路基土方试验段施工总结
一、试验段简介
芙蓉大道湘阴段道路工程一标的土方路基试验段设在K29+660-K29+780，路基填料采用路基挖方中的土质填料。于20##年2月28日开始施工至20##年3月10日施工结束。经检验并报驻地监理工程师认可，各项检测数据符合设计规范要求，表明K29+660-K29+780段路基土方试验段铺筑成功。
二、试验段施工准备
1、测量：试验段施工前，已对路线距中桩24.5m边桩进行测设，并在施工段落用灰线明示。
2、试验：施工前已完成路基填筑所涉及的各项土工试验及土的原材料检测试验。
3、土场：施工前已完成土场清表及土方外运便道的整修。
4、人员、机械：已配备满足试验段施工需要的人员及机械。
1）、试验段施工参加人员分工
同时配备10名操作工人配合现场具体施工。
2）、试验段施工机械一览表
三、试验段的施工目的
1、通过试验段的生产，作为一次全体动员，对投入正式生产人员、机具设备及组织管理进行磨合，总结出最佳的路基施工方案指导本标段大规模土方施工。
2、通过试验段的施工生产，确定以下主要项目：
1）、在最佳含水量的情况下，确定碾压遍数与压实度的关系；
2）、通过测量数据确定榆科镇刘园土场土质的松铺系数、松铺厚度；
3）、通过试验段确定人员、机械、设备的最佳组合、碾压遍数、碾压速度、振动参数等，为大面积施工提供充足的依据，为路基工程全面开工、顺利施工创造条件。
四、试验段施工过程
1、工艺流程：
测量放样——清表及基底处理——试验和选择填料——试验路段填筑（上料——推土机整平——压路机碾压——压实度检测——边坡修整——记录和分析有关数据）——首件工程总结和验收
2、施工前，根据已批准使用的导线点和相关设计要求，采用全站仪精确放出填方坡脚线。并用白灰撒出坡脚位置线。
3、清除路基宽度范围内的表土、树根及其他杂物，并将其运至弃土场。并对原地面进行整平和压实，且压实度达到90%以上。
4、本段所使用的填料为K29+550～K24+650段所挖的土。经试验室对该土样的标准击实试验、承载比试验和液塑限试验，确定该段土适合作为路基填料。其液限为43.2%，塑性指数为23.6,最大干密度为1.77g/cm3，最佳含水量为18.2%，该土属于低液限粉土。
5、试验路段施工
1)、路基填筑按路面平行线分层平行填筑。用全站仪根据填筑的高程放出下一层的填筑边线，并用白灰撒出边线（按规范要求的比设计宽30～50cm进行控制），并在其边桩位置插上花杆，按照松铺厚度要求的40cm挂一道线，既起到控制填筑宽度的作用，又能有效的控制其填筑厚度。
在检验合格的上一层顶面用白灰撒出方格网，方格网为5*5m的正方形，每层填料按40cm松铺的厚度控制，每个网格按10m3卸料（约一车），经过试铺后，其松铺厚度能够满足≤40cm的要求。
2)、使用推土机进行整平，并辅以人工配合，使其整平后的路基表面平整度达到规范要求。整平时还要注意其横坡度的控制，以满足排水的要求，防止路基表面积水。
3)、整平后试验室对其含水量进行检测，若满足最佳含水量（±2%）的要求，可进行碾压。若现场天然含水量偏低，用洒水车洒水，待含水量检测结果满足施工要求时，可进行碾压；反之若天然含水量偏高，需晾晒填料，待含水量检测结果满足施工要求时，可进行碾压。在该段施工时因天气炎热，故天然含水量普遍偏低，碾压前均进行了洒水。
洒水后再次进行整平，对测点进行高程观测并将其记录，以便于数据的分析和总结。
4）、压实采用三一重工YZ200压路机进行碾压。碾压时遵循先轻后重，先静压后振动的原则。因该段路基位于曲线段，碾压时按从内侧到外侧的碾压顺序进行碾压。每次碾压路线与上次碾压线路应重叠1/3轮宽。
