梯红公路第五合同段工程施工总结
一、工程概况
梯红公路第五合同段由路桥华南工程有限公司承建，全线位于新疆哈密地区境内红山口地段，起讫ZTK3763＋100.000，终止ZK3783+807.022，全长20.707km。路基分整体式、分离式、连接线三部分，全线共计路基土、石方约93.2400万方。主要结构物为：中桥一座（桩号K3776＋720.00）；小桥共计四座（含通道桥）；分离式立交桥一座（桩号ZTK3765＋141.55）；红山口互通式立交一座（桩号ZTK3766＋960.000）；2道金属波纹管涵，32道钢筋砼盖板明涵，15道钢筋砼盖板暗涵，涵洞共计49道。合同总造价5254.5万元。
1、主要技术标准：
公路等级：高速公路
车辆荷载：公路－Ⅰ级
最大纵坡：2.96％
桥涵设计洪水频率：1/100
2、主要工程量完成情况：
截止至20##年10月6日，我标段已全部完成合同内外工程。具体完成工程量情况见下表：
我标段合同金额为52544671.94元，复核后金额为52692829.45元，截止到目前，已批复变更333.43万元，已计量47346515.29元。
3、施工环境及自然资源情况
本工程特点：工程量大，路线长，工期短，工期共计15个月，有效工期10个月。施工环境较差，地处新疆百里风区红山口地段，施工受到严寒、酷暑、昼夜温差大、沙尘暴等不良气候的因素影响。路线所处地段为荒漠地带，居民稀少，水电供应紧张，施工、生活用水较为紧缺，水采用ZK3770+740右侧20Km七角井盐化总厂。全部工程需自发电，生活区主要采用两台30KW发电机组，砼拌和站采用一台120KW与一台200KW发电机组。地产材料砂主要采用ZTK3763+100右侧30.2Km处砂料场；片石主要采用G312国道 K3752+000右侧800m片石场；砼C40碎石主要采用G312国道K3794+500右侧6Km处碎石料场；砾石主要采用G312国道K3887+600右侧1Km处鄯善万振砾石料场；水泥主要为P.0 32.5采用新疆鄯善水泥厂天山牌水泥，P.O 52.5采用新疆乌鲁木齐总厂天山牌水泥。
4、完成工期情况
梯红公路第五合同段施工单位：路桥华南工程有限公司，法人代表：刘永明；项目经理：赵军；项目总工：田君宏；建设单位：新疆维吾尔自治区公路管理局；设计单位：新疆公路规划勘察设计研究院；监理单位：河北保定交通建设监理咨询公司。本合同段开工日期为20##年10月20日，合同工期按20##年8月20日计算，至20##年11月30日原计划总工期为15个月，（有效工期10个月）。但由于各方面原因影响，工程进度滞后，业主重新调整计划，要求20##年7月30日前全线主线贯通。实际完工日期为：20##年9月30日，完成工期为25个月，基本按业主调整后的工期完成任务。
二、施工组织机构组成
1、项目施工管理组织机构设置及分工
根据路桥华南公司项目管理的有关规定，组织成立路桥华南梯子泉至红山口公路五标项目经理部，设项目经理为首项目总工，生产、合约副经理，财务总监共计5人组成项目领导班子成员，负责整个工程的管理组织工作。项目部下设“五部二室”共七个职能部门，分别为：工程技术质检部、生产安全环保部、合约部、财务人力部、物资机械部，经理部办公室、试验室，项目经理部配备管理人员共计35人。根据本合同段工程“工程量大、施工线路长、结构物多”的特点，设置二个路基作业工区，一工区负责K3763＋100－K3771＋000整体路基段的土石方开挖及填筑工作，一工区分为：石方作业队、土方一队、土方二队；二工区负责K3771+000-K3783+830范围内的土石方开挖及填筑工作；一个桥涵工区，负责全线范围内中小桥梁涵洞的施工工作，负责全线范围内的16米预应力空心板、8米盖板、涵洞盖板的预制工作，全线范围内桥梁涵洞基础、下部砼的集中拌和运输工作，桥梁工区分为：预制场作业队、涵洞作业队、中小桥作业队；一个排水防护工区负责全线范围内的导流坝及护坡、排水沟、护面墙的施工，各工区同步展开进行本项目工程的施工。
