（一）项目投标

1.首先，认真阅读标书！！根据标书内容安排人员和任务以及完成的时间。完成时间应该比开标日期提前至少两到三天，由领导检查并最后调整和修改。

2.技术标部分：

统一各自字体、平面图出图比例、出图深度(出图内容)、道路名称、封面、扉页、日期、内容字体、出图风格。

由投标负责人或指定他人统一制作图框和图签（图框字体、页码字体等均要统

一）。

规定各自投标项目所涉及的专业，由相关专业负责人各编写一段简要说明，最后由写说明的人汇总。

认真阅读地形图，注意和道路主线的关系和需要设计结构的地方。

与各专业的设计人员随时沟通。

围标：最好一人做一个标书。并且要2-3人多次检查各处细节，切莫疏忽大意。一人做2个标书时，应该分开做，先做完一个，再做另一个，避免混着做。一人做完，另一人检查。

做完技术标和商务标记得刻盘！！！根据招标单位单独或一起封装。

（二）项目方案

1.项目准备：

在方案时期，拿到甲方提供的地形图和规划后，首先认真阅读地形图，注意电线、电线杆、铁塔、光缆(国防光缆)、现有管道(雨污电气)、房屋建筑、原有结构物(涵洞、桥梁、挡墙、护坡等)、水渠、河流河沟、沟壑、水(鱼)塘、水田、地形

高低走向等对规划道路的影响，有问题及时与业主沟通处理方案。并在总说明中相应的说明。

光缆、燃气、电力等重要管道线路应在平面图中特别标识，并在总说明注意事项中说明。

需要勾汇水面积确定涵洞位置、型式、大小时应及时和排水设计人员沟通。

搜集与项目有关的各种历史、水文、地质资料，包括业主方面各个负责人的联系方式、单位详细名称、地址、QQ，电话等。

各部门紧记出图日期，并留出足够的时间保证内部审图和修改。

项目负责人统一制作封面、图签。图签统一采用外部参照型式。

2.项目：

2.1 首先出道路平面图。

2.1.1 处理地形图：

第一种方法：将地形图全部处理为颜色8(其它灰色均可，根据单位规定)，转化地形点和等高线为道路软件识别的模式。此种方法可以知道每个图层都什么数据，但是如果原地形图不规范，图层很繁多复杂，则关闭和打开地形图时很繁琐。

第二种方法，首先关闭地形点和等高线图层，将其他所有数据均刷层到新建地形图图层(此方法适用于不标准图层繁杂地形图)，然后将地形点和等高线转化为道路软件识别的模式。此方法便于图层管理，但不便于专门查找原图层中某类数据。

处理完地形图可运行PU命令清理无关的数据。

2.1.2 平面出图：

首先出道路平面图之前，根据项目规划确认道路等级和设计车速，认真检查规划道路的中线是否有不合理的地方(规划只做半径，不做缓和曲线)，根据项目实际情况对规划中线进行微调，尤其是半径取整数(如甲方要求不得改动中线则不调，并由甲方说明原因)，对需要做缓和曲线的地方加缓和曲线。根据设计车速和圆曲线半径设置道路加宽。

交叉口按根据道路等级进行拓宽和渠化处理。

斜交交叉口缘石半径应在规范内尽量取大。

立体交叉布设匝道时应充分考虑净空、竖向设计。

平面图中应简易标识出桥梁、涵洞、挡墙等结构物的位置、范围、型式等信息。

平面调好之后发给业主看看，有问题及时沟通和修改。

方案平面进行最后的平面标注、布置，按桩号分平面图(普通道路按1:500分图，如果道路较宽或者A3图纸放不下可定为1:1000)，定好之后，注意插入指北针并调整方向。

