延安经志丹志吴起高速公路
（LJ-24合同段）
20##年度
施工总结报告
江西有色工程有限公司
项目经理部
2010年11月10日
目 录
一、工程总体概况………………………………………………………………2
二、工程进度概况 ……………………………………………………………2
三、工程管理……………………………………………………………………4
(一) 施工准备……………………………………………………………………4
(二) 施工组织……………………………………………………………………6
(三) 工程质量管理………………………………………………………………13
(四) 工程安全管理 ………………………………………………………………15
(五) 合同管理 ……………………………………………………………………16
(六) 文档资料管理………………………………………………………………18
四、施工体会 ……………………………………………………………………18
五、目前存在问题 ………………………………………………………………19
六、工程评价、剩余工程及20##年工作计划………………………………19
七、经验总结 ……………………………………………………………………20
八、结束语 ………………………………………………………………………20
延安经志丹至吴起高速公路
LJ-24合同段（K103+950～YK/ZK106+700）
20##年度施工总结
一、工程总体概况
延安安塞经志丹至吴起高速公路是陕西省“2637”高速公路规划网中7条东西横向线之一的延水关至吴起高速公路（延吴线）的重要组成部分。该项目起点与已建成通车的包茂高速衔接，经安塞县和吴起县，止于走马台。路线全长110km。
LJ-24标起点桩号为K103+950，终点桩号为YK106+700（ZK106+700），全长2.75km。，桥梁总长1724米/5座(全幅)；隧道总长(单洞)768米/1座；涵洞（通道）4座；路基土石方23.4943万m3；防护及排水工程11644.67 m3。
本项目按双向四车道高速公路标准建设；设计速度为80km/h；整体式路基宽度为24.5m，分离式路基宽度12.25m；设计荷载为公路-Ⅰ级；设计洪水频率：特大桥1/300，其它1/100；地震烈度Ⅵ级。
本标段由江西有色工程有限公司承建。合同段工程造价1.61亿元。开工日期为20##年12月17日，竣工日期为20##年3月21日，总工期为16个月。因施工难度大、天气寒冷较早，工期顺延3个月。
二、工程进度概况
截止目前完成9776.5万元，占合同价61％。具体情况见下表：
影响施工进度的因素很多，如施工条件的影响，在施工过程中一旦遇到周围环境方面的不利因素，必然会影响到施工进度。因此，我项目部主做好以下几点：
第一，对当地群众我们施工单位要安排相关人员切实有效地协调路地关系保护好当地群众利益，善于化解路地在施工中存在的矛盾，创造一个良好的施工环境，对加快施工进度是十分重要的；
第二，施工现场的情况千变万化，如果对现场情况不清楚，解决问题不及时，难免会造成返工、窝工现象的发生，因此加大施工管理力度是必须的；
第三，在施工中出现变更设计是难免的，因此组织技术人员切实搞好水文、地质调查，做出符合实际情况的变更设计，报请上级主管部门及时批复，是加快施工进度的催化剂。
三、工程管理
(一) 施工准备
⑴积极进行前期准备工作，为顺利施工创造条件
我项目部于20##年12月20日进入施工现场，进场后积极进行施工前期准备工作。从驻地建设开始，项目经理部领导从大局考虑，并根据本工程路线走向及实际的地理位置。项目经理部设在K103+950的处，交通、通讯较便利。驻地确定后，立即按上级领导的要求进行标准化规划和建设，至20##年1月底，驻地建设已经全部完成并投入使用。