2、主要人员、设备投入情况及合同履约情况：
较好的合同履约是确保工程质量和进度的基础，工程施工的过程实际上就是履行合同文件的过程。我们在施工合同签订后，积极认真组织人员机械进场。自20##年8月份我部按投标合同人员进场以后，我们还根据新疆施工的特点并结合本项目的实际情况，陆续从当地引进一批长期在新疆施工，且有丰富经验的技术人员进场充实项目施工技术力量。项目部根据合同文件并结合项目总体的施工进度，安排机械设备按计划逐次进场。本合同段施工期间投入施工主要机械设备有自卸汽车、推土机、装载机、压路机、挖掘机、吊车、砼拌和站、砼搅拌机、混凝土运输车、发电机、抽水机、洒水车等。整个工程施工的机械设备、人员满足施工需要。试验、测量各种检测仪器我部均按合同要求组织进场，并根据实际情况，购置合同文件以外的仪器设备满足施工需要。本合同段投入主要试验、测量仪器皆经国家标准计量局标定合格，并成功申请工地试验临时乙级资质。总的来说我项目部合同履约情况较好。
三、工程质量管理情况
项目自进场就加强对工程质量管理，使工程质量一直处于良性发展的阶段，其管理情况如下:
（一）、建立和完善质量保证体系
建立以项目经理为工程质量第一责任人的工程质量管理机构图，以项目总工程师负责的工程技术、质检、试验、测量监控四位一体的质量保证体系。项目工程质量目标，严格按施工技术规范要求和《国道主干线星星峡—吐鲁番高速公路建设项目样板工程实施办法》，通过精心组织、科学管理、实现关键项目检验一次合格率100%，分项工程检验一次合格率100%，竣工验收工程质量综合评定得分92分以上的优良工程，作为项目总体质量目标。并以此制定各分阶段项目质量计划，细化到各分项工程上，具体到横向到边、纵向到底的质量控制保证体系，严格施工过程中的质量控制。同时为质检、试验、测量体系配备职业道德良好、工作态度认真、责任心强和技术水平高的工程技术人员，从人员素质上确保工程质量。
（二）、建立各项质量管理保证措施
项目部针对本项目的特点，根据《新疆公路工程质量责任制和责任追究制》及《样板工程实施办法》，建立各项质量管理保证措施。制定了路基质量管理措施、桥涵工程质量管理措施、砌体工程质量控制措施等多项管理措施和制度，还针对该项目制定了《梯红高速公路质量通病的分析和防范治理措施》，内容包括路基不均匀沉降的防治、桥涵跳车的防治、防护工程和结构物表面粗糙的防治，孔道压浆不实的防治等。项目部与施工技术人员、施工队之间逐级签订了各级质量承诺书，落实质量责任到人。其具体质量控制情况如下：
1、质检程序方面
施工中每完成一个工程部位、一道工序，现场施工技术人员必须填写相关记录表格，并和项目质检人员一起进行自检，自检合格之后请监理工程师一起进行检查，检查合格后对相关记录进行签证。采用定期和不定期相结合的工作方式开展质量检查工作。项目部质量管理组织机构每月组织一次质量检查和评比活动，每月召开一次质量分析会；作业班组实行上、下工序交接检查制度，并对主要项目、关键工序实行跟踪检查，做到预防为主，把质量事故隐患消灭在萌芽状态。
2、试验原材料质量控制
原材料质量是质量管理控制的重点。我们设了自采材料料场检验员，不合格的自采材料坚决不用。外购材料如水泥、钢材、土工织物等到达现场后，由采购人员、试验员、项目部质检员共同负责，及时作好进货检查工作。通过检查其材料合格证，按规定抽检试验报告，及时请监理进行抽样送样检验，做到了每批材料都检测合格后再使用。不同材料分别堆放，砂石材料场地面做10cm厚硬化处理，防止杂物混入，减少了材料的浪费，保证了材料质量。
3、测量放样质量控制
配置先进的性能较稳定徕卡全站仪，派遣两名有经验的测量工程师进行放样，重点部位进行监控，桥涵全过程放样控制。路基分原地面、93、95、97顶分区进行控制，采用一人放样一人复核，双人复测原则。从而保证施工质量，现已施工的路基桥涵轴线结构尺寸全部符合设计要求。
