大、中专见习生安全教育培训资料
机务部门职工应具备的一般安全常识
第16条 各工种、各岗位的职工和工作人员必须学习、掌握有关安全作业制度和安全常识，并经安全考试合格后方准上岗作业（一年定期考一次，80分以上为合格）。
第17条 工作时，必须按规定穿戴好防护用品，并注意整洁。冬季不得把防护耳孔盖严；夏季禁止赤足裸臂，禁止穿凉鞋、高跟鞋、塑料底鞋、钉子鞋上岗作业。双层作业必须戴好安全帽。工作前，要充分休息，不准饮酒；工作中要精力充沛，精神集中，坚守岗位，不准做与本职工作无关的事。
第18条 作业场所保持整洁，通道畅通，产品、配件、原材料堆放整齐；下班前，要关闭风、汽、水、电等开关，工具、材料要收拾整齐，打扫周围环境，关好门窗，做到工完、料净、场地清洁。
第19条 在任何情况下，均不得在机车、车辆、机械设备等下面或有倒塌危险、有毒气体和过分潮湿的地点附近休息、乘凉或避风雨。不准在铁路钢轨、枕木上坐卧、逗留，禁止在吊起重物下停留或行走。 第20条 禁止在道心或枕木头上行走；横越线路或道口时，要“一站、二看、三通过”，严禁抢行、钻车；不得脚踏尖轨和道岔转动部分，严禁从集中联动的道岔处通过。
第21条 在夜间通过沟渠或有碍通行的处所时，应携带照明用具。在地沟、水井、水池等附近通行时，防止滑落摔伤，严禁从地沟上跳越。 第22条 一切机械设备都必须建立检修、保养、使用专人负责制。其它人员没有本机械操作合格证或无单位技术负责人许可严禁操纵。 第23条 各种机械设备转动部分及有危险的外露部分，均应设置防
护装置。检修或临时排除故障、擦试等工作必须切断动力来源。修理带有压力的部件时，应首先截断压力来源，放出余压后，方准进行工作。严禁带压紧固或修理。
第24条 各种电动机具要安装漏电保护器，除按规定日期检查绝缘电阻外，每次使用前也必须对绝缘进行检查。
第25条 严禁私自拉线、接火或安装用电设备，更不得用铁丝等导电的物体接触或拴拉电线。临时拉设电线或增设灯头等用电设备，须通知电工按正当手续办理。
第26条 各种机械设备、工具及检查测量用具等质量状态，必须严格按照规定期限进行检查、修理和校验。工作前还应对机械设备、工具等严格检查和试车。
第27条 对有爆炸、燃烧危险的物品等要按规定妥善存放管理，严禁在其附近吸烟和明火作业。特殊情况必须动火时要严格按规定报有关部门批准。
第28条 进入各种容器内（如锅炉、金属槽等）工作时，进口处应设“里面有人工作”的警示牌，同时设专人监护。冬季严禁用炭等燃料在内部取暖，以防窒息；工作完了关盖时，应检查确认无人后，方可进行。
第29条 在机车上部和高处作业时，要站稳抓牢，作好安全防护措施，配带好安全带（绳），禁止搬上搬下重物或从高处抛掷工具、工件等。天气不良危及人身安全时禁止上高处作业。
第30条 登高作业使用的梯子、作业平台，必须符合国家标准要求。配备活动木梯、高凳、升降台等，必须经过应力计算和技术性能试验，方准投入使用。使用前，应检查确认其完整良好、安全可靠；作业时要思想集中，不得用力过猛或探身过远或高空跨越。升降移动时，须确认
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安全无误，方可开动。梯子与地面要有一定安全角度（55-60度为宜）并要有防滑装置。两人不得在同一梯子上作业。在无安全防护时，不得双手离开梯子工作，使用人字梯时应挂好安全链钩。由高处下来时，不得面向外方。
第31条 二人扛抬时，应同肩同步、同起同落，所用绳索抬具扎系牢固，防止滑落 。
二人以上搬运笨重物件时，必须统一行动、专人指挥、相互配合、呼唤应答。
第32条 在电化区段，除专业人员按规定作业外，其它人员和所携带物件（如长杆、导线等）与接触网设备的带电部分必须保持2米以上的距离。
