实习报告

指导老师：

科目：汽车拆装实习

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汽车拆装实习报告

一、实习目的：

1） 了解和熟悉汽车构造的基本知识，为后续课程的学习奠定必要的基础。

2） 掌握汽车总成、各零部件及其相互间的连接关系、拆装方法和步骤及注意事项；

3） 学习正确使用拆装设备、工具、量具的方法；

4）了解安全操作常识，熟悉零部件拆装后的正确放置、分类，培养良好的工作和生产习惯。

二、实习要求：

1）掌握汽车发动机、车轮、变速箱等重要部件的拆装步骤

2）学会汽车常用拆装工具和仪器设备的正确使用

3）掌握汽车的基本构造与基本工作原理

4）理解汽车各组成系统的结构与工作原理

三、实习工具:

扳手 、螺钉旋具、锤子、手钳等

四、实习内容

（一）发动机的拆装

在老师的安排下，我们四个人一组进行发动机的拆装，我们小组拆的是一个四缸发动机，先按要求拆下皮带轮，然后拆下发电机、气门死盖罩、排气管、进气管，再把发动机翻过来，再拆去底盖。然后缸盖等零部件，就可以看到汽车曲轴和连杆活塞等重要部件。

然后拆卸发动机活塞连杆组。先转动曲轴，使发动机1、 4缸活塞处于下止点。分别拆卸1、4缸的连杆的紧固螺母，去下连杆轴承盖，注意连杆配对记号，并按顺序放好。用橡胶锤分别推出1、4缸的活塞连杆组件，用手在气缸出口接住并取出活塞连杆组件，注意活塞安装方向。将连杆轴承盖，连杆螺栓，螺母按原位置装回，不同缸的连杆不能互相调换。用样方法拆卸2、3缸的活塞连杆组。这样发动机外部组件基本拆卸完毕。

注意事项：

1）拆下气缸盖固定螺钉时，为了避免拆装变形，注意螺钉应从两端向中间交叉旋松。

2）取下气缸垫，注意气缸垫的安装朝向。

3）在拆卸发动机曲轴飞轮组时先旋松飞轮紧固螺钉，拆卸飞轮，飞轮比较重，拆卸时注意安全。

然后通过老师的讲解，我们更一步了解了发动机的工作原理，并在老师的指导下掌握了安装过程中应该注意的相关事项。

发动机总体安装的具体步骤就是按照发动机拆卸的相反顺序安装所有零部件。安装是需要注意的是，安装活塞连杆组件和曲轴飞轮组件时，应该特别注意互相配合运动表面的高度清洁。活塞连杆组件装入气缸前，应使用专用工具将活塞环夹紧。各配对的零部件不能相互调换，安装方向也应该正确。

（二）汽车轮胎以及半轴的拆装

汽车车轮的拆装比较简单但是比较费力。汽车车轮的连接主要是靠螺栓来将车轮与轮轴和相关零件连接的，只要将相关的螺栓旋开，依次拆掉相关构件就可以了。需要注意的是车轮和轮辋都很重，需要两三个同学一起合作搬动，并注意安全。

拆装步骤：

先逐个松开连接轮辋和轮毂车轮螺栓上的螺母.松开时采用对角松开方式。然后取下外车轮、拆下轮毂的调整螺母并、取出外面的轮毂轴承,接着卸下轮毂取出里面的轮毂轴承和油封，至此拆卸完毕。在观察了车轮的结构特点和制动系统之后，安装过程与拆卸过程相反，在拧紧轮辋和轮毂车轮螺栓上的螺母时要一边转到车轮，一般逐个分次拧紧。

注意事项：

1）螺母的拧紧方向为逆时针，拧开螺母时，应往顺时针方向。

2）安装轮胎时，要注意技巧，不要单靠蛮力，要学会借助撬棒，并相互合作，两人按紧轮胎，一人用撬棒将轮胎翘进轮毂里。

3）调试完之后安装车轮，根据先拆后装，后拆先装的原则，安装时必须注意橡胶圈与垫片的放置顺序。在拧紧螺母时，要注意慢慢转动轮胎，把松的螺母拧紧，把紧的螺母拧松，这样就可以把8个螺母自动对中。在安装后轮的外轮胎时，要注意内轮胎气阀不能被挡住。

