目录
一、起动机的测量与拆解检修
1、掌握起动机的拆装顺序。
2、了解起动机各零件名称和作用。
3、掌握对起动机进行简单测量的方法。
4、学习拆解检修及装配起动机作业的基本方法。
二、发电机的测量与拆解检修
1、掌握对发电机进行简单测量的方法。
2、学习拆解检修及装配发电机作业的基本方法。
三、传统点火系的检测
1、熟悉点火系电路及各元件的检测方法。
2、掌握点火系故障诊断的一般方法。
四、电子点火系的检测
1、 掌握电子点火系主要元器件的检测方法。
2、 掌握电子点火系故障诊断的基本方法。
五、汽车空调的检修
1、熟悉空调系统的构造。
2、掌握空调系统各部件的检修方法。
六、空调制冷系统压力的检查
1、将压力表组正确安装并连接到制冷系统，正确检测制冷系统高、低压力。
2、能根据检测的压力确定系统工作状况，分析系统可能存在的故障。
七、汽车空调系统制冷剂的补充
1、掌握放空系统内制冷剂的操作步骤。
2、掌握系统检漏的方法。
3、掌握系统抽真空的方法。
4、掌握系统加注制冷剂的方法。
八、转向信号与闪光继电器的检测
1、了解转向信号与闪光继电器的结构，熟悉各种继电器的工作原理。
2、掌握闪光继电器的检查、调整和故障排除方法。
九、汽车仪表的检测
1、了解汽车电气仪表的结构。
2、掌握电流表、油压表、燃油表、水温表、车速里程表、电子转速表的检测操作技能。
3、掌握仪表检测与电路的接线方法。
一、起动机的测量与拆解检修
一、汽车起动机的基本结构
常见汽车起动机的基本结构如图所示。
图 汽车起动机的基本结构
1-防尘箍 2-磁场绕组电刷 3-磁场绕组接头 4-接触点（至蓄电池） 5-开关盒外壳
6-开关接触点（至点火线圈） 7-接触点（至磁场绕组） 8-接触盘 9-起动机接线柱
10-连接片接线柱（至磁场绕组） 11-保持、吸引线圈 12-保持、吸引线圈外壳
13-回位弹簧、顶杆及铁芯 14-调整螺杆 15-保护盖 16-拨叉支承销 17-拨叉
18-驱动端盖 19-驱动齿轮 20-单向离合器 21-滑环 22-单向离合器固定盖板
23-电枢轴 24-螺旋槽 25-电枢绕组 26-电枢铁芯 27-换向器 28-磁场绕组
29-磁极 30-机壳 31-电枢绕组电刷 32-电刷架 33-后端盖
二、起动机拆解和清洗
① 首先将待修起动机外部的尘污、油污清除。
② 拆下连接片与电磁开关，取下电磁铁芯。
③ 拆下防尘箍，用钢丝钩子提起电刷弹簧取出电刷（共4只）。
④ 拆下起动机贯穿螺栓，使后端盖、起动机外壳、电枢分离。
⑤ 取下拨叉支承销，取下驱动端盖、拨叉与转子总成。
⑥ 用专用工具拆下止推座圈，取下驱动齿轮、单向离合器。
⑦ 对分解的零部件进行清洗。清洗时，对所有的绝缘部件，只能用干净布蘸少量汽油擦拭，其他机械零件均可放入汽油、煤油或柴油中洗刷干净并凉干。
三、起动机主要部件的检测
1、直流电动机的检修：
① 磁场绕组（定子）的检查
磁场绕组断路的检查：首先通过外部验视，看其是否有烧焦或断路处，若外部验视未发现问题，可用万用表电阻R×1W档检测，两表笔分别接触起动机外壳引线（即电流输入接线柱）与磁场绕组绝缘电刷接头是否导通，如果测得的电阻无穷大，说明磁场绕组断路，应予以检修或更换。
磁场绕组搭铁的检查：用万用表电阻R×10K档（或数字万用表高阻档）检测磁场绕组电刷接头与起动机外壳是否相通，如果相通，说明磁场绕组绝缘不良而搭铁；如果阻值较小，说明有绝缘不良处，应检修或更换磁场绕组。
磁场绕组短路的检查：可用2V直流电进行接线。电路接通后，将改锥放在每个磁极上，检查磁极对改锥的吸引力是否相同。若某一磁极吸力太小，就表明该磁场绕组有匝间短路故障存在。
