自行车拆装科目总结
年 级
组员姓名 陈壬 李振明
所在专业 工程学院机电系
指导教师 吴央芳、周赵凤等
二○一三年五月二十五日
目 录
一、自行车发展历史
二、自行车拆卸
三、自行车传动机构分析
四、自行车轴和轴承的分析
五、自行车零部件联接方式的认识
六、典型零部件的测绘
七、自行车车架的受力分析和结构改进建议
八、自行车的装配
九、心得体会
十、参考文献
一、自行车发展历史 自行车是由人力脚踏驱动的、有两个车轮的陆地交通车辆，俗称自由车、
脚踏车或单车（在日本称为“自転车”；在中国大陆、台湾通常称其为“自行车”或“脚踏车”，又因中国大陆最早的自行车是国外过来，所以又称其为“洋车儿”，有些地方仍旧这么称呼；在港澳则通常称其为“单车”）。自行车无噪音、无污染、重量轻、结构简单、物美价廉、使用和维修方便，既能作为代步和运载货物的工具，又能用于体育锻炼，因而为人们所广泛使用。而自行车究竟起源于哪个年代、由谁发明的、之间的演变过程则很少人知道。世界上第一批真正实用型的自行车出现于19世纪初。1817年，德国人德莱斯在法国巴黎发明了带车把的木制两轮自行车。自行车问世后迅速成为当时欧洲人青睐的交通工具。19世纪一些欧洲人也构思出了一些理想的自行车图。 自行车发明的早期阶段，人们认为越大的轮子行驶的速度越快，两名男子骑着一辆车轮几乎为一人高的自行车。
在自行车的发明阶段，有些人并没有把自行车的两个轮子设计成前后放置，
而是把两个轮子做成了左右放置，这种自行车的外
形有些类似轮椅。
18世纪末，法国人西夫拉克发明了最早的自行
车。这辆最早的自行车是木制的，它的结构比较简
单，既没有驱动装置，也没有转向装置，骑车人靠
双脚用力蹬地前行，改变方向时也只能下车搬动车
子。即使这样，当西夫拉克骑着这辆自行车到公园
兜风时，在场的人也都颇为惊异和赞叹。
世界上第一批真正实用型的自行车出现于19世
纪初。
1817年，德国人德莱斯在法国巴黎发明了带车
把的木制两轮自行车。这种自行车虽然仍旧用脚蹬
才能前行，但是可以一边前行一边改变方向，它一问世便引起了人们的极大兴趣。法国人大量进行仿制，一时间，巴黎街头涌现出成百上千的自行车。在1830年，法国政府还为邮差配备了自行车作为交通工具。. 随后，自行车的技术、性能不断得到改进。1839年，英国人麦克米伦发明了蹬踏式脚蹬驱动自行车，骑车时两足不用蹬地，提高了行驶速度
1869年诞生的雷诺型自行车，车架改由钢管制作，车轮也改为钢圈和辐条，采用实心轮胎，使自行车更加轻便。 1886年英国的机械工程师斯塔利，设计出了新的自行车样式，装上前叉和车闸，前后轮大小相同，以保持平衡，并用钢管制成了菱形车架，还首次使用了橡胶车轮。斯塔利不仅改进了自行车的结构，还改制了许多生产 自行车部件用的机床，为自行车
的大量生产和推广应用开辟了宽阔的道路，因此
他被后人称为“自行车之父”。他所设计的自行车
车型与今天自行车的样子已经基本一致了。1887
年，英国人劳森完成了链条驱动自行车的设计。
同年，英国人邓鲁普研制出了充气轮胎。从此，
自行车技术也完成了向商业化的转化，批量生产
并投入市场。
发展年表
1770年 法国人西夫拉克发明了最原始的自行车。它只有两个轮子而没有传动装置，人骑在上面，需用两脚蹬地驱车向前滚动。