4、施工工艺控制标准化、规范化
4.1、路基工艺控制：先设临时排水，再路基清表，横坡陡于1：5设台阶，清表分粗平、精平进行，清表宽度必须宽出路基坡脚1米以外，先推土机横推进行粗平，基本达到清表要求，再平地机纵推进行精平，后实测清表标高满足设计要求后进行填前碾压。开工前对清表进行技术交底，路基填土前先进行水平分层设计，路基施工按由低至高先调平后划分不同压实度区间分层水平填筑，下路堤93区，按压实厚度25cm控制；上路堤70cm 95区，分三层按压实厚度23cm控制；路床97区80cm，分四层按压实厚度20cm控制。采用等厚分层划区，要求填筑前压实度分区。路基施工取土场先闷料再拉至现场填筑，采用石灰网格与两侧立杆挂线方法来控制厚度，根据土质，其压路机要求不小于18T。土方施工为避免超粒径现象的发生，在每个自卸车上都装上筛子，而且定期检查、修复。从而确保了路基工程的质量。
4.2、桥涵施工：基础动力触探满足不了设计要求须基底处理，基底砼浇注时为防止水分过早流失，底铺3cm厚砂浆垫。
模板要求：采用不小于60*150cm组合钢模板，模板设计先试拼，采用竖拼（刚度大），倒角采用异形钢模板。
砼的拌制 采用集中拌和，砼运输车辆的方法，这样从根本上控制了砼的质量，又避免了小搅拌机分散施工对环境造成的污染。
砼施工：尽量避免高温施工，高温施工必须对砼配比进行调整，采用掺高效缓凝剂砼防止干缩开裂。另对钢模板洒水降温、钢模板涂脱膜剂等措施。
砼施工养生：采用滴灌与节水保湿养护膜和毛毡结合养生。
4.3、梁板预制质量控制：为控制小桥涵盖板几何尺寸，项目部加工制作了定型钢模，预制场底板采用整体钢模板（模板厚4mm），3米、4米板浇筑悬浮式，钢筋安装采用悬浮固定钢筋骨架间隔控制在1.0m以内，加工定位筋，保证保护层厚度。解决了垫块外露的弊端，从而使桥涵盖板的质量得到了有效的控制；8米空心板采用二次浇筑，（先底板—再放充气胶囊—后浇侧、顶板）砼多次抹光收面，防止干缩开裂，包裹毛毡喷灌养生；16M梁板除定做定型钢模外，还在浇筑工艺上采取了下层浇筑采用附着式震捣器震捣，上层采用插入式震捣棒震捣的分层浇筑施工方法。养生采用先用养生保湿膜包裹，外加喷淋循环的方法进行养生，保证了砼养生质量，又重复利用了水资源。
4.4、梁板安装：先弹线放样，安装顺序先边后中、先缝后里、先低后高。小盖板安装，支座经试验采用12层油毛毡裹对折保证垫层1cm厚度，开口朝里外露处结合部位勾凹缝。
4.5、台背回填：台背回填建立管理卡，在桥涵已吊装板形成四角支撑的受力状态，才进行台背回填。与路基连接处采取分层打台阶或打成1：5以上的斜坡方法，加强了回填处与路基的连接。台背填土严格控制每层15cm；从而确保了台背回填的质量。
4.6、砌体施工：基坑开挖后应及时砌筑浆砌片石基础。导水坝采用M7.5浆砌片石，砌筑所用的石料强度及砂浆标号应符合设计及规范要求。砌体必须分层砌筑，石料间砂浆应饱满，粘结牢固，不得有空缝、漏缝现象，不得出现通缝。
（三）施工中工程质量自检情况及工程质量问题处理情况
项目前期整体工程质量自检情况一般，自检体系虽然运作，但人员素质与责任心不强，造成一些质量隐患及施工工艺没严格按样板工程要求进行，在多次检查中存在一些问题，针对上述问题项目部在后期对管理制度进行完善，重新完善质检体系，增设项目副总工主抓质检，提高质检力度，补充增加质检人员，并加强专职与兼职质检人员素质，组织业务培训学习。同时加大处罚力度，技术人员授予更多的权力，各施工队伍每一次的结算必须经技术人员签字认可。每完成一个分项工程组织进行验收，对存在的问题做好记录并及时提出解决方案，派专人负责加强质量整改落实力度。最终工程质量一直处于良性发展的阶段。本项目自进场以来未发生质量事故，施工过程中在上级领导的检查下存在一些小的质量隐患，但在执行办与驻地监理的指导下已全部消灭在萌芽状态。其控制情况如下:
1、路基土方施工
前期：路基土方施工中存在未严格按土方工艺评审施工，路基填筑未打网格、挂线、上料未挂筛，部分地段找平层超厚，未严格按水平分层逐层填筑施工队伍进行整改，并重新进行技术交底，要求严格按设计水平分层由低至高逐层填筑进行。对路基分层填筑局部地段有超粒径现象，且填筑材料变异较大的段落进行重点整治，超粒径全部重新过筛，填筑材料变异较大全部清除；对土方填筑的施工现场路容较差，要求逐层填筑逐层刷边坡并对人工检除超粒径石料及时清除施工现场；
中期：路基土方施工中存在部分地段压实度不足现象，对此组织相关技术人员对问题进行分析，主要为填料含水量控制不均，压实机械碾压不规范，影响路基压实度，要求加强填料碾压前对路基含水量重点控制，挖底部检查看是否洒透，碾压严格按施工工艺进行；
后期：路基土方施工中存在部分地段路基封顶高程不满足要求平整度差的现象，组织技术人员对问题进行讨论，采取路床封顶加密控制高程点位数量，分多次复测，摊铺前—摊铺后—平整后—碾压前，及加强对平地机手的技术水平的指导来保证路床质量。
2、砌体施工
砌体导流坝施工中存在施工现场零乱，堆料场地未硬化，施工牌不够规范，片石砌筑大面平整度局部较差，砂浆未严格按配比下料等问题进行了一段时间的停工整改。针对上述情况采取措施为：堆料场地硬化或铺彩条布，施工牌严格按监理下发的关于施工牌的统一要求进行规范，对片石局部大面平整度超规范地段进行返工处理，加强对砌体施工队伍的技术交底与派专人现场技术指导。砌体质量有很大提高，其砌筑导流坝，作为全线的样板工程进行交流。
3、桥涵砼施工
砼施工前期存在问题主要为：坍落度受天气影响控制不好，砼振捣工责任心不强振捣局部欠到位，造成砼外观局部气泡较多；砼养生不足造成砼表面局部有裂纹；模板拼装接缝不好，砼局部存在错台，针对上述情况我部对拆模后砼成品外观进行工艺评审，组织技术人员进行交流。分析原因主要是技术人员责任心不强，对施工队伍监控力度不足；对模板拼装施工过程中的模板打磨校正没有具体落实；对砼浇筑成型后二次收面、养生没有严格控制。对此项目部出台砼施工质量奖惩办法、关于加强结构物工程自检管理工作的通知与关于严格执行整改通知单落实情况的通知，另要求试验室加强对砼拌和站质量控制，由试验室主任负责主抓，并派一名有经验的砼试验工程师进行控制；
砼施工中期存在问题主要为：砼外观较差，主要原因是采用小砼罐车运输坍损较快，坍落度和易性控制不稳定，运输速度慢，浇注时间较长，其节奏与速度控制不好；砼养生不规范，未严格按样板工程要求内裹腹保湿膜外覆盖毛毡及采用钢管与板条进行加固，上设滴灌桶进行滴灌养生；砼收尾段质量把关不严，涵洞台帽支座部位平顺度较差，针对上述情况我部采取质量控制措施为:停用小罐车，采用大罐车进行砼运输，保证运输过程中的砼质量与浇注的节奏，并加强对振捣工的技术交底与学习，保证振捣严格工艺控制质量；养生严格按样板工程要求进行，对养生不到位的加大处罚力度；加强技术人员责任心与对施工队伍监控力度，对砼浇筑成型后收面采用3~4米的铝合金咫尺，严格控制台帽顶的平顺度，对前期台帽不平涵洞全部重新进行打磨处理。
（四）完工工程质量的自检评定
本合同段共设5个单位工程，62个分部工程，937个分项工程，项目部完工组织进行检查，其中路基实体抽检合格率100%；桥涵结构物实体抽检合格率100%，砌体防护工程实体抽检合格率100%，单位工程平均得分98.1分，工程综合质量等级评定为合格工程。20##年11月11-16日交通厅公路质监站组成工程质量检测组，对我标段目前已完工的路基单位工程进行了工程质量检测。经检测具备交工验收条件，返工补做项目除外。针对存在的问题，我标已全部按规范要求整改完成。
四、施工工程进度控制情况