② 电枢绕组（转子）的检查：
电枢绕组的检查，可在电气万能试验台上的电枢检验仪上进行。
搭铁检验：用附件F6一根，一端插入插座33，一端接电枢轴，另一根附件F6一端插入插座34，一端接至整流子铜片，如有搭铁，指示灯25即亮，可标出搭铁的整流子铜片。
短路检验：将待试的电枢放在电枢感应仪3上，接通开关60，灯19亮，感应仪配备一钢片，将该钢片放置于电枢铁芯线槽上，如该钢片振动发声，则表明绕组有短路故障。不断慢慢转动电枢一圈，将钢片依次逐个放置于各线槽上，对每一故障处作出标记。由于起动机电枢绕组采用波绕法，所以当钢片在四个铁芯槽出现振动时，说明相邻换向器铜片间短路；当钢片在所有槽上振动时，说明同一个槽中上、下两层导线短路。
断路检验：将待试的电枢放在感应仪上3上，接通开关60，灯19亮，将感应仪所附试棒两触针放在相邻两整流子片上，若电流表18针不动，移动触针至电流表指出某一电流数值，固定此触针位置，然后转动电枢，使其余两邻片也达到至此位置，用触针测其电流，如电枢没有损坏，相邻两整流子片在电流表18上的读数均应不变，若电流表18无读数则表明该绕组断路。
二、发电机的测量与拆解检修
一、发电机拆解前的检测
使用万用表对发电机外接线柱进行测量，可以初步判定发电机的状态。对于普通发电机拆解前的测量，建议使用指针式万用表，其测量结果依使用万用表型号不同，略有差异。
二、发电机拆解作业
发电机的拆解按照以下操作步骤进行：
1、 拆下电刷及电刷架（外装式）紧固螺钉，取下电刷架总成
2、在前后端盖上做记号，拆下连接前后端盖的紧固螺栓，将其分解为与转子结合的前端盖和与定子连接的后端盖两大部分。
3、将转子夹紧在台虎钳上，拆下带轮紧固螺母后，可依次取下带轮、风扇、半圆键、定位套。
4、将前端盖与转子分离，若该部装配过紧，可用拉器拉开或用木锤轻轻敲，使之分离。
5、拆掉防护罩，后端盖上的三个螺钉，即可将防护罩取下。
6、下定子上四个接线端在散热板上的连接螺母，使定子与后端盖分离。
7、拆下后端盖上紧固整流器总成的螺钉，取下整流器总成。
8、零部件的清洗。
对机械部分可用煤油或清洗液清洗，对电气部分如绕组、散热板及全封闭轴承等宜用干净的棉纱擦拭去表面尘土、脏污。
三、发电机的检测
发电机拆解后检测转子、定子的电阻值及绝缘电阻，既可以使用指针式万用表，也可以使用数字式万用表。对于线圈电阻的测量，为取得较准确的数值，建议使用数字万用表。
1、检查转子：
① 转子绕组（磁场绕组）短路与断路检查：用万用表R×1挡检测两集电环之间电阻，应符合技术标准。若阻值为“∞”，则说明断路；若阻值过小，则说明短路。一般12V发电机转子绕组电阻约为3.5～6Ω，24Ⅴ的约为15～21Ω；
② 转子绕组搭铁检查：即检查转子绕组与铁心（或转子轴）之间的绝缘情况。用万用表电阻最大挡检测两集电环与铁心（或转子轴）之间的电阻，若表针有偏转，则说明有搭铁故障。正常应指示“∞”。
③ 集电环（滑环）检查：集电环表面应平整光滑，无明显烧损，否则用“00”号纱布打磨。两集电环间隙处应无污垢。集电环圆度误差不超过0.025mm，厚度不小于1.5mm。
④ 转子轴检查：用百分表检查轴的弯曲，弯曲度不超过0.05mm（径向圆跳动公差不超过0.1mm），否则应予校正。爪形磁极在转子轴上应固定牢靠，间距相等。
2、检查定子：
① 定子绕组短路与断路检查：用数字万用表检测定子绕组3个接线端，两两相测。正常时阻值小于1Ω且相等。指针不动或阻值过大，说明断路；过小（近似等于0Ω）说明短路；