第33条 在电化区段，通过铁路平交道口的汽车、拖拉机等运输工具，装载的货物高度（从地面算起，下同）不得超过4.2米和不得触动道口限界门的活动模板或吊链。装载高度超过2米以上的货物上严禁坐人。
第34条 电力机车在段内进行整作业，需要操纵隔离开关时，要严格执行登记、监护、呼唤应答等各种制度，办理隔离开关使用手续，不得简化程序。司机升弓前，必须亲自检查确认高压室内、地沟内或机车下无人作业，履行呼唤应答、鸣笛后，方可进行。
第35条 各岗位职工除应严格遵守安全用电规定外，必须懂得触电急救知识。
机车（动车）乘务员安全作业一般要求
第36条 机车（动车，以下同）乘务员上岗前必须在有资质的铁路机车司机培训基地进行培训，考试合格并取得职业资格证书后，方能担
当乘务工作。
第37条 出退勤时，一班人要同行，应走固定的走行线路。严禁以车代步、走道心或枕木头。
第38条 在机车（动车，以下同）上或靠近机车工作时，须处于安全牢固的地点。禁止站在可能变动位置的物体上进行工作。
第39条 在参加定期修及入厂时应按工厂有关安全技术细则进行工作。
第40条 在停车从事检查、给油或处理走行部故障时不得侵入邻线，要随时注意机车车辆运行状态；在中间站等会有通过160km/h以上列车、动车组的相邻线路时，禁止在相邻正线一侧进行作业。在车底下作业时要做好呼唤应答，禁止用身体各部挎、挤靠制动系统和其它部件；更换闸瓦时须在手柄或闸把上挂好禁动牌，关闭闸缸塞门，以防机车移动造成伤亡。在坡道上进行上述工作时应打好铁鞋。
第41条 动车前应加强联系，确认司机、学习司机及有关人员处于安全位置后方可鸣笛动车。做到人不齐全不动车，车不停稳不上下。 第42条 机车在段内、站内运行时，不得向外探身过远，要注意瞭望，防止信号机、接触网杆等设施刮伤、碰伤。
第43条 机车出入检修库时，车库大门应开好。机车走板、梯子、脚蹬、车顶等不得有人，头部不得探出窗外。
第44条 禁止在机车车辆走行中进入钩档内作业。摘钩时应“一关前、二关后、三摘风管、四提钩”；连挂时要“一停、二检、三引、四挂”。
第45条 机车部件保有压力时，严禁进行维修，更不得用敲打、紧固、捻、钻等方式进行施修。
第46条 区间停车进行下部作业时，夜间应将停车地点照明；必须
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实行全列车制动；禁止从无渡板和无栏杆的桥梁上乘降；在较高的路堤时，应注意防止跌落。
第47条 机车在运行中不得在司机室外部从事任何检查或修理工作；中门、非操纵端门窗必须锁闭。途中会车时，严禁将头探出窗外，并须注意邻线车运行情况。
第48条 电力、内燃机车禁止使用明火照明从事检查、修理等工作。机械间、电器间内严禁吸烟；检查蓄电池时戴好防护手套，严禁将金属工具放置跨线上，并注意防止电解液溅出灼伤。
第49条 凡进入电气化区段的机车，对危及人身安全，可能造成触电危险部位的零部件，必须按规定进行改造。凡可攀登到车顶梯子和通往走台板的前脸、天窗等处，均应涂有“有电危险”、“禁止攀登”等字样的醒目标语或警告牌。
第50条 凡运行途经电化区段的机车都必须严格执行电气化区段作业制度。整备完后出库前，对通往车顶或车体走行板的门、梯子，必须加锁或加装自动报警装置。严禁到车顶上作业或用水冲洗机车上部。 第51条 检查机车电器部分时，禁止手触各电器触指。更不得带负荷检查处理故障或接触高压带电部件；检查各电机时不得掉入异物，炭刷的刷辫不得接触外壳；检查牵引电机时，启动手柄须挂禁动牌。 第52条 在进行机械间检查时必须呼唤，司机同意后方可进行，检查时禁止接触机械间各旋转运动的部件。
第53条 启动柴油机前需盘车时，必须检查盘车工具是否有油，如有油污须擦拭干净，启动时应检查各转动部分有无障碍物，所有人员站在安全位置，认真执行呼唤应答，统一指挥，发现异状及时停车。 第54条 禁止在带电的情况下接触高压导线和各种用电设备的导电部分。
