xx地铁学习交流报告

随着xx城市轨道交通地铁一、二号线土建工程的相继开工，公司的运营筹备工作也已经拉开序幕，大步向前。为了能借鉴xx轨道交通的运营经验，公司安排运营筹备人员共计12人在副总罗斌、总经理助理吴四二的带领下，赴xx地铁交流学习，交流学习由座谈和现场两部分组成，与xx轨道交通运营人员就如何做好轨道交通初期运营进行了深入的探讨，现将学习内容做以下分析报告。

一． 运营筹备期的经验及教训

1.建设期招投标过程中各系统应注意的问题

首先是做好调研。一是去地铁公司调研，充分认识设备，了解设备在运营过程中的性能是否稳定，是否满足功能上的需求；二是去厂家生产现场调研，对国内或国际的设备厂家进行比对，了解厂家是否有足够的生产能力和技术支持，有无地铁运营业绩，业内口碑如何等。二是编制调研报告。做完这些调研之后，应客观公正的编制报告。报告的内容包括调研对象、用户的评价，调研人员根据调研的情况对调研各个对象进行排序，并提出自己的看法和建议，便于公司领导决策及对供应商的选择。

其次是编制用户需求书。用户需求书是采购方意志的体现，可以在借鉴其它地铁公司的的基础上由设计先行编制，但对其它地铁公司的用户需求书要仔细研读，了解清楚这样为何这样编写，然后根据自己需要系统达到的性能编写适合自己的需求书，综合设计院、咨询方、

业主的意见后复审会签，尽量做到科学客观、准确合理。

再是合同谈判。该阶段参与谈判人员应拟定大纲，做到有的放矢，针对性的提出问题；系统基础设备的选择应以使用简单、维修少、好维修为原则，技术参数应是双方都能接受的。后续的设计联络阶段应在吃透合同的基础上，指定各项参数，确认接口问题。

四是备品备件及工器具的确认。备品备件及工器具应充分考虑在运营时各项设备的稳定性基础上先行提出，根据对产品的认知程度，将不需要的剔除，由厂家报价，纳入合同总价。根据合同在质保期内大部设备均有厂家的技术保证及备品更换原则，则备品备件不需供应过早，以免采购不必要的设备或不适用的设备形成浪费。在质保期履行的过程中，设备运行趋向稳定、运营人员经验累积丰富时，提出更为成熟的清单，此时供应备品备件更为适合。

2．运营参与建设的工作机制。

一是介入时间宜早不宜迟。运营人员是最终对整个系统进行维护管理的接管方，需对其各项参数、技术性能，维保模式等方面有一定的认识，提早介入有利于系统的改进和提出高效稳定的系统方案。二是工程介入后应针对各个专业的施工实际，了解各种隐蔽工程的建设，会同监理、安全质量部门及时检查，形成问题库，及时整改闭环，现场不能处理的应及时上报上级部门协调解决，以免日后返工。三是建立统一的对接平台、疏通渠道，如可通过三种途径：现场解决；汇报公司现场负责人；对于系统改进的较大问题，可组织供应商、设计单位、安装公司、监理会议解决。四是持续改进机制。对于工程建设

过程中没有发现的问题，但在日常维护时发现的问题要进行总结、汇总、备案，整改闭环，便于以后工程建设的改进。

3.各专业质保期内和质保期外的维保工作机制，与厂家沟通机制的建立。

首先是修程修制、技术标准的制订。在供应商、厂家建议的基础上，以各专业维修能力的形成提出维修节点，并对设备的周期性进行梳理，综合提出设备的修程和作业指导书等。二是运营期内维管模式的确定，在自身有能力的基础上，建议考虑自主维保模式。在试运营或运营初期，采用厂家技术人员为主，职工为辅的维保方式进行设备的维修，厂家起主导作用，职工技术水平进行培训提高；质保期外时，应以自我维修为根本，厂家仅以故障相应为主。三是与厂家沟通机制的建立，在购买设备合同签订时就应在合同中进行约定，为质保期内、外的服务进行约束。尤其在质保期外时，也应与厂家保持必要的联系，针对设备进行定修，召开厂家月度会议、专题会等，是厂家也能及时了解设备的使用和运行情况，能够较好为运营服务。