进行试验段碾压时，先静压一遍后再微振碾压一遍（速度1.5~1.8km/h），然后进行强振碾两遍压（速度2~2.5km/h）, 由试验室对其压实度进行检测，然后每强振碾压两遍进行一次压实度检测，经试验，强振碾压4遍后其压实度达到不小于93%的要求。压实度检测合格后再次测量观测点的高程。（其松铺高程、压实后高程、各碾压遍数和对应的压实度等数据及参数见附表）
5)、填筑五层时对边坡进行一次修整。采用挖掘机进行刷坡，刷坡时其坡度采用坡度尺进行控制。
6、最后对各种数据进行分析并总结施工参数。得出：在松铺厚度为40cm时，使用上述施工机械和施工方法进行施工，静压一遍微振一遍再强振4遍达到93%以上的压实度时,其松铺系数为1.142；在松铺厚度为30cm时，使用上述施工机械和施工方法进行施工，静压一遍微振一遍再强振7遍达到96%以上的压实度时,其松铺系数为1.148。
五、质量保证措施
1、建立质量管理领导小组，质量管理领导小组是整个工程质量管理的最高领导机构，由项目经理、技术负责人、质检科长、试验室主任组成。质检科和试验室专职抓现场质量管理，在施工过程中对各个工序进行检查和检测。
2、建立完善的工地实验室，配备满足适应工作需求的试验工程师，严格试验检测。
3、坚持“三检”制度，即自检、互检、交接检。
4、树立全员质量意识，加强对施工人员全面、系统、全方位的质量教育，使“质量第一，顾客满意”的思想成为广大员工的自觉行为。
六、安全文明施工措施
1、施工现场红线内进行封闭施工，用彩旗或标杆作标志，将其沿红线插出，将施工范围隔离开来。
2、施工时设专人对机械进行统一指挥，做到安全有序。停止施工后，施工机械按照要求摆放整齐。
3、按照规范化施工的要求，设立首件工程标示牌、安全文明施工等标示牌。
4、现场设专职安全员一人，按照项目部安全生产管理规章制度，随时巡视和监督现场安全生产情况。
七、试验段施工仍需要改进方面
在试验段施工中，仍存在以下需改进的方面：
1、各工种之间的配合还不是十分默契，中间环节衔接还不是十分流畅，后续施工中应加强协作及配合。
2、精平时应适当加大顶面横坡，以利于顶面排水或积水的集中排出。
3、相邻施工段落碾压时，搭接长度应保证15m以上，保证相邻段落搭接处表面平整、密实。
4、对于顶面的粉性土，光面碾压之前少量洒水，稍加晾晒后进行光面碾压，保证表面平整无浮土。
八、结论
通过试验段施工，总结出路基土方施工松铺系数为；最佳含水量18.2%；最大干密度1.77g/cm3；碾压遍数为6遍压实度达到设计规范要求，且再次碾压压实度无明显增长。
综上所述，我部路基土方试验段的施工总结，作为我部路基土方大面积施工的理论依据是完全可行的。
数据统计
（一）压实度及含水率（表一）
1.93区土方填筑（2-4层）
据上表分析：第二层松铺30CM压实后压实度平均为 93.8；第三层松铺35CM压实后压实度平均为 94；第四层松铺40CM压实后压实度平均为 93.7。通过对以上结果的分析，第五遍压实后压实度能够达到93%。
第二篇：路基首件工程施工总结
路 基 试 验 路 段 总 结
我合同段试验段计划于20xx年4月10日正式开始施工，实际施工时间为20xx年4月15日，于20xx年7月10日结束。试验段施工由我合同段路基施工队负责施工；试验段施工的全过程均由我合同段各项负责人及驻地办监理工程师全过程监控、检测，中心试验室在试验过程中进行了过程检查，现就本次试验段的施工总结如下：
一、试验路段的确定：
由于我合同段内地形起伏较大，按规范要求，试验段的长度不小于100m，经现场调查，我合同段将试验段位置选定在
K26+802-K26+902范围内。
二、工程概况
本段路基均为填石路基，在清除表土厚30cm厚后，经过压实度试验检测后压实度≥90%，符合填筑要求。所经试验路段填方处最高为12.59米,最低填方9.52米，路面宽为24.5m。边坡防护采用块石码砌。
三、施工资源配置
1．施工人员
我部选派下列既有理论知识又有丰富施工经验的施工人员，进行该试验路段的施工。
施工负责人 ： 董洁、杨维治
