发动机拆装实习报告

实习地点：工程实验中心

实习时间：16周

实习专业：20##级机械（本科）

学生姓名：                

学    号：                

指导教师：                 

20##年6月

一、实习目的

⒈巩固和加强发动机的构造和原理课程的理论知识，为后续课程的学习奠定必要的基础。

⒉ 使学生掌握发动机总成、各零部件及其相间的连接关系、拆装方法和步骤及注意事项；

⒊掌握正确使用拆装设备、工具、量具的方法；

⒋了解安全操作常识，熟悉零部件拆装后的正确放置、分类及清洗方法，培养良好的工作和生产习惯。

⒌ 锻炼和培养学生的动手能力。

实习常用工具:

 理解汽车各组成系统的结构与工作原理

实习常用工具:
  普通扳手 、螺钉旋具、锤子、手钳。

二、实习要求：

1.认识并完全掌握发动机常用拆装工具和仪器设备的使用；

实习常用工具: 普通扳手 、螺钉旋具、锤子、手钳。

2.熟悉并掌握发动机拆装、调整和各系统主要零部件的正确拆装;

3.掌握发动机的基本构造与基本工作原理；

4.理解发动机各组成系统的结构与工作原理

三、实验注意事项

1、实验之前按要求进行分组，按照小组编号进入相应的实习场地，进入实习现场后各小组成员应按发动机分解和装配工艺的要求进行操作，实验中不要随意走动，以免影响安全和其他小组工作；

2、实验中应严格遵守各项规章制度，注意安全；

3、为保证实习操作的规范性和实习教具（发动机）的使用寿命，实验过程中应严格按照分解和装配工艺规程以及技术要求进行拆装，并按要求将拆下的零部件摆放在规定的位置，严禁不规范的操作行为；

4、实验中同学之间应相互配合协作，规范操作，各小组应确定每位成员的具体工作任务（如解读工艺流程、拆装操作、传递工具、零件摆放等），以提高拆装实验的学习效果；

5、实验结束后，各小组应对所用的工量具进行清点，配合指导教师检查装配任务完成的情况，检查无误后清扫实习场地。

四、实习内容

    发动机类型：四缸直列水冷式发动机

1、总成结构的拆装

1）拆下气缸盖固定螺钉，注意螺钉应从两端向中间交叉旋松，并且分3次才卸下螺钉。

2）抬下气缸盖。

3）取下气缸垫，注意气缸垫的安装朝向。

4）旋松油底壳的放油螺钉，放出油底壳内机油。

5）翻转发动机，拆卸油底壳固定螺钉（注意螺钉也应从两端向中间旋松）。拆下油底壳和油底壳密封垫。

6）旋松机油粗滤清器固定螺钉，拆卸机油滤清器、机油泵链轮和机油泵。

2、拆卸发动机活塞连杆组

1）转动曲轴，使发动机1、6缸活塞处于下止点。

2）分别拆卸1、6缸的连杆的紧固螺母，去下连杆轴承盖，注意连杆配对记号，并按顺序放好。

3)取下曲轴.

