黄冈市蕲州至刘佐一级公路改扩建工程

第1期工程（K21+350-K46+880）

水泥混凝土路面

首 件 总 结

中交第三航务工程局有限公司

黄冈市蕲刘公路一期改扩建工程项目部

二零##年十二月

水泥混凝土路面首件施工总结

蕲州至刘佐一级公路改扩建工程第1期工程全长25.53km，其中旧路扩宽段14.65 km，新建路段10.88 km。旧路扩宽段整体式路基宽19.5m，路面结构为20cm水泥稳定石屑底基层（3.5%）+20cm水泥稳定碎石基层（5%）+28cm（25cm）水泥混凝土面层。全线水泥混凝土路面约6万m³。

本工程目前水泥稳定碎石基层已施工完成并经弯沉验收的约有1.2km，水泥混凝土路面配合比已经监理验证通过，施工人员、设备、机具、车辆已到位，已具备水泥混凝土路面施工条件，故经项目部讨论，定于左幅K35+530-540外侧进行水泥混凝土路面的首件施工。首件段长度为10.0m，分为两个板块，宽度为4.5m。

一、首件施工过程

1.1测量放样

20##年11月28日，项目部根据设计标高对该段路面混凝土边线进行了测量放样，每10m一个断面，每个断面在中桩、距中桩4.5m处、距中桩9m处各测放一个点位并测设标高。

标高点由施工班组在已施工完成的水泥稳定碎石基层上打设钢筋，标高通过在钢筋上做标记来反应。

1.2模板安放

模板采用长度为6.0m的[28a型槽钢，模板采用模板钢筋及木方加固。12月1日模板安装完成。

1.3混凝土拌合

混凝土在本工程搅拌楼拌制，通过平板运输车运送到施工现场。

本次首件施工总方量为12.6m³，分两车进行运输。

本次配合比采用已经过配合比验证和报验的抗折强度5.0mpa的配合比，设计坍落度为5-8cm。

12月2日9：40，现场各项准备工作到位，搅拌楼开始发料。混凝土拌合完成后出机实测坍落度为5cm。

1.4混凝土卸料及摊铺

自卸车运输到现场后，在专人指挥下，将混凝土卸在基层上后，采用小型挖掘机和人工辅助布料，使得混凝土混合料厚度均匀。

混凝土的摊铺采用路面混凝土摊铺机组，机组钢模上进退的过程中，通过螺旋叶片自身旋转，从而将混凝土自由摊开，然后经过振捣梁整平后，混凝土充满钢模内。

1.5缩缝、施工缝钢筋的安放

当每次卸料纵向长度达到一个施工板块即5m后，钢筋工将横向缩缝支架笼钢筋和传力杆钢筋安放至缩缝处并点焊固定。支架笼钢筋应在钢筋场地中提前焊接完成，缩缝宽度0.5cm，深度6cm。传力杆钢筋长度为60cm，间距为25cm，一端头应在钢筋场地中提前涂抹35cm沥青，安放时注意交错布置。

1.6整平、收面、压纹

混凝土浇筑完成待混凝土初凝后，采用提浆机提浆，然后采用磨光机对表面进行磨光、之后进行人工压光。

当以上工序全部结束后，采用拉纹器压纹。

二、需在下步施工中改进的问题

总体来说，本次水泥混凝土路面首件施工基本达到预期目标，但在施工过程中仍然暴露了一些问题，需在下一步施工中加以改进，详细如下：

1、测量放样方面：

①在施工初次测量放样时，未计算10m点测量数据，需在后期测量前严格按照直线段10米一桩，曲线段每5米一桩计算数据。

②施工中采用短钢筋钉入水稳表面做为控制点，但部分点位因为钢筋长度不足，导致钢筋晃动较大，部分钢筋外露长度甚至低于水泥混凝土路面厚度，标高无法做出标记。在后期施工中必须保证钢筋长度。

另外，本次施工初次测放的桩位施工班组未保护到位，导致钢筋头遗失，在后期施工中施工班组需加强对测量点位的保护。

2、试验方面：本次混凝土实测出机坍落度为5cm，满足配合比要求和施工要求，但考虑到本次首件工程距离搅拌楼距离短、当日气温较低无日照，故在后期施工过程中，尤其实在晴天施工时，建议将出机坍落度调整为8cm。另外建议在保证混凝土抗折强度、抗压强度的基础上，适当增大大石子含量，减小砂率。

