发动机维修技术分析与总结

汽车发动机的修理技术是通过维修人员凭着丰富的时间经验和理论知识，依靠发动机的规定和技术要求进行分解和修复，现对维修中所存在的技术问题进行分析、总结。现通过对发动机维修时常遇见的问题做简要的分析，以供有关人员在今后的工作中参考： 1 发动机的分解

为使分解能顺利进行，一般由外向内的分解程序进行分解，拆卸下来的螺栓和零部件要按要求存放好，防止丢失和变形，如曲轴、缸盖，凸轮轴等要按要求放置平衡，防止受力不均而产生变形，造成不必要的损失。对有要求按照规定程序进行分解的零部件，一定要按规定的分解程序进行分解。例如：气缸盖和曲轴主轴泵螺栓，如果没有严格按照规定的拆卸程序进行拆卸，一旦程序错乱，便会造成缸盖和曲轴的变形，甚至报废。

2 零部件选择

目前，由于市场上出售的零件良莠不齐，有些配件由于库存时间过长，其性能以无法达到原厂设计的标准和技术要求，特别是假冒伪劣配件，其性能达不到原厂设计的技术要求，严重影响机械安全和技术性能，所以在安装配件前，必须严格对新配件做出详细的技术检查。而有些维修人员在安装新配件时，没有对新配件做技术检查就直接安装在发动机上，这种做法是很不合理的。例如：一辆日本三菱FV413 货车在正常行驶时水温高，经检查是发动机水泵进水口胶管在水循环时被吸扁，原来胶管是劣质产品，由于胶管长度较长，而胶管内并无防变形弹簧，由于发动机工作时，水温升高，使胶管变软，被水泵吸扁，冷却水无法正常循环，造成发动机水温过高，更换正厂的水进水管后，发动机工作时水温正常，因此在维修发动机时，应使用正厂的配件，不可用其它型号的配件代用，更不能错用。

3 零部件的清洗

在维修发动机时，正确的清洗方法是提高修理质量和延长其使用寿命的关键。有些维修人员在清洗过程中不注重零部件的清洗，没有合理的选择清洗剂和清洗方法，导致零部件腐蚀损坏和早期磨损。因此，在清洗发动机各个部位的零部件时，必须认真彻底地清除其表面的油污和杂质。而在选用清洗剂时，为了不使零部件表面受到破坏，影响配件的技术性能，对不同材质的零部件的选用的清洗剂也不同，特别是精密零部件和橡胶类零件都不允许有任何程度的腐蚀。例如：铝合金类，铜制品类和橡胶类零部件不宜放在碱性或酸性清洗剂中清洗，避免对其产生不同程度破坏和腐蚀，影响其技术性能。

4 零部件的安装

装配时，要由内向外的装配程序进行安装，并严格按照工作原理和规定要求进行安装。特别是对外部特征比较相似，容易发生装反的零部件。更应注意：例如发动机的汽缸垫、活塞、正推垫片、油封、活塞环等。这些零部件如果在安装时不了解其工作原理和结构，最易装反，导致装配后不能正常工作，发生机械事故。所以在装配零部件时，一定要了解零部件的结构和工作原理，掌握正确方向和安装要求。

5 零部件的配合间隙

发动机装配时，零部件的安装有严格的技术要求，各项配合间隙必须严格测量，对不符合要求的零部件要进行调整或更换，特别是活塞间隙、活塞与缸套的配合减息、气门间隙、主轴瓦与主轴颈配合间隙、连杆瓦羽联赣州颈间隙、活塞肖与肖套配合间隙、曲轴的轴向间隙等。各部位都有严格的尺寸和配合公差要求。在实际维修中，有些维修人员根本没有按技术要求进行检测后再进行装配，而是有目地将零配件直接安装导致间隙过大时轴承磨损加剧，而过大时将引起轴承抱死和烧熔等现象，使发动机根本无法正常工作，甚至会因零部件的配合间 隙不当导致严重的机械事故的发生。

