宜宾市旧州组团振兴大道等18条道路路面黑化及人行道铺装改造工程二标段

SBS改性沥青玛蹄脂碎石SMA-10试验路段

施工总结

建设单位：四川新宜建设投资集团有限公司

监理单位：山东德林工程项目管理有限公司

施工单位：江西省银鹰建设工程有限公司

编制日期：二〇##年十月二日

一、工程概况

宜宾市旧州组团振兴大道等18条道路路面黑化及人行道铺装改造工程（二标段）系对旧混凝土路面改造加铺沥青混凝土新路面，即“白加黑”工程。原路面使用年限已久，表面平整度甚差，路面破损严重，横纵坡严重变形，局部地段强度偏低，故在施工前需作路面修补，以保证沥青混凝土路面的成型质量。

1、我项目部于20##年10月1日完成了对试验路段新建东路、康泰路4cm SBS改性沥青玛蹄脂碎石SMA-10上面层的铺装。

新建东路道路全长 220.141 m，桩号范围为 k0+023.482~k0+243.623。机非混行车道宽10m，路面面层设计为4cmSBS 改性沥青玛蹄脂碎石 SMA-10+6cm 普通沥青混凝土 AC-20C+1cm 橡胶沥青碎石应力层。

康泰路道路全长 127.134 m，桩号范围为k0+021.705~k0+148.839。机非混行车道宽10m，路面面层设计为4cmSBS 改性沥青玛蹄脂碎石 SMA-10+5cm 普通沥青混凝土 AC-20C+1cm 橡胶沥青碎石应力层。

现将试验段取得的各项试验数据总结并上报有关部门予以审核，批复。以便于指导后续沥青路面上面层的大面积施工。

二、采用标准，技术条件

1、招标文件，合同文件，设计文件，专用技术规范。

2、JTG  F40-2004《公路沥青路面施工技术规范》；

   JTG  F80/1-2004《公路工程质量检测评定标准》；

   JTG  B01-2003《公路工程技术标准》。

3、总体施工组织设计。

三、组织机构

根据沥青混凝土铺筑专项施工方案，项目部成立试验路段沥青混凝土施工专项管理小组，制定专项施工技术方案。管理小组组织对拌合站及摊压人员进行技术和安全交底，力争使现场作业人员了解设备安全操作规程、施工注意事项、掌握质量控制要点。同时组织对辅助工人进行培训，告知作业流程，各工序工作内容，明确相关人员的职责分工。

管理人员表和操作人员

其余后场辅助工人13名、安全员2名、修理工2名、机手4名、协调1名、材料人员2名、驾驶员20名，前场辅助工人16名、安全员2名、协调1名、后勤2名、修理工2名。

四、机械准备

对投入本次试验段施工的设备，安排机械修理班进行了彻底的检修、保养、调试。确保了所投入的设备行性能完好。同时要求配备充足的易损配件，安排维修人员全过程巡查，以便及时处理施工中设备出现的问题。

主要机械配备一览表

五、材料准备

改性沥青玛蹄脂碎石SMA-10原材料包括：SBS聚合物改性沥青、石屑（0-3mm）、粗集料（机轧破碎砾石3-6mm、玄武岩6-12mm）、矿粉、卡洛胺118型抗剥落剂、木质素纤维。

1、     沥青：

上面层采用符合道路石油沥青技术标准要求的 90号 A级沥青，采用的沥青原材料经三方见证取样,委托试验室检测；其检测指标均满足如下设计要求：

SBS聚合物改性沥青技术指标要求

2、      粗集料（机轧破碎砾石3-6mm、玄武岩6-12mm）

采用洁净、干燥、无风化、无杂质的玄武岩轧制碎石，要求采用大型反击式多级联合碎石机加工（其中反击破碎或冲击破碎不少于两级），破碎后颗粒的形状应接近立方体，并具有足够的强度和耐磨耗性。

粗集料质量技术要求

3、 细集料

细集料：采用新鲜、坚硬、洁净的硬质灰岩或玄武岩由专用设备加工的机制砂（细集料在加工过程中必须具有吸尘设备）。加工出的细集料应耐嵌挤，颗粒饱满，洁净无杂质，粉尘含量低，其技术指标及规格应满足：

