广州地铁一、二号线接触网上部设施在停电状态下的安装、调整、维修及日常检查、保养等施工作业，并能适应接触网冷滑作业，也可兼作牵引车辆。

4、GKoc型机车是资阳内燃机车厂根据市场需求开发的采用美国进口CAT3412E型柴油机装车的新型液力传动内燃机车。柴油机装车功率为560kW，机车计算粘着重量为64t,轴式B-B,机车最大速度为50km/h。适用于地下铁道列车的调车及列车救援作业，也包括冶金、矿山、石化、码头等企业的调车和小运转作业。

5、Y280-3型重型轨道车主要用于地铁线路建设、线路维修的牵引和调车动力设备，也是作为运输施工器材、人员的专用车辆。该车安装CAT3126ATAAC型发动机，选用CAT970F传动箱，牵引力大，运行品质好。

6、JX-3DT型接触网架线作业车主要用于地铁接触网上部设备的安装、维修及日常检查、保养。该车功率205kW(279Ps)，牵引力大，运行速度高，具有良好的运行品质。作业机构为全液压驱动回转升降平台和紧线柱，动作灵活、微动性能好。设有多种安全保护设施，以保障作业安全和行车安全。

7、地铁网轨检测车组是为地铁接触网检测和轨道检测而研制、开发、设计的线路养护机械。通过对地铁接触网和轨道技术参数的检测，为地铁接触网和轨道的日常维护、保养提供依据。从而达到保证地铁线路安全运营的目的。

8、JY600-6A型内燃机车牵引功率大、运行稳定性好、造型美观、操纵维护方便、司乘条件好、安全防护设施齐全，主要用于地铁列车、运输车辆及无动力轨道车辆的牵引、调车或救援作业，是理想的首选动力设备。机车整车具有功率大、调车牵引能力强，曲线通过能力强，制动性能可靠，操纵轻便灵活、维修方便，适于频繁换向操纵，维护方便，使用寿命长，运行稳定性和平稳性好等优点。JY600-6A型内燃机车主要用于地铁列车、运输车辆及无动力轨道车辆的牵引、调车，也可用于在区间、隧道内的事故车辆救援牵引作业。

9、JY300DT型重型轨道车主要由动力及传动系统、走行部、车钩装置、电气系统、制动系统及冷却系统等组成。并采用两轴结构，动力及传动系统采用美国卡特比勒公司生产的C3126B型电控燃油喷射柴油发动机配套TR35-M44/972G型液力-机械传动箱（与发动机组成动力单元）, 可实现无级变速，液力换向；整车具有良好的运行稳定性和平稳性、良好的起动和牵引性能；制动性能可靠，操纵方便灵活、维修方便、安全防护设施齐全；造形美观、司乘条件好。主要用于广州市轨道交通三号线地铁线路及供电设备施工、维修的牵引动力设备，以及运输施工器材、人员，亦可在标准轨距线路上牵引其它车辆或单机高速运行。另安装40kW发电机，兼作移动电源供作业

时的照明和设备及工器具使用。

10、JX－6E型接触网维修作业车主要由动力及传动系统、走行部、车钩装置、电气系统、制动系统、冷却系统、及液压升降回转作业平台等组成。并采用两轴结构，动力及传动系统采用美国卡特比勒公司生产的C3126B型电控燃油喷射柴油发动机配套TR35-M44/972G型液力-机械传动箱（与发动机组成动力单元）, 可实现无级变速，液力换向；整车具有良好的运行稳定性和平稳性、良好的起动和牵引性能；制动性能可靠，操纵方便灵活、维修方便、安全防护设施齐全；造形美观、司乘条件好。主要用于广州地铁三、四号线接触网上部设备在停电状态下的安装、维修及日常检查、保养，也可兼牵引车辆、抢修车辆。