现场技术负责人： 董庆德
现场技术员： 陈子怀
现场质量检验负责人：庞华诚 现场试验人员： 陈景安
现场测量人员： 罗卫平、陈实、胡立平 2．施工机械、测量和质检仪器
四、试验段填料的选择
为保证试验段的代表性，同时考虑合理的土石方调配，试验段填方从K26+620～752处主线路堑挖方段就近取料，该处石料的抗压强度为42.6Mpa，大于填石路堤填料的强度（15 Mpa）要求；各种指标符合规范要求，经监理工程师试验后批准作为本试验段路基填料。
五、路基试验段施工 ㈠前期准备
1、首先按设计断面将中桩测设好，并按实际断面高程放出路基填筑边线，（路基填筑每侧加宽50cm），报监理工程师检查验收，并在边桩外设护桩，将边桩位置保护好。
2、将原地面30cm内的耕植土、种植物根系清除干净，并做好原地面临时排水设施，保障施工时场地内不积水。表层土清除完毕后报
监理工程师验收。
3、本次路基试验段的施工检测均采用施工工艺控制，即用碾压遍数和沉降量差来控制。
㈡路基施工
1、基底处理：
清除表层土30cm，用压路机碾压使其压实度达到填筑标准，即≥90%。
2、路堤填筑
⑴根据现场填料及压实设备情况，决定最大松铺厚度控制在50cm左右；施工时在检测合格的基底上恢复线路中边桩，测设出中边桩的高程，并在中桩两侧各5米的位置侧设固定点高程。
⑵利用两台挖掘机取料，四台铁马运输车运料，每台运输车的运量约为8m3。施工前在碾压平整的基底上用均匀石灰粉撒出方格网，方格网尺寸5m×5m，用石灰粉洒出网格后派专人指挥自卸车运料，卸料次序为先低后高，先两侧后中央。
⑶用推土机将堆放在整平压实并经监理工程师检验合格的基底上的填料推平，使松铺厚度控制在50cm左右，路基两侧宽度较设计宽度每侧加宽50cm，然后用平地机进行整平，达到要求平整度。
⑷按固定点位置测出松铺后顶面高程，计算出松铺厚度。
⑸压路机碾压横向接头轮迹重叠40cm～50cm；两区段间重叠1m～1.50m。做到无漏压、无死角、压实均匀。先慢后快，逐步提高。振动压路机静压速度为2.3km/h，弱振速度为3.1km/h，强振速度为
3.7km/h。压路顺序，先路肩后中间。
⑹路基碾压、检测
① 第一层
A、上料、摊铺、整平。
首先进行填料堆放、整平、及松铺前后的固定点高程测定。用最大粒径控制在30cm以内的填料，平均松铺厚度45.5cm，进行路基填筑。碾压时先压两侧（即靠路肩部分）后压中间。横向接头一般重叠0.4m～0.5m，前后相邻两区段纵向重叠1.0～1.5m，达到无漏压、无死角，确保压实质量。在路堤倾填前，路堤边坡坡脚用粒径大于30cm的硬质石料进行台阶式码砌，其码砌厚度不应小于1.5m。
B、碾压机具：压路机（自重22T，强振力60T）。
C、碾压及检测过程
本试验段碾压计划采用“一二六”组合方式进行碾压，即一遍静压、二遍弱振碾压、六遍强振碾压。先用自重22t钢轮振动压路机一遍静压、两遍弱振，六遍强振后，停止碾压，利用精密水准仪测量各测点高程并记录，准确读至mm，符合规范要求。
D、结论：松铺厚度45.5cm，符合规范要求。严格按填层厚度≤50cm控制，可以更好的保证填筑质量。
② 第二层
A、上料、摊铺、整平。
根据上述方法进行填料堆放、整平、及松铺前后的固定点高程。通过挂线摊铺后，测出填料平均松铺厚度49.3cm。
B、碾压机具：压路机（自重22T，强振力60T）。
C、碾压及检测过程
第二层碾压采用“一二五”组合方式进行碾压，即一遍静压、两遍弱振碾压、五遍强振碾压。一遍静压、两遍弱振碾压后，利用精密水准仪测量各测点高程并记录，准确读至mm，测试两次标高差为78mm，大于规范要求的5mm，不符合规范要求，继续碾压。强振二遍后，与上次碾压后测试的标高差为9mm，不符合规范要求，继续碾压。强振三遍后量测的高程与上次测量之差为4mm，此时沉降量不再增加，且碾压前后表面平整光滑已无轮迹,符合规范要求。压实后利用固定点位置测出压实后顶面高程，计算出平均压实后厚度为40.20cm，平均松铺系数为1.226。