细集料质量技术要求

4、矿粉

填料：必须采用石灰岩等碱性岩石磨细得到的矿粉，矿粉要求干燥、洁净，能从填料仓自由流出。填料中严禁掺加拌和机或碎石机除尘装置回收的粉尘。为减少粉尘的排出量，在轧制石屑及碎石时，应采用洁净的块状石料加工，并调整好碎石机工艺，尽可能减少粉尘的排出量。矿粉必须贮放在室内，被雨淋湿的和已结块的矿粉不得使用。其中＜0.075mm的颗粒含量宜大于 90%。

矿粉质量技术要求

5、纤维稳定剂

SMA-10上面层中，纤维稳定剂采用木质素纤维和玄武岩矿物纤维混合添加，要求其吸附沥青的能力强，施工分散性好，掺量按沥青混合料总量的质量百分率计为0.4％，

木质素和矿物纤维稳定剂质量技术要求

六、  通过试验段验证的主要数据：

1、SMA沥青玛蹄脂的松铺系数在1.15。

2、压路机组合为双钢轮振动压路机、胶轮压路机、双钢筒压路机，碾压遍数为振动压路机静压两遍，振动两遍，胶轮压路机碾压5遍，双钢轮压路机碾压1遍。压实度与平整度均达到设计的要求。

3、摊铺机手3人，辅助工16人，摊铺速度3米/分钟，摊铺时开启振捣。

　　4、拌和楼每盘搅拌时间30秒，平均每小时出料180吨。

　　5、改性沥青混合料的矿料温度180～200℃，沥青温度为165～175℃，混合料出厂温度为175～185℃，初碾温度不低于160℃，碾压终了温度：钢轮压路机不低于120℃，终了表面温度不低于90℃。

　　6、混合料运至摊铺现场时间45分钟，每车摊铺时间15分钟。

7、本试验段最终选中的生产配合比为：沥青含量5.8%；油石比：6.16%；细集料（石屑0-3mm）15%、粗集料（机轧破碎砾石3-6mm）14%、粗集料（玄武岩6-12mm）60%、填料（矿粉）11%、卡洛胺118型抗剥落剂0.3%、木质素纤维0.4%。

七、施工方案与施工工艺

1、施工放样

本试验段路面工程采用半幅施工的方案，沿铺筑断面进行中、边桩放样。并做好下承层各桩点的标高测量，以备验算松铺系数。

2、混合料的拌合

我们采用3000型强制间歇式拌合楼，该拌合楼具有全自动功能控制系统，经二次筛分级配、称量准确、性能稳定可靠，能保证混合料拌合的质量。

（1）粗细集料按分类、规格堆放，对各规格各仓集料抽样检验，合格方可使用。

（2）各种集料应充分烘干，每种规格集料、沥青都按照配合比的要求进行配料。

（3）控制的温度范围：改性沥青混合料的矿料温度180～200℃，沥青温度为165～175℃，混合料出厂温度为175～185℃，初碾温度不低于160℃，碾压终了温度：钢轮压路机不低于120℃，终了表面温度不低于90℃。

（4）沥青混合料的拌合经试拌确定，以沥青均匀裹覆集料为度，每盘的生产周期不少于45S（其中干拌时间不少于5～10S），根据以往经验，拌合时间暂采用48S。

（5）拌合楼所有过度加热的混合料，或已经碳化、起泡的混合料都应放弃，拌合以后的混合料必须都是均匀的，集料不得有花白料、离析和结块现象。

（6）混合料出场时应逐车检验重量、温度，记录出场时间，签发运料单。

目测沥青混合料质量，沥青混合料出现冒烟，表明温度过高，沥青混合料在料车中塌平，不易堆积，则是沥青用量过大，矿料过湿，沥青混合料在料车中堆积或尖状，则沥青混合料温度过低或沥青含量少，沥青混合料出现花白料，拌和时间短，吸尘不完全，沥青混合料出现干涩枯料，则为加热温度过高，沥青老化，沥青混合料颗粒组成变化，检查热料仓振动筛和冷料颗粒是否出现变化。

3、运输

运输车辆的数量和总运输能力应该较拌和机生产能力和摊铺速度有所富余,根据施工所需配备8辆实际载重为45T的运输车。运输距离30km。

（1）在运输过程控制中，首先严格检查车箱是否洁净，设有专人负责清理并进行检查，保证混合料无泥土等其它杂物。

（2）派专职人员对每辆运输车进行篷布的覆盖，用于防雨、保温、防污染。车厢四角应密封坚固。

（3）为减少混合料离析，运输车辆装料应采用前、后、中三次装料法。

（4）摊铺机前设专人指挥车辆，防止运输车辆碰撞摊铺机。在卸料过程中，车辆应挂空挡，靠摊铺机的推动前进，不得紧踩刹车，以防止联结层被挤压而影响摊铺质量。

4、混合料的摊铺

本次试验段采用一台大功率ABG-7620型摊铺机进行半幅摊铺，为保证沥青砼摊铺的厚度、宽度和路面标高，摊铺前已测量放线，打出中、边桩并由前场技术人员放出摊铺机运行的线路。