6 螺栓的选用

由于发动机工作时温度变化和变载荷作用比较大，因此，装配发动机时，正确选用专用的螺栓对保证发动机维修后能否正常工作至关重要。例如：气缸盖螺栓、连杆螺栓、曲轴主轴承螺栓、喷油器固定螺栓等，都是采用特殊材质的螺栓，其强度高，抗剪切力强。如果发现螺栓损坏或丢失时，一定要按要求选用同等规格和技术要求的螺栓。在选用时，一些重要螺栓的头部都标有记号，以便识别。如果随意选用其它螺栓代用或自行加工代替，这些螺栓因材质差或加工工艺不合格，导致在工作中发生拉卡，滑丝等损伤，严重时产生断裂，造成敲坏气缸体的严重事故，因此，在选用螺栓时，质量一定要符合规格和技术要求，切忌乱代乱用。 7 螺栓拧紧程序和力矩

发动机各部位螺栓拧紧时，一定要按照规定的拧紧程序和力矩进行拧紧，各部位螺栓在拧紧时都规定了严格的拧紧程序和力矩。而一些维修人员在拧紧螺栓时不按规定程序和力矩进行拧紧，不使用扭力扳手，随意使用加力杆，导致拧紧力矩不足或过大。而当力矩不足时，易产生螺栓松脱，力矩过大时螺栓易拉伸变形，断裂，例如：扭紧气缸盖螺栓时，如果不按规定程序和力矩拧紧，将导致发动机气缸体和气缸盖变形，并冲坏气缸垫片，因此在维修发动机时，一定要按规定程序和力矩扭紧螺栓，防止因螺栓拧紧力矩过大，过小或不按程序而导致故障的发生。

8 垫片的使用

发动机各部位的垫片种类很多，常用的有平垫、弹簧垫、石棉垫、纸板垫、铜垫、铝垫等。不同种类的垫片有着不同的作用。有些起着防松、防脱的作用，有些起作密封的作用。如果在使用垫片时不按规定和要求进行选择，导致机械事故的发生。例如：发动机气缸垫过薄时，容易产生漏油或漏气，甚至冲坏气缸垫，过厚时使气缸压缩比降低，严重影响发动机的正常工作和机械性能，因此在选用垫片时一定要按要求选用符合技术要求的垫片，防止事故的发生。

9 附件的检查

发动机的附件总类很多，有柴油滤清器、机油滤清器、空气滤清器、风扇罩、水温表、水箱盖、油压表、感应等。如果缺乏对附件检查和维护保养，将严重影响发动机的正常工作，减少发动机的使用寿命，因此对附件的检查和保养是必不可少的，对延长发动机的使用寿命至关重要。结束语：本文论述了在装配发动机时经常被忽视的问题