（三）变速器的拆装

先将外部螺钉旋下，然后拆下变速器外壳，观察变速器的安装位置以及变速箱的构造特点。了解变速器操纵机构的结构特点，观察各挡位齿轮的传递方式，在老师详细讲解完工作原理后并掌握相关知识后把各个零部件重新组装起来。

拆装步骤：

1）拧下固定变速器后半段的螺栓。

2）向后拉后半段，卸下后半段。

3）拧下固定变速器前半段的螺栓。

4）打出固定在拨叉轴上的拨块，取下拨块。

5）向前拉前半段，卸下前半段。

6）安装过程与拆卸过程相反。

注意事项：                              

1）拆开前后盖罩时，不应直接用铁锤敲开，要用橡胶锤或者用铜棒垫着。

2）装配时要让操纵杆与拨叉轴的相对位置对准，确保装上后可以换挡。

3）我们这次要拆装的是手动式变速器。

通过了解变速器操纵机构的结构特点，观察各挡位齿轮的传递方式，我们小组得出以下结果：该变速器有5个挡位（4前1后），除了4挡其余挡位的传动路线是：I轴——中间轴——II轴，并仔细观察了变速器的传动比。

附：经课外查资料得知，与手动变速器相比，自动变速器有以下优点：

1）可根据汽车行驶工况自动选择档位。

2）驾驶简单，减少换挡次数，不用离合器，省力安全。

3）降低传动系统的动载荷，提高寿命。

4）载荷突然增加，发动机不会熄火。

5）可充分发挥发动机动力性能，汽车振动、噪音和有害气体排放减少。

三、实习心得体会

在实习以前，以前对汽车只是在日常生活中有些感观性的认识，看着它们光艳的外壳，以为它们都只是艺术品，但是通过这次实习，我认识到：它们还是构造精巧的机器。作为一个工科的学生，深深为自己的专业为自己以后能过从事汽车设计制造相关方面的工作而自豪。

通过这次拆装实习，我认识了汽车的基本结构及汽车的基本原理，掌握了汽车发动机、车轮、变速箱的工作原理及构造特点。两天的实习，使我学到很多书本上学不到的东西，让书本上的图有了实物的概念。这次拆装实习不仅把理论和实践紧密的结合起来，让我们加深了对汽车组成、结构、部件的工作原理的了解，也让我们初步掌握了拆装的基本要求和一般的工艺线路，提高了我们的动手能力，而且也增进了我们团队中的合作意识，因为发动机、车轮不是一个人就能随便能够拆卸得下来的，这就需要我们的配合与相互间的学习。通过这次实习我学到了很多，掌握了相关的理论知识，并通过实践巩固了刚学到的理论知识。

    

最后谢谢两天来老师的耐心教导并指导我们实习以至工作到深夜！谢谢！

第二篇：汽车发动机拆装实习报告[1]

汽车发动机拆装实习报告

一、实习目的与要求

实习目的：

⒈ 巩固和加强汽车构造和原理课程的理论知识，为后续课程的学习奠定必要的基础。

⒉ 使学生掌握汽车总成、各零部件及其相互间的连接关系、拆装方法和步骤及注意事项；

⒊ 学习正确使用拆装设备、工具、量具的方法；

⒋ 了解安全操作常识，熟悉零部件拆装后的正确放置、分类及清洗方法，培养良好的工作和生产习惯。

⒌ 锻炼和培养学生的动手能力。

实习要求：

1.学会汽车常用拆装工具和仪器设备的正确使用

2.学会汽车的总体拆装、调整和各系统主要零部件的正确拆装

3.学会汽车的主要零部件的检查测量

4.掌握汽车的基本构造与基本工作原理

5.理解汽车各组成系统的结构与工作原理

实习常用工具:

5.理解汽车各组成系统的结构与工作原理

实习常用工具:

普通扳手 、螺钉旋具、锤子、手钳。

二、实习基本内容

（1）入门知识讲授：

①了解拆装实习的性质、任务及要求。

②掌握拆装设备和工具正确使用方法。

③了解拆装实习的安全和文明操作的注意事项。

④讲授汽车基本构造及发动机基本构造与工作原理。

（2）发动机曲柄连杆机构及配气机构的拆装：

①观察并拆卸发动机的外部装置，了解气功能和其它机构的连接关系。 ②按顺序拆卸气缸盖、活塞组、气门组、凸轮轴、曲轴等曲柄连杆机构和配气机构，认识其名称、作用、工作原理和连接关系，然后按技术要求装复，并注意正时齿轮记号、连杆、活塞的标记等，以保证正确安装。 ③在拆卸过程中了解润滑油路和冷却水的循环水路。

（3）发动机燃料供给系的拆装：

①观察发动机燃料系的组成，了解总成名称、作用和连接关系。 ②拆装燃油滤清器总成，了解其结构和工作过程。

（4）发动机冷却系、润滑系总成：

①拆装水泵，了解其结构、零件名称和工作原理。

②拆装机油泵，了解其结构、零件名称和工作原理。

③拆装机油滤清器，了解其结构、零件名称、工作原理和滤清油路。 ④观察节温器、分水管、机油调压阀、旁通阀和曲轴箱通风、单向阀等结构，弄清其工作原理。

（5）发动机主要零部件的测绘：

1. 每人测绘一件发动机的主要零部件。

2. 上机绘制测绘的零部件，要求标柱尺寸及零部件名称和材质。

（6）装复发动机总成：

根据拆装过程按要求装复发动机，装复过程中要求注意安装顺序、每个螺栓的紧固力矩及装配间隙的调整等。

（7）实习教学的基本要求与考核：

每6～7人为一组，一台发动机；成套的拆装工具一套；各种测量具齐全。 教学要求：

1.遵守安全操作规程，避免不安全事故的发生

2.独立完成各机构、总成、机件的拆装，掌握它们相互间的装配关系及调整方法。

2.熟悉各机构装置机件名称、作用和结构特点。了解所拆装机械的性能，零部件设计原理、加工方法。

3.测绘关键零部件的图。

4.学会判断、分析、处理动力机械的常见故障及正确使用各种专用机、工、量具。

5.文明生产、杜绝乱拆、乱放、不讲清洁的坏习惯。

三、实习过程

在老师的安排下，我们7个人一组进行发动机的拆装，然卸下分电器等外部零部件，拆下电动机和发电机等组件。然后拆下进，排气只管，卸下气缸罩，然后把两侧的汽油泵以及节温器，这样发动机外部组件基本拆卸完毕。