沥青下面层设计宽度为：10m，厚度为新建东路4cm、康泰路4cm，摊铺机拼装宽度为5m，满足摊铺宽度要求。

2）、摊铺过程简述：

首先根据两侧的基准线调整初始摊铺厚度，沥青上面层施工方案预计摊铺系数为1.15，计算松铺厚度新建东路为：4.6cm、康泰路为4.6cm。前场技术人员采用水准仪对松铺高程和压实高程进行检测控制。

试验路在开工前提前1h预热熨平板，现场检测为110℃（设计为不低100℃，满足要求）。

料车到达现场后，前场专职人员对料车揭篷布，试验检测人员马上检测温度。为保证摊铺机连续、均匀、不间断进行摊铺，沥青混合料到达3车后开始铺筑。并设专人指挥，一车卸完后下一车立刻跟上避免摊铺机在摊铺过程中不随意变换速度，避免中途停顿，影响施工质量。摊铺速度控制在3m/min。夯锤为1档，摊铺机开始摊铺后，试验人员马上检测摊铺温度，待摊铺机走出5米后测量人员开始检测松铺系数。

5、混合料的碾压

1）、碾压机具的选择

本次试验段采用1台戴拉派克6220双钢轮压路机，2台徐工XP262型轮胎压路机。碾压工艺分初压、复压、终压三个阶段，现场各项指标见下表：

压路机碾压速度

压路机碾压遍数

（1）、初压：即稳压阶段，紧跟摊铺机后碾压，保持较短的初压区长度，以尽快使表面压实，减少热量散失。用一台戴拉派克6220双钢轮振荡压路机和一台（12T）钢轮压路机静压2遍，弱振2遍，速度控制在2～3km/h.相邻碾压带重叠10～20cm，从横断面上低的一侧向高的一侧碾压，压路机碾压时离摊铺机呈梯形前后错开，并且先长后短（即第一次碾压长，以后逐次缩短）。碾压时钢轮压路机调整好喷水的喷嘴，使其喷水适量，在不粘轮的前提下控制温度散失。压路机驱动轮在前匀速前进，后退时沿前进碾压轮迹行驶并震动碾压。

(2)、复压：复压是主要压实阶段，胶轮压路机应紧跟初压后进行，不得随意停顿。压路机碾压段的总长度应尽量缩短，不超过60～80m。平行碾压，不进行交叉，各碾压5遍，速度控制在3～5km/h。复压达到要求压实度，并无明显轮迹。胶轮压路机设专人打油，但不得过量，避免油过多集中而破坏路面的沥青膜厚度。

（3）、终压

成型压实阶段，由一台双钢轮压路机消除复压过程中表面遗留的不平整，紧跟在复压后进行，采取静力碾压至无轮迹为止，在碾压温度90℃以前结束压实，速度控制在4～6km/h，不少于1遍。

6、平整度及接头处理方案

碾压完成后，即由专人按要求对碾压接头进行处理，摊铺机在接近端部前约1米处稍稍抬起驶离现场，用人工铲起顺接再碾压（接头处与端面垂直），冷却后用切割机横向切缝，设置平接缝，用三米直尺检测，把平整度、厚度不足部分清除。下一次摊铺时，清理干净后刷上粘层油，在熨平板下设置适当厚度的垫块，其厚度根据混合料松铺系数而定，清缝后检查新铺的混合料松铺是否合适，不得向新铺混合料方向过分推刮，避免多刮造成还未碾压就形成两边高程一样或成为一个斜坡。接缝处欠密实平整时应人工补料或筛细料处理，摊铺时应重叠已铺层上5～10cm，摊铺后用人工将摊铺在前半幅上面的混合料铲走，用钢轮压路机骑缝碾压，碾压工作应连续进行，直至接缝平顺、密实。

沥青混凝土上面层层施工工艺框图

 

八、存在的问题及解决方法

　　1、相对于下面层AC-20试验段的铺筑，此次SMA-10面层的铺装机械性能得到了极大的改升。但是，机械设备的性能问题不容忽视。项目部扔将加强对机械的管理，对易出故障处加大维修力度，对问题防患于未然，有效发挥机械性能。