和应对措施。在装配时必须了解其工作原理，按照规定的技

术要求和程序进行装配，进一步提高了维修质量，减少了故

障的发生，使修复的发动机能处于最佳的性能状态。

浅谈汽车发动机维修技术

随着汽车工业的发展, 电子控制系统在汽车上的应用越来越普遍。电控系统在提高汽车性能的同时, 也使汽车的故障诊断变得复杂起来。汽车故障自诊断系统的开发应用, 对于及时发现故障以及故障维修提供了方便。汽车维修人员通过解读故障代码, 大多数都能判明故障可能发生的原因和部位。然而, 在对汽车维修时, 若仅仅靠故障代码寻找故障, 往往会出现判断上的失误。实际上, 故障代码仅仅是电控汽车电脑( ECU) 认可的一个是或否的界定结论, 不一定是汽车真正的故障部位。因此, 在对电控汽车进行维修时应综合分析判断, 利用传统诊断结合汽车故障的现象来寻找故障部位。所谓的传统诊断, 就是不用任何的表、设备, 对车辆故障进行人工诊断的方法。在汽车维修中最常用的直接诊断方法有“看、闻、听、问、试”, 这些方法在国内汽车维修方面积累的经验比较丰富。高级轿车保有量虽正大幅度增加, 但部分维修的仪器及检测设备尚不能监测到位, 给车辆故障诊断带来很大困难, 以至于造成误判。因此, 充分利用成熟的维修经验也是非常必要的。电控汽车故障自诊断系统, 一般有电子控制器( ECU) 中的识别故障及故障运行控制软件、故障监测电路和故障运行后备电路等组成。不同厂家生产的汽车, 其故障自诊断系统的故障检测项目不尽相同, 故障代码储存和显示方式也有所不同。故障代码存在随机储存器(RAM) 中,随机储存器与蓄电池直接相连, 故障代码可长期保存, 清除故障代码需要断开专门的随机储存器连接电路或者直接断开蓄电池。目前, 解读电控汽车故障代码大多是通过三种方式来获取的。一种是靠仪表 盘上的故障指示灯间隔闪烁次数来读取;第二种是借助于专用的车型解码仪直接读取故障码; 第三种是靠国内厂家生产的故障代码分析仪, 以汉显的方式读取故障代码的汉语文字说明。以汉语文字的方式获得故障代码含义, 是广大汽车维修者普遍青睐的一种方式。而前两种读码方式还需查有关的资料, 才能懂得故障代码的含义。但是, 无论采用何种方式解读故障代 码, 一旦电喷汽车的控制电脑出现纪录和储存错误的故障代码, 则对电控汽车维修带来许多不便。自诊断系统可能出现以下几种情况:汽车运行时故障明显, 传感器有故障而自诊断系统没有监测到。一是电控汽车控制电脑( ECU) 对传感器信号进行检测时, 只能接受其设定范围之内的传感器非正常信号, 从而判断传感器的好与坏, 记录或不记录故障代码。一旦解读故障代码故障后, 只要对相应的传感器、导线连接器、导线进行检查, 找到并排除短路、断路的故障即可。但是, 若因某种原因致使传感器灵敏度下降、反应迟钝、输出特性偏移等, 则自诊断系统就测不出来了。这时就应该依据发动机的故障征兆进行分析判断, 继而传感器单体进行针对性检测, 以便找到并排除传感器故障。二是由于发动机工况故障现象相似,ECU 监测失误, 自诊断系统可能显示错误的故障代码。例如, 对于装有三元催化转化器的电控汽车, 一旦使用过含铅汽油, 这类故障特性有时较为明显。在汽车进行检修时, 经常会发现故障代码显示的是“水温传感器断路或短路”故障, 而发动机故障症状却是: 无论发动机在冷车状态下或者热车状态下都不好起动, 并且拌有怠速不稳和回火现象, 发动机的转速绐终提不高。显然这些故障与水温传感器的关系并不十分密切, 在对水温传感器进行单体测量后并未发现任何故障。但是, 当从汽车上拆下三元催化转换器并剖开后发现, 三元催化转换器内部严重堵塞, 因此可以断定发动机故障是由此而引起。因此当自诊断系统出现故障代码以后, 还应该与发动机的实际故障症状进行分析比较, 以得到正确合理的判断,不应该将故障代码当作排除故障的唯一依据。三是电控汽车使用维修不当也可能引发错误的故障代码。在对电控汽车实施维修时, 由于维修人员系统输出错误的故障办法。例如, 在发动机运转过程中, 随意或者无意把传感器插接头拔下, 每拔下一次传感器插接头, 自诊断系统就会记录一次故障代码。另外, 若在上一次汽车维修时, 由于操作不当而未能完全清除掉旧的故障代码, 那么电脑也同样将原来的旧故障代码保存其内, 因此在对电控汽车维修时也要加以注