3）用橡胶锤或锤子木柄分别推出1、6缸的活塞连杆组件，用手在气缸出口接住并取出活塞连杆组件，注意活塞安装方向。

4）将连杆轴承盖，连杆螺栓，螺母按原位置装回，不同缸的连杆不能互相调换。

5）用样方法拆卸2、3、4、5缸的活塞连杆组。

3、拆卸发动机曲轴飞轮组

1）旋松飞轮紧固螺钉，拆卸飞轮。

2）拆卸曲轴前端和后端密封凸缘及油封。

3）按课本要求所示从两端到中间旋松曲轴主轴承盖紧固螺钉，并注意主轴承盖的装配记号与朝向，不同缸的主轴承盖及轴瓦不能互相调换。

4）抬下曲轴，再将主轴承盖及垫片按原位装回，并将固定螺钉拧入少许。注意曲轴推力轴承的定位及开口的安装方向。

4、发动机零部件清洗

1）清除发动机零部件的所有油泥和污垢，刮除气缸、气缸盖及活塞积炭。

2）在专用油池中清洗发动机零部件，尤其是活塞连杆组件和曲轴飞轮组件。

5、发动机外围零件的拆卸

其它外围附件的拆卸其实并无明显的顺序，但应注意不发生干涉及遵循从小到大的原则。

1) 拆下节气门位置传感器。
2) 拆卸空气压力传感器及空气温度传感器。
3) 拆卸油压调节器。
4) 拆卸燃油滤清器。
5) 拆卸喷油器。
6) 拆卸爆震传感器(可能要放到拆卸其它外围件后进行)。
7) 拆卸氧传感器及冷却剂传感器。
8) 拆卸点火线圈。
9) 拆卸分电器。
10) 拆卸水泵。
11) 拆卸起动机（包括电动机、电磁开关）。
12) 拆卸发电机。
13) 拆卸汽油泵(对于化油器式汽油机)。
14) 拆卸机油滤清器支座及机油滤清器总成。

15）松开动力转向油泵传动带，拆卸动力转向泵及支架。

6、发动机总体安装

1）按照发动机拆卸的相反顺序安装所有零部件。

2）安装注意事项如下：

①、安装活塞连杆组件和曲轴飞轮组件时，应该注意互相配合运动表面的高度清洁，并于装配时在相互配合的运动表面上涂抹机油。

②、各配对的零部件不能相互调换，安装方向也应该正确。

③、各零部件应按规定力矩和方法拧紧，并且按两到三次拧紧。

④、活塞连杆组件装入气缸前，应使用专用工具将活塞环夹紧，再用锤子木柄将活塞组件推入气缸。

⑤、拆装完后将所有工具及地面清理一遍，整个拆装实习才基本结束。

六、实习心得体会

汽油发动机是由曲柄连杆机构，配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系、点火系和起动系组成。在这次实习中，我们对每一个机构和系统都做了比较全面的学习，研究了组成部件，工作原理。我主要对发动机配气机构和润滑系统作了比较深入的研究。

配气机构的功用是根据发动机的工作顺序和工作过程，定时开启和关闭进气门和排气门，使可燃混合气或空气进入气缸，并使废气从气缸内排出，实现换气过程。配气机构大多采用顶置气门式配气机构，一般由气门组、气门传动组和气门驱动组组成。配气机构中令我印象比较深的应该是这台发动机装的液力挺柱了，我对它的理解简单说就是液压挺柱里面有个机油腔，气门关闭时里面充满油，使挺柱一直与凸轮接触，当凸轮打开气门时，机油再被挤出，目的就是保证挺柱一直与凸轮接触，有了这个就不需要留气门间隙了。

1）机械增压系统：这个装置安装在发动机上并由皮带与发动机曲轴相连接，从发动机输出轴获得动力来驱动增压器的转子旋转，从而将空气增压吹到进气岐道里。 其优点是涡轮转速和发动机相同，因此没有滞后现象，动力输出非常流畅。但是由于装在发动机转动轴里面，因此还是消耗了部分动力，增压出来的效果并不高。

2）气波增压系统：利用高压废气的脉冲气波迫使空气压缩。这种系统增压性能好、加速性好但是整个装置比较笨重，不太适合安装在体积较小的轿车里面。

3）废气涡轮增压系统：这就是我们平时最常见的涡轮增压装置了，增压器与发动机无任何机械联系，实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。增压器安装在发动机的排气一侧，利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，所以增压器的工作温度很高，因此涡轮增压器普遍采用全浮动轴承，由机油来进行润滑，还有冷却液为增压器进行冷却。维修费用很高。

4）复合增压系统：即废气涡轮增压和机械增压并用，把机械增压和涡轮增压结合在一起，来解决两种技术各自的 不足，同时解决低速扭矩和高速功率输出的问题。这种装置在大功率柴油机上采用比较多，汽油机上采用双增压系统（复合增压系统）的车型还比较少，大众的 1.4TSI发动机采用了这一系统。其发动机输出功率大、燃油消耗率低、噪声小，只是结构太复杂，技术含量高，维修保养不容易，因此很难普及。

在实训楼看完转子发动机的介绍后，我觉得转子发动机本身还是有很大空间去研发，现在的技术尚未成熟，将来或许会有不错的前景。于是我去网上查阅了些关于在转子发动机装上涡轮的资料，由于转子发动机本身的小排量就能拥有强大的输出马力，那么配上涡轮装置之后确实是有了进一步的提升。