八、广州地铁工程车的检修制度：

广州地铁工程车实行计划检修制度，主要分为日常保养、月检、年检（1），年检（2）。

1、日常保养：指出车前、行驶中及出车后进行的以清洁、加固、调整、润滑为主的预防性检查工作，使车辆保持良好的工作状态。

2、月检：指每月对机车进行的一般性维护保养。

3、年检（1）、年检（2）：指机车在运行到一定公里数或时间后对机车进行的较全面的维护保养。它以全面检查、调整、紧固、润滑及排除不正常状态为内容的检查工作。

4、小修：指机车行驶中发生临时故障及局部损伤，为及时排除故障而进行的一种针对性修理工作。小修理一般结合定期保养进行。

5、中修：指机车在两次大修之间，为消除各总成之间技术状态不平衡所进行的一种平衡性修理，以保证机车在大修间隔期内具有良好的技术状况和使用性能。

6、大修：至机车在使用寿命期内的，周期性的全面的恢复车况的修理。使机车基本上达到原有的动力性能、经济性能、按期可靠性能、及良好的操作性能。

7、事故修理：是指意外所引起的修理工程。一般性事故可采用临修办法解决，重大事故修理可结合或提前计划性修理来解决。

8、保养与修理的实施

日常保养由车务部工程车司机按规定进行，一级保养、二级保养由车辆部设备分部工程车班负责实施，小修、中修和大修的工作暂未进行，一般委外进行。

9、广州地铁每台工程车都编写了《检修规程》、《二级保养单》、《一级保养单》，该文件是工程车检修的指导性文件，工程车的检修必须严格按检修规程和保养单作。

九、安全知识

1、设备分部安全关键点：

（1） 防工程车制动系统失灵。

（2） 防工程车配件脱落。

（3） 防违章操作机床设备。

（4） 防高空坠落。

（5） 防触电伤亡。

（6） 防压力容器爆炸。

（7） 防洗车机房受浸。

2、事故“十防”：

（1）防止乘客跳下站台，进入隧道，防止乘客携带“三品”进站乘车；

（2）防止未办、错办列车进路；

（3）防止列车开门走车,错开车门，夹人夹物走车;

（4）防止冒进信号；

（5）防止车辆制动系统失灵、吊挂装置脱落；

（6）防止列车冲突、脱轨、追尾；

（7）防止技术状态不良车辆上线运行；

（8）防止道岔失控，信号显示错误；

（9）防止压力容器、特种设备爆炸、火灾；

（10）防止未经车站登记，进入隧道施工。

3、五注意、六必须、七不准、八严禁：

五注意

（1）注意警示标志，谨防意外。

（2）注意扶梯运作，谨防夹伤。

（3）注意地面积水、积油，谨防滑倒。

（4）注意高空坠物，谨防砸伤。

（5）注意设备异常现象，及时发现，及时排除，谨防酿成事故。 六必须

（1）必须坚守岗位，遵章守纪。

（2）必须按规定正确使用劳保用品。

（3）跨越线路时必须一站、二看、三通过。

（4）施工前做好防护，施工后必须清理现场，出清线路。

（5）堆放物品必须整齐稳固。

（6）发现违章操作，必须坚决加以制止。

七不准

（1）不准在线路附近舞动绿色、黄色、红色物品。

（2）不准在站台边缘与安全线之间坐卧、行走、堆放物品。

（3）不准发出违章指令。

（4）不准在行车场所追逐打闹、打架斗殴。

（5）不准使用有安全隐患的工具、设备。

（6）不准臆测行事。

（7）当班时不准饮洒、看报刊杂志、聊天和打肫等。

八严禁

（1）严禁擅自跳下站台和进入遂道。

（2）严禁携带易燃、易爆、剧毒等危险物品进站、上车。

（3）严禁上下行驶中的车辆。

（4）严禁擅自进入行车部位和主要设备场所。

（5）严禁擅自触动任何设备、设施。

（6）严禁攀登到机车、车辆和车载货物顶部。

（7）严禁擅自移动、改换防护装置、警示标志。

（8）顺着线路行走时，严禁走道心、轨木头、脚踏轨面和道岔尖轨。

附件1 工程车运用规范表

第二篇：广州培训总结

广州培训总结

为期半个月的广州培训已告一段落，我们一行6人也即将踏上回上海的路程。对于这几天的培训课程，让我由衷的感觉到自身的不足。从中也深刻的体现出我们这些刚刚走出校门的大学生对于现场经验的匮乏。在这里感谢来自李委员、柳委员杨老师等的精彩教学。他们博文广识，以浅显的案例道出存于事故中的理，给予豁然顿悟之感。