意, 不应造成不必要的人为故障代码。利用常规的检查方法如“五油、三液、一媒, 的检查不可忽视, 即对透平油、机油、自动变速器油、转向助力油、齿轮油、制动液、冷却液, 刮水清洗液以及冷媒的检查。绝大部分高级轿车上仪表灯全部用英文显示, 如wash fluid 灯亮, 应检查清洗液和储存器内液面, 添加后即可消除该警报灯亮。一辆奥迪A62.8L 轿车ABS 灯点亮, 似乎是一个大的故障, 车主急忙赶往奥迪A6 维修中心检修, 经检查发现就是制动液容器内的液体低于警戒线, 补充完制动液后故障排徐, 解决起来很简单。通过车用零件液体的品质, 来判断故障。一辆广州本田车雅阁7230 轿车的自动变速器油液变紫, 而且有少量的混蚀物, 此时行车中动力不足, 起速过慢。因此, 根据油液的颜色可断定故障的原因是 自动变速器的故障而不是发动机动力不足, 拆油底壳, 检查证明判断是正确的。检查线路也一样重要。一辆雪铁龙轿车左前轮不升也不降, 而其他三轮传动正常。检查发现该车左前空气弹簧减振器排气阀线斯开, 接通线路后左前轮活动恢复正常。应该仔细看而不是走马观花的浏览, 这样才能达到事半功倍的效果。通过对油液的“闻”可知油液的品质及该系统基本的工作情况, 通过对发动机的排放气体的闻, 可以感觉发动机的工作情况, 从而为故障判断提供指导。如一辆桑塔纳20xxGSi 轿车, 急加速抖动严重。通过对排放气体气味的分析, 认为是高压线有时断火, 更换后, 故障排除“闻”在维修中比其他手段用得相对较少, 但并不是说它不重要, 运用恰当在故障判断上可以让我们少走许多弯路。虽然汽车发展机电一体化越来越多,汽车维修更多是靠专用的故障诊断仪器,但一些特殊故障仍然需要经验丰富的维修技术人员靠传统维修手段来判断故障,未来的汽车维修人员不仅仅需有外语基础, 电脑常识等高科技知识, 同时也应具备丰富的传统维修技术。

第二篇：电机维修技术经验总结

电机维修技术经验总结

电动机作为先进的动力设备，在国民经济各个领域得到广泛使用，绕组是主要电机的部件，于是电机故障多数是绕组的故障，为了对大家在电机运行和维修中有所帮助，现将自己几年来电机的维修经验点滴总结如下，和各位一起进行学习交流：

一、电机绕组的结构形式简介

1、电机定子绕组分布形式

电机定子绕组根据其磁极数与绕组分布形式，分为显极式和隐极式，在显极式绕组中每个组线圈形成一个磁极，绕组的线圈与磁极数相等，其连接方式必须为尾接尾，头接头，即反接串联方式；隐极式绕组中，每上（组）线圈形成两个磁极，绕组的线圈数为磁极数的一半，其连接方式必须为尾接头，即顺接串联方式，在电机绕组中显极式应用较多。

2、电机定子绕组形状与安装方式

电机定子绕组形状与嵌装方式，有同心式和迭式绕组，同心式绕组是同一线圈的几个大小不同的矩形线圈，按同一中心的位置逐个嵌装排列成回字形式， 一般单相电机和部分小功率三相异步电机采用这种形式的绕组；迭式绕组是所有的线圈的形状和大小全相同（单、双圈除外），分别每嵌装一个线圈边，并在槽外端部逐个相迭均匀分布的形式，迭式绕组又分单迭层式和双迭层式，三相异步小功率电机均采用单迭层式，大功率电机均采用双迭层式。

3、绕组的电源接法

（1）三角形接法：三相电的三角形接法是将各相电源或负载依次首尾相连，并将每个相连的点引出，作为三相电的三个相线。三角形接法没有中性点，也不可引出中性线，因此只有三相三线制。添加地线后，成为三相四线制。三角形接法的三相电，线电压等于相电压，而线电流等于相电流的倍。绕组的并联支路（即电机电源线引进端），小功率电机，一般绕组的所有线圈依次串联成一路再接电源，这种方式为三角形接法；

（2）星形接法：大功率电机，把三相电源三个绕组的末端、XY、Z连按在一起，成为一公共点O，从始端A、B、C引出三条端线，这种接法称为“星形接法”又称“Y形接法”。 星形接法的三相电，线电压是相电压的根号3倍，而线电流等于相电流。当三相负载平衡时，即使连接中性线，其上也没有电流流过。三相负载不平衡时，应当连接中性线，否则各相负载将分压不等。星形接法主要应用在高压大型或中型容量的电动机中，定子绕组只引出三根线。对于星形接法，各相负载平衡，则任何时刻流经三相的电流矢量和等于零。