当机车受电弓升起时，禁止进入高压室和变压器室，禁止开启防护高压用的护板、外罩以及电机整流子孔盖；动车时禁止修理机车车体下面的电气设备、机械装置和通风装置。
第55条 接受机车时应确认电器仪表和器具的外罩、机车轴承接地装置状态良好、受电弓是否降落，电压表即使在零位也要确认。 第56条 必须保持机车必备的绝缘防护用品（如绝缘手套、绝缘垫、接地线等）状态良好，并放置固定的地点。其安全用具均应按规定进行检验，禁止超期使用。
第57条 当用摇表测量机车电路、用电设备的绝缘时，禁止接触电器部件，除机械和制动部分可以工作外，其它各项工作均应停止。 第58条 司机确认本班人员都处于安全位置后，再做高低压试验。特别在升弓前要确认机车所有装置良好，高压室、变压器室无人，呼唤应答并鸣笛后方可升弓。
第59条 换乘司机、学习司机进行走廊巡视前要呼唤，操纵司机同意后方可进行。
第60条 机车停于整备线后，断开主断路器，降下受电弓，取下控制电源钥匙，办理隔离开关使用手续，隔离开关打开后并挂好接地线方准上车顶作业。此时进入该线的其它机车禁止超越规定的停车地点。 第61条 机车停在接触网下，在未接到电调的停电的调度命令和挂好接地线前，绝对禁止蹬上机车顶部。电力机车在区间或站内未设隔离开关的线路上，发生弓网故障须上车顶处理时。必须经列车调度员准许，发布调度命令，命令中须注明“电网已停电，允许XXXX次机车司机作业”的内容。升弓验电、挂好接地线后，方可上车顶作业。
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电气化铁路基础知识
1、何谓电气化铁路?设备有何特点？
答：电气化铁路主要是指电力机车牵引的铁路。由于电力机车本身不带能源装备，它所需要的动力能源（电能）靠外部供给。专门供给电力机车电能的装置，称为铁道牵引供电系统。由此可见，电气化铁路设备的主要特点，它比蒸汽、内燃机车牵引的铁路增加了一套牵引供电系统。牵引供电系统主要包括牵引变电所、接触网和继电保护装置三大部分。 2、电气化铁路在安全方面有何特殊要求？
答：由于我国电气化铁路采用单相工频交流制供电，架设在铁路线路上空的接触网带有25kV的高压电，直接威胁人身安全和作业安全。为确保电气化铁路运输安全，铁道部除在《铁路技术管理规程》中对保证安全方面作出有关规定外，还根据电气化铁路特点，颁布了《电气化铁路有关人员电气安全规则》，《牵引变电所安全工作规程》，《接触网安全工作规程》等；铁路局根据自局管内的具体情况，专门制定电气化铁路行车组织办法和保证行车安全的措施，或在《行车组织规则》中做了补充规定。因此，凡参加电气化铁路工作的运输、供电、机务、工务、电务、车辆等部门的职工，以及广大旅客、押运人员和沿线居民都应该认真学习和严格执行有关电气化铁路安全的规定。 3、接触网设备从什么时间开始即认定为带电设备？
答：所有接触网设备，自第一次受电开始即认定为带电设备。之后，在未办理停电接地手续之前，均按有电对待。 4、对绝缘工具的日常保管有哪些要求？
答：（1）绝缘工具是指定专人保管，进行编号、登记、整理、监督规定试验和正确使用。（2）绝缘工具要放在专用的工具室内，室内要保持清洁、干燥、通风良好。对绝缘工具要有防潮措施。（3）绝缘工具在运输
使用中，经常保持清洁干燥，切勿损伤。使用管材质的绝缘工具，其管口要密封。（4）除了搬运使用、修理外，禁止在露天存放绝缘工具。 5、绝缘工具在使用前应做好哪些工作？
答:绝缘工具在每次使用前，要仔细检查有否损坏，并用清洁干燥的抹布擦拭有效绝缘部分，应用2500V兆欧表分段测量（电极宽2cm，极间距离2cm），有效绝缘部分的绝缘电阻不得少于100MΩ，或测量整个有效绝缘部分的绝缘电阻不低于10000MΩ。数据达到上述要求为合格，否则就不合格。