在经理部驻地建设的同时，工地开工前的准备工作也一直进行，从三线拆迁、便道便桥的规划建设等方面经理部一直和地方政府相关部门加强沟通和联系，为早日开工打下良好的基础工作。
为确保本工程实现“精品、典型、示范工程”的目标，经理部精选富有经验的各类工程技术人员，人员就位后立即进行开工前的施工技术调查和施工图纸的审核，根据工程实际情况编制施工组织设计及各项施工技术方案，做好开工前的技术准备工作。
至2月中旬，工地施工现场完成了临建设施、三通一平、材料、设备进场等准备工作，具备了开工条件。
⑵、合理组织施工，创造条件赶工期
本标段以桥梁为主，在具备开工条件后，本项目部立即组织钻孔灌注桩施工，力争在雨季来临之前完成桩基的施工，以保证后续墩柱施工。
在桩基施工的同时，立即进行路基高边坡开挖。
⑶施工材料组织情况
本标段工程所用的钢筋、水泥、钢绞线，采购由业主统一招标确定，调运由厂家组织运输到施工现场。地材如砂石料等从宁夏及西安等地采购。砂石料的运输采用厂家车辆配送至工地拌和站。
⑷工地实验室情况
项目部工地试验室所配备的仪器设备均通过了省计量监督局的标定。常规试验报告已经完成。
⑸临时设施
①、临时电力设施
本标段在搅拌站（K103+950处）安装一台400KVA的变压器，供搅拌站和箱梁预制、项目部生活用电及试验等；隧道出口（K106+510）处安装一台320kva变压器供隧道施工。
②、临时便道
本标段便道长度共计2750m，便道已经修建到花盖梁隧道洞口，全线路基便道贯通完成。在便道建设时，项目经理部以方便施工及满足车辆通行需要、场地布置需要为原则，在尽量少占耕地、节约成本的同时，结合文明施工、无污染施工的要求，尽量减少施工对当地环境的影响。
③、拌和站建设
本标段设置两个主拌和站，分别在箱梁预制场和花盖梁隧道出口处。拌和站临时征地数量确定后，立即组织协调与材设部进行临时用地的租用等工作，用最短时间完成拌合站的建设工作，为桥梁及隧道施工创造条件。
④、爆破器材临时存放点的建设
爆破器材临时存放点经建设完毕后，并通过了吴起县公安局治安大队的验收和民爆公司的认可，已经投入使用。
⑤、供水
该地区有丰富地下水资源，生活用水方面采用打井取水，生产用水在各拌和站设置二个高位水箱，容水量大于10吨，确保施工用水。
⑥、临时通讯
本合同项目经理部驻地处通讯采用移动网络，项目经理部与各施工队分别安装程控电话和传真机，主要管理人员配备手机，以便保持与业主和监理工程师的业务联系。
（二）施工组织
1、机构组成：
为确保LJ-24标段施工任务在合同期内顺利完成，我项目部要求生产、材料、机械、后勤等部门为项目部做好服务，为施工创造一个良好的条件。项目经理部实行项目经理负责制，设项目经理1人，项目副经理1人，总工程师1人，副经理1人，配五部一室，同时下设八个施工作业队（一个隧道作业队、一个路基作业队、五个桥梁作业队和一个涵洞作业队）、二个拌和站。LJ-24标施工组织机构如下：
2、施工布置及施工步骤
根据本标段的工程特点和工期要求，我们总体的施工思路是：以全线桥梁施工为主线，以桥梁施工和隧道施工为重点，点线结合、桥隧路兼顾、平行作业、分段推进、逐段成型。
对于本标段的桥梁工程我们分别安排有施工经验的队伍担负施工，由于本以桥梁为主，我们根据现场实际情况，在两个桩基施工队完成桩基施工后，即对桥梁下部结构安排了三个下部施工作业队，均配备了各工种的技术工人，另外我们在施工现场设置两套拌和站，设置一个箱梁预制场，配备足够的机械设备和支架、模板等，确保该桥梁施工的质量和进度。
隧道施工场地计划安排在出洞口一端，洞身开挖、衬砌由出洞口向进洞口方向施工。进洞口所需喷射砼在出洞口场地拌和，用车运至进洞口施工现场。
路基土石方工程的施工分二个施工区段平行作业，每个区段根据桥涵分布及填挖情况划分若干个作业面，平行作业。根据路基土石方的施工情况，分段安排路基排水和防护工程的施工。
为抢抓涵洞等构造物，我们每道涵洞、通道均安排一支施工队伍，积极为路基施工创造条件。