2、试验路段施工中，对交通的监控力度不够，出现行人、非机动车从新摊铺的沥青路面经过，特别是机动车的碾压对沥青路面造成了破坏，导致返工，在今后各条道路的铺装中，项目部将增加安全员人手，限制摊铺期间的车辆经过新铺路面。

3、上面层试验路段施工中，仍然发现沥青拌合、运输、摊铺碾压几个工序的连续性还做的不够好，在后续的施工中，将加强项目部管理工作，做好沥青混凝土铺装各工序之间的衔接，提高工作效率，加强工程质量。

4、上面层试验路段施工中，仍发现前场后场联系不充分，部分运输车辆到达现场时间不及时。在后续的施工中，项目部将加强对前后场的管理，密切前后场的衔接工作，协调好车辆调度等工作。

5、上面层沥青试验段的铺装过程中，发现部分狭窄弯道处碾压不到位，项目部针对狭窄处压实不到位处采用小钢轮压路机反复碾压压实。

九、安全、环保及其它

“高效、优质、安全、文明”是项目部的工作理念。为此，项目部强调“安全责任重于泰山”，并多次召开安全会议，要求全体职工严格遵守操作规程，提高安全意识。各项设备消烟除尘装置达到规定排放标准，施工场地标志鲜明，做到“施工一段，完工一段，完善一段”，杜绝乱挖、乱弃、乱排废物。

结束语:

通过对试验路段的铺筑，项目部对机械性能有所掌握，对操作工艺、压实工艺、接缝方法等作以了验证。认真总结了工作的成效和需要改进的地方，为后期工作的全面展开指明了努力方向。

第二篇：施工总结(沥青路面)

工 作 执 行 报 告

在党的十六大圆满结束之际，我们四川省成都至南充高速公路路面第三项目经理部，又为四川人民作出了巨大的贡献，也为伟大的母亲——中国共 产 党献上一份厚礼。那就是四川省交通公路勘察设计院及中交公路勘察设计院设计的国道主干线上海至成都公路成都至南充段高速公路全线竣工！

四川路桥集团机械化分公司在成南高速公路上组建项目经理部，我部在整个成南路路面队伍中是进场最迟的一支队伍，而当时E7、E8路基工程在整个成南路上的进度是最慢的，到五月底别的路面单位已经铺筑了AC-25I十多公里，而我们当时成型的路基很少并且都不连续，但我们坚信“有志者事竟成。”作为一支善打硬仗的队伍，只要准备充分，到时肯定能完成任务的。我部自六月份正式展开大面积铺筑沥青面层，在我们领导的精心组织和正确的指导下，通过全体职工的积极努力，克服诸多困难，终于于十一月十六日圆满完成工程总造价达9000万元产值的任务（仅五个月的时间）。

一、工程概况

四川省成都至南充高速公第三项目经理部起于

K146+000，止于K175+902.05，跨过E7、E8合同段全长29.902km，设有大石停车场、互通式立交两座（大通立交、祠堂坝立交），祠堂坝立交设有A、B、C、D、E、F、G、H、T、R匝道，长3489.38m ，祠堂坝立交位于四川省蓬溪县火车站开发区，被交路为318国道，互通区地形起伏不大，交叉中心主线桩号K157+388.518，采用A型单喇叭形式，主线上跨A匝道，互通立交设计范围为K157+185.792-K158+120，互通立交起点即为E7合同段的设计终点。大通立交设有A、B、C、D、E匝道，长1799.12m，大通互通立交位于四川省南充市嘉陵区大通镇南龙台寺附近，距大通约2公里，被交路为大通至大兴的地方道路，互通区地形起伏也不大，交叉中心主线桩号K175+303.452，采用B型单喇叭形式，主线上跨A匝道，互通立交设计范围为K174+900-K175+902.05，互通立交起点即为E8合同段的设计终点。设计荷载为汽-超20级，挂-120，设计行车时速80km/h,主线路基设计宽度24.5m，路面设计宽度21m,为四车道，全封闭，全立交。路面面层设计为沥青砼面层，设计使用年限为15年。