二、电机绕组在运行中损坏的原因：

造成发电机定子绕组在运行中损坏的原因主要有以下几点：

1、由于定子绝缘老化、受潮或局部有缺陷造成定子绝缘在运行电压或过电压下被击穿。

2、由于定子接头过热或铁芯局部过热造成定子绕组绝缘烧毁引起绝缘击穿。

3、突然短路的电动力造成绝缘损坏。

4、由于运行中转子零件飞出或端部固定零件脱落等引起绝缘损坏。

5、电源缺相造成绕组烧坏。

三、常见电机故障检修

（一）故障分析方法

1、问：询问操作人员故障前后运行情况，故障发生过程和现象；

2、闻：闻电机有无异常气味；

3、观：对现场进行观察，看设备外表有列明显损伤；

4、听：用手盘动转子，检查是否灵活、松动、有异常响声；

5、测；测电机绕组绝缘，是否符合标准值；

6、试：如绝缘良好可空载试车，仔细观察其响声、气味、振动、温升、电流、电压及转速等，如有异常立即停机检查。

（二）常见电机电气故障分析和处理

1、接通后，电动机只嗡嗡不起动

可能原因：电源没有全部接通成单相起动；电动机过载；被拖动机械卡住；绕线式电动机转子回路开路成断线；定子内部首端位置接错，或有断线、短路。

处理方法：检查电源线，电动机引出线，熔断器，开关的各对触点，找出断路位置，予以排除；卸载后空载或半载起动；检查被拖动机械，排除故障；检查电刷，滑环和起动电阻各个接触器的接合情况；重新判定三相的首尾端，并检查三相绕组是否有烂线和短路。

2、电动机起动困难，转速低。

可能原因：电源电压较低；原为角接误接成星接；鼠笼型转子的笼条端脱焊，松动或断裂。

处理方法：提高电压；检查铭牌接线方法，改正定子绕组接线方式；进行检查后并对症处理。

3、电动机使用时超温

可能原因：电源电压过低，电动机在额定负载下造成温升过高；电动机通风不良或环境湿度过高；电动机过载或单相运行；电动机起动频繁或正反转次数过多；定子和转子相擦。

处理方法：测量空载和负载电压；检查电动机风扇及清理通风道，加强通风降低环温；用钳型电流表检查各相电流后，对症处理；减少电动机正反转次数，或更换适应于频繁起动及正反转的电动机；检查后遗症处理。

4、动电机运转时噪声大

为了调整滑差电机动平衡，其电枢和磁极转子的两端分别装有配重装置。如果这部分装置稍有松动，那么滑差电机在高速转动时就会偏离原釆的位置。故障如果发生在主传动电机的外瑞面，就会造成电枢和磁极转子的局部摩擦，使噪声加大。这时就需要停机修理，恢复电枢和磁极转子的动平衡，并重新找好原动平衡配重的位置并将其固定好，使主传动电机正常运转。通风不良。如风扇脱落、通风道堵塞等。.过载。致使电流过大而使定子绕组过热。.定子绕组匝间短路或三相电流不平衡

5、动电机制动电磁离合器烧毁

必须保持胶印机制动离合器的磁轭、衔铁、摩擦片等部位的清洁，无油污和任何杂物。工作时间一长、接触不良，而且摩擦片中的这些杂质加大了离合器在工作时的摩擦负荷。电气元件由于接触不良而不吸合，使其温度升高，制动电磁离合器线圈的绝缘便会过早受到损害，以致最后被烧毁。因此要特别注意维护保养，离合器散热通风，减少损耗，降低工作温度，延长电气元件使用寿命。