1、拆卸机体组件

1）拆下气缸盖13固定螺钉，注意螺钉应从两端向中间交叉旋松，并且分3次

才卸下螺钉。

2）抬下气缸盖。

3）取下气缸垫，注意气缸垫的安装朝向。

4）旋松油底壳20的放油螺钉，放出油底壳内机油。

5）翻转发动机，拆卸油底壳固定螺钉（注意螺钉也应从两端向中间旋松）。拆下油底壳和油底壳密封垫。

6）旋松机油粗滤清器固定螺钉，拆卸机油滤清器、机油泵链轮和机油泵。

2、拆卸发动机活塞连杆组

1）转动曲轴，使发动机1、 4缸活塞处于下止点。

2）分别拆卸1、4缸的连杆的紧固螺母，去下连杆轴承盖，注意连杆配对记号，

并按顺序放好。

3）用橡胶锤或锤子木柄分别推出1、4缸的活塞连杆组件，用手在气缸出口接住并取出活塞连杆组件，注意活塞安装方向。

4）将连杆轴承盖，连杆螺栓，螺母按原位置装回，不同缸的连杆不能互相调换。

5）用样方法拆卸2、3缸的活塞连杆组。

3、拆卸发动机曲轴飞轮组

1）旋松飞轮紧固螺钉，拆卸飞轮，飞轮比较重，拆卸时注意安全。

2）拆卸曲轴前端和后端密封凸缘及油封。

3）按课本要求所示从两端到中间旋松曲轴主轴承盖紧固螺钉，并注意主轴承

盖的装配记号与朝向，不同缸的主轴承盖及轴瓦不能互相调换。

4）抬下曲轴，再将主轴承盖及垫片按原位装回，并将固定螺钉拧入少许。注

意曲轴推力轴承的定位及开口的安装方向。

4、凸轮轴的安装

（1）在安装进气凸轮轴到右边气缸盖上之前，在凸轮轴的轴向部分涂以多功能润滑脂。

（2）按下列步骤安装进气凸轮轴。

①将凸轮轴齿轮上2个点记号定位在和气缸盖水平面呈90°角，目的是安装排气凸轮轴时易于与齿轮上的2个点记号对准。

②在第1轴承盖上涂以密封剂。

③在轴承盖螺栓外面涂以清洁机油。

④按正常顺序逐个拧紧凸轮轴轴承盖螺栓，拧紧力矩为16.5N·m。

（3）在排气凸轮轴的轴向部分涂以多功能润滑脂。

（4）凸轮轴装人缸盖时，将驱动齿轮和从动齿轮上的2个点记号对准，按正常顺序装上轴承盖并拧紧螺栓，拧紧力矩为16.5N·m。

（5）取下工作螺栓。

（6）在将进气凸轮轴安装到左边气缸盖以前，在轴的轴向部分涂以多功能润滑脂。

①将凸轮轴齿轮上的1个点记号定位在和气缸盖水平面呈90°角，目的是在安装排气凸轮轴时易于与齿轮上的1个点记号对准。

②在第1轴承盖上涂以密封剂。

③在轴承盖螺栓外面涂以清洁机油。

④按正常顺序逐个拧紧凸轮轴轴承盖螺栓，拧紧力矩为16.5N·m。

（8）在排气凸轮轴的轴向部分涂以多功能润滑脂。

（9）将凸轮轴装入缸盖时，将驱动齿轮和从齿轮上的2个点记号对准，按正常顺序装上轴承盖并拧紧螺栓，拧紧力短为16.5N·m。

（10）取下工作螺栓。

（11）安装好气缸盖上的气门室盖。

（12）起动发动机并检查有无漏油现象。

（13）调整点火正时。

5、发动机总体安装

1）按照发动机拆卸的相反顺序安装所有零部件。

2）安装注意事项如下：

1.安装活塞连杆组件和曲轴飞轮组件时，应该特别注意互相配合运动表 面的高度清洁，并于装配时在相互配合的运动表面上涂抹机油。

2.各配对的零部件不能相互调换，安装方向也应该正确。

3.各零部件应按规定力矩和方法拧紧，并且按两到三次拧紧。

4.活塞连杆组件装入气缸前，应使用专用工具将活塞环夹紧，再用锤子木柄将活塞组件推入气缸。

5.安装正时齿轮带时，应注意使曲轴正时齿形带轮位置与机体记号对齐

并与凸轮轴正时齿形带轮的位置配合正确。

6、拆装完后将所有工具及地面清理一遍，整个拆装实习才基本结束。

四、发动机介绍以及资料收集

1.曲柄连杆机构由汽缸体、汽缸盖、活塞、连杆曲轴和飞轮等机件组成，是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件。在做功行程中，活塞承受燃气压力在气缸内作直线运动，通过连杆转换成曲轴的旋转运动，并从曲轴对外输出动力。而在进气、压缩和排气行程中，飞轮释放能量又把曲轴的旋转运动转化成活塞的直线运动。

实物图：气缸体

2.冷却系。目前在汽车发动机上应用最普遍的强制循环式水冷却系统是利

用水泵提高冷却液的压力，强制冷却液在冷却系统中循环流动。强制循环式水冷却系统的组成及水循环路径如图 9.1 所示。水冷式发动机的汽缸盖和汽缸体中都铸造出储水的、相互连通的夹层空间6 和7，称为水套。水泵5 将冷却液吸入并加压后，使之经散热器出水软管10、分水管8进入发动机的机体水套7。冷却液从汽缸壁吸热而升温，然后流向汽缸盖水套6，再次吸热升温之后经节温器4 及散热器进水软管流入散热器1；同时空气流由前向后流过散热器，使冷却液因散热而降温；冷却了的冷却液流到散热器的下储水室后，又在水泵5的作用下，经分水管再进入水套，如此不断地循环。因此使得发动机中在高温条件下工作的零件不断地得到冷却。