D、结论：在本单位现有的机械配置的前提下，要求松铺厚度≤50cm（实测平均值49.3cm），静压一遍，然后按3.1km/h慢速弱振二遍、3.7km/h强振五遍的方法进行路基填筑能保证工程质量符合设计规范要求。
③第三层
A、上料、摊铺、整平。
根据上述方法进行填料堆放、整平、及松铺前后的固定点高程。通过挂线摊铺后，测出填料的平均松铺厚度为48.3cm。
B、碾压机具：压路机（自重22T，强振力60T）。
C、碾压及检测过程
第三层碾压采用“一三四”组合方式进行碾压，即一遍静压、三
遍弱振碾压、四遍强振碾压。一遍静压，利用精密水准仪测量各测点高程并记录，准确读至mm，三遍弱振碾压后测试两次标高差为92mm，大于规范要求的5mm，不符合规范要求，继续碾压。强振两遍后，与上次碾压后测试的标高差为7mm，不符合规范要求，继续碾压。再强振两遍后量测的高程与上次测量之差为4mm，此时沉降量不再增加，且碾压前后表面平整光滑已无轮迹,符合规范要求。压实后利用固定点位置测出压实后顶面高程，计算出平均压实后厚38.0cm，平均松铺系数为1.212。
D、结论：用松铺厚度48.3cm，静压一遍，然后按3.1km/h慢速弱振三遍、3.7km/h强振四遍的方法进行路基填筑能保证工程质量满足设计规范要求。
④第四层
A、上料、摊铺、整平。根据上述方法进行填料堆放、整平、及松铺前后的固定点高程。通过挂线摊铺后，测出填料的平均松铺厚度50.3cm。
B、碾压机具：压路机（自重22T，强振力60T）。
C、碾压及检测过程
第四层碾压采用“一二五”组合方式进行碾压，即一遍静压、两遍弱振碾压、五遍强振碾压。一遍静压，利用精密水准仪测量各测点高程并记录，准确读至mm，两遍弱振碾压后测试两次标高差为81mm，大于规范要求的5mm，不符合规范要求，继续碾压。强振三遍后，与上次碾压后测试的标高差为6mm，不符合规范要求，继续碾压。再强
振两遍后量测的高程与上次测量之差为3mm，此时沉降量不再增加，且碾压前后表面平整光滑已无轮迹,符合规范要求。压实后利用固定点位置测出压实后顶面高程，计算出平均压实后厚41.3cm，平均松铺系数为1.218。
D、结论：用松铺厚度50.3cm，静压一遍，然后按3.1km/h慢速弱振二遍、3.7km/h强振五遍的方法进行路基填筑能保证工程质量满足设计规范要求。
六、试验段总结
1、松铺厚度。
从试验过程可以看出，现有的碾压机具和碾压方式，可以满足填筑松铺厚度为40-50cm的填石路堤施工,因考虑到施工现场的一些不可避免的不利因素影响，在以后的施工中填石路堤最大松铺厚度为50cm，松铺系数在1.0-1.2之间,在施工中可通过摊铺面积及松铺系数，计算松方用量来控制实际松铺厚度。
2、碾压速度和方式。
在试验过程中，压路机的行驶速度为3.7公里/小时，碾压遍数为6 -8遍时,沉降量不再增加,此时表面平整光滑已无轮迹,达到设计和规范要求。故在以后施工中碾压速度可控制在2 -4公里/小时, 碾压遍数为6 -8遍，由边向中纵向进退方式碾压,横向相邻轮迹重叠50-60cm。
3、机具组合及碾压遍数
根据试验路段的各项检测参数得出。静压一遍、压路机速度为
2.3km/h，然后弱振两遍，压路机速度为3.1km/h，最后强振五遍，压路机速度为3.7km/h。共计碾压8遍。此种方法施工机具应满足挖机1台,推土机(平场)1台,60T击振力的压路机(碾压)1台,洒水车(控制含水量)1辆，汽车(运料)4辆，挖掘机配合压路机、自卸汽车与推土机进行经济合理的施工组合，最大限度地满足了机械产量的要求，充分发挥了机械效率；同时测得填料的松铺系数为1.214。因此我单位准备用使用上叙方法指导D5合同段其它填方路基施工，松铺系数为1.1。