润滑系统由机油泵、机油滤清器、机油冷却器、集滤器等组成。此外，润滑系统还包括机油压力表、温度表和机油管道等。记得当时是我向全班讲了下整个润滑系统的润滑过程。润滑方式分为压力润滑，飞溅润滑和润滑脂润滑三种。润滑系统确保发动机内的每个可运动的组件都能获得机油，使运动更容易。两个最需要机油的部件是活塞（以便容易地在气缸中滑动）和所有让曲轴和凸轮轴这样的部件自由转动的轴承。大部分车中，机油泵从油底壳中抽出机油，经过机油滤芯去除杂质，然后用高压喷射到轴承和气缸壁上。然后机油流进油槽中，在那里被回收，反复循环使用。

为期两周的发动机实习培养了我们的团队合作能力，通过互相讨论与学习，让我体会到了合作的重要性，收获到了不少。另一方面，通过实习使我对发动机有了新的认识，确实也体会到了实践出真知的道理，原本理论课上学的知识落实到实习中还是要花不少心思的，并没有那么简单，可能课本上的发动机部件和工作过程只是书上的一些插图或者是通过文字表述脑中凭空构思这一过程，这次实习不仅把理论和实践紧密的结合起来，而且还加深了对汽车组成、结构、部件的工作原理的了解。我觉得对我来说更重要的是，我通过这次实习又找回了对汽车研究的热情，不管是发动机还是接下来的底盘实习，我都会以100%的投入，去学习，去思考，去探索。

第二篇：汽车发动机及变速器拆装实训报告

成都航空职业技术学院

实   训   报   告

（201* ~201* 学年第* 学期）

课程名称  汽车构造实训    

班级       *******班       

姓名       ******          

学号       ******          

指导教师  ******          

目录

实训项目一：汽车发动机拆装及工作原理认识..........  1

一、实训目的.................................. 1

二、实训基本要求.............................. 1

三、实训其他要求.............................. 1

四、实训内容.................................. 1

五、实训主要设备.............................. 1

六、实训步骤及操作方法和原理讲解..............  2

七、发动机工作原理总结........................ 4

实训项目二：汽车手动变速器拆装及工作原理认识 ..... 9

    一、实训目的和要求............................9

二、实训内容..................................9

三、实训主要设备..............................9

四、实训步骤及操作方法和原理讲解..............10

实训心得总结......................................13

实训项目一：汽车发动机拆装及工作原理认识

一、实训目的

      1、 了解并掌握往复活塞式发动机曲柄连杆机构、配气机构、冷却系统、润滑系统的组成和结构。

      2、通过学生动手拆装发动机，可提高实践操作技能，更好地适应社会需要。

3、初步掌握发动机的分解、装配及调整方法。

二、实训基本要求

1、学会汽车发动机常用拆装工具和仪器设备的正确使用。

2、学会汽车发动机拆装、调整和各系统主要零部件的正确拆装。

三、实训其他要求

1、操作应在理论知识的基础上和实训教师指导示范下，由学生独立完成。

2、操作时，应注意操作步骤、操作规程，应注意实训基地的操作规范，保证纪律良好，注意安全。

四、实训内容

1、汽车发动机的总体拆装、安装及工作原理认识。

3、   讲解四冲程汽车发动机工作原理，两大机构和五大系统功用、结构认识。

五、实训主要设备

1、四缸直列水冷式汽油发动机一台。

2、拆装专用工具箱

 

六、实训步骤及操作方法和原理讲解

根据实训指导老师的安排，我们班分成了四组，我是第三组，总共8人，其中一个女生，我们8人作了详细分工，4人负责拆装发动机，两人负责管理拆卸的零件，其余的管理工具。在拆装前要对发动机进行拍照记录，以便装配方便，在拆装过程中要对发动机进行较为完整的认识，并了解其工作原理。