图 9.1 发动机强制循环式水冷系统示意图

1—散热器 2—散热器盖 3—风扇 4—节温器 5－水泵 6—汽缸盖水套 7－机体水套 8－分水管 9－机油冷却器 10－散热器出水软管

3.润滑系示意图：

4.汽柴油发动机的共同点与不同点

汽油发动机一般将汽油喷入进气管同空气混合成为可燃混合气再进入汽缸，经火花塞点火燃烧膨胀作功。人们通常称 它为点燃式发动机。而柴油机一般是通过喷油泵和喷油咀将柴油直接喷入发动机气缸，和在气缸内经压缩后的空气均匀混合，在高温、高压下自燃，推动活塞作功。人们把这种发动机通常称之为压燃式发动机。

汽油机汽车具有转速高（轿车用汽油机转速可高达5000—6000转/分，货车用汽油机达4000转/分左右）质量轻、工作 时噪声小、起动容易、制造和维修费用低等特点，故在轿车和中、小型货车及军用越野车上得到广泛应用。其不足之处是燃油消耗较高，因而燃油经济性较差。柴油机汽车因压缩比高，燃油消耗平均比汽油机汽车低30%左右，所以燃油经济性较好。

一般货车大都采用柴油机。柴油机的弱点是转速较汽油机低（一般最高转速在2500—3000转/分左右）、质量大、制造和维修费用高（因为喷油泵和喷油器加工精度要求高）。但目前柴油机的这些弱点正在逐渐得到克服，它的应用范围正在向中、轻型货车扩展。国外柴油轿车也有 很快的发展，其最高转速可达5000转/分。通常，柴油发动机与汽油发动机相比热效率高30%，因而从节约能源、降低燃料成本角度上讲，柴油发动机轿车的推广使用具有重大意义。柴油发动机与汽油发动机相比具有功率大，寿命长，动力性能好的特点，它排放产生的温室效应比汽油低45%，一氧化碳与碳氢排放也低，在整车的使用寿命期氮氧化合物排放略大于汽油机。柴油机的不足之处是有害颗粒物排放大。近年来，柴油发动机采用涡轮增压、中冷、直喷、尾气催化转换和颗粒捕集器等先进技术，柴油发动机汽车的排放已达到欧III、欧IV排放标准。在欧洲，柴油轿车比较普及，随着环保与节能可持续发展的严格要求，今后汽车，特别是柴油小轿车将是一个发展趋势。目前我国一汽大众已经开发出捷达、宝来柴油轿车，并已在国内部分城市上市。

汽车在一定的使用条件下，以最小的燃料消耗量完成单位运输工作的能力称为汽车的燃料经济性。汽车燃料经济性是汽车的主要使用性能之一。通常，燃料的消耗费用占到汽车运行费用的37%左右。影响汽车燃料经济性的主要因素有：从汽车本身讲，首先要提高发动机的热效率、进气效率和降低摩擦损失。其次要减少车身重量，减少空气阻力，减少车轮的滚动阻力。第三，提高传动效率，合理匹配变速比。从使用方面讲，不同等级的路面跑起来耗油不同。交通拥挤、堵塞严重的状况与畅通行驶的耗油完全不同。

风、雨、气候变化对汽车的耗油量都有影响。驾驶者的技术对耗油水平也有很重要的作用。影响汽车燃料油经济性的因素十分多，其中最主要的还是汽车发动机本身。

5.点火起动系。

上图为点火起动系

五、实习心得体会

通过这次拆装实习，让我深刻的体会到做任何事情都必须认真对待，都必须付出汗水和努力。当然这次实习也达到了我预先的目的，让我对发动机及变速器等汽车大型组件有了一个很深的认识，以前只有在课本上的感观性的认识，这次则是实践中的深入性的认识。通过这次实习使我们学到很多书本上学不到的东西，多多少少的使我们加深了对课本知识的了解。这次拆装实习不仅把理论和实践紧密的结合起来，而且还加深了对汽车组成、结构、部件的工作原理的了解，也初步掌握了拆装的基本要求和一般的工艺线路，同时也加深了对工具的使用和了解。提高了我们的动手能力，而且也增进了我们团队中的合作意识，因为发动机不是一个人就能随便能够拆卸得下来的，这就需要我们的配合与相互间的学习，通过这次实习我们收获颇丰，不仅是知识方面，而且在我们未来的工作之路上，它让我们学会了如何正确面对未来工作中的困难与挫折，是一次非常有意义的经历。