1801年
俄国人阿尔塔马诺夫设计出世界上第一辆用踏板踩动的自行车。1817年德国人德雷斯在自行车上装了方向舵，使其能改变行使方向。
1817年
德国人德莱斯开始制作木轮车，样子跟西夫拉克的差不多。不过，在前轮上加了一个控制方向的车把子，可以改变前进的方向.但是骑车依然要用两只脚，一下一下地蹬踩地面，才能推动车子向前滚动，他自称为：小马崽。因此德国男爵卡尔德莱斯成为一般公认的自行车发明人！
1839年
以前 ，苏格兰人麦克米伦制造出木制车轮，装实心橡胶轮胎、前轮小、后轮大、坐垫较低、装有脚踏板和曲柄连杆装置，骑者可以双脚离开地面的自行车。同年，麦克米伦又将木制自行车改为铁制自行车。
1840年
英格兰的铁匠麦克米伦，在德莱斯发明的“小马崽”的基础上，进行了改进。他在前轮的车轴上装上曲柄，再用连杆把曲柄和前面的脚蹬连接起来，并且前后轮都用铁制。这样一来，人的双脚真正离开了地面，由双脚的交替踩动变为轮子的滚动。1842年，麦克米伦骑上这种车，一天跑了近20千米。
1861年
后来，法国的米肖父子。在前轮上安装了 能转动的脚蹬板，车子的鞍座架在前轮上面。他们把这辆车冠以“自行车”的雅名，并于1867年在巴黎博览会上展出，让观众大开眼界，曾一度掀起自行车热。但是因高度的关系上下车及下坡时十分危险容易跌倒以及存在危险性又把鞍座改为固定在车架上。
1867年
英国人麦迪逊设计出第一辆装有钢丝辐条的自行车。
1869年
英国的雷诺首先用辐条来拉紧轮辋，用钢管制成车架，并首先在轮辋上装上了实心的橡胶带，使自行车的重量大大减轻。德国斯图加特出现了由后轮导向和驱动的自行车，同时车上采用了滚动轴承、飞轮、脚刹、弹簧等部件。
1874年
真正具有现代化形式的自行车诞生。英国人劳森在自行车上别出心裁地装上链条和链轮，用后轮的转动来推动车子前进。但仍然不够协调与稳定。
1886年
英国的机械工程师斯塔利，从机械学、运动学的角度设计出了新的自行车样式，装上前叉和车闸，使用滚子轴承，前后轮大小同，以保持平衡，并用钢管制成了菱形车架，还首次使用了橡胶车轮。显著地提高了自行车的骑行性能。斯塔利不仅改进了自行车的结构，还改制了许多生产自行车部件用的机床。
英国人詹姆斯把自行车前后轮改为大小相同，并增加了链条，使其车型与现代自行车基本相同。
1887年
德国曼内斯公司将无缝钢管首先用于自行车生产。
1888年
爱尔兰的兽医邓洛普，从医治牛胃气膨胀中得到启示，将自家花园用来浇水的橡胶管粘成圆形并打足气装在自行车上，这是充气轮胎的开端。从此，基本奠定了现代自行车的雏形。充气轮胎是自行车发展史上的一个划时代的创举不但从根本上改变了自行车的骑行性能，也解决了自行车多年来最令人难受的震动问题，同时更把自行车的速度又推进了许多。而且完善了自行车的使用功能。
从1791年到1888年，自行车的发明和改进，经历了近100年中这些发明者的不懈奋斗。从此，基本奠定了现代自行车的雏形。时至今日，自行车已成为全世界人们使用最多，最简单，最实用的交通工具。也许人们应该永远记住这些自行车的发明者们，他们的名字，丝毫不亚于汽车的发明者卡尔.本茨。
19xx年以后