1、沥青砼路面结构型式：

a、匝道的路面结构型式为4cmAK-13A抗滑表层+5cm

中粒式沥青砼；

b、正线路面结构型式为上、中、下三层（4cmAK-13A抗滑表层+5cm中粒式沥青砼+6 cm粗粒式沥青砼）； c、桥面铺装为4cmAK-13A抗滑表层+2cmAC-10I细粒式沥青砼+10cm防渗砼

d、中央分隔带路缘石采用25#砼预制件安装。

2、主要工程数量

a、 透层油的工程数量：659715m

b、 AC-25I粗粒式沥青砼的工程数量：659715 m2 c、 AC-20I中粒式沥青砼的工程数量：713562m2 d、 AK-13A抗滑表层的工程数量：659715m e、 粘层油的工程数量：659715m2

f、 路缘石的工程数量：42602m

3、主要施工工期

本项目工程根据业主要求，合同工期从20xx年12月下旬至20xx年11月止，合同期限为11个月，由于基层单位提供不出路基，从而严重地束缚了我们的手足，我们在施工过程中不得不加大资金投入、增加机械设备。采用见缝插针、穿插补漏的战术。在工期上争分夺秒、哪怕熬更受夜，不但要赶上其他五家路面施工单位，而且要超过他们，决不能拖延工期，后场员工们创造日拌和量和月拌和量最高记录，我们前场 22

员工们也创造铺筑了长度新记录，在最终工期上成为成南路的排头兵。

4、投入的主要机械设备

成南路第三项目经理部机械设备充足优良，我们有意大利进口的240T/h西木姆拌和机一台、新加坡林泰克160T/h拌和机一台，德国进口的ABG423摊铺机两台，联合碎石机3台，装载机5台，宝马压路机2台，CC21光轮压路机2台，XP260型轮胎压路机2台，电子汽车衡一台，沥青洒布车一台，发电机2台，17T太脱拉自卸式汽车10辆，20T斯太尔7辆，机具设备总造价超过工程造价的50%。如此先进整齐的机械设备在四川路桥建设集团各直管项目中是位居前列的，它们到了我们成南路也是“英雄适得用武之地”。

二、机构及任务实施：

为了确保工程质量，按合同工期完成任务，我项目调集精兵强将组织路面项目经理部，经理部设项目经理1人，副项目经理1人，总工程师1人，负责组织措施的落实，督促、检查、协调工作，以确保本工程的顺利实施，下设行政办公室、工程处、机材处、财务处、保卫处、质检处及试验室，负责日常工作（详见组织机构图、主要人员简历表）。经理部设在K150+730左侧，设两个

沥青砼拌和站，负责路面工程的施工。

组织机构设置：

消耗主材数量明细表

三、管理创新、体制良好、精细施工

1、 加强质量管理，树立精品意识，创建优质工程。 对成南路第三项目来说，“工程质量就是生命”。我们设立以吴毅经理、任民副经理为正副组长的全面质量领导小组，定期开展QC活动，召开工程技术与质量会议，分析工程进度及质量管理状况，确保ISO9002质量体系的有效运行。领导小组将每月定期检查与每天工地巡视相结合，制定出了《路面施工违规条例》，条例缕析到每道工艺、每个工艺环节，全体管理和技术人员严格按施工要求操作。在各项检查中，奖惩过硬，定期公布奖惩结果，坚决杜绝质量隐患、质量事故。

在路面施工中，配合路基单位作好路基的验收工

作，我们的路面平整度要达到或超过施工承诺的要求必须采用强有力的措施，我们在管理上不断完善、提高，在工艺上精益求精。我们在追求内在质量——沥青路面强度（弯沉）、压实度的同时，满足人们的行车舒适要求，提高平整度。因此，沥青路面施工以“油面平整度、构造深度”为突破口，创拳头产品，树路桥品牌。沥青砼下面层的摊铺采用固弦线法，中面层采用浮动梁法。同时加密打桩，把以往打钢钎10米一钎变为5米一钎，用水平仪反复抄平，减少了铺筑误差。此外，为了减少摊铺机电脑因钢丝的震动对摊铺平整度的影响，我们在钢钎与钢丝的交汇处使用一个小三叉，让电脑触手可以平稳滑过，保证了每时每刻摊铺机电脑与操作同时获取最有效、最好的信息。同时根据热拌机产量控制摊铺机前进速度，上面层为3米/分钟、中面层为2.5米/分钟、下面层为2米/分钟，铺出最优质的每一层。在上面层碾压工艺上，我们大胆创新，改变传统的钢轮和胶轮“同台竞技”，完全采用钢轮碾压。为了保证沥青路面的各项技术指标达到规范要求，我们严把各种质量关。首先是原材料的堆放场地全部进行硬化处理，各项集料进行分级堆放，对细集料进行覆盖，其次是沥青混合料，主要是对温度进行控制，包括沥青加热温度、矿粉加热温度、沥