没有质量的工程，即没有进度，更谈不上效益，但单纯追求质量，不保证工期也是片面的。项目部进场就根据工程实际情况，编制合理施工组织设计和总体施工进度网络计划。在管理上加大力度，合理进行施工组织，“划整为零、个个击破”，针对本项目工程路线较长、桥涵数量多且分散的特点，把整个标段划分为几个施工段落，形成零散的施工作业点，段段形成施工能力、生产统一管理的格局。全线组织施工队伍9个，其中路基队 4个，桥涵队5个，防护队3个，参加施工人员平均每天250人左右，机械按投标数量保证，经过数月正常运转，没发生一起交通事故和机械事故。在施工人员上加大投入，高薪引进一批具有丰富施工经验的工程技术人员，个个精兵强将，都是打硬仗的好手，在施工中淘汰了一批技术力量薄弱的施工队伍，技术上调整，设备上的投入，人员上的充实，都是我们完成工程计划的关键因素所在。通过精心的施工组织，克服施工机械、人员往来迁移等诸多困难，保证了工程质量和工程进度。
施工中成立了四大工区并根据四大工区的特点制定了一套完整的生产管理模式，设置生产经理1人主抓本合同段生产及协调各工区与项目部、工区与工区之间的关系、分析解决生产滞后的原因。生产部长1人配合生产经理督促及监督各工区按生产计划施工，编制生产计划，统计施工报表。生产调度3人配合生产部长监督各工区的工程进度，解决各工区的日常施工问题，清点各工区每日人员及机械情况，并向生产经理汇报各工区每天的工程进度控制情况。进度上为了能更好的结合实际，要求各工区每月月初必须制定工程月计划、旬计划，每周必须制定周计划，然后由项目部根据各工区制定的计划编制出项目总体月、旬、周施工计划下发给各工区，在月末、旬末、周末统计工程月、旬、周完成量及完成量占计划的比值，并从中找出工程滞后的原因，并分析原因及解决原因，从而确保施工进度。
20##年桥涵混凝土施工比较滞后，分析其原因主要是前期对桥涵施工队伍的选择不合理，对施工队伍实力、素质了解不够，整体水平较差，施工队伍人员不足以及施工队伍的技术力量薄弱。项目部采取措施增加投入同时加强管理，继续引进有经验的施工队伍，并加强自身的管理力度，从而使桥涵施工进度逐步改观。 20##年进场前期资金紧张，另受天气影响较严重，施工队人力不足，施工难以形成连续流水作业，造成整体施工计划比较滞后。根据目前施工进度情况，在保证今年工程全部交工的前提下，项目部精打细算，在公司的支持下，筹集资金确保工地正常运转。对施工计划进行调整，倒排工期，抓住关键线路项目施工，合理布置每周生产计划。对影响工期的关键项目砌体施工增加人员、设备投入。加强与监理工程师沟通协商，保证施工工序检验衔接紧凑。增加投入同时加强现场管理力度，在稳定施工队伍的同时，充分合理利用现有人员，挖掘潜能，调动其劳动的积极性。最终保证工程今年顺利完工。
五、安全生产与文明施工情况
1、突出安全工作重点、健全安全体系、落实安全制度
我项目处在百里风口的戈壁滩上，施工环境复杂无水，特别是风多而且大，对安全施工构成一定的威胁，制作的标语，安全警示牌一夜吹的无形，根据这一施工情况，项目部把施工队进行划分，定安全重点对安全隐患出现多的施工队进行重点管理，安全工作作为各项工作重中之重。
在安全生产管理中，项目部始终坚决执行“安全第一”的指导思想，组织落实安全生产责任制，明确各岗位的职业健康、安全职责和权限，与项目所属基层组织签订安全环保责任书，结合施工特点，制定编写应急预案，生产安全管理办法，安全生产责任制度，各工种操作安全规程，安全保证体系和措施，安全生产工作落实管理办法，生产安全事故隐患排查治理监督办法。年安全生产工作计划，职工安全生产主要职责等，通过安全培训教育，施工前安全交底。安全巡查和检查，发现隐患及时整改，抓住安全防护不放松。本项目工程施工无安全事故。
2、坚持文明施工、确保文明施工的规范性
