高凝油的主要开采技术分析与总结

【摘要】开采地下的高凝油资源，从勘探到开发的过程中会受到各种因素的影响，温度、地层等都是其影响因素，必须采用专门的开采工具才能完成开采任务。如果利用传统的开采方式，将会耗费大量的资源，并且生产效率也较低。当代的科学技术已经达到很高的水平，为了改善这种开采高凝油难的状况，对高凝油的开采技术进行分析，总结出一个最佳的开采技术以提高经济效益是十分必要的。

【关键词】高凝油 开采技术 分析 总结

中国是一个石油资源比较丰富的国家，对于整个世界来说中国的石油资源居第一位，但是，开采石油的地质环境十分恶劣，再加上开采技术的限制，与其他的产油大国相比，我国发现的较大油田较少，而且开采到的石油也较少。高凝油是一种含蜡量较高的原油，并且它的凝固点也较高，如果高凝油很接近地层的温度，这将会大大增加开采的难度。然而人们的日常生活中又不能缺少石油，所以必将会导致石油价格的猛增，这将会引起更多民众的不满情绪，而且我国的重要资源也得不到合理的开采和利用。对以往的开采技术进行分析，利用现有的技术来修补其不足之处，总结出一些更佳的开采方式，并投入到实际的开采过程中，这将大大提高开采高凝油的经济效益和社会效益。

1 普遍的开采技术-机抽为主的伴热保温技术

我们所采用的这种技术的目的就是让高凝油不能达到它的凝固

点，以液体的形式从矿井中自由流动到井口处，从而降低了对高凝油的开采难度。

这种开采技术是在管道外缠绕电热电缆（类似于电褥子的电热丝），利用电热丝发出的热量来防止高凝油达到它的凝固点，从而可以保证高凝油以液体的方式流出井口。这种开采技术有一定的局限性，由于电缆不同于其他的物质，它在使用过程中很容易发生损坏，由于它的经济效益太低，所以这种技术几乎已经被淘汰掉了，但是它也有可取之处，那就是它的设施十分的简单并且管理起来也较方便。经过技术的改进，在电热电缆的外面加上一层保护层-空心管，这样既能保证电热电缆不易被损坏，也能利用空心杆与电热电缆形成的空心回路使得热量增加，从而使得高凝油不能达到它的凝固点比较容易的流到井口处，这种技术在原有的技术上稍加改进，改善原有技术的缺陷所以目前这种技术已经得到广泛的应用。

1.1 伴热保温技术的工作原理

我们平常所使用的交流电额定电压是二百二十伏，额定电流是十安培，将这交流电先送到变压器进行变压处理，然后经过电控柜加到电缆上，由于所使用的这种电缆的电阻较大所以产生的热量也较多，由于在它的外面加了一层空心管，所以会产生集肤效应，空心管也会被加热且温度也较高，而靠近空心管的高凝油就很难到达它的凝固点因而可以自由的流出到井口处。

2 改进的开采技术-封闭式循环自喷技术

这种开采技术采用了动力采油方式和热力采油方式相结合的方

式，通过油层的原始压力使油喷出来，但由于油的凝固点比较高，有时尚未喷出井口就已经凝固，给井喷带来麻烦，于是就采用在井口为油加热，使其温度保持在凝固点之上，这样就能实现连续井喷。在井口内放置一粗一细的两根管套用，在两管之间的空隙能灌满动力液，动力液是作为热的载体，通过热传递将油加热至凝固点之上，小管内则是高凝油的流出通道。在两管的下面安置稍微更粗点的环形管，供动力液的流出，经加热后再流回小的环形管，重新为高凝油加热，实现了循环利用，动力液加热部分是一套封闭循环系统，与高凝油通过管道隔离开来。这样就实现了高凝油的自喷，这也就是封闭式循环自喷技术。这种技术不但实现了高凝油的连续开采，还能通过计算机收集高凝油一系列的动态、静态资料，为研究提供资料。