6、对从事电化区段工作的哪些人员事先应进行安全考试？
答：对初到电气化铁路区段工作的所有人员，必须经过电化区段安全知识培训，并经考试合格后，方准作业。
7、电气化铁路哪些设备部件上带有25kV的高压电？对人身安全有何要求？
答：在电气化铁路上，下列设备部件上带有25kV的高压电：（1）接触网及其相连接的部件(包括导线、承力索)；（2）电力机车主变压器的一侧：（3）接触网支柱及其金属结构上，当接触网的绝缘损坏，且未装接地线或接地线损坏时，瞬间会带有高压电。为保证人身安全，除供电专业人员可按规定的程序和措施，使用各种绝缘工具和绝缘梯车，对接触网进行直接、间接带电作业外，其他人员及其携带的非绝缘物件，在任何情况下，不但不能直接碰触带电体，而且还必须与其保持2米安全距离（对供电专业人员要求安全距离为0.6米），预防人员触电。为提醒人们对上述高压带电体的注意，在电气化铁路沿线接触网支柱上应揭示“高压危险，严禁攀登”的警告语；在电气化铁路上使用的内燃机车通往车顶的梯子、蒸汽机车通往煤水车的通道上应揭示“高压危险”的警告牌；在电力机车、牵引变电所变压器应设置安全防护栅网。
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8、发现接触网断线或挂有线头、绳索等物件时，应如何处理？ 答：接触网断线或在接触网上挂有线头、绳索等物件，因为其本身带有高压电，所以，任何人员（包括使用非绝缘物件）均不得与之接触。应立即通知附近的接触网工区或电力调度员派人前来处理。在接触网检修人员到达之前，应在接触网断线处所10米以外进行防护，防止其他人员进入断线处所。如技术站到发场接触网导线上挂有铁线、绳索等物件，危及调车人员人身安全时，应立即通知车站值班员和调车区长封锁该线路，禁止调车车列进入该线进行调车。为什么要在断线处10米以外进行防护呢？因为接触网断线后，很可能接触导电体，发生接地故障，此时如变电所的断路器未跳闸，将产生接地电流。距离接地处所越近，电压越大，对人身安全的威胁越严重。另外，如在该处所有积水（包括附近有水坑、水沟等），水能导电，也有危险，所以，禁止任何人进入10米以内的区域。当接触网断线侵入建筑接近限界，危及行车安全时，应立即向列车开来发出停车信号；昼间一一展开的红色信号旗，无红色信号旗时，两臂高举头上向两侧急剧摇动；夜间一一红色灯光，无红色灯光时，白色灯光上下急剧摇动。 9、在带电的接触网下禁止哪些作业？
答：（1）攀登机车、客车、棚车、保温车及罐车的车顶；在车顶上坐立行走或从事任何作业，检查机车车顶设备，开阔罐车顶上的罐盖，在保温车顶上开闭冰箱盖检查冰盐情况，在蒸汽机车煤水车上挖煤、喷水等等。（2）站在棚车、保温车等高手闸制动台上拧闸；在敞车、平车装载轻浮货物的上面坐立或装卸货物、捆绑蓬布（以免人体、工具或货件侵入安全距离入内，危及人身安全）；（3）使用胶皮软管冲刷机车车辆上部；经客车、牲畜车加水时，水管朝接触网喷射（因为水柱能导电）；（4）用非绝缘竿尺检测货物高度；登车整理超高货物、紧固篷布或绳索等。
以上规定都是保证人身安全和作业安全的必要措施，不仅铁路职工要严格遵守，路外押运人员和广大旅客也须遵守，如发现有违反上述规定的情况时，每个铁路职工都有责任严加制止。
10、车辆和行人通过电气化铁路平交道口时，应遵守哪些规定？ 答：（1）机动车和兽力车通过电气化铁路平交道口时，货物装载高度（从地面算起）不得超过4.2米，不得触动道口限界门的活动横板吊链。否则，禁止通过。遇此情况，加强宣传，要求车辆绕行或降低货物装载高度后方可放行。
11、在机车车辆内使用灭火器时，应注意哪些？