从项目部开工起，从内业，外业两方面狠抓文明施工，坚持文明施工，确保文明施工的规范性。项目部严格按照执行办和公司体系文件要求加大软硬件投入。在办公驻地，现场，规范性，标准性，各种标识标语牌齐全，醒目、到位，利用宣传栏和宣传条幅，教育员工，言行文明，待人接物，注重仪表，设身处地，换位思考。制定文明施工管理办法。项目经理全权负责，各分管副职和职能部门负责人、作业队（班组）长、分别对各自管辖范围内的文明施工负责。项目文明施工由安全生产领导小组领导，办公室设在生产安全环保部，开展各项业务工作，项目党支部、工会指导，协助并监督检查文明施工工作。
项目实施文明施工目标是达到“五化”即：现场管理标准化、工程质量优良化、安全操作规范化、施工现场整洁化、员工行为文明化。以此为本项目对社会各界的承诺，结合施工现场管理，基础及后勤管理，员工文明公约，要求员工遵守地方民族风俗习惯，维护企业权益声誉。建立良好的企业行为。
六、环境保护与节约用地措施
针对施工合同段生态十分脆弱的现实，我们不仅严格执行业主和各级政府有关水土保持和环境保护法律法规，还对参建职工进行保护生态教育，制定了“关于加强施工便道养护，保护生态环境，文明施工的措施”，要求各施工队加强对施工便道的养护，便道两侧设环保桩、标示牌，加强洒水作业，减少扬尘；对废料集中处理，减少对周围环境的影响和破坏；运输车辆在国道上行走，做好防漏工作；取、弃土场按规划四边设环保桩，四角设彩旗严禁乱挖、乱倒，取完土后及时平整；对施工驻地及其活动区用铁丝围住加以限制，生活垃圾及生活废水集中处理。项目部还经常组织人员进行环境保护专项检查，发现问题限期整改，做到最小程度的破坏，最大程度的恢复，真正体现绿色生产的主题。
七、工程竣工资料的整理与编制
项目部进场就加强对资料管理，建立标准的资料管理室，设专人负责。施工资料做到归档有记录，便于查阅与检查。在各分项工程施工时皆做到内业资料与施工同步进行，并保证试验资料、施工质检资料的真实、及时、准确。工程竣工资料已按合同要求和执行办下发的《竣工资料编制办法》及新疆高等级公路施工技术资料汇编要求整理与归档，编制完成竣工资料。
八、施工中新技术、新材料、新工艺的应用情况
没有创新，就没有发展，社会发展的过程就是不断的创新的过程。本项目施工过程中，始终以科学的发展观为统领，紧紧依靠科技创新、科学管理创新，精心施工。在执行办的组织参观学习下，我项目引用混凝土养生采用的高分子养护膜的新工艺，同时还引入了波纹金属管涵的新材料、新工艺。
1、高分子保湿养护膜新工艺应用
在桥涵砼工程开展以来，我们深感养生工作是一件非常重要而颇为烦琐的工作，以往施工多用麻袋，毡子等包裹洒水养生的方法。由于哈密气候干旱炎热蒸发量大且水源缺乏，采用以往的办法显然很难达到砼表面经常保持湿润的目的。经执行办要求，推广采用滴灌配合保湿养护膜进行砼养生的新方法，即采用一种保湿养护膜（它是由两层塑料膜中夹一层高分子吸水材料所组成，高分子吸水遇水膨胀，当外部缺水时，可将内部水分放出，这样可使砼墙体始终保持湿润）。将保湿养护膜打开贴在墙上，中间用胶带粘接包裹完成后，再从墙顶浇水将墙体打湿，墙顶采用毛毡覆盖下布设滴管，边上架设可装180升水桶注满水。打开阀门滴完后不再注水，通过观察其连续七天保持湿润。通过几个月的施工来看，这种养生办法，从根本上解决了许多工程中养生不到位现象。
2、波纹金属管涵的新材料、新工艺应用
本项目第五合同段ZTK3764+314和ZTK3764+852处，原设计为1-4米的钢筋砼拱涵和1-2米的钢筋砼圆管涵，该两段均为填石路堤高填方段，设计为预制块混凝土，施工过程相对复杂，施工工期较长，直接影响本项目的整体施工进度。项目部联系设计代表和有关专家现场调研，后经执行办提议公路局批准分改为1-2米和1-4米的金属波纹管涵（YTHG），该产品具有施工工期短、重量轻、安装方便、耐久性好 、结构受力合理、荷载分布均匀、抵抗变形能力较强，有利于提高行车的舒适度与安全性，避免桥台跳车现象，减少通车后养护成本的优点。采用金属波纹管涵后，短期成本增加了，但实际工期缩短5个月，加快了工程进度。