3 封闭式循环抽油技术

这种技术是在封闭式循环自喷技术的基础上发展起来的，有的油井产量少，不足以实现自喷，这种技术就是为了解决这个问题而研究出来的，通过在井口加上一个密闭装置，井内安置抽油泵，其他装置设备按照自喷式来设计，这样就能在油少时通过抽油泵抽油，使油能顺利的从油管中流出。但由于油井深度、动力液面深度、作业量等等原因，下泵深度可能不符合设计要求，因此又研究了闭式循环过泵深抽工艺，补充完善了该技术，实现了技术创新。 4 水利活塞泵采油

这是一种应用较广泛的无杆采油技术，同样也是一种下井深度较

大的机械采油方法。该技术设备是由三部分组成，分别为井下部分、地面部分和中间部分。井下部分是用来抽油的，地面部分则提供动力液以及处理动力液，中间部分则是高凝油抽取通道和动力液循环通道。水利活塞泵分为两种，一种为开式水利活塞，一种为闭式水利活塞，但由于闭式水利活塞的井管复杂，成本高，密封材料不达标等原因而不被推广，现在工业大部分采用的是开式水利活塞。 其实还有很多采油技术，例如杆内热线抽油、电加热油管抽油、电潜泵采油等等，这些采油的方式都是大同小异，是根据不同地区的实际情况而开发研究出来的相应技术，每个都有其特点，但也拥有不足的地方，我们所要做的是根据实际情况来采用相应的方法技术，或自己研发出适合的技术。

5 总结

为了防止高凝油达到它的凝固点也可以采用化学生热的方式，这种技术能够有效的防止高凝油在流动过程中产生析蜡现象，并且可以提高高凝油的流动能力从而可以提高高凝油的开发效果.

根据二氧化碳对于高凝油的流动性、凝固点的变化有一定的影响作用，根据有关的实验证明二氧化碳对于降低高凝油的凝固点具有很好的作用，并且可以使得高凝油的流动性得到提高，这对于高凝油的开采具有很重要的意义。

可以在高凝油中加入一些药剂，这些要药剂的作用就是降低地表的张力、减少摩擦阻力、降低原油屈服值、降低电垒作用，其目的也是为了提高高凝油的流动能力，降低开采的难度系数。

总而言之，利用高凝油的特性来采取相应的技术手段来降低开采的难度系数，在原有的技术的基础之上，改善原有技术的不足之处达到更好的开采效果，技术的不断改进才能使得我国的丰富资源得到合理的开采和利用。

参考文献

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[5] 李星民，杨胜来，张建伟.高凝油渗流中启动压力梯度及其影响因素研究.石油钻探技术，20xx（05）：114-117

作者简介

卢成（1981-）男，辽宁盘锦人，辽河油田沈阳采油厂采油作业一区，助理工程师，石油工程专业。

第二篇：发动机维修技术分析与总结

发动机维修技术分析与总结

汽车发动机的修理技术是通过维修人员凭着丰富的时间经验和理论知识，依靠发动机的规定和技术要求进行分解和修复，现对维修中所存在的技术问题进行分析、总结。现通过对发动机维修时常遇见的问题做简要的分析，以供有关人员在今后的工作中参考： 1 发动机的分解

为使分解能顺利进行，一般由外向内的分解程序进行分解，拆卸下来的螺栓和零部件要按要求存放好，防止丢失和变形，如曲轴、缸盖，凸轮轴等要按要求放置平衡，防止受力不均而产生变形，造成不必要的损失。对有要求按照规定程序进行分解的零部件，一定要按规定的分解程序进行分解。例如：气缸盖和曲轴主轴泵螺栓，如果没有严格按照规定的拆卸程序进行拆卸，一旦程序错乱，便会造成缸盖和曲轴的变形，甚至报废。

2 零部件选择

目前，由于市场上出售的零件良莠不齐，有些配件由于库存时间过长，其性能以无法达到原厂设计的标准和技术要求，特别是假冒伪劣配件，其性能达不到原厂设计的技术要求，严重影响机械安全和技术性能，所以在安装配件前，必须严格对新配件做出详细的技术检查。而有些维修人员在安装新配件时，没有对新配件做技术检查就直接安装在发动机上，这种做法是很不合理的。例如：一辆日本三菱FV413 货车在正常行驶时水温高，经检查是发动机水泵进水口胶管在水循环时被吸扁，原来胶管是劣质产品，由于胶管长度较长，而胶管内并无防变形弹簧，由于发动机工作时，水温升高，使胶管变软，被水泵吸扁，冷却水无法正常循环，造成发动机水温过高，更换正厂的水进水管后，发动机工作时水温正常，因此在维修发动机时，应使用正厂的配件，不可用其它型号的配件代用，更不能错用。