世界自行车产量已达200万辆，其中英国占50%，成为当时主要的输出国。其后自行车得到广泛的发展，结构上也有了改进和提高。第二次世界大战后，汽车工业高速发展，自行车生产受到影响。
但到70年代，由于出现能源危机，世界上再次出现自行车热，自行车生产又得到飞速发展。至80年代，全世界自行车产量已超过八千万辆，中国及台湾地区、日本、美国和西欧成为世界自行车生产中心。
自行车虽然诞生于欧洲，但20世纪却在亚洲获得了前所未有的普及和发展。二次世界大战后，自行车在日本快速的发展起来，后因需要转至台湾，使台湾的自行车业得到了迅猛的发展，并一度成了亚洲的领导者，现台湾的自行车制造业还是个中翘楚！我们选择常用自行车配件质量较好的大部分还是台资企业生产。自行车发展的目的也从最早的娱乐用途变为交通代步及休闲运动用途，休闲及竞赛领域的发展使自行车研发工作不断的精益求精，以满足求更好成绩表现选手们的需求。
中国发展
清朝时期
清同治七年(1868年)11月，上海首次由欧洲运来几辆自行车，是人坐在车上，两脚踮地引车而走的业余消遣的娱乐性代步工具。
同治十三年(1874年)，法国人米拉从日本运来人力车输送到上海，这种车称为“东洋车”，因其色黄又叫“黄包车”，成为代步工具。随后上海兴起了人力车的修、租、贩制业。
光绪十年(1884年)，中国出版的《申江胜景图》首次记载了中国开始出现骑自行车的情景：“人如踏动天平，亦系前后轮，转动如飞，人可省里走路。不独一人见之，相见者多矣。”当时自行车数量极少，寥寥可数，骑行者也都是金发碧眼的洋人。按自行车发展史来看，当时时自行车在欧洲也是首创，仅几年后就已经传入中国，可见其引进速度之快。
清光绪十一年(1885年)后，英商怡和、德商禅臣、法商礼康等洋行将自行车及零件列为“五金杂货类”输入上海，到19世纪末在上海已有广泛市场。
1897年，中国开始从英国进口自行车； 原来设摊修理马车、人力车的诸同生，于光绪二十三年选址南京路(今南京东路)604号，开办了同昌车行，经营自行车及零配件。
光绪二十六年，上海有惠民、曹顺泰等六七家车行，销售人力车、马车及自行车零配件，以卖带修。
民国时期
19xx年日本人在中国上海、天津和沈阳三地先后开设自行车厂，但产量极微；
19xx年上海自行车厂（上海永久股份有限公司前身）成立，使中国有了自已品牌自行车生产企业；由此开创并演绎了中国自行车行业历史上最辉煌的篇章，引领了几代中国人的自行车消费时尚，堪称中国自行车行业的一面先锋旗帜。 特殊时期
抗日战争爆发后，上海汽油供给受到了严重限制，汽年数量大幅度缩水，电车也因为战争发生，缩减了大部分线路。上海市区的交通任务，除人力黄包车、板车外，几乎全部由自行车和由其改装的三轮车来承担，这种三轮车因为常被市民小贩用来装载菜品贩卖，特别是用来出摊卖海鲜，当时的海鲜又以黄鱼居多，故后来上海人称这种三轮车为“黄鱼车”。
自行车不需任何能源就可通行无阻，如此轻便的交通工具，优势显露无遗。不仅如此，自行车可以驮物的运输功能此时也被开发出来，因战争期间上海与郊区遭受封锁，各地单帮商贩都是依赖自行车以运输物资，自行车需求更是与日俱增。
战争期间，上海下层民众有出行之需，对自行车却无力购买。这使得自行车出租业务应时兴起。那时的许多自行车行有专供人学车的出租车，“一只角子一个钟点(相当于一毛钱)”。出租车辆通常是流行的26英寸两轮脚踏车，规模较大的车行还备有24英寸、28英寸的脚踏车和专供少年儿童学习用的小脚踏车和三