二． 现场与供电车间工程师交流

现有的xx地铁一二号线设有供电车间一个，下设六个变电班组、三个接触网工区。主要检修职能由车间组织工区开展，现场人员安排由工区灵活组织，报车间备案。各类检修计划及生产报表由车间编制，组织实施，报部门审核平衡。系统内各类设备应急预案由公司制定、下发，部门、车间、班组组织学习。应急情况下现场及时启动预案，以现场为主，确定方案，报电调审核处置，一二号线开通以来无重大

故障发生。 三． 体会与建议

通过本次付xx地铁学习，结合自身对地铁运营的了解，提出建议如下：

1.公司运营筹备人员现大致已经到岗，主要来自国铁、地铁、施工单位等不同的行业，虽然各专业大都与地铁运营有所关联、大同小异，但人员技能、素质参差不齐，可能与运营岗位要求存在差距，所以目前组织人员进行系统性的、深入性的培训是非常有必要的，建议到上海申通公司的培训尽早启动。

2．运营参与建设方案宜尽早启动。与xx地铁不同，一二号线为先后开通，xx地铁一二号线仅相隔半年开通，运营人员差不多同时接管两条线，任务繁重。尽早参与建设，可以站在运营的角度，在建设期针对系统性能及各项设备的稳定性在便于运营维护方面提出相关建议，针对隐蔽性工程可提早检查验收，减少后期工程验收中的返工。

3.供电专业运营筹备工作宜尽早筹划。在地铁设备中，供电专业设备多、与各专业借口多，筹备工作宜早不宜迟，如供电车间机构组件、技术及维修人员的到岗、人员技能培训、人员进驻、主要工器具配置、修程修制的制定、作业指导书的制定、设备联调联试组织、运营后生产组织等各方面工作繁杂。虽然自身曾担任车间副主任，但均是在成熟运营体系下的组织，望能在各专业筹备工作启动后，公司给予指导或出外学习的机会；尽早筹划，给予方向，让个人能编制计划，

予以实施。

4.供电专业维保模式建议运营初期以独立维保为主。运营初期采取独立维保，可以借助质保期内设备厂家对设备维护及相关技能培训提高专业人才的技能和业务素质；另外可以为二号线开通做的人才储备，也可为条件成熟后对委外公司管理人员的综合素质提供保障。

第二篇：地铁实习报告

实习名称：毕业实习 实习地点：成都地铁

实习时间：20xx年x月x日—3月x日指导老师：xxxxxx 姓名： xxxxxx 学号：xxxxx

实习目的与任务：

1. 了解成都地铁运营管理的主要内容； 2. 参观成都地铁站技术设备情况；

3. 了解车站行车作业及客运作业的主要内容；

4. 了解站务员、行车值班员、值班站长的工作内容和职责范围及实习。

实习内容：

成都城市轨道交通共规划建设23条轨道交通线路，线网总里程1070公里，其中：地铁线路8条共371公里，市域快线9条共475公里，市域铁路2条共92公里，区内预留线4条共132公里。20xx年x月x日，全长18.5公里的地铁1号线1期工程开通试运营；20xx年x月x日，全长22.4公里的地铁2号线一期工程开通试运营，形成十字形运营骨架。成都地铁运营以来，公司遵循“安全、准点、快捷、舒适”的宗旨，不断优化列车开行方案，合理配置运力资源，有效提高运能，更好地满足乘客出行需要。同时，按照“交通先行”战略部署，公司正积极推进2号线（二期）东西延线、4号线一期工程、3号线一期工程、7号线等地铁线路建设工作。按照计划，成都地铁将在20xx年建成5条线路，运营里程达到150公里。