这次的课程主要可分为以下3大类：

车间管理-5S、班主张现场管控技能提升、班组文化、七大浪费；

创新能力-创造性思维、创新人员的素质和能力要求、思维导图；

质量控制工具-测量系统分析（MSA)、统计过程控制（SPC)；

汇报工作能力-报告编写技巧。

5S的课程由杨庚子老师教学。在这堂课上给予我映像最深的是杨老师以海因希里理论和破窗理论讲述了5S对于车间员工的心里诱导作用。就好比说谁也不愿意自己的生活环境是邋遢、混乱无序的。而干净舒适的工作环境却是每位员工的愿景。但是为什么我们车间的5S一直不能达标，这是值得我们去思考的。人心所向但事与愿违这一悖论需要被打破。我们所说的做5S不单单只是为了每个月的审核而草草了事，也不是每天下班后拿着拖把、抹布打扫半个小时的卫生。5S的出现是为了确保生产空间和安全，也是为了对产品品质的很好控制。我们应该给予所能终止归咎于卫生、干净的表面管理，探讨沈层面的工作习惯和员工素养的改善问题。

好的班组文化能确保激昂的工作热情，能保证产品过硬的质量，也能及时发现潜在的批量风险。在这堂课上，老师讲到好的班组文化需建立在信任、尊重、认可、公正这四块磐石上。由此我也会联想到我在车间作为一线员工的情景，试问我们上海福耀的班组文化建立的如何？离职率的高高不下恰恰也正对应了这一点。车间里的同仁经常会说出来干活就是为了拿些钱，但是再多的报酬也抵不上领导对自己的信任。同样，伴钱而生的工作激情也赶不上领导的一句认可。目前广州福耀已经进行了两期的班组长培训，在和他们一起培训的几堂课程中，我也感受到了他们对于人文的重视。在这里也希望我们自己也能赶紧成长起来。 我们是以持续改进团队的身份去参加广州培训的。但是很可惜的是由于临近年关工作安排等方面的原因，我们没有能够得到在持续改进项目上的系统培训。但是在创新上，李委员讲到创新人员应具备“道”、“天”、“地”、“将”、“法”这5方面素质。做持改项目，我们是以无职位的方式进行，“道”即指出我们团队要以“上下同欲者胜”的方式进行项目推进。而善始善终的项目也需要全公司的支持，同心同德。“天”，李委员讲到内外部环境。“地”指的是在当前的水平下去创造新的路径。“将”，李委员以五个字概括——“智”、“信”、“仁”、“勇”、“严”。对于这五个字我也查于网络，出自孙子的“五德”——“智能发谋，信能赏罚，仁能附众，勇能果断，严能立威”。这本适用于将领带兵，而对于持续改进的项目而言，我们就要懂得在遇困难的时候如何策划推进，如何引导一线同仁协助支持。“法”，李委员讲到是特色的创新方法和机制。创新当然不是一成不变，创新本就是寻求新的东西。但是在创新的同时，我们不能异想天开，需要遵循方法和机制进行下去。通过这堂课，我也意识到持续改进需要的是有面对未来的信念，也有面对道路残酷的勇气。好的方式和必须的能力也是我们应该具备的。 在质量控制工具这方面我们主要学习了MSA和SPC。这两项我想对于我们

今后的工作会有很大的帮助。而对于其他三项APQP、PPAP、FMEA并未学习到。TS16949五大工具（质量控制五大核心）我也会在工作之余进行研读。 广州之行告一段落，在晚间我们一行6人也对广州福耀车间进行了参观。在那里，我们发现了许许多多的亮点，这也是我们自身应该学习的地方。但是同时那里也同样暴露出些许弊端，而且上海这边也有相似的情况。希望通过我们大家的努力，封杀掉潜在的安全、质量的隐患，迈向世界级的福耀。

在此再次感谢李委员等的辛勤教学，也感谢上海福耀给与我这样的学习机会。

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