3.主要施工方法
路基工程的施工方法
路基开挖
土方开挖采用挖掘机开挖，自卸汽车运输，开挖按设计自上而下的进行，土方开挖采用单层横挖法、分层横挖法和纵挖法施工。
土方开挖按图纸要求自上而下进行，高边坡开挖时，防护人员及时到位，严格按照开挖一级，防护一级的原则进行，严格控制乱挖和超挖，严禁用爆破法施工和掏洞取土。
路基开挖达到标高后，进行认真整形，使其宽度、边坡、边沟均符合设计要求。考虑因压实而产生的下沉量，并预留一定沉降值。
路基排水工程
本标段排水工程主要包括边沟、排水沟、急流槽和平台沟。对于边沟和排水沟，采用机械开挖沟槽人工配合清底，人工分段砌筑，边沟的盖板集中进行预制。急流槽和平台沟采用人工开挖沟槽，分段砌筑。
涵洞、通道施工
本合同段涵洞均为钢筋混凝土构造，其中普通钢筋混凝土盖板函2座，钢筋混凝土通道2座，现场现浇、预制，轮胎式起重机吊装运输及安装；盖板函采用逐段成型施工法，盖板采用现浇工艺施工，大型模板（减少接缝）现浇砼施工，砼均采用拌和站集中拌制，砼运输车运送。全线涵洞安排2个班组同时作业。
为避免涵洞影响其它工程施工，位于影响大区段路基土石方施工的涵洞先安排施工。处于利用公路路基作施工便道地段的涵洞施工分两段进行、先施工靠上游的一段，待其施工完毕并达到可通过重型机械条件后再施工另一段，避免因涵洞施工而影响路基上施工便道的正常通行。
桥梁工程
本合同段共有大桥5座，五座桥的共同点是下部构造均为柱式墩、桩基础，梁均为20m混凝土预应力箱梁，桩基采用人工挖孔和钻机钻孔灌注砼的方法施工，墩柱施工时均采用大块定型刚模板，盖梁也是采用大块定型钢模板，并用抱箍支撑模板和初期浇筑的砼重量。箱梁采用在预制场集中预制。并配备40t龙门吊2台和5t龙门吊2台。
隧道工程
花盖梁隧道首先采用单侧壁掘进，确保安全，然后采用全断面开挖，保证施工质量的同时，加快施工进度。
4、重点、关键工程施工措施
本标段桥梁工程量较大，技术含量高，安全防护要求严，是本标段的重点和关键工程，为了优质、高效、安全地完成桥梁年度的施工任务，我们主要采取的施工措施是：
桩基施工
我们选择两个具有丰富桩基施工经验的工区担负本标段的桩基施工，施工顺序采用由路线起点、终点向中间施工的方法。
我们在进行桩基施工时优先考虑钻孔灌注桩的施工，然后投入两台冲击钻机同时进行作业。在钻机钻孔的同时，可以进行人工挖孔的，即进行人工挖孔。我们在机械、设备、人员和物资供应上优先保证桩基的施工。两个工区分别投入专业人员进行挖孔作业，钢筋笼在现场进行制作，吊车吊装入孔，砼泵车灌注桩基砼。
下部构造施工
由于本标段部分墩柱、盖梁高度达20米以上，故施工钢筋、材料、混凝土垂直运输采用16吨和25吨普通汽车吊配合施工，采用定型圆柱钢模；盖梁施工采用抱箍法施工，混凝土的运输采用混凝土运输车，汽车吊吊运。
在施工时，为了保证左幅的先贯通，我们在安排施工时，先进行左幅下部构造的施工，再进行右幅的施工。
上部构造箱梁的预制
本标段共有箱梁668片，为了能在计划工期内完成施工任务，我们在箱梁台座布设时，设置40个台座，同时定做了八套箱梁模板，保证每天至少生产三片箱梁。在箱梁施工时，我标段在箱梁砼浇筑时采用分层浇筑循环施工的方法，有效的保证了砼的质量及外观。
箱梁的架设
本标段投入一台架桥机从杨庄科杨青川1号大桥27＃桥台朝0＃桥台进行架设，先架设左幅，然后架设右幅。杨庄科杨青川1号大桥架设完成后，进行杨庄科2号大桥左幅和西沟塔1特大桥左线架设。左线贯通后，进行右线架设。
简支转连续体系转换程序
梁体安装后，形成简支结构体系，后现浇连续接头，分联完成体系转换，形成先简支后连续超静定结构体系。梁简支安装前在联墩上设置临时支座和永久支座，临时支座采用砂筒支座，落梁到位后，浇筑连续接头砼，待砼强度达设计要求，负弯矩钢绞线张拉完后解除临时支座。
桥面铺装的施工