1 、拆下气缸盖罩的固定螺钉，要注意螺钉应从两端向中间拆，并将螺钉放好，抬下气缸盖罩。

2、拆下进气管和排气管、化油器和一些传感器，然后把两侧的汽油泵以及节温器等外部组件基本拆卸完毕。

3、拆下气缸盖固定螺钉，螺钉要从两端向中间交叉旋松，并且分3次卸下螺钉。抬下气缸盖。取下气缸垫，注意气缸垫的安装朝向。

4、翻转发动机，拆卸油底壳固定螺钉（注意螺钉也应从两端向中间旋松），由于这台发动机油底壳内没有机油，所以不用排除机油。拆下油底壳。旋松机油粗滤清器固定螺钉，拆卸机油滤清器、机油泵链轮和机油泵。 同时要拆下皮带轮和张紧轮。

5 、拆卸发动机活塞连杆组，转动曲轴，使发动机1、 4号缸活塞处于下止点。 分别拆卸1、4缸的连杆的紧固螺母，取下连杆轴承盖，要注意连杆配对记号，并且按顺序放好。用橡胶锤或锤子木柄分别推出1、4缸的活塞连杆组件，用手在气缸出口接住并取出活塞连件，注意活塞安装方向。将连杆轴承盖、连杆螺栓、螺母按原位置装回，（上面标有数字）不同缸的连杆不能互相调换。同理，用样方法拆卸2、3缸的活塞连杆组。

6、拆卸发动机曲轴飞轮组，旋松飞轮紧固螺钉，拆卸飞轮。拆卸曲轴前端和后端密封凸缘及油封。按课本要求所示从两端到中间旋松曲轴主轴承盖紧固螺钉，并注意主轴承盖的装配记号与朝向，不同缸的主轴承盖及轴瓦不能互相调换。抬下曲轴，再将主轴承盖及垫片按原位装回，并将固定螺钉拧入少许。注意曲轴推力轴承的定位及开口的安装方向。

7、装配发动机，发动机拆卸完毕，对其结构和工作原理有基本认识后，报告实训老师，按照要求进行装配，装配过程即按拆卸的相反顺序安装所有零部件，如有问题可询问老师或查看拆卸过程中拍摄的记录图片，安装活塞连杆组件和曲轴飞轮组件时，各配对的零部件不能相互调换，安装方向也应正确，螺钉要拧紧，在活塞连杆组件装入气缸前，应使用专用工具将活塞环夹紧，用橡胶锤将活塞组件推入气缸。

七、发动机工作原理总结

1 、发动机就总体构造而言，都由曲柄连杆机构、配气机构、燃油供给系统、点火系、润滑系、冷却系和启动系组成。 其中曲柄连杆机构包括汽缸体、汽缸盖、油底壳、活塞、连杆、曲轴、飞轮等。曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件。在作功行程中，活塞承受燃气压力在气缸内作直线运动，通过连杆转换成曲轴的旋转运动，并从曲轴对外输出动力。而在进气、压缩和排气过程中飞轮释放的能量又把曲轴旋转运动转化成活塞的旋转运动。连杆组包括连杆体、连杆盖、连杆螺栓和连杆轴承等零件。连杆组的作用是将活塞承受的力传给曲轴，并将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动。连杆小头与活塞销连接，同活塞一起作往复运动。连杆大头与曲柄销连接，同曲轴一起作旋转运动，因此在发动机工作时连杆作复杂的平面运动。配气机构包括进气门、排气门、气门弹簧、摇臂、推杆、挺柱、凸轮轴以及凸轮轴正时齿轮等，配气机构的功用是根据发动机的工作顺序和工作过程，定时开启和关闭进气门和排气门，使可燃混合气或空气进入气缸，并使废气从气缸内排出，实现换气过程。燃油供给系包括油箱、油泵、燃油滤清器、电喷装置、空气滤清器、进排气管、消声器等。汽油机燃料供给系的功用是根据发动机的要求，配制出一定数量和浓度的混合气，供入气缸，并将燃烧后的废气从气缸内排出到大气中去。润滑系一般由机油泵、集滤器、限压阀、油道、机油滤清器及机油冷却器等组成。润滑系的功用是向作相对运动的零件表面输送定量的清洁润滑油，以实现液体摩擦，减小摩擦阻力，减轻机件的磨损。并对零件表面进行清洗和冷却。冷却系包括冷却液泵、散热器、节温器、风扇、分水管、加水阀、水套等。冷却系的功用是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。点火系主要包括蓄电池、发动机、点火线圈、分电器、点火模块、传感器及电控单元火花塞等。启动系包括起动机及其附属装置。要使发动机由静止状态过渡到工作状态，必须先用外力转动发动机的曲轴，使活塞作往复运动，气缸内的可燃混合气燃烧膨胀作功，推动活塞向下运动使曲轴旋转。发动机才能自行运转，工作循环才能自动进行。因此，曲轴在外力作用下开始转动到发动机开始自动地怠速运转的全过程，称为发动机的起动。完成起动过程所需的装置，称为发动机的起动系。