② 定子绕组搭铁检查：即检查定子绕组与定子铁芯间绝缘情况。用数字万用表电阻最大挡检测定子绕组接线端与定子铁芯间的电阻，若绝缘电阻≤100K，则说明有搭铁故障。正常应指示趋于“∞”。
3、检查整流器二极管
测量二极管，即可以使用指针式万用表，也可以使用数字式万用表。。需要注意的是：数字万用表红表笔是内部电池的正极，当使用其二极管档位测量时，显示的数值表示的是二极管的正向压降值，单位是mV。
四、发电机的装配
1、将整流器装到后端盖上
拧上三颗固定螺钉，整流器即被固定在后端盖上。
应注意各绝缘垫片不能漏装。装复后用万用表电阻档测量“B”接线柱与端盖间电阻应为∞。测量两散热板之间及绝缘散热板与端盖之间电阻，均应为∞。若上述电阻较小或者为零，表明漏装了绝缘垫片或套管，应拆开重装。
2、将定子总成与后端结合
装定子绕组上的四个接线端子从后端盖孔中穿出，将接线端分别连接在整流器的接线螺钉上。
3、将前端盖装到转子轴上
先将前端盖上的轴承、轴承盖安装并紧固好，再将该部分套到转子轴上，若过盈量较大，可用木锤轻轻敲入。
4、将后端盖、定子装到转子轴上
应注意使前后端盖上发电机安装挂脚位置恰当（符合拆解标记）。上述两大部分结合后，穿上前、后端盖紧固螺栓并分几次拧紧。注意各螺栓的拧紧切不可一次完成，而应轮流进行，并且不断转动转子，若转子运转受阻或者内部有摩擦，应调整拧紧力矩。
5、装配风扇、带轮
在转子轴上套上定位套、安装半圆键、风扇叶片、带轮、弹簧垫圈，拧紧带轮紧固螺母
6、装复后端盖上的防护罩。
7、安装电刷架总成。
8、检验装配质量
使用万用表检测各接线柱和与外壳间的电阻值，应该符合参数要求。否则应该拆解重装。
三、传统点火系的检测
一、传统点火系的组成
图为传统点火系的组成。
二、初级绕组电阻值的检查。
初级绕组的短路、断路、搭铁和过热都会引起点火系不能正常工作。初级绕组电阻用万用表R1档测量。
若万用表指示阻值无穷大，则说明初级绕组断路；若阻值小于标准值，则说明匝间有短路；若阻值在1.2～1.7内为正常。
三、次级绕组电阻值检查
用万用表R1k档测量，若万用表指示阻值无穷大，则说明初级绕组断路；若阻值小于标准值或为0时，则说明匝间有短路；其正常阻值为：8～16k（有触点式点火线圈）或2.4～3.5k。
四、点火线圈绝缘电阻的检查
用数字万用表20M档测量，点火线圈任一端与外壳间的电阻均应为无穷大，否则存在漏电故障应更换。
五、附加电阻阻值的检查
用万用表R1档测得初级绕组附加电阻为1.2～1.8。
六、断电器触点外观检查
断电器触点表面的正常接触面应为白色，且表面平整、光洁、接触面积不小于80％，如触点烧蚀则接触表面有密集的微孔且呈暗灰色，此时可使用白金砂条或双面砂纸在两触点之间进行修磨，以消除蚀坑。
七、断电器触点间隙的检查
断电器触点间隙一般为0.35～0.45mm。
检查国产车断电器触点间隙时，应先将断电臂顶块位于凸轮的最高位置，用塞尺测量出两触点间的间隙大小。
八、断电器触点间隙的调整
断电器触点间隙的调整一般有两种方法。第一种方法：旋松静触点支架的锁紧螺钉，转动偏心调整螺钉，检查触点间隙，使之符合要求，然后把固紧螺钉锁紧。第二种方法：是旋松静触点支架锁紧螺钉，用螺钉旋具拨动静触点支架，改变触点间隙直至符合要求。触点间隙调整好后，应将分电器转一圈，检查各缸触点间隙的均匀性。
九、断电器弹簧张力的检查
用弹簧拉力计测量，一般触点臂弹簧的弹力为4.90～6.86N，低于下限值为不合格，此时可根据其固定螺钉的连接方式或缩短连接长度或预弯弹簧片，以增加弹力。
十、离心提前机构检查