轮脚踏车。
解放后
19xx年中国自行车年产量共只有1.5万辆左右；
19xx年，新中国第一个全部国产化的自行车品牌“飞鸽”在天津诞生。
19xx年，上海267家小厂合并，组建成了上海自行车三厂，也就是凤凰自行车厂的前身。几年之后，凤凰牌成了家喻户晓的自行车名牌，一时供不应求。但自行车还是较为稀少的宠物。
19xx年诞生了金狮牌自行车，19xx年建厂于常州。
60、70年代，自行车已经在人们的生活中占有重要位置，缝纫机、手表、自行车被列为三大件，成为一个家庭是否富裕的象征。据父辈讲，这是女孩子当时找婆家的首要物质条件，是为姑娘出嫁时一份倍有“面子”的嫁妆。如果有人骑上自行车，后面都会引来一群驻足羡慕的眼神。而且那时凭票购买自行车后需及时向当地派出所登记#b@2上牌，另如谁家的自行车丢失了，公安局、派出所也会立刻派人侦破。
80年代，以“永久、凤凰、飞鸽、红旗、金狮”国内自行车行业五大品牌企业为首，中国共有自行车制造厂60余家，自行车零部件厂千余家，基本上形成了完整的生产体系。
90年代，自行车的生产发生了巨大的变化，外来品牌的进入，如: GIANT捷安特(台湾巨大机械工业股份有限公司)、Merida美利达(于19xx年台湾,台湾自行车第一品牌)、TREK崔克(于19xx年美国），千篇一律的老样式被五光十色的新式自行车代替。特别是捷安特从进驻内地后基本上每年都是排名第一，使“永久、凤凰、飞鸽”不在独享殊荣。轻便车、折叠车、山地车、变速车、赛车遍地开花。过去自行车单一的实用功能衍变出运动功能，人们对自行车的认识度也远比60、70年代高得多，自行车自此已普及进入千万家庭！
自行车诞生于欧洲，但20世纪却在亚洲的中国获得了前所未有的普及和发展。中国的自行车产量、消费量、出口量均居世界第一。中国老百姓拥有5亿多辆自行车，年出口达到2000万辆。从某种意义上说，中国是一个自行车王国。每天清晨和落日时分，滚滚车流在中国的城市中移动，这是最为壮观的一道风景，这是一条流动的长城。
50年代，自行车还是较为稀少的宠物。人们谈论“飞鸽、永久”，不啻于今天人们谈论“捷达、富康”，谁家的自行车丢失了，公安局，派出所会立刻侦破。在以轿车为高官专属的年代，自行车是百姓的自豪。80，90年代，自行车的生产发生了巨大的变化，千篇一律的老样式被五光十色的新式自行车代替。“飞鸽、永久”也不在独享殊荣。山地车、变速车、高档赛车、电力自行车等遍地开花。过去自行车单一的实用功能衍变出娱乐功能，人们不再仅仅是骑车而是玩车。人们对自行车的认识度也远比50年代多。
电动车
电动自行车，是指以蓄电池作为辅助能源在普通自行车的基础上，电动自行车，是指以蓄电池作为辅助能源，具有两个车轮，能实现人力骑行、电动或电助动功能的特种自行车。根据国家标准对设计最高时速、空车质量、外形尺寸的相关规定，电动自行车归属非机动车管理范畴，应同时具备以下5个特征：必须具备脚踏行驶功能，蓄电池只作为辅助能源；必须具备两个车轮；设计车速不大于
20公里/小时；整车重量不大于40公斤；轮胎宽度（胎内）不大于54毫米。