桥面铺装时，砼由罐车运输到施工现场，人工配合泵车进行布料。桥面砼铺装的关键是控制铺装面混凝土的标高和平整度，施工中采用三轴平整仪施工，严格控制平整度和标高，并配齐相应的平板振捣器、振动梁、铁滚筒、平整度检测尺等工具，随施工随检查，以确保混凝土铺装质量。
隧道工程：
本标段隧道设计为老黄土隧道。在开挖过程中，出现新黄土，围岩级别为Ⅳ-V级，围岩稳定性差。
V级围岩分布在洞口浅埋部位，围岩稳定性很差，为确保进洞安全，在拱部开挖轮廓线外打设超前大管棚，进行超前预注浆加固，在大管棚超前支护下采用单侧壁导坑开挖，该段围岩严格按照“管超前，严注浆，小断面，短进尺，强（紧）支护，早封闭，勤量测”的原则组织施工。洞口V级围岩段结合护拱一次打入长度30m的φ108超前大管棚。在大管棚超前预注浆支护下，采用单侧壁导坑法开挖。
单侧壁导坑法施工顺序
① 施作左侧上半断面拱部超前支护→②开挖左侧上半断面土方→③施作左侧导坑周边的初期支护和临时支护→④开挖左侧下半断面土方→⑤施作左侧下半断面初期支护和接长临时支护→⑥施作右侧导坑同①、②、③、④、⑤工序→⑦拆除临时支护、开挖仰拱→⑧浇注仰拱及填充→⑨浇注二次衬砌→⑩连续循环。
双侧壁导坑法施工顺序及工艺
①先沿隧道拱圈外侧施作超前支护大管棚及小导管,在超前预支护作用下,开始左右侧壁导坑上半断面的开挖,采用机械配合人工开挖，严禁爆破。同时右侧壁导坑滞后左侧壁导坑10-15m。
②上半断面左右导坑采取台阶分部开挖。进行左右导坑上半断面开挖,然后施作初喷混凝土、钢拱架安装、挂钢筋网、拱架纵向连接、锚杆打设和喷射混凝土。
③侧导上台阶掘进7-10m后,进行下半断面土方开挖、初期支护施做。下半断面的开挖支护一般以4榀拱架间距为宜，洞身侧和临时支撑侧错开施工左右侧间距错开5-7米。
④侧导坑下部导坑掘进30米左右时进行侧导坑仰拱开挖和初期支护的作业。
⑤左右侧导坑仰拱初支闭合30米左右时，方可进行中槽上半断面核心土的开挖及拱部初期支护施做。
（三）、工程质量管理
质量就是信誉，质量和信誉是一个工程施工企业赖以生存的根本。本项目经理部始终把工程质量放在首位，成立了以项目经理为质量第一责任人，项目总工牵头的质量保证体系。制订了《延吴高速公路LJ-24标项目经理部质量管理办法》等相关的质量管理文件及规章制度。使延吴高速公路LJ-24标项目经理部的质量工作规范化、制度化。建立行之有效的质量保证体系，落实了质量责任制，我们还建立了质量奖励基金，实行阶段考评，奖优罚劣的检查制度，从根本上把好工程质量关。
延吴高速公路LJ-24标项目经理部始终以“为顾客提供满意工程”为指导方针，严格按照我公司质量手册运行质量保障体系，不断学习和运用先进的科技知识和管理技术，以质量求生存，靠信誉求发展。专门制订下发了《施工各类人员质量职责》等一系列质量体系管理文件，精心编制质量计划，从点滴入手，从工序入手，严把质量关，从而使整个工程都纳入到质量管理中来，争取在业主面前树立了良好的信誉和形象。
没有质量的工程，既没有进度，更谈不上效益，但单纯追求质量，不保证工期，也是片面的。延吴高速公路LJ-24标项目经理部针对本标段的施工特点，积极出主意，想办法，变压力为动力，全力以赴投入工程建设。
在施工技术上研究新方法，制定新策略，就是“划整为零，个个击破，确保工程质量和工期”。精心组织，克服施工机械、人员往来迁移等诸多困难，面面形成施工能力，确保工程进度。每个作业面施工段都配备了满足要求的人员、设备，确保了施工顺利高效的进行。在施工人员上，投入了很多具有丰富施工经验的工程技术人员。技术上的调整，设备上的投入，人员上的充实，都是我们保证完成目标工期的关键因素。
在施工过程中我项目经理部认真严格执行“三检”，严格把好“五关”。“三检”是在施工前检查，施工中检查，工作结束时检查。检查以自检、互检及交接班检的方式进行。“五关”是把好施工技术图纸复核关，测量定位复核关，技术交底关，过程控制关，工程检验签认关。