3 零部件的清洗

在维修发动机时，正确的清洗方法是提高修理质量和延长其使用寿命的关键。有些维修人员在清洗过程中不注重零部件的清洗，没有合理的选择清洗剂和清洗方法，导致零部件腐蚀损坏和早期磨损。因此，在清洗发动机各个部位的零部件时，必须认真彻底地清除其表面的油污和杂质。而在选用清洗剂时，为了不使零部件表面受到破坏，影响配件的技术性能，对不同材质的零部件的选用的清洗剂也不同，特别是精密零部件和橡胶类零件都不允许有任何程度的腐蚀。例如：铝合金类，铜制品类和橡胶类零部件不宜放在碱性或酸性清洗剂中清洗，避免对其产生不同程度破坏和腐蚀，影响其技术性能。

4 零部件的安装

装配时，要由内向外的装配程序进行安装，并严格按照工作原理和规定要求进行安装。特别是对外部特征比较相似，容易发生装反的零部件。更应注意：例如发动机的汽缸垫、活塞、正推垫片、油封、活塞环等。这些零部件如果在安装时不了解其工作原理和结构，最易装反，导致装配后不能正常工作，发生机械事故。所以在装配零部件时，一定要了解零部件的结构和工作原理，掌握正确方向和安装要求。

5 零部件的配合间隙

发动机装配时，零部件的安装有严格的技术要求，各项配合间隙必须严格测量，对不符合要求的零部件要进行调整或更换，特别是活塞间隙、活塞与缸套的配合减息、气门间隙、主轴瓦与主轴颈配合间隙、连杆瓦羽联赣州颈间隙、活塞肖与肖套配合间隙、曲轴的轴向间隙等。各部位都有严格的尺寸和配合公差要求。在实际维修中，有些维修人员根本没有按技术要求进行检测后再进行装配，而是有目地将零配件直接安装导致间隙过大时轴承磨损加剧，而过大时将引起轴承抱死和烧熔等现象，使发动机根本无法正常工作，甚至会因零部件的配合间 隙不当导致严重的机械事故的发生。

6 螺栓的选用

由于发动机工作时温度变化和变载荷作用比较大，因此，装配发动机时，正确选用专用的螺栓对保证发动机维修后能否正常工作至关重要。例如：气缸盖螺栓、连杆螺栓、曲轴主轴承螺栓、喷油器固定螺栓等，都是采用特殊材质的螺栓，其强度高，抗剪切力强。如果发现螺栓损坏或丢失时，一定要按要求选用同等规格和技术要求的螺栓。在选用时，一些重要螺栓的头部都标有记号，以便识别。如果随意选用其它螺栓代用或自行加工代替，这些螺栓因材质差或加工工艺不合格，导致在工作中发生拉卡，滑丝等损伤，严重时产生断裂，造成敲坏气缸体的严重事故，因此，在选用螺栓时，质量一定要符合规格和技术要求，切忌乱代乱用。 7 螺栓拧紧程序和力矩

发动机各部位螺栓拧紧时，一定要按照规定的拧紧程序和力矩进行拧紧，各部位螺栓在拧紧时都规定了严格的拧紧程序和力矩。而一些维修人员在拧紧螺栓时不按规定程序和力矩进行拧紧，不使用扭力扳手，随意使用加力杆，导致拧紧力矩不足或过大。而当力矩不足时，易产生螺栓松脱，力矩过大时螺栓易拉伸变形，断裂，例如：扭紧气缸盖螺栓时，如果不按规定程序和力矩拧紧，将导致发动机气缸体和气缸盖变形，并冲坏气缸垫片，因此在维修发动机时，一定要按规定程序和力矩扭紧螺栓，防止因螺栓拧紧力矩过大，过小或不按程序而导致故障的发生。