本次实习内容主要有成都地铁运营管理的主要内容；地铁技术设备情况；车站行车作业及客运作业的主要内容；站务员、行车值班员、值班站长的主要工作内容及实习。

1.城市轨道交通运营管理内容：包括运输计划与运输能力、列车运行组织与调车工作、客流预测与分析、车站工作组织、运价与票务管理、轨道系统运营分析等工作。

2.车站技术设备：

3. 车站行车作业及客运作业的主要内容

(1)车站行车作业：车站行车作业包括列车接发作业、列车折返作业等。

（2）车站客运作业：包括售票作业、检票作业、站台服务和客流组织等。

4．站务员、行车值班员、值班站长的主要工作内容及实习

（1）站务员：地铁站务员其工作描述为：按照票务规章规定，负责售票、检票及其它的票务工作，按照地铁客运规章的规定，确保票务工作的正常进行，同时负责车站内其它客运工作。出现紧急情况时，尽快恢复正常工作状态。

其主要执行下列工作任务：

- 负责在售票处售票、检票、处理坏票、补票及处理乘客问询等工作。 - 负责从售票机收集票款和更换票盒，从出站检票机收票及更换票盒。 - 负责站厅和站台等处的站务工作，主动向需要帮助的乘客提供服务。 - 负责车站售票设备和其它设备的操作。

- 监视乘客客流情况，巡查出入口、站厅和站台。 - 监控设备的维修情况。

（2）行车值班员：行车值班员，是负责地铁车站设备的控制，负责地铁车站行车和客运组织的人员。他通过车站广播、闭路监视系统、车站各种设备仪器来传递信息，协调各部门各工种之间的工作。 地铁行车值班员的职责及工作范围： 行车值班员一般是分为四班制来进行工作，实行综合工时制度。在交接班的时候，要遵守“三交，三不交”的原则。分别是交调度命令、交有关指示、交备品备件，以及一次作业未完成不交、备品备件不齐不交、车控室卫生不清不交。以此来保证这个工作的有序性和实效性。他要时刻关注车控室的各种仪器显示的指标和数据。一旦发现问题，要及时向相关部门发送信息，进行排解。负责日常地铁车站行车指挥管理工作，当发生突发事件时，负责现场指挥和信息汇报工作，安排站务员到现场确认具体工作，并向值班站长汇报有关情况。

（3）值班站长：负责所属车站行车、客运等各项工作，确保行车、客运安全，保证车站工作的有序开展，为地铁正常运营提供支持和保障。

其主要职责及工作范围：

- 协助站区长和站长在车站工作；

- 在值班时间内负责管理、监督、安排及记录车站所有有关客运服务工作及协调维修事项的安排；

- 充分利用车站的资源确保车站的日常事件、事故及票款得到适当处理，以确保向乘客提供优质、安全的客运服务，并调动班组员工的工作热情，确保工作任务的圆满完成。

实习心得：

这是我第一次经历社会实习。对于一个大学生生而言，敢于接受挑战是一种基本的素质。想通过亲身体验社会实习让自己更进一步了解社会，在实习中增长见识，锻炼自己的才干，培养自己的韧性，想通过社会实习，找出自己的不足和差距所在。

实习，就是把我们在学校所学的理论知识，运用到客观实际中去，使自己所学的理论知识有用武之地。在跟岗实习的几天中，我们主要是先熟悉车站设备以及对行车值班员工作的学习。行值的主要任务是监控整个车站的运作，主动向本班值班站长汇报本班设备、设施的运作情况和各岗位的工作情况。按有关规定操作和监控行车设备，对当班行车组织和施工做好登记，并监控施工安全等工作，全面负责设施、设备发生故障或发生异常情况时按照相关的程序能马上做出应对，同时还需要操作车站的环控系统设备。学习岗位之后我的感想是：行值在没有紧急情况发生的时候相对较轻松，但是他们身上的担子和责任却一点儿也不轻。

回想这次社会实习活动，我学到了很多，从我接触的每个人身上学到了很多社会经验，自己的能力也得到了提高，而这些在学校里是学不到的。 这次亲身体验让我有了深刻感触，这不仅是一次实习，还是一次人生经历，是一生宝贵的财富。在今后我要参加更多的社会实习，磨练自己的同时让自己认识的更多，使自己未踏入社会就已体会社会更多方面！