2 、四冲程发动机完成一个工作循环，需经过进气、压缩、作功和排气四个过程，每个行程曲轴均转过半圈。

汽油机是将空气与汽油以一定的比例混合成良好的混合气，在吸气冲程被吸入汽缸，混合气经压缩点火燃烧而产生热能，高温高压的气体作用于活塞顶部，推动活塞作往复直线运动，通过连杆、曲轴飞轮机构对外输出机械能。四冲程汽油机在进气冲程、压缩冲程、做功冲程和排气冲程内完成一个工作循环。

(1) 吸气冲程  活塞在曲轴的带动下由上止点移至下止点。此时进气门开启，排气门关闭，曲轴转动180°。在活塞移动过程中，汽缸容积逐渐增大，汽缸内气体压力从pr逐渐降低到pa，汽缸内形成一定的真空度，空气和汽油的混合气通过进气门被吸入汽缸，并在汽缸内进一步混合形成可燃混合气。由于进气系统存在阻力，进气终点汽缸内气体压力小于大气压力0 p ，即pa= (0.80～0.90) 0 p 。进入汽缸内的可燃混合气的温度，由于进气管、汽缸壁、活塞顶、气门和燃烧室壁等高温零件的加热以及与残余废气的混合而升高到340～400K。

(2) 压缩冲程   压缩冲程时，进、排气门同时关闭。活塞从下止点向上止点运动，曲轴转动180°。活塞上移时，工作容积逐渐缩小，缸内混合气受压缩后压力和温度不断升高，到达压缩终点时，其压力pc可达800～2 000kPa，温度达600～750K。

(3) 做功冲程   当活塞接近上止点时，由火花塞点燃可燃混合气，混合气燃烧释放出大量的热能，使汽缸内气体的压力和温度迅速提高。燃烧最高压力pZ达3 000～6 000kPa，温度TZ达2 200～2 800K。高温高压的燃气推动活塞从上止点向下止点运动，并通过曲柄连杆机构对外输出机械能。随着活塞下移，汽缸容积增加，气体压力和温度逐渐下降，其压力降至300～500kPa，温度降至1 200～1 500K。在做功冲程，进气门、排气门均关闭，曲轴转动180°。

 (4) 排气冲程      排气冲程时，排气门开启，进气门仍然关闭，活塞从下止点向上止点运动，曲轴转动180°。排气门开启时，燃烧后的废气一方面在汽缸内外压差作用下向缸外排出，另一方面通过活塞的排挤作用向缸外排气。由于排气系统的阻力作用，排气终点的压力稍高于大气压力，即pr=(1.05～1.20)p0。排气终点温度Tr=900～1100K。活塞运动到上止点时，燃烧室中仍留有一定容积的废气无法排出，这部分废气叫残余废气。

 

实训项目二：汽车手动变速器拆装及工作原理认识

一、  实训目的和要求

1、掌握变速器的结构、作用及其相互装配关系。

2、了解变速器动力传递过程。

3、了解自锁、互锁、倒档锁止装置和分动器的结构及其工作过程和作用。

4、掌握变速器、驻车制动器的解体程序和拆装要领。

      二、实训内容

 1、变速器的结构、工作原理及其相互装配关系。

2、变速器与操纵机构的相互装配关系及变速器的拆装步骤。

3、变速器中的动力传递路线。

4、分动器的结构、工作原理及其相互装配关系。

5、驻车制动器的拆装和调整。

三、实训主要设备

1、桑塔纳两轴变速器

2、拆装专用工具箱

 