8 垫片的使用

发动机各部位的垫片种类很多，常用的有平垫、弹簧垫、石棉垫、纸板垫、铜垫、铝垫等。不同种类的垫片有着不同的作用。有些起着防松、防脱的作用，有些起作密封的作用。如果在使用垫片时不按规定和要求进行选择，导致机械事故的发生。例如：发动机气缸垫过薄时，容易产生漏油或漏气，甚至冲坏气缸垫，过厚时使气缸压缩比降低，严重影响发动机的正常工作和机械性能，因此在选用垫片时一定要按要求选用符合技术要求的垫片，防止事故的发生。

9 附件的检查

发动机的附件总类很多，有柴油滤清器、机油滤清器、空气滤清器、风扇罩、水温表、水箱盖、油压表、感应等。如果缺乏对附件检查和维护保养，将严重影响发动机的正常工作，减少发动机的使用寿命，因此对附件的检查和保养是必不可少的，对延长发动机的使用寿命至关重要。结束语：本文论述了在装配发动机时经常被忽视的问题

和应对措施。在装配时必须了解其工作原理，按照规定的技

术要求和程序进行装配，进一步提高了维修质量，减少了故

障的发生，使修复的发动机能处于最佳的性能状态。

浅谈汽车发动机维修技术

随着汽车工业的发展, 电子控制系统在汽车上的应用越来越普遍。电控系统在提高汽车性能的同时, 也使汽车的故障诊断变得复杂起来。汽车故障自诊断系统的开发应用, 对于及时发现故障以及故障维修提供了方便。汽车维修人员通过解读故障代码, 大多数都能判明故障可能发生的原因和部位。然而, 在对汽车维修时, 若仅仅靠故障代码寻找故障, 往往会出现判断上的失误。实际上, 故障代码仅仅是电控汽车电脑( ECU) 认可的一个是或否的界定结论, 不一定是汽车真正的故障部位。因此, 在对电控汽车进行维修时应综合分析判断, 利用传统诊断结合汽车故障的现象来寻找故障部位。所谓的传统诊断, 就是不用任何的表、设备, 对车辆故障进行人工诊断的方法。在汽车维修中最常用的直接诊断方法有“看、闻、听、问、试”, 这些方法在国内汽车维修方面积累的经验比较丰富。高级轿车保有量虽正大幅度增加, 但部分维修的仪器及检测设备尚不能监测到位, 给车辆故障诊断带来很大困难, 以至于造成误判。因此, 充分利用成熟的维修经验也是非常必要的。电控汽车故障自诊断系统, 一般有电子控制器( ECU) 中的识别故障及故障运行控制软件、故障监测电路和故障运行后备电路等组成。不同厂家生产的汽车, 其故障自诊断系统的故障检测项目不尽相同, 故障代码储存和显示方式也有所不同。故障代码存在随机储存器(RAM) 中,随机储存器与蓄电池直接相连, 故障代码可长期保存, 清除故障代码需要断开专门的随机储存器连接电路或者直接断开蓄电池。目前, 解读电控汽车故障代码大多是通过三种方式来获取的。一种是靠仪表 盘上的故障指示灯间隔闪烁次数来读取;第二种是借助于专用的车型解码仪直接读取故障码; 第三种是靠国内厂家生产的故障代码分析仪, 以汉显的方式读取故障代码的汉语文字说明。以汉语文字的方式获得故障代码含义, 是广大汽车维修者普遍青睐的一种方式。而前两种读码方式还需查有关的资料, 才能懂得故障代码的含义。但是, 无论采用何种方式解读故障代 码, 一旦电喷汽车的控制电脑出现纪录和储存错误的故障代码, 则对电控汽车维修带来许多不便。自诊断系统可能出现以下几种情况:汽车运行时故障明显, 传感器有故障而自诊断系统没有监测到。一是电控汽车控制电脑( ECU) 对传感器信号进行检测时, 只能接受其设定范围之内的传感器非正常信号, 从而判断传感器的好与坏, 记录或不记录故障代码。一旦解读故障代码故障后, 只要对相应的传感器、导线连接器、导线进行检查, 找到并排除短路、断路的故障即可。但是, 若因某种原因致使传感器灵敏度下降、反应迟钝、输出特性偏移等, 则自诊断系统就测不出来了。这时就应该依据发动机的故障征兆进行分析判断, 继而传感器单体进行针对性检测, 以便找到并排除传感器故障。二是由于发动机工况故障现象相似,ECU 监测失误, 自诊断系统可能显示错误的故障代码。例如, 对于装有三元催化转化器的电控汽车, 一旦使用过含铅汽油, 这类故障特性有时较为明显。在汽车进行检修时, 经常会发现故障代码显示的是“水温传感器断路或短路”故障, 而发动机故障症状却是: 无论发动机在冷车状态下或者热车状态下都不好起动, 并且拌有怠速不稳和回火现象, 发动机的转速绐终提不高。显然这些故障与水温传感器的关系并不十分密切, 在对水温传感器进行单体测量后并未发现任何故障。但是, 当从汽车上拆下三元催化转换器并剖开后发现, 三元催化转换器内部严重堵塞, 因此可以断定发动机故障是由此而引起。因此当自诊断系统出现故障代码以后, 还应该与发动机的实际故障症状进行分析比较, 以得到正确合理的判断,不应该将故障代码当作排除故障的唯一依据。三是电控汽车使用维修不当也可能引发错误的故障代码。在对电控汽车实施维修时, 由于维修人员系统输出错误的故障办法。例如, 在发动机运转过程中, 随意或者无意把传感器插接头拔下, 每拔下一次传感器插接头, 自诊断系统就会记录一次故障代码。另外, 若在上一次汽车维修时, 由于操作不当而未能完全清除掉旧的故障代码, 那么电脑也同样将原来的旧故障代码保存其内, 因此在对电控汽车维修时也要加以注