用手抓住分火头与分电器轴，沿凸轮的旋转方向转动分火头。若松手后分火头能迅速回转，说明离心提前机构的弹簧张力及机构的装配情况良好；若松手后分火头不能回转，则离心提前机构的两个弹簧可能脱落或折断。
十一、真空提前机构的检查
当用嘴由管口吸气时，真空提前机构的拉杆或断电器活动底板能转动，不吸气时拉杆或活动底板能迅速返回，说明真空提前机构能正常工作。若吸气时，无真空感觉，而且拉杆或活动底板不动，说明膜片可能破裂或壳体漏气。
十二、电容器的检查
用交流试灯检查，将交流试灯的两测试表笔分别接电容的两引线端，瞬间即断开，如果通电时试灯亮，说明电容器击穿损坏。如果试灯不亮，再将电容器的两引线短接。若有放电火花，说明电容器良好；如无放电火花，则为电容有断路。
用万用表检查，先将电容器的引线与外壳短接一下，用万用表R10k档，测量电容器引线与壳体间电阻，表针应迅速向“0”方向摆动，然后缓慢回“∞”位置。如表针指在“∞”位置不动，说明电容器断路，如表针指在“0”位置不动，说明电容器击穿。
十三、火花塞的检查与调整
火花塞的外部检查，正常的火花塞瓷芯表面洁净，呈白色或淡棕色，或瓷芯上只有微薄的一层褐色粉末状积炭，电极完整无缺损，这说明火花塞选型正确，使用条件良好。
火花塞间隙的检查与调整，火花塞电极间隙检查应使用火花塞电极间隙量规进行。一般电极间隙标准为0.8～0.9mm，如间隙不符合标准可用专用扳手扳动侧电极进行调整。
四、电子点火系的检测
一、结构组成
电子点火系统主要由电源，点火开关，点火线圈，点火控制器，分电器，高压线，火花塞等组成。
图 点火系统的组成
二、工作原理
点火系统的作用是适时地为汽油发动机气缸内已压缩的可燃混合气提供足够能量的电火花，使发动机能及时、迅速地燃烧做功。点火系统性能的好坏对发动机的工作有十分重要的影响，故点火系统应在发动机各种工况和使用条件下，均能保证可靠而准确的点火。这就要求点火系统在发动机各种工况和使用条件下均能够迅速、及时地产生足以击穿火花塞电极间隙的高电压，所产生的火花应具有足够的能量；且点火时刻应与发动机各种工况相适应。
三、检测步骤
1、点火线圈的检查
点火线圈的检验主要包括外部检验、初次级绕组断短路搭铁检验以及发火强度检验。
①外部检验
检查点火线圈的外表，若绝缘盖破裂或外壳碰裂，因容易受潮而失去点火能力，应予以更换。
②初次级绕组断路、短路、搭铁检验
用万用表测量点火线圈的初级绕组、次级绕组以及附加电阻的电阻值，应符合技术标准，否则说明有故障，应予以更换。
③发火强度检验
在万能电器试验台上检验火花强度及连续性。检查点火线圈产生的高电压时，可与分电器配合在试验台上进行试验，如果三针放电器的火花强，并能击穿5.5mm以上的间隙时，说明点火线圈发火强度良好。检验时将故电电极间隙调整到7mm，先以低速运转，待点火线圈的温度升高到工作温度(60—70℃)时，再将分电器的转速调至规定值，(一般4、6缸发动机用的点火线圈的转速为1900r／min，8缸发动机的为2500r／min)，在0.5 min内，若能连续发出蓝色火花，表示点火线圈良好。
2、分电器总成检查
①轴向间隙：用塞尺测量联轴器或转动齿轮与分电器壳体接触面的间隙，一般应为0.15～0.5mm。
②分电器盖：选万用表200KΩ档，两表笔分别接中央插孔与旁电极孔，R>50KΩ，否则说明分电器盖有裂纹或积污，应清洁或更换。
③分火头：与分电器盖检查方法相同。
④电容器：用交流试灯检查，灯亮表示电容器短路，应更换。灯不亮或暗红，移去触针后，将引线与外壳相碰，有强裂火花，则电容良好，否则应更换。