电动自行车的型号以TD（特种自行车种类的电动自行车类）冠号。它虽然具有普通自行车的外表特征（甚至具有摩托车的外表特征），但是主要的是，它是在普通自行车的基础上，安装了电机、控制器、蓄电池、转把闸把等操纵部件和显示仪表系统的机电一体化的个人交通工具。
20xx年中国生产的电动自行车共计2954万辆，中国是全球最大的电动自行车生产和消费国,年产量和消费量占世界总产量和消费量的比重均超过90%。这是来自北京水清木华的《2010-20xx年中国电动自行车行业研究报告》（详见参考资料）
二、自行车拆卸
一、前后轴的拆卸
拆卸前后轴之前，先将车支架支起。倒放前，先用螺丝刀将车铃的固定螺钉拧松，把车铃转到车把下面，另外在车把和鞍座下面垫块布。
1）拆卸前轴的步骤和方法
（1）拆圆孔式闸卡子，要用螺丝刀松开两个闸卡子螺钉，将闸卡子从闸叉中向下推出，再把闸叉用手稍加掰开。凹槽式闸卡子可以不拧松闸卡子螺钉，只需将闸叉从闸卡子的凹槽中推出，再稍加掰开即可。
（2）拆卸轴母，拆卸时要先卸
紧的，后卸松的，防止产生连轴转
的现象。
（3）拆卸轴挡，拆卸轴挡与拆
卸轴母的顺序相反，应先卸松的，
也就是一般先卸左边的。
（4）拆卸轴承，用螺丝刀伸入
防尘盖内，沿防尘盖的四周轻轻将
防尘盖撬下来，再从轴碗内控出钢球。用同样的方法将另一边的防尘盖和钢球拆下。
2）后轴的拆卸步骤和方法
与拆卸前轴大同小异，拆卸时可以参照前轴的方法。所以，这里仅对不同之处介绍如下：
（1） 拆卸半链罩车后轴时，先松
开闸卡子，拧下两个轴母，将外垫圈、
衣架、档泥板支棍、车支架依次拆下，在链轮下端将链条向左用手（或用螺丝刀）推出，随即摇脚蹬子将链轮向后倒转。由于链条已被另一只手推出链轮，链条便从链轮上脱出。
（2） 全链罩车后轴的拆卸方法有好几种，其中一种简易的方法是，先将左边闸卡子的螺钉用螺丝刀拧松，并推向后方，将闸叉向左稍加掰开。
（3） 有些轻便车的后平叉头是钩形的，拆卸装有全链罩车的后轴，不需要卸链子接头，钳形闸也不需拆卸车闸，而普通闸则需拆下闸叉。
（4）拆卸后轴时，拧下轴母，将车架等卸下（全链罩车拆下后尾罩），将车轮从钩形后叉头上向前下方推滑下来。最后从飞轮上拆下链条。
二、中轴的拆卸
(1)拆曲柄销
先拆左曲柄销，将曲柄转到水平位置，并使曲柄销螺母向上，用扳手将曲柄 销螺母退到曲柄销的上端面与销的螺纹相平，再用锤子猛力冲击带螺母的曲柄销，使曲柄销松动后将螺母拧下，然后用钢冲将曲柄销冲下，再将左曲柄从中轴上转动取下。
(2）拆下半链罩
取下左曲柄后，用螺丝刀拧下半链罩卡片的螺钉，拆下半链罩。
(3)拆中轴挡
用扳手将中轴销母向右（顺时针方向）拧下，用螺丝刀（或尖冲子）把固定垫圈撬下，再用钢冲冲（或拨动）下中轴挡。
(4)取右曲柄、链轮和中轴
从中轴右边将连在一起的右曲柄、链轮和中轴一同抽出，最后把钢球取出。 中轴碗未损坏则不必拆下，右轴挡等零件未损坏也无必要将曲柄同中轴拆开。
拆卸全链罩车的中轴时，在中轴挡等零件拆下后，用螺丝刀从链轮底将链条向左（里）撬出链轮，再倒转脚蹬，将链条向里脱下。这样，右曲柄连同中轴就能顺利拆下。
三、自行车传动机构分析
传动机构分为机械传动、电气传动、气压传动、液压传动 ,机械传动。机械传动包括螺旋传动、摩擦轮传动、带传动、链条传动,齿轮传动,多点啮合柔性传动。带传动又分V带传动、多楔带传动、平带传动、同步带传动等等