青混合料出厂温度、摊铺温度、碾压温度。这样，使得路面压实度和平整度两大重要指标在五个拌和场中名列前茅。

目前全国高速公路普遍存在早期水损害现象，铺筑AK-13A的目的是使道路使用者行车更为舒适和安全，以保护路面其它结构层不受水和行车的破坏，为了达到此目的。为此我们发挥试验室的作用，反复调试设计配合比和生产配合比，及时钻芯取样，分析各项指标，对此各项技术参数，依据电脑寻求最佳数据和最佳配合比，使沥青混凝土路面平均构造深度控制在0.7左右，且粒料均匀，路面美观，我们制定严格的违规处罚条例，由专人负责各项指标的检测。正是在施工质量与工艺上我们不断追求完美，才保证了施工工期，保证效益，避免因质量引起的不必要的损失。

1、 加强成本控制，追求最大经济效益。

在机械设备以及材料采购方面。用高质量严格要求自己，坚持“以质取胜”，在材料上配合监理组、业主严把质量关，严格送检，建立信息数据册，保证材料供应，质量合格；价格和供求与市场挂钩，对市场敞开，根据市场行情和季节变化微调单价，比如在农闲时降价，在农忙时适当加价，枯水期降价，洪水期加价；提高了供方积极性，

保证了生产，又最大程度降低了成本。这样，片石、碎石、水泥、矿粉单价都控制得很低，尽管油料价格于今年持续上涨，我们多渠道组织货源，提前签定材料供应合同，既保证了工程进度又控制好了成本。在重大材料采购上从运输、质量多角度进行比较，多渠道进行进料，增强材料工作人员的责任心，材料签收需“三人同签”方可生效，严格验方和收方，扣除合理损耗，略有盈余。这样，以公开竞争方式提高了材料采购的明晰性又保证了材料质量。在机务工作中以单机车核算为准则，加强机材管理，制定有关规章制度每月十日按时定期对机具进行检查，严格执行例行保养。这样既保证了安全又加强驾驶员的安全、爱护保养机具意识，同时杜绝跑冒滴漏现象，实现增收节支。我们非常重视提高机具使用率、利用率，设备在成南路一天就不能轻意闲着。对机械材料采购在保证质量的前提下，以就近原则、“货比三家”为准，最大限度节约材料费用。

我部在施工过程中，对前、后场及实验室的民工人数进行定额雇佣，劳动灵活性增强。他们的收入也要与工作量挂钩。财务部门严格控制资金流向，及时组织资金，保障工程进度、材料采

购，而且对整个经理部的管理费用也严加控制，对易耗品消耗以节约为主，公开采购，在招待费、办公费上严格控制。我们财务管理工作从小处着手节约，在大处花力气控制取得较好效果。

2、 安全教育警钟长鸣，安全生产常抓不懈。 成南路第三路面经理部作为集团公司的一大项目经理部，机械多，战线长。安全生产任务决不能松弛。我们根据自己的条件，建立和完善安全生产自我约束机制，签定劳务用工安全协议，进一步健全安全生产的有关规章制度。我们成立了由经理任组长、经理部和各施工处设置兼职安全员的安全生产领导小组，建立安全轮流值班制度，行车黄牌警告制度，每月“十五”检查奖惩制度，安全标语标志醒目，安全意识深入人心。轮流值班负责经理部、施工处的安全，以标语等宣传形式警醒驾驶员。每检查一次就及时分析生产中、施工中的新情况、新特点。管理人员更是深入到机车驾驶员中随时敲警钟。安全生产常抓不懈、抓实、抓好，坚决破除那种“说起来重要，干起来次要，忙起来不要”的错误思想。实践证明，我们只要思想上高度重视，从严管理，各司其职，各负其责，在安全上真抓，实抓，安全问题一定

能搞好。

四、主要施工工艺

1、 沥青混合料生产工艺

首先，对原材料进行管理，集料管理如前所述，每批沥青均按《公路沥青施工技术规范》的要求，进行检验，特别注意了沥青含蜡量的检验，矿粉存放在防潮、防雨的设施中，其含水率小于1%。