1-4米跨径规格的金属波纹管涵在新疆境内的应用尚属首次，大家都没有经验。为了控制好波纹管涵施工质量，我们专门请厂家进行施工指导，并在执行办、驻地处领导下组织专家会议与新工艺评审会议，通过幻灯片图文并茂的形式，对波纹管涵施工工艺进行了详细了解与掌握。1-2米波纹管涵采用整装对接施工工艺，管节采用Q235-A热轧钢板，每节之间采用法兰螺栓连接，涵管表面均经过热镀锌处理；1-4米波纹管涵采用拼装对接施工工艺，管涵管节采用Q235-A热轧钢板，每圈由6块钢板连接组成整体，再进行纵向连接成型。连接螺栓采用M20级高强度螺栓及HRC35级弧型垫圈，钢板表面经过热镀锌处理。现波纹管涵早已施工完成，经项目部同监理检测，其轴线偏位、高程、管径符合要求，无质量问题。
九、对建设单位、设计单位和监理单位的评价
1、建设单位的评价：
建设单位对此项目工程给予高度重视，交通厅及公路局各级主管领导曾多次莅临施工现场检查指导工作，极大的调动了全体施工人员的工作热情。项目执行办在日常施工技术管理工作中，能够经常深入施工现场检查、督促指导施工，能够积极、热情的帮助施工单位解决施工中出现的问题，以高度的责任感和热情的服务精神深入生产一线，对本项目的顺利完工起到决定性作用。
2、设计单位的评价：
本工程项目设计从总体情况来看，符合工程实际情况，设计图纸比较详细，但局部存在考虑不够完善，设计不够全面，工程地质条件及原材料调研未尽详细，对前期施工造成不便，存在一些变更完善工程。但设计单位在工程施工前后期做了大量切实有效的基础工作，多次下来调研，热情服务，现场办公，能够果断及时进行处理，保证工程顺利进行。
3、监理单位的评价：
本工程项目高级驻地监理及第五合同段监理组的各级监理工程师能够严格按监理十六字方针“严格监理、热情服务、秉公办事、一丝不苟”精神进行监理工作，每个人都有高度的责任心与丰富的施工管理经验，能够与施工单位打成一片，在施工中正确对待工作，对工程质量、安全、进度上严格把关，对存在的问题能够及时指正，并耐心纠正。为本合同段工程保质保量完成付出了艰辛努力。
十、施工体会
通过此次施工，我们深刻体会到能为新疆高速公路的建设，为新疆的经济腾飞尽一份微薄的力量是公路建设者的骄傲。项目从开工至现今为止，我们充分认识到新疆人民对此条高速公路的的重视，厅、局领导从上到下多次视察，现场调研办公解决工程实际问题。抓安全重质量，质检站、局总工办、执行办、驻地处分定期与不定期多次安全、质量大检查，把工程施工中存在的安全、质量隐患消灭在萌芽中。执行办正确指导，公路局资金保证，正因为上级领导关心和大力支持下，才保证我们工程保质保量完工。同时通过此次施工我们也深刻体会到，加强项目管理健全规章制度的重要性，明确岗位职责，赏罚分明，工作中做到有章可巡，依章办事，以制度管人。本项目正因为前期制度不健全才造成工作被动。另项目管理加强注重内部与外部协调沟通工作，加强廉正建设、精神文明建设，稳定员工，充实知识，提高自身素质与业务水平。人才重要性，充分调动员工的工作积极性。工程中培养锻炼一批成熟的施工队伍，好的项目管理，离不开成熟施工队伍，并熟悉新疆管理模式及施工环境。
总之通过项目部全体员工坚持不懈的努力，圆满完成工程施工任务，在此向曾关心、支持、帮助过我们工作的各级领导、专家、同行表示由衷的感谢和诚挚的敬意。在今后的工作中我们从中会进一步总结经验，戒骄戒躁，继续保持取得的成绩，努力提高全体员工的整体素质，再创优良工程，为业主提供满意工程。相比其他项目工程，我项目部还有很多需要学习和改进的地方，我项目部全体员工继续在交通厅、公路局各级领导的关心下，在执行办和驻地处的直接领导下，在监理的严格监督下，一定会再接再厉、克服一切困难，为新疆的公路事业做出更大的贡献！
连霍国道主干线梯红公路改建工程第五合同段
路桥华南工程有限公司
20##年11月22日