在机车车辆内使用灭火器时，常使用二氧化碳和四氯化碳灭火器。使用时要注意以下安全事宜：二氧化碳灭火器使用于扑灭600V以下的各种电器火灾。喷射时，应先由火焰边线开始，再推向中心位置，并应避免逆风使用，以免二氧化碳液体喷伤他人或自己。灭火后应注意通风，以防窒息。四氯化碳灭火器适用于扑灭高压电气火灾。但这种灭火器的药液蒸汽有毒，使用时，严防射入对面消防人员眼内。因此，消防人员应相隔3m以上，不得对准其他消防人员喷射，不可逆风使用，以防药液伤人。灭火后要及时通风，以防窒息。
12、电气化铁路发现有人扒乘货车时应如何处理？
答：有关部门曾三令五申，严禁扒乘货车，主要是为了防止发生人员坠车、货物被盗或受损。在电气化铁路上扒乘货车时，还容易发生人员触电伤亡事故。因此，当发现有人扒乘货车时要严加制止。特别是从非电气化铁路开来的货物列车，在进入电气化铁路前，接发列车人员应认真检查，发现有人乘坐在敞平车装载的货物上或棚车车顶上时，应令其下车，劝其乘坐客车或将其安排在安全处所，以防列车进入电气化铁路后扒乘人员触电。如列车已进入电气化铁路，且停于带电的接触网下面时，
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应好言相劝，叫他们千万不要站立，提醒他们上方挂有接触网，要俯卧式慢慢“爬”下来。必要时，应操作隔离开关，使接触网停电后再令其下车。在接触网带电情况下，千万不要大声斥责、吓唬，以免引起他们的害怕，站起来“逃跑”时触电。
13、什么叫安全电压？安全电压是怎样规定的？
答：安全电压是指对人体不会引起生命危险的电压，一般指36V而言，我国规定36V以下为安全电压。对那些工作环境较差的场所，则定为12V为安全电压。
14、接触网附近发生火灾时，应如何消防灭火？
答：接触网附近发生火灾时，应立即向列车调度员，电力调度员或接触网工区值班人员报告，组织有关人员灭火，再根据火灾地点、火势和消防灭火的需要，确定接触网是否停电。用水或一般灭火器浇灭距离接触网带电部分不足4m燃着物体时，接触网必须停电。使用沙土灭火时，距离接触网带电部分2m以外者，接触网可以不停电。用水浇灭距离接触网4m以外的燃着物时，接触网可以不停电。但是，水管不准朝接触网方向喷射，水流与接触网带电部分应保持2m安全距离。为此，消防人员最好站在接触网同一侧，向接触网相反方向喷水灭火。站在消防车上灭火时，要注意人体、消防器材与接触网带电部分保持2m安全距离。 15、什么叫接地和接地装置？
答：在电力系统中，经常把电力设备。杆塔、支撑装置与大地做良好的连接叫接地。为了可靠接地，一般采用金属体插入大地，可用导线连接在电气设备上，该接地导线与接地金属体会在一起叫接地装置。 16、发现有人触电时应该怎么办？
答：发现有人触电时，首先应使触电者迅速脱离电源。为此：（1）如隔离开关距触电者较近，应立即拉开开关，切断电源。（2）如隔离开关距
触电者较远，来不及切断电源时，救护人员应穿着绝缘鞋，戴上绝缘手套，使用绝缘棒使触电者脱离电源。（3）采用抛线短路法，即用一根金属导线，一端牢固地接在钢轨上，另一端抛持在接触网上，迫使电源开关跳闸。抛线地点应距触电者靠牵扯引变电所一侧10m米以外，并注意防止短路电流伤人。没有切断电源以前，不要赤手直接或间接使用非绝缘物件接触触电者（此时已成为带电体），以防救护者本人触电。在切断电源的同时，要做好触电者再次摔倒跌伤的防护措施。例如，触电者触电开始时由于肌肉收缩而紧握带电体；断电时，手就松开，就可能从高处跌下，加重伤势。
17、登梯和高空作业要注意哪些安全事宜？