3、模板安装方面：本次首件施工时，现场未按照交底要求制作三脚架，仅在模板外侧设置了两根钢筋、内侧设置了两根钢筋，从而造成模板整体稳定性较差，且因模板自身存在一定的挠度，导致模板线性有一定不顺。在后期施工中，还需尽量采用三脚架对模板进行固定，对于挠度较大的槽钢，建议截断后使用或不予使用。

4、混凝土浇筑方面：混凝土摊铺机组前螺旋片在转动时因存在一定挠度，故在布料时需控制螺旋片转动的遍数，避免因过多的转动螺旋片导致中间混凝土低于设计标高。

5、混凝土振捣：本次施工采用2台50型振捣棒，根据现场情况，因本工程路面混凝土厚度厚、面积大，建议在后续施工中改用70型振捣棒，既能保证振捣质量、同时提高施工效率。

6、钢筋方面：在施工中发现设计中的缩缝钢筋安放存在安放难度大，的弊端，在后续施工时，在每根32钢筋下焊制八字形支撑，以有效稳固拉杆钢筋。

7、混凝土收面：本次共浇筑2车混凝土，第二车混凝土在收面时间的掌握上还有一些欠缺，另外本次未严格按照施工交底施工，在收光机收面后，未采用人工进行收面，导致表面存在小范围的不平整。要求在后续施工中，必须设专人负责收面，掌握提浆及收面时间，在磨光机作业完成后，必须采用人工进行二次收面。

8、压纹：本次压纹不满足设计和规范要求，主要原因为压纹时间过晚、压纹器自重过小，导致压纹厚度不足。在后续施工中必须对压纹器进行配重，保证路面抗滑粗糙深度。

9、养护：本次混凝土于12月1日17：00施工完成，截至12月2日9：00，未覆盖土工布、也未进行洒水养护。在后续施工中，严禁此情况的出现。一经发现，按照每次500元进行罚款。

10、运输车辆的组织：本次施工前屡次要求必须配置两辆运输车辆，但在施工时，仅到位一辆，在后续施工中，必须严格按照项目部要求配置运输车辆。

11、为保证后期大规模施工的顺利进行，施工班组须在后续施工时，配备以下应急措施：①配置防雨篷布；②配备备用振捣棒1台；③配备备用提浆机1台；④配备备用发电机组1台。

第二篇：混凝土路面开裂的原因总结(最全版)

混凝土路面开裂的原因总结

1.路面厚度设计问题

路面厚度设计的依据是设计年限内的累计当量轴次。笔者认为，实际上不管是按标准车的轴载还是非标准车的轴载，车辆的实际轴载远大于设计轴载。由此得知，设计路面实际承受的当量轴次远远大于作为其设计依据的设计年限内的累计当量轴次。即现阶段新建路面早期开裂破坏情况较多的症结之一是公路在短期内（如1～2年）已达到设计年限内的累计当量轴次。

2.基层的影响

基层的强度及稳定关系面层的强度和稳定性。基层松铺系数（或基层标高）控制不严而导致的二次补加层，因二次补加层与下层基层无法紧密连接，自身厚度又小，因而极易松散，进而引起路面破坏。地基强度不均匀，路基填料混杂或压实不好，产生不均匀沉降，基层平整度差，导致混凝土面层厚度不匀，离散性大，在行车荷载及温度翘曲应力作用下，使路面应力集中。当应力超过极限强度时，就会在厚度薄弱处产生裂缝。

3.路面窨井yìnjǐng及管线的影响

（1）路面窨井四周的塘渣(风化石和土的混合物；宕渣是爆破后的碎石，粒径较大，是土石混合物。)填筑是实际施工中的薄弱环节。施工单位在推土机推塘渣时，往往将大块塘渣推至窨井边，同时此处压路机很少压到，造成应力薄弱区。实际施工中，路面裂缝很大部分发生在窨井处。