四、实训步骤及操作方法和原理讲解

根据实训老师安排，我们班分为四组，安排和之前拆装发动机一样，做好详细分工。

1、   结构认识

本次实训设备为桑塔纳2000系列轿车手动变速器，该变速器采用五档手动变速器，由传动机构、操作机构和变速器壳体等组成。

1-变速器壳体；2-输入轴三档齿轮；3-倒档齿轮；4-倒档轴；5-输入轴一档齿轮；6-输入轴五档齿轮；7-输出轴二档齿轮；8-轴出轴四档齿轮；9-输出轴；10-输入轴

2、   变速器拆卸

拆下变速器盖，拆下变速器一轴，将一轴轴承盖上螺栓旋下，取出轴承盖，将一轴连同轴承从壳体上取下，取出轴承内定位卡环，用轴承拉具取下一轴后轴承，取下轴承外卡环。

 

拆下变速器二轴。旋出二轴后轴承盖固定螺栓，拆下轴承盖。用手抬起二轴前端，取出四、五档同步器的接合套及锥盘，旋下二轴后端突缘盘的紧固螺母，用轴承拉具拉下里程表传动齿轮和后轴承，取下轴承卡环。

拆下倒档轴。旋下变速器后端面倒档轴锁片紧固螺栓， 取下锁片，用鎯头垫铜棒锤击倒档轴前端，用手不断转动倒档轴并从壳体后端抽出，从变速器内取出倒档齿轮。

拆下中间轴。旋下中间轴前、后轴承盖的固定螺栓，拆下前、后轴承盖，剔开中间轴后端紧固螺母的锁片，旋下紧固螺母。将中间轴后移，使后轴承从座孔中退出，用轴承拉具拉下后轴承，取下轴承卡环。

二轴的拆卸。从二轴后端取下一、倒档滑动齿轮，从二轴后端取下档圈。取下二档齿轮，从轴颈上拿下两个半圆形的二档齿轮滚针轴承，取下二、三档同步器的接合套和三档齿轮锥盘，从二轴前端拆下有圆周定位作用的弹性卡圈，取下三档齿轮档圈和三档齿轮。

中间轴的拆卸。拆下中间轴前端弹性卡圈，取下半圆键，拆下四档齿轮弹性卡圈，用专用拉具拉下二档齿轮。

变速器盖的拆卸，拆下变速杆固定支座的紧固螺栓，用手钳剪断变速叉与导块紧固螺钉的锁线，拆下锁线，旋松紧固螺钉，旋下变速杆上端球状手柄。从变速杆固定座下端用螺丝刀撬下定位弹簧。从支座下方抽出变速杆。

3、   变速器的装配

变速器的装配可按与拆卸的相反顺序进行。装配时，不得用硬金属直接敲击轴承和其它重要配合零件注意实验时零件的放置、拆装顺序和拆装方法。

4、   变速器工作原理总结

手动变速器利用不同齿数的齿轮对相互啮合，以改变变速器的传动比；通过增加齿轮传动的对数，以实现倒档。前进档时，动力由第一轴直接传给第二轴，只经过一对齿轮传动，两轴转动方向相反。倒档时，动力由第一轴传给倒档轴、再由倒档轴传给第二轴，经过两对齿轮传动，第一轴与第二轴转动方向相同。

 

实训心得总结

为期两周的汽车构造实训结束了，在这两周中，我学到了许多知识，以前都是学习理论知识，从没有动手实践，通过这次实训，才发现许多问题，才知道我们的技能还有很大的提升空间，也让我们深刻意识到动手实践的重要性。

实训通过老师的指点、同学们的互助，让我们巩固了书本上的知识，也提高了动手能力，对汽车构造有了较为全面的认识。在实训期间，自己的动手能力得到提高，由于平时是难得有自己动手的机会，因此这方面的动手能力差。这次实训正好锻炼了我们的这个能力，提高自己的动手能力。

这次实训我们得到了巨大的收获，在之前《汽车构造》这本书我们几乎完全看不懂，但实训之后，我们对它有了较为完整的认识，比如汽车发动机的“五大系统”、“两大机构”，以前只知道他们的组成，现在知道了它们的工作原理，还知道它们的形象、位置。甚至知道怎么去维修、调试，所以我们受益匪浅。

此次实训为我们以后的工作奠定了基础，这是一次很有意义的经历，在最后感谢老师的悉心指导，感谢学校为我们提供这样宝贵的机会。