答：（1）高空作业人员要系要安全带，作业范围内的地面作业人员要戴好安全帽。（2）高空作业要使用专门的用具传递工具、零部件和材料，不得抛掷传递，以免碰伤地面作业人员，损坏工具、零部件和材料。（3）作业使用的梯子要结实、轻便、稳固。绝缘梯要每隔6个月进行一次绝缘性能试验；普通梯子要求每年进行一次负荷200kg的试验。（4）梯子放置的位置要使梯子各部分与带电体之间保持足够的安全距离（600mm或1000mm以下同），并有专人扶梯。登梯作业人员要先检查梯子是否牢靠，梯脚放置是否稳固，严防梯子滑移。使用人字梯时，须有限制开度的拉链。（5）由于牵引变电所内场地比较窄小，搬动梯子和长大物件时，要时刻注意与带电部分保持足够的安全距离，以防触电。 18、一般带电作业应注意哪些安全？
答：（1）直接带电作业时，必须采取可靠的等电位措施。等电位人员与支柱上和地面上处于低电位人员之间禁止用手直接传递物件，必须用绝缘绳索或网袋等绝缘器具，其有效绝缘长度不得小于1000mm,以防触电。在传递物件、上下车梯、上下硬梯，以及作业过程中，要特别注意防止
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长大物件短接有效绝缘部分。（2）严格遵守使用绝缘车梯和绝缘硬梯作业的规定。（3）脚踏接触网导线上作业，当有电力机车驶来时，要及时避让，防止机车受电弓刮碰带电作业人员。（4）测量绝缘子电位分布时，须由接地侧向带电侧逐个测量。如发现三片或四片绝缘子串中有一片或二片不合格时，须立即停止测量。 19、如何急救触电者？
答：急救触电者，一顺按以下四种情况分别处理：（1）伤员未失去知觉时应安放在空气流 、温暖处安静休息，同时请医生或送往医院治疗。（2）伤员虽已失去知觉，但呼吸及脉搏均未停过，应安放在平坦通风的处所，解开衣扣裤带使其呼吸不受阻碍，同时用毛巾摩擦全身，使之发热，并迅速请医生。（3）伤员失去知觉，而且呼吸困难时，应立即就地使用人工呼吸法进行急救，并迅速派人请医生前来，切不可注射强心剂或向触电者身上泼冷水。（4）触电者呼吸及心跳均已停止时，多数者是假死，只要抢救及时方法得当一般都能够救活。救护人员要坚持先救后搬移的原则，立即就地进行连续的人工呼吸或心脏挤压，直至救活或经医生诊断确已死亡为止。
20、机车出段、挂车要注意哪些？
答：机车整备完毕，达到《技规》的规定的牵引列车的条件后，应将机车移至接近警冲标处，并按规定的出段时间主动要道。动车前，应确认机车手制动机在缓解状态，全组人员已上车，车下无人、无异物，确认出段进路上有关道岔位置正确，出段信号或道岔开通标志显示正确，鸣笛回示后方可动车。机车行驶至站段分界处，应执行“一度停车”制度。在司机报单上填记机车出段时分，了解机车挂车股道和经路，按信号显示到指定地点挂车。双机牵引时，应在段内挂好机车再出库。双机连挂由外勤人员负责，由本务机车副司机确认连挂状态后负责连接风管。机
车进入挂车线后，应确认无脱轨器和红牌（灯）后，按十、五、三车距离严格控制机车速度，运行至距离被挂车一车处停车，执行“先停再挂”制度。副司机下车检查被挂车钩并调整钩位，向司机显示连挂信号；司机操作机车以3km/h的速度平稳连挂。与此同时，适量撒砂，以防牵引列车起动时机车空转。机车连挂车列后要进行试拉，以确认车列连挂状态。待列检人员连接风管后，副司机再度检查风管连结和折角塞门开放状态，确认钩锁销已落下，两车钩中心水平线高度差不超过7mm。此时，司机应注意列检人员的试风信号，按规定进行试风，确认制动主管压力。若发现列车制动主管泄露每分钟超过20kPa或其他制动性能不良时，应即通知列检人员处理。
21、机车在运行中司机室侧门为什么要关闭或锁闭？
答：电力机车起动运行时，应关闭操纵端司机室侧门，但不得锁闭。关闭侧门是防止机车高速侧向通过道岔曲线、小半径曲线时，因机车车辆剧烈摆动而使站在司机室门口的人员坠车；不锁闭司机室侧门是为了便于司机与车站值班员、运转车长联系工作，以及遇有紧急情况时，能迅速打开车门。但是，非操纵端司机室侧门应该锁闭，防止闲杂人员从这里登乘机车，危及安全。
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