⑤离心点火提前装置：将分电器轴固定，用手捏住凸轮或分火头，沿旋转方向转至极限后松开，凸轮应能自动回到原位。
⑥真空点火提前装置：真空点火提前调节器的密封性必须良好，可用专用仪器或用嘴吸吮检查，膜片应能拉动移动，或则应换。
3、火花塞与高压线的检查
外部观察火花塞应无积炭和损坏，用塞尺测得其间隙应为0.7～0.8mm，试火检查，火花为兰白色，声音清脆，否则应更换火花塞。用万用表测量点火线圈至分电器高压线的电阻值应为0～2.8Ω，分电器到火花塞之间的高压线电阻应为0.6～7.4KΩ，否则要更换高压线。
4、电子点火控制器的检修
①当点火线圈的电阻符合要求，而点火线圈上没有高压信号时,应检查电子点火控制装置。
②点火器电源电路检测
将插头从控制器上拔掉，将电压表接在插头上的触点2与4之间，打开点火开关，测定的电压应与蓄电池电压相接近，否则说明有断路故障应排除。
③点火器工作性能的检测
关闭开点火开关，重新把插头插在控制器上。拔掉霍尔发生器插头，将电压表接在电火线圈接线柱1（-）和15（+）上。打开点火开关，此时电压为2～6伏，并在一两秒钟后必须下降到0，否则应更换控制器。快速将分电器插座的中间导线拔出并搭铁，电压值必须在瞬间达到2V，否则说明有断路故障，应予排除，必要时更换控制器。
④点火器向霍尔发生器输出电压的检测
关闭点火开关, 将电压表接到霍尔发生器插头的“+”与“-”柱上，打开点火开关，此时电压应在5～11V，若小于5V，应检查点火器“5”与“3”柱，若电压在5V以上，表明霍尔发生器插头与控制器之间有断路，应予排除。如果电压低于5V或由于干扰造成电压大于5V的假象时，应更换控制器。
⑤旁路信号发生器检测点火器
在实际操作中，也可采用旁路霍尔发生器的方法检查点火器。
关闭点火开关，拔出分电器盖上的中央高压线，使其端部距缸体5～7mm，拔下信号发生器插头，用一导线接在插头的“0”柱上，一端悬空。然后，打开点火开关，用悬空的导线反复搭铁，观察中央高压线端头是否跳火，若跳火，说明点火器完好。若不跳火，在点火线圈及连接导线正常时，说明点火器有故障。
5、点火时间的检查：用点火正时灯检查，将正时灯的导线夹在高压线上，在打开磁电机的观察孔，用正时灯对准观察孔，启动发动机如果正常可以看到磁电机上的刻线，否则点火不正时。
6、点火时间的调整
①摇转曲轴至一缸点火时刻。
②旋松分电器压板固定螺母，拆下分电器盖。
先顺时针转动分电器盖至白金触点闭合，再反时针转动分电器盖至白金触点刚好打开。旋紧分电器压板固定螺母，装上分电器盖，分电器盖上与分火头对准的孔插一缸高压线。按顺时针方向，根据作功顺序依次插上其它各缸的高压线。
五、汽车空调的检修
一、汽车空调的结构
汽车空调制冷系统由压缩机、冷凝器、贮液干燥器、膨胀阀、蒸发器和鼓风机等组成。各部件之间采用铜管（或铝管）和高压橡胶管连接成一个密闭系统。
二、汽车空调的工作原理
制冷系统工作时，制冷剂以不同的状态在这个密闭系统内循环流动，每个循环又四个基本过程：
1、压缩过程：压缩机吸入蒸发器出口处的低温低压的制冷剂气体，把它压缩成高温高压的气体排出压缩机。
2、散热过程：高温高压的过热制冷剂气体进入冷凝器，由于压力及温度的降低，制冷剂气体冷凝成液体，并排出大量的热量。
3、节流过程：温度和压力较高的制冷剂液体通过膨胀装置后体积变大，压力和温度急剧下降，以雾状（细小液滴）排出膨胀装置。
4、吸热过程：雾状制冷剂液体进入蒸发器，因此时制冷剂沸点远低于蒸发器内温度，故制冷剂液体蒸发成气体。在蒸发过程中大量吸收周围的热量，而后低温低压的制冷剂蒸气又进入压缩机。 上述过程周而复始的进行，达到降低蒸发器周围空气温度的目的。