意, 不应造成不必要的人为故障代码。利用常规的检查方法如“五油、三液、一媒, 的检查不可忽视, 即对透平油、机油、自动变速器油、转向助力油、齿轮油、制动液、冷却液, 刮水清洗液以及冷媒的检查。绝大部分高级轿车上仪表灯全部用英文显示, 如wash fluid 灯亮, 应检查清洗液和储存器内液面, 添加后即可消除该警报灯亮。一辆奥迪A62.8L 轿车ABS 灯点亮, 似乎是一个大的故障, 车主急忙赶往奥迪A6 维修中心检修, 经检查发现就是制动液容器内的液体低于警戒线, 补充完制动液后故障排徐, 解决起来很简单。通过车用零件液体的品质, 来判断故障。一辆广州本田车雅阁7230 轿车的自动变速器油液变紫, 而且有少量的混蚀物, 此时行车中动力不足, 起速过慢。因此, 根据油液的颜色可断定故障的原因是 自动变速器的故障而不是发动机动力不足, 拆油底壳, 检查证明判断是正确的。检查线路也一样重要。一辆雪铁龙轿车左前轮不升也不降, 而其他三轮传动正常。检查发现该车左前空气弹簧减振器排气阀线斯开, 接通线路后左前轮活动恢复正常。应该仔细看而不是走马观花的浏览, 这样才能达到事半功倍的效果。通过对油液的“闻”可知油液的品质及该系统基本的工作情况, 通过对发动机的排放气体的闻, 可以感觉发动机的工作情况, 从而为故障判断提供指导。如一辆桑塔纳20xxGSi 轿车, 急加速抖动严重。通过对排放气体气味的分析, 认为是高压线有时断火, 更换后, 故障排除“闻”在维修中比其他手段用得相对较少, 但并不是说它不重要, 运用恰当在故障判断上可以让我们少走许多弯路。虽然汽车发展机电一体化越来越多,汽车维修更多是靠专用的故障诊断仪器,但一些特殊故障仍然需要经验丰富的维修技术人员靠传统维修手段来判断故障,未来的汽车维修人员不仅仅需有外语基础, 电脑常识等高科技知识, 同时也应具备丰富的传统维修技术。