其次，是调整与确定目标配合比和生产配合比。目标配合比应作为沥青拌和设备冷料供给调整的依据，在计算过程中，特别重视了4.75mm、2.36mm、0.075mm筛孔的通过百分率，以接近中值为宜。目标配合比确定之后，根据级配类型和各种规格矿料的级配情况，选择各层振动筛筛网尺寸，使拌和设备在连续工作时，各热料仓中的材料比较均衡。开机运转后，对各热料仓中的热料分级取样进行筛分，然后确定符合级配要求的各仓的下料比例，并进行马歇尔试验，求出最佳沥青含量以确定生产配合比。

依据由目标配合比确定的各种规格料的供料比例，根据冷料标定曲线，选择合理的设定流量，在正式生产过程中，观察热料仓的料位变化情况。缺料的热料仓所对应的冷料仓供料量应加大，而溢料则相反。应进行反复调整，以期拌和设备能连续稳定地运行。

集料加热温度设定值应高于混合料要求出料温度10~15℃，干燥筒的排气温度一般应调整在115~165℃之间，最高不超过200℃，过高不仅会增大燃油消耗，而且会影响除尘器中的过滤袋的使用寿命，排气温度过低则除尘器中会结露，尘土便结在过滤袋上。搅拌设备的计量系统应计量准确，在设备调试过程中应进行标定，其计量准确度为：集料±0.5%；粉料±0.5%；沥青±0.3%。拌和时间应根据搅拌器充盈率和叶片转速确定，我部确定220tlh、160tlh拌和机拌和时间为30s。

2、 沥青混合料摊铺工艺

在摊铺作业前，应将下列一些工作装置参数调整到工作状态。

（1）熨平板的组装

根据路面宽度而确定的拼装宽度为10.5m，采用全路幅摊铺，要求熨平板组装时底面要平整，连接应紧固，左右尽可能对称。

（2）螺旋分料器的调整

分料器的端部距熨平板边沿以15~20cm为宜，实现分料器连续均匀供料控制。

（3）振捣和振动系统的调整

我部选用ABG423摊铺机，振动夯选择振幅5mm，

振频20~22hz,熨平板振动器振动频率选择35-40hz，实践证明，这样可获得较为理想的初始压实度和平整度。

（4） 初始工作仰角的调整

初始仰角不合适，会造成横向接缝凹凸不平，严重影响接缝附近的路面厚度和平整度。

为使摊铺机自动调平整置处于良好状态，关健在于摊铺基准的选择和控制。在实际运用中采用了两种基准，即固定弦线基准和移动式平均梁基准。

（1） 固定弦线基准

又称走钢丝，下面层摊铺时多采用此基准。具体铺设方法为：用钢钎和直径 2.5mm钢丝绳进行铺设，钢钎间距为5~10m，在弯道或施工复杂地段应适当加密，拉线力不小于１００kg，在两段基准线衔接处有1m以上的重合段，保证找平传感器平滑过渡，高程测量及钢钎安装调整系统误差应控制在２mm以内。

（2） 移动式平均梁基准

多用于中上面层的摊铺。在摊铺机两侧各安装一个浮动基准梁，采用两侧控制，安装时两基准梁应对称，距摊铺机侧面距离为９０~１２０cm，前后基准梁应是一条直线，浮动滑靴应清洁无污物，并派人随时清扫路面杂物。

3、沥青路面碾压工艺

碾压是沥青混凝土路面施工过程中的一个重要环节，我部为了沥青混合热料经碾压后达到设计规范的压实度及平整度的要求，通过试验路段确定碾压工艺和摊铺机的各项参数。

沥青混合热料经摊铺机摊铺后，压路机紧跟着碾压，碾压按初压，复压，终压三个阶段进行，初压选用12吨钢筒式压路机进行静压两遍，碾压速度控制在

1.5~2公里/小时，碾压温度控制在120~135℃之间。现场管理人员应随时检查初压温度，根据实际温度调整压路机与摊铺机的间距，切记注意初压温度不能过高或过低。如果初压温度过高，沥青混合料因沥青黏度较低而易发生推移现象，特别是在压路机启动，制动过程中易错位产生鼓包现象，从而严重地影响平整度；如果温度过低，沥青混合料沥青黏度过高，又难压实，如果过度碾压，就会出现裂纹现象将会严重地影响压实度。复压应紧跟着初压之后进行，复压使沥青混合料碾压成型的重要步骤。复压应选用三台太轮胎压路机（26T）进行碾压5遍，碾压温度应控制在110-120度之间，碾压速度应控制在3.5-4.5km/h之间，碾压时应从两侧向中心碾压，当边缘有缘石支挡时，应紧靠支挡碾压；当边缘无支挡时，可将边缘处的混合料人工稍微做高，然后将压路机的外侧轮伸出