链传动的优点：
1.没有滑动。
2.工况相同时，传动尺寸比较紧凑。
3.不需要很大的张紧力，作用在轴上的载荷较小。
4.传动效率较高。
5.能在温度较高、湿度较大的环境中使用等。
链传动的缺点：
1.只能用于平行轴间的传动。
2.瞬时速度不均匀，高速运转时不如带传动平稳。
3.不宜在载荷变化很大和急促反向的传动中应用。
4.工作时有噪声。
四、自行车轴和轴承的分析
自行车的前、后轴是心轴，不转动，只起到一个支撑作用；自行车的中轴俗称中天心，是转动轴。
自行车里面用轴承的部件可分为碗组、中轴、花鼓、链轮、脚踏、枢轴。 碗组(headsets)里面使用的有特规角接触滚珠轴承和常规角接触滚珠轴承，根据不同的碗组类型，使用到的轴承大约有40种不同规格。以轴承钢材质为主，更高档次的采用不锈钢材质，或混合陶瓷球轴承，有些还使用镀钛工艺处理。低端碗组基本使用滚珠保持架结构，不使用轴承。
中轴(BBs)里面使用的最普遍的是特规滚珠轴承，还有其他一些类型特规滚珠轴承和常规普通滚珠轴承。
花鼓(front/rear hubs)里面使用的常规单列滚珠轴承较多，有的使用特规单列/双列滚珠轴承。目前台湾地区一般高档花鼓，里面使用小型尺寸特制的圆锥滚子
轴承(主要以给高档赛车定制)。前轮花鼓以单列轴承为主，后轮有些使用双列轴承，或二个单列并列使用。链轮(sprockets)里使用的以不锈钢材质或混合陶瓷球轴承为主。
脚踏(pedals)里面使用微型深沟球轴承为主，有的还使用微型滚针轴承。 枢轴(pivots)里面使用微小型薄壁的较多。产品精度一般以P0普通级为主，也无需进行振动噪音检测。
五、自行车零部件联接方式的认识
机械连接分为静联接和动连接，动联接，被联接件的相互位置在工作时可以按需要变化的联接。静联接，被联接件之间的相互位置在工作时不能也不允许变化的联接。
常用连接：螺纹连接，焊接，键连接，销连接。
六、典型零部件的测绘
七、自行车车架的受力分析和结构改进建议
1、概述：
该自行车车架为一台前双杆普通自行车车架。我们对其拆解后,进行分析。分析出车把手与车架连接处为一危险截面。车座轴与三脚架连接处为另一危险截面，对这些地方进行了强度校核。并对车把手，车轮等重要部位进行了受力分析。
2、 车架受力分析、
图一 车架受力图
3、 零部件受力分析 车把 前叉 前轮 后轮
八、自行车装配
一、 前轴的装配
安装前轴的步骤和方法如下：
（1）沿两边的轴碗（球道）内涂黄油（不要过多，要均匀），把钢球装入轴碗。当装到后一个钢球时，要使一面钢球间留有半个钢球的间隙。如果是球架式钢球，就注意不要装反。钢球装好后，将防尘盖挡面向外，装在轴身内，用锤子沿防尘盖四周敲紧。
（2）将前轴棍穿入轴身内，把轴挡（球道在前）拧在轴棍上。如用手拧不动，可以采用锁紧法（见前后轴的拆卸）。安装轴挡后要求轴棍两端露出的距离相等，轴稍留有旷量。
（3）在轴的两端套入内垫圈（有的车没有），并使垫圈紧靠轴挡，再将车轮装入前叉嘴上。然后按顺序将泥板支棍，外垫圈套入前轴，再拧上前轴母。随后，扶正前车轮（使车轮与前叉左右的距离相等，前轴棍要上到前叉嘴的里端），用扳手拧紧轴母。