（2）路面下雨污管线渗漏会冲刷路基部分，特别是对流沙土的冲刷更为厉害。

4.混凝土质量的影响

（1）不同标号及品种的水泥混杂使用，硬化时间及收缩量不一样，同样会形成裂缝。

（2）集料质量的影响。

（3）搅拌质量的影响。搅拌时间过短，则拌合不均匀，造成面层强度相差过大，硬化时间及收缩量不同，从而导致裂缝产生；搅拌时间过长，则容易导致骨料破碎、离析，影响混凝土的强度。

（4）振捣质量的影响。振捣不足，易使混凝土中出现气孔、蜂窝，在行车荷载及自然因素作用下产生应力集中而导致裂缝；振捣过量，则粗骨料下沉，混凝土离析，影响其强度。

（5）养护的影响。混凝土的养护对其早期强度增长和防止收缩裂缝极为重要。因此，一定要加强混凝土的早期养护，在表面手浆后尽快予以覆盖和洒水养护。同时必须保证养护的时间，实际养护天数根据混凝土强度增长情况而定，一般宜为14～21天。

5.横向缩缝质量的影响

设置横向缩缝是为了减小收缩应力和翘曲应力。切缝施工是混凝土施工中的一个重要环节，如不加强控制，极易引发裂缝。

（1）切割时间。当混凝土达到设计强度的25％～30％时，应采用切缝机进行切割。切缝太早，粗骨料会从砂浆中跳脱；切缝太晚，如果产生的拉应力大于混凝土容许值，混凝土板就会开裂。气温高，混凝土强度增长快，切割时间要提早。温差大，切割时间也要提早。切缝时间一般遵循的原则是“能切就切，宁早勿晚”。切缝机，宜采用机型小、转速快、振动小的，在混凝土浇筑几小时内即可切割。

（2）切割深度。切缝深度应控制为板厚的1／4～1／5.切得太深，板间的传荷能力难以得到保证。切得太浅，混凝土截面的强度削弱得不够，面层上会产生不规则裂缝

（3）接缝料。接缝料是保证混凝土板正常使用的主要组成部分，如处理不好，则极易出现问题。

6.拉杆和传力杆的影响

胀缝传力杆的质量控制主要有两点：一是传力杆的一端应涂沥青，且加管套，以保证其伸缩距离；二是传力杆必须与路面平行，以保证其伸缩方向。前者处理不好，缝端混凝土将被挤裂。传力杆与路面不平行，混凝土板伸缩时，传力杆对混凝土板产生压应力，引起混凝土板拉裂。

（1）横向施工缝传力杆。横向施工缝传力杆应用光圆钢筋，且一半涂沥青，允许滑动。在实际应用中，施工单位为图方便，经常使用螺纹钢，且不涂沥青。施工缝两边混凝土浇筑时间不同，凝结过程中产生的收缩不同步，传力杆不能伸缩，形成薄弱环节。当混凝土板在荷载或自然因素作用下产生收缩，则在此薄弱环节处产生裂缝。

（2）纵缝拉杆。纵缝一般有纵向缩缝和纵向施工缝两种，两种纵缝均应设置拉杆。拉杆应用螺纹钢，长度达到设计要求，以保证其与混凝土间的粘接力，并且拉杆的直径与间距也应得到保证。如此，拉杆不能提供足够的拉力，混凝土面板收缩时，纵缝被拉开而形成裂缝。

7.温度变化引起的裂缝

混凝土具有热胀冷缩性质，当外部环境或内部温度发生变化，混凝土将发生变形。若变形遭到约束，则在结构内将产生应力，当应力超过混凝土抗拉强度时，即产生温度裂缝。温度裂缝区别其他裂缝最主要是将随温度变化而扩张或合拢。引起温度变化主要因素有年温差、日照、骤然降温、水化热、蒸汽养护或冬季施工措施不当等。

8.过早开放交通

开放交通过早，混凝土的强度尚低，不足以承受行车荷载，在荷载作用下，混凝土路面很容易产生裂缝。

综上所述，水泥混凝土路面裂缝成因，不仅与设计、施工等路面形成前的环节有关，而且与路面形成后的使用、养护等联系紧密。因此，要消灭水泥混凝土路面开裂这一质量通病，延长水泥混凝土路面的使用周期，提高投资效益，需要设计、施工、养护管理各方主体各负其责，分头把关，按照行业规范标准，结合工程实际，严格履行各自职能，相信这一顽疾一定会得到根治。