6、绝缘电阻低

可能原因：绕组受潮或淋水滴入电动机内部；绕组上有粉尘，油圬；定子绕组绝缘老化。

处理方法：将定子，转子绕组加热烘干处理；用汽油擦洗绕组端部烘干；检查并恢复引出线绝缘或更换接线盒绝缘线板；一般情况下需要更换全部绕组。

7、电动机外壳漏电

可能原因：电动机引出线的绝缘或接线盒绝缘线板；绕组端部碰机壳；电动机外壳没有可靠接地

处理方法：恢复电动机引出线的绝缘或更换接线盒绝缘板；如卸下端盖后接地现象即消失，可在绕组端部加绝缘后再装端盖；按接地要求将电动机外壳进行可靠接地。

8、电动机运行时声音不正常

可能原因：定子绕组连接错误，局部短路或接地，造成三相电流不平衡而引起噪音；轴承内部有异物或严重缺润滑油。

处理方法：分别检查，对症下药；清洗轴承后更换新润滑油为轴承室的1/2-1/3。

9、电动机使用时发生振动

可能原因：电动机安装基础不平；电动机转子不平衡；皮带轮或联轴器不平衡；转轴轴头弯曲或皮带轮偏心；电动机风扇不平衡。

处理方法：将电动机底座垫平，时机找水平后固牢；转子静平衡或动平衡；进行皮带轮或联轴器校平衡；校直转轴，将皮带轮找正后镶套重车；对风扇校静。

（三）电动机机械常见故障的分析和处理

1、定、转子铁芯故障检修

定、转子都是由相互绝缘的硅钢片叠成，是电动机的磁路部分。定、转子铁芯的损坏和变形主要由以下几个方面原因造成。

①轴承过度磨损或装配不良，造成定、转子相擦，使铁芯表面损伤，进而造成硅钢片间短路，电动机铁损增加，使电动机温升过高。②拆除旧绕组时用力过大，使倒槽歪斜向外张开。③因受潮等原因造成铁芯表面锈蚀，此时需用砂纸打磨干净，清理后涂上绝缘漆。④因绕组接地产生高热烧毁铁芯或齿部。可用凿子或刮刀等工具将熔积物剔除干净，涂上绝缘溱烘干。⑤铁芯与机座间结合松动，可拧紧原有定位螺钉。若定位螺钉失效，可在机座上重钻定位孔并攻丝，旋紧定位螺钉。

2、轴承故障检修

转轴通过轴承支撑转动，是负载最重的部分，又是容易磨损的部件。 ①故障检查

运行中检查：滚动轴承缺油时，会听到骨碌骨碌的声音，若听到不连续的梗梗声，可能是轴承钢圈破裂。轴承内混有沙土等杂物或轴承零件有轻度磨损时，会产生轻微的杂音。

拆卸后检查：先察看轴承滚动体、内外钢圈是否有破损、锈蚀、疤痕、是否磨损等，

②故障修理

轴承外表面上的锈斑可用砂纸擦除，然后放入汽油中清洗；或轴承有裂纹、

内外圈碎裂或轴承过度磨损时，应更换新轴承。更换新轴承时，要选用与原来型号相同的轴承。

四、电机保养

1、使用环境应经常保持干燥，电动机表面应保持清洁，进风口不应受尘土、纤维等阻碍。

2、当电动机的热保护连续发生动作时，应查明故障来自电动机还是超负荷或保护装置整定值太低，消除故障后，方可投入运行。

3、应保证电动机在运行过程中良好的润滑。一般的电动机运行5000小时左右，即应补充或更换润滑脂，运行中发现轴承过热或润滑变质时，液压及时换润滑脂。更换润滑脂时，应清除旧的润滑油，并有汽油洗净轴承及轴承盖的油槽，然后将ZL-3锂基脂填充轴承内外圈之间的空腔的1/2（对2极）及2/3（对4、6、8极）。

4、当轴承的寿命终了时，电动机运行的振动及噪声将明显增大，检查轴承的径向游隙达到下列值时，即应更换轴承。

5、拆卸电动机时，从轴伸端或非伸端取出转子都可以。如果没有必要卸下风扇，还是从非轴伸端取出转子较为便利，从定子中抽出转子时，应防止损坏定子绕组或绝缘。

6、更换绕组时必须记下原绕组的形式，尺寸及匝数，线规等，当失落了这些数据时，应向制造厂索取，随意更改原设计绕组，常常使电动机某项或几项性能恶化，甚至于无法使用。

总之，电动机具有结构简单，运行可靠，使用方便，价格低廉等特点。它在我们的生活中用途及其广泛，加强日常检修，及故障的排除尤为重要。