（4）前轴安装好后，松紧要适当，要求不旷不紧，转动灵活，不得出现卡住，震动等现象。具体的检查方法是，把车轮抬起，将气门提到与轴的平行线上，使车轮自由摆动，摆动次数（以单方向摆动为一次计算），否则应进行调整。调整时可用扳手将一个轴母拧松，用花扳手将轴挡向左或右调动（轴紧用扳手向左调动轴挡；轴松用扳手将轴挡），然后将轴母拧紧。
（5）将闸卡子移回原位置，装上闸叉，拧紧卡子螺钉。涨闸车要将涨闸去板固定在夹板内，最后锁紧螺钉。
二、后轴的装配
与前轴的装配大同小异，装配时可以参照前轴的方法。
1）把钢球装入轴碗，将防尘盖挡面向外，装在轴身内，用锤子沿防尘盖四周敲紧；
2）将后轴棍穿入轴身内，把
轴挡拧在轴棍上，安装轴挡后要
求轴棍两端露出的距离相等；
3）在轴的两端套入内垫圈
（有的车没有），并使垫圈紧靠轴挡，再将链条套到飞轮上，将车轮装入钩形后叉头上。然后按顺序将自行车支架、书包架支棍、挡泥板支棍，外垫圈套入后轴，再拧上后轴母，随后，扶正后车轮（使车轮与后叉左右的距离相等，）用扳手拧紧轴母。
三、 中轴的装配
中轴的装配步骤和方法如下：
（1）在中轴碗内抹黄油，将钢球顺序排列在轴碗内（如果是球架式钢球，可参看前后轴安装装配）。
（2）把中轴棍（上面已安装有右轴挡，链轮和右曲柄）从右面穿入中接头，与右边中轴碗，钢球吻合。如果是全链罩车，在穿进中轴棍后，用螺丝刀将链条挂在链轮的底部，转动链轮，将链条完全挂在链轮上。
（3）将左轴挡向左拧在中轴棍上，但与钢球之间要稍留间隙，再将固定垫圈（内舌卡在中轴的凹槽内）装进中轴，最后用力锁紧中轴锁母。
（4）中轴的松紧要适当，应使其间隙最小，而又转动灵活，旷度不超过0.5毫米。轴挡松或紧，可拧松中轴锁母，用尖冲冲动轴挡端面的凹槽，调动轴挡，最后用力锁紧中轴锁母。
(5)将左曲柄套在中轴左端，并转到前方与地面平行，把曲柄销斜面对准中轴平面，从上面装入曲柄销孔，并打紧。左、右曲柄销的安装方向正好相反。换右轴挡以及安装右曲柄销，也可按上述装配方法进行。
（6）将链条从下面挂在链
轮上，挂好链条，再安装半链罩。
如果是全链罩车，将全链罩盖，
前插片按照拆卸相反的顺序装
在罩上（参看中轴的拆卸）。最
后，拧动调链螺母调整链条的幅
度，拧紧右端的后轴母。
九、心得体会
通过此次自行车的拆装、分析、创新系列项目，我们对自行车的车体结构和一些主要零部件的基本构造与组成有了一个整体化的了解，同时，增强了我们对
机械零件的感性认识。通过后续的分析，我们详细了解了车架部件、前叉部件、链条结构、前轴部件、中轴部件等结构以及他们的安装方法。此外，在整个项目过程中，我们小组成员之间，相互探讨，相互学习，相互交流，增强了我们的团队协作能力和科研探讨能力。每位同学在组内发挥了不可或缺的作用，各位同学的动手能力与创新能力也有了很好的体现和发挥，此次项目让我们受益匪浅。
十、参考文献
1、孙桓 《机械原理》 西北大学机械原理及机械零件教研室
2、刘鸿文 《材料力学》 高等教育出版社
3、胡凤兰 《互换性与技术测量基础》（第二版）高等教育出版社
4、张美琴 《工程材料及成形技术基础》 浙江大学出版社
5、《理论力学》 哈尔冰工业大学理论力学教研室
6、《机械设计》 徐锦康 机械工业出版社
7、《机械设计手册》 机械工业出版社编辑组编