三、汽车空调检修工具
检修汽车空调时，除了使用各类扳手、螺钉旋具(俗称起子)、钳子、锉刀、万用表、电烙铁、电钻、钢锯和手电筒等常用工具外，还必须具备一套专用的检修工具和设备，用于对制冷系统检测和维修作业。主要有歧管压力计、三根连接用的胶皮软管、制冷剂罐注入阀、真空泵、制冷剂漏气检测仪、截止阀和T形接头等工具与设备。
四、汽车空调检修
汽车空调制冷系统检修的基本操作一般包括制冷系统工作压力的检测、制冷系统的检漏等。
六、空调制冷系统压力的检查
一、制冷系统工作压力的检测
①将歧管压力计正确联接到制冷系统相应的检修阀上，如果是手动阀．应使阀处于中位。
②关闭歧管压力计上的两个手动阀。
③用手拧松歧管压力计上高低压注入软管的联接螺母．让系统内的制冷剂将高低压注入软管内的空气排出，然后再将联接螺母拧紧。
④起动发动机并使发动机转速保持在l000～l500r/min，然后打开空调A/C开关和鼓风机开关，设置到空调最大制冷状态，鼓风机高速运转，温度调节在最冷。
⑤关闭车门、车窗和舱盖，发动机预热。
⑥把温度计插进中间出风口并观察空气温度，在外界温度为27℃时．运行5min后出风温度应接近于7℃。
⑦观察高低压侧压力，压缩机的吸气压力应为207Pa～24kPa，排气压力应为1103～l633kPa。应当注意，外界高温高湿将造成高温高压的条件。如果离合器工作，在离合器分离之前记录下数值。
⑧如果压力异常，其原因及检修方法见下表。
七、汽车空调系统制冷剂的补充
一、放空空调内制冷剂的操作步骤
1、关闭歧管压力计上的手动高、低压阀，并将其高、低压软管分别接在压缩机高、低压检修阀上，将中间软管的自由端放在干净的软布上。
2、慢慢打开手动高压阀，让制冷剂从中间软管布上排出，阀门不能开得太大，否则压缩机内的冷冻油会随制冷剂流出。
3、当压力表读数降到0.35MPa以下时，再慢慢打开手动低压阀，使制冷剂从高、低压两侧同时排出。
4、观察压力表读数，随着压力下降，逐渐开大手动高、低压阀，直至低压表的读数指到零为止。
二、空调系统检漏方法
制冷系统的检漏作业在汽车空调维修作业中是十分重要的一个环节。目前常用的检漏方法是检漏仪器检漏。
用卤素检漏灯或电子卤素检漏仪对制冷系统各部件或连接管路进行检漏。在进行检漏作业之前，应适当加入一定量的制冷剂，或不放出系统内原有的制冷剂以备检漏之用。
需要重点检漏的部位主要有：
1、拆修过的制冷系统部件及各联接部位。
2、压缩机轴封、前后端盖密封垫、检修阀和过热保护器。
3、冷凝器散热片及制冷剂进出联接管口。
4、制冷系统各管路及联接部位。
三、空调系统抽真空方法
1、将制冷系统、歧管压力计以及真空泵连接好，压缩机高、低压检修阀处于微开位置，歧管压力计上的高、低压手动阀处于闭合状态，拆除真空泵吸、排气口护盖，歧管压力计上的中间软管和真空泵进口相联接。
2、打开歧管压力计的高低压手动阀，起动真空泵、观察低压表指针，应有真空显示。
3、操作5min后，低压表应达到33.6kPa(绝对压力)，高压表指针应略低于零的刻度，如果高压表指针不能低于零的刻度，表明系统内有堵塞，应停止，清理好故障，再抽真空。
4、真空泵工作15min后观察压力表，如果系统无泄漏，低压值应达到13.28～20.05kPa的绝对压力。
5、如果达不到此数值，应关闭低压侧手动阀，观察低压表指针。如果指针上升，说明真空有损失。要查泄漏部位．进行检修后才能继续抽真空，这一步也就是真空试漏法。
6、抽真空总的时间不少于30min，然后关闭低压手动阀。就可以向系统中充注制冷剂。