边缘10cm以上碾压。复压时碾压遍数一定要够（特别是每次碾压折回位置），以免造成局部压实度达不到要求。

终压是消除轮迹和局部平整度较差位置，从而使油面平整度达到规范要求。终压选用（12T）钢轮进行微振一遍（局部地段采用强振），再静压一遍，终压温度控制在80-100摄氏度。终压时现场人员应紧跟压路机用三米直尺检查平整度，发现平整度较差地段马上采用压路机进行纵向或横向微动碾压直到符合要求。 沥青混合料碾压时还应注意以下几个问题

压路机启动振动碾压时，在制动折回时应关闭振动，并在向另一方向运动时再开启振动，以免使热料发生推移而影响平整度。

1、 压路机每次由两端折回的位置呈梯形而不是

平行的随摊铺机向前推进，从而使折回处不在同一断面。

2、 压路机碾压相邻碾压带宽度应为10-20cm，因

压路机轮子边缘10cm左右因压应力不成竖直分布，而是曲线折回到未碾压的油面上，如不重叠碾压，该处将不能达到规范的压实度标准。

3、

轮胎压路机应随时检查轮胎气压，要使每个轮

胎都达到规定的气压（一般为0.8Mpa），如果轮胎气压不一致，将严重影响平整度。

4、 压路机不能在未碾压成型并冷却的路段上转

向、调头、停车。

总之，碾压是沥青砼施工中较复杂也是个很重要的环节，现场管理人员一定要随时检查碾压温度，随时提醒机手的碾压速度，随时检查碾压之后的平整度，言论机手应紧密配合现场管理人员，服从指挥，只有这样，才能使沥青混合碾压后达到规定的平整度，压实度要求。

三、质量、安全保证措施：

1、质量保证措施：

我们全体职工严格贯彻四川路桥集团的质量方针“科学管理、质量第一、信守合同、争创一流”。为达到我部的质量总体目标：

（1）、创优质工程、在确保质量体系有效运行的前提下创精品工程；

（2）、工程合格率100%，优良率96%以上；

（3）、顾客满意度达到85%。

2 、施工工艺流程保证措施：

沥青砼路面的铺筑是一个连续过程，从原材料检验到拌和再到碾压成型，每一道工序都是关键工序。

一个工序的失败将影响到整个进度目标、质量目标的实现。故我部从工序管理着手，落实到每个工序都有专人负责、专人验收，使整个工序流畅、质量稳定。我创优质工程这一质量目标奠定坚实的基础。我部 每一个工序都按如下的施工工艺流程严格要求： 洒透层沥青刷路缘石边缘粘层沥青（洒桥面粘（a粗粒式沥青砼混合料摊铺及整形b抗滑表层终交通管制开放交通成果技术指标检测

3、 质量管理保证体系措施

（1）、产品自检：为杜绝不和格产品的有效方法，我部建立了一条完整的自检系统：材料自检、专业检验、复查。在采购过程中，严格控制材料的质量和数量，材料必须每天进行抽检。发现不合格进场材料，立即清除出场，保证工程质量。

（2）、搞好企业文化建设：树立爱企、敬业、无私奉献的精神，加强宣传工作，职工中的好人好事加强宣传报道，鼓励大家的斗志， 起一个对成南路年底通车全面功战的文化氛围，让全体员工有一种集体荣誉 运输混合料

感，为保证以上工作及措施的实现，我部保证从 领导到各部门随时有人值班，解决施工中的重点难点问题。

成绩永远属于勤劳向上的人们，我项目部职工正是以这种超人的毅力，敢为人先的拼搏精神，视质量、安全、进度为第一生命的政治责任感。在八、九月份的“三保一创”综合型劳动竞赛评比中连续两次名列前茅。虽然我们取得了一定的成绩，但还应正视自己的不足之处。我们要总结经验、发扬“当代路桥人”的精神，以先进为榜样，吃苦耐劳、团结协作、克服困难，为中国的路桥事业添砖加瓦，再创佳绩，再展风采！

四川路桥成南高速公路

路面第三项目经理部

二OO二年十二月一日

四川路桥集团成南高速公路

路面第三项目经理部 编制日期：二 工 作 执 行 报 告 OO二年十二月四日