为此，我项目经理部在质量控制上：
1、 建立了一个完整的以自检为主的质量控制体系。认真履行了作为承包人应尽的自检职责，配备了高强的自检设备和质量检测人员。对各分项工程的开工条件自检；对每道工序或工艺进行现场质量自检；按照合同指定、
施工规范规定的抽样频率、时间和方法进行质量自检。
2 、组织施工人员进行全面技术交底，根据本标段的工程情况、设计意图、主要技术标准、质量要求、技术安全措施以及重点工程施工的注意事项等均一一交待清楚，使全体参工人员做到胸中有数。
3、实行样板引路，开工必优，一次成优。开工后，先做一个优质样板工程引路 ，如一根桩、一个墩台、一片梁，然后组织参建施工负责人、技术人员、质检人员现场观摩学习和讨论，认真总结操作要点，工艺要求和技术措施，将好的做法推广到全标段的施工中去，对所有工程实行高标准、严要求。
4、认真作好试验路段的施工，收集各种数据和满足要求的各项技术指标，总结分析施工步骤、施工工艺、人员及设备配套的实施性，修正各种施工技术参数，为工程的全面施工提供最佳指导方案，保证施工质量。
5、 对进入施工现场的原材料进行严格检测和监测，特别是对水泥、箱梁预制用砂碎等大宗材料指标进行严加控制。各种原材料进场时均按照规定的程序自检送检。
6、认真对待质量通病，确保工程内实外美，在施工中严格控制各施工环节，保证施工既符合规范又符合设计要求。
（四）、工程安全管理
安全生产是我公司永恒的主题，是工程顺利进行的有力保障。越是工期紧，任务重，越要重视安全工作。
延吴高速公路B1标项目经理部自进驻现场伊始，就把安全工作摆到日常议事日程上来，在安全生产上狠抓落实，加强培训，认真检查，踏踏实实的做好安全生产工作。一是加强组织领导，建立安全组织机构，建立安全生产保障体系，明确项目经理是安全生产的第一责任人，管生产必须管安全，营造一级对一级负责，层层抓安全，人人懂安全的安全生产氛围。创建了“专管成线，群管成网”的安全生产环境，凝聚了“人人为我，我为人人”安全生产动力。二是健全安全生产规章制度，俗语说的好，“没有规矩就不成方圆”，所以我标段制定了一系列的安全生产规章制度，对安全管理行为进行规范，做到有法可依，有章可循。健全安全生产规章制度不是根本，根本是落实，才能发挥它的行为准则作用，我们在这方面做到铁面无私，违反者必须受到相应的处罚。三是加强安全培训与学习，安全培训与学习是安全管理工作中一项十分重要的环节，他是提高全体建设者安全生产素质的一项重要手段。我们不仅进行专业性安全培训，而且还进行普及性安全培训与学习，采取多种多样的易于接受的形式（如：警示语、宣传画、简报等）进行培训和学习。四是加强施工安全检查，安全检查是一项综合性的安全生产管理措施，是建立良好的安全生产环境，做好安全生产工作的主要手段，也是防止事故发生，减少因安全问题而造成不必要损失的有效办法。结合本标段实际情况，以拌和站运输及高墩柱施工为安全重点，开展定期或不定期的专项检查活动，按照“四不放过”原则，严肃查处检查中发现的问题，分析原因，消除隐患，限期整改。
至今我标段没有出现重大安全事故，没有出现违法、违纪问题，政治宣传及文明施工也取得了可喜的成绩。
（五）、合同管理
⑴、工程合同管理
在执行合同协议书中遵照以下文件：
a、合同协议书及附件；b、中标通知书；c、投标书及附录；d、合同专用条款及数据表；e、合同通用条款；f、技术规范；g、图纸；h、工程量清单；I、构成合同的其它文件。
工程及工期履行：
本工程按投标书承诺，以满足强制性履约标准的人工、设备投入本工程。
价款结算及资金使用：
严格按照业主及监理工程师的要求，提供相关资料，办理计量支付。本工程所有资金均由业主支付至我标段指定帐户，无挪用、滥用工程资金现象，资金运转流畅。
⑵、廉政合同管理
合同实施过程中的做法：