四、空调系统加注制冷剂的方法
抽真空作业完成后，将中间注入软管从真空泵上卸下，改接到制冷剂注入阀接口上，装好制冷剂罐并用注入阀打开制冷剂罐。然后将与歧管压力计相连接的中间软管接头稍微松开一些，直到听到嘶嘶声后再拧紧，以排出中间注入软管内的空气。
若低压表指针随高压表一起正常回升，可将制冷剂罐倒立，使制冷剂呈液态进入系统。注入规定量的制冷剂后，关闭高压侧手动阀和注入阀后，即可进行检漏或试运行。
八、转向信号与闪光继电器的检测
一、转向信号的检测
打开转向信号灯开关，如左右转向灯都不亮时，对此故障，应打开大灯，若亮，说明电流表到保险器的电源线路良好。此时，用一根导线，一端触在闪光器的电源接柱上，一端划碰搭铁。如有火花出现，说明电源良好。
用起子将闪光器两个接线柱接通，打开开关，若灯亮，说明闪光器失效。如灯不亮，将转向灯开关上的指示灯导线拆下(闪光器的两接线柱继续接通)，与开关上的电源线连接。若指示灯亮，说明开关失效。
若检查后均属良好，应查找接线板导线接头是否脱落，导线是否断路。
二、闪光继电器的结构和工作原理
汽车常见的闪光继电器分三类:
1、电容式闪光器
电容式闪光器结构：
由一个继电器和一个电容器组成。在继电器的铁芯上绕有串联线圈和并联线圈,电容器采用大容量的电解电容（约1500uF）
电容式闪光器工作原理：
利用电容器的充、放电延时特性，使继电器的两个线圈产生的电磁吸力时而相加，时而相减，继电器便产生周期的开关动作，从而使转向信号灯闪烁。
2、翼片式闪光器
翼片式闪光器的结构：
由翼片、热胀条、动触点及支架等组成。 翼片为弹性钢片，平时靠热胀条绷紧成弓形。热胀条由膨胀系数较大的合金刚带制成。
翼片式闪光器工作原理：
翼片式闪光器是利用电流的热效应，以热胀条的热胀冷缩为动力，使翼片产生突变动作，接通和断开触点，使转向信号灯闪烁。
3、电子式闪光器
电子式闪光器结构：
由一个三极管的开关电路、电容器及继电器所组成。
电子式闪光器工作原理：
电子式闪光器利用三极管的开关特性，电容器的充、放电延时特性，控制继电器线圈的通、断电，接通和断开触点，使转向信号灯闪烁。
九、汽车仪表的检测
一、车速里程表
1、车速里程表的结构和工作原理
①机械式车速里程表工作原理
机械式车速里程表连接着一根软轴，软轴连接到变速器某一个齿轮上，齿轮旋转带动钢丝缆旋转，钢丝缆带动里程表罩圈内一块磁铁旋转，罩圈与指针联接并通过游丝将指针置于零位，磁铁旋转速度的快慢引起磁力线大小的变化，平衡被打破指针因此被带动。
②电子式车速里程表工作原理
电子式车速里程表从变速器上的速度传感器获取信号，通过脉冲频率的变化使指针偏转或者显示数字。
二、转速表
转速表是按照磁性原理工作的，它接收点火线圈中初级电流中断时产生的脉冲信号，并将此信号转换为可显示的转速值。发动机转速越快，点火线圈产生的脉冲次数越多，表上显示的转速值就越大。
三、机油压力表
仪表板上机油压力表、水温表和燃油表都是直接与发动机工作有关的仪表，它们各自都有相应的传感器将监察对象的信息反映在仪表上。
机油压力表传感器是一种压阻式传感器，用螺纹固连在发动机机油管路上。由机油压力推动接触片在电阻上移动，使阻值变化从而影响到通过仪表到地的电流量，驱动指针摆动。
四、水温表
水温表的传感器是一种热敏电阻式传感器，用螺纹固定在发动机冷却水道上。热敏电阻决定了流经水温表线圈绕组的电流大小，从而驱动表头指针摆动。
五、燃油表
燃油表内有两个线圈，分别在“F”与“E”一侧，传感器是一个由浮子高度控制的可变电阻，阻值变化决定两个线圈的磁力线强弱，也就决定了指针的偏转方向。