a、不以任何理由向业主及监理人员馈赠礼金、有价证券和贵重礼物；b、不以任何名义给业主及监理人员报销应由业主单位或个人支付的任何费用；c、不以任何理由安排业主及监理人员参加超标准宴请及娱乐活动；d、不为业主单位和监理人员购置或提供通讯工具、交通工具和高档办公用品。
其它保证合同实施的措施：
a、建立廉政小组；b、加强廉政建设宣传教育；c、健全廉政管理制度；d、加强培训学习；e、加强实施廉政检查f、执行奖优罚劣。
⑶、安全合同管理
认真落实安全生产责任状，确定项目经理为安全生产第一责任人，建立健全各种规章制度，加强安全教育、检查，确保了工程的顺利进行。
⑷、其它合同管理
本工程无任何非法分包、转包情况发生。
（六）、文档资料管理
文件、资料是工程施工质量、施工进度和投资控制等的具体体现，为了便于查阅文件及工程竣工资料的整理，我标段按招标文件要求进行标准化管理。在施工过程中对每道工序的自检情况及时填写或记录在相应表格、台帐或施工日志上，及时将内业资料整理归档。做到实体工程和内业资料相一致。
四、施工体会
在一年参与延吴高速公路的建设中。我们主要体会如下：
1、指挥部准备充分，特别是人员素质高，作风严谨，工作效率高。
2、科学管理、计划性强，严格施工：按施工计划投入合理的人力、物力，严格抓工序，施工质量，避免不必要返工，保证施工计划的按时完成。
3、采用新工艺：采用旋挖钻机施工钻孔灌注桩，改以前泥浆出渣为钻头以干土出渣，从而减少了对环境的污染。、箱梁混凝土浇筑采用循环分层施工法，有效的避免了施工缝，保证了混凝土的外观质量。
4、本标段隧道洞室围岩级别为V级，围岩自身承载能力差,极易坍塌变形，稳定性差。为避免隧道拱部垂直压力过大,造成隧道拱部下沉过多,在施工中采用以控制隧道拱部下沉变形为主的开挖方式,采用先单侧壁导坑法施工,然后双侧壁导坑法施工能最大限度地减少对围岩的扰动,减少地面沉降,有效地控制围岩变形和保护围岩的天然承载力。将大断面隧道划分为若干个小断面开挖，在施工方法上双侧壁导坑施工能够做到及时封闭、安全可靠，能很好的抑制围岩的变形，对控制支护体系变形十分有利。
5、加强文明施工，施工中加强现场文明施工管理，实行人性化管理，后勤保障充分，给工人提供一个舒适工作环境，工人始终保持良好的心态，从而促进质量和安全施工。
五、目前存在问题
⑴、计量款未完全支付，致使我项目部资金周转困难，并有可能影响本标段明年的生产进度。
⑵、在施工中，存在村民挡道现象，影想施工进度。
⑶、花盖梁隧道土质差，大大增加了施工难度。
六、工程评价、剩余工程及20##年工作计划
对已完工的每个分项工程，我项目经理部均及时组织专业工程师对其进行平面及高程测量、砼强度回弹及外观质量检查，汇总施工过程中的检测资料对其进行评定，到目前为止，所完工段落均为优良工程。
20##年，我项目部将继续加大管理力度，善始善终的完成全部的剩余工程量。20##年工作计划见下表：
LJ-24标合同段2011工作计划
七、经验总结
1、各级政府、业主、设计、监理等部门的大力支持、监督指导、主动协调、热情服务是保质保量完成该工程的关键。
2、安全生产是施工能否顺利进展的重要条件及有力保障。
3、通过对本工程一年的施工，我部施工技术水平得到较大提高，锻炼成熟了一批技术骨干，积累了丰富的施工经验，为今后承建更大规模、更高难度的工程打下良好的基础。
4、施工管理水平得到了较大提高，我部建立健全了一套完整的管理体制，在材料控制、机械设备管理、施工质量控制、安全管理、成本控制等方面都有详细明确的规章制度，做到了有序生产、文明施工，为以后承担其他工程施工积累了丰富的经验。
八、结束语
回首过去，展望未来，延吴高速公路LJ-24标项目部全体人员将继续努力，进一步抓好工程质量，严把材料关。在保证工程质量的前提下，进行科学管理，统筹安排，促进施工进度。为创陕西省精品工程尽心尽力，为公路建设事业添砖加瓦。
LJ-24合同段项目经理部
20##-11-10