详细标出道路设计范围，起点、终点、交叉口范围。非常重要，因为辅助专业设计范围均以此为准。

根据单位出图标准调整线型宽度，检查标注字体大小。

按以上顺序自检一遍后将平面图、项目基础数据、设计文件根据需要发给交通、排水(先熟悉，排水还需要纵段设计文件)、照明、桥梁、结构等相关专业，并对接好细节问题。

2.2 纵断面设计

纵断面设计时应充分考虑地形、平曲线(平包竖)、排水、净空、规划控制高程等因素。设计时最好和排水设计人员共同商议总体排水走向后再进行

纵断面考虑规划控制高程和交叉口控制高程的时候还应注意和平曲线的 “平包竖原则”。

设计纵断面时必须注意主要交叉口设计范围内道路纵坡不大于2%，困难情况下不大于3%。

(此点在城市道路路网设计中很重要，不可忽视)

2.3 横断面

横断面结构和型式设计应注意和规划相结合并和甲方保持沟通，达成统一。

2.4 结构物

市政道路工程中的桥涵、挡墙、排水沟、护坡等结构物，应与现场实际情况相结合，从图纸中充分考虑现场遇到的情况。无论最后甲方修不修，如果有必要我方都必须设计。

2.5 设计说明中需要注意的问题

设计说明中必须要将工程中遇到的细节问题罗列出来，不可马虎大意。

（三）

项目初设、施工图

初设和施工图阶段细化设计。

注意要和甲方经常保持联系。

按我院制图标准制图。

完成后尽早内部审查。

（四）总结以上几点就是要做到：

1. 和多方多沟通多交流。

2. 提前交图，为审图改图预留充分时间

3. 统一标准，尤其是多人做一个项目，要保证出图风格一致。

4. 以审图单位的心态做设计，一切以规范为准，多考虑各种细节问题。

第二篇：自己总结的钣金设计时注意的事项

一、 如何有效防止冲压件回弹造成尺寸不准和先冲孔后浅整孔变形问题

如何有效防止回弹造成尺寸不准：

1、 在易发生回弹面加加强机构（在易回弹面加加强筋

）

2、 通过过整形平衡回

3、 通过相对变形平衡回弹量

4增加型面防止反弹

如何防止先冲孔后整形孔变形问题 弹

量

在保证尽量减少模具数量的前提下，尽量安排先整形后冲孔（缺陷：件在型面上不能确切定位导致边沿宽度不一）。 先冲孔后整形有利于定位（缺陷：孔变形）

减轻孔变形问题

1、在整形模具上孔位置周围加网状印记，以减少料流动

量

2、加均匀的条形u槽

（冲压件）模具制造工艺性分析：

1、 同一个零件的加强筋方向必须一致，且尽量和冲压方向一致,避免加强筋与模具的摩擦磨损

2、 由于受修边工艺的限制，类似前纵梁前部的件可以考虑通过两次FORM成型完成（参考

AUDI100工艺）

3、 用于定位用的定位孔所在的钢板的厚度最好大于2MM，尤其纵梁等关键件，以防止定位时

变形

4、

5、

6、 由于压力机台面或板料尺寸的限制，在一些情况下要对侧围进行分块，但分块过程中要注

意以下几点：

1、 各部件的定位是最关键的，只有定位可靠了才能尽量减轻合并后整体的扭曲

2、 分块时必须考虑整体的强度以接受各种强度实验

3、

分块时要考虑冲压的钢材利用率和焊装的拼接工作量

4两种，在焊接强度高的情况下，建议用19

的焊钳

可靠的定位方式

7、 车身调整之门调整：根据门与翼子板的位置调整门的位置

8、 拉延模凸、凹模，压边圈选材：MoCr铸铁和NiCr铸铁 落料模选材：材料厚度

t≤1.2时，采用空冷钢7CrSiMnMoV 硬度为HRC50-55 ；当1.4≥t≥1.2时，采用Cr12MoV 硬度为HRC58-62 ；当t≥1.4时镶块采用“背托”及波浪刀口

9、 斜面冲孔： 当料厚≤1.0MM孔直径≥12MM时，斜度不能大于10度，跟料厚≥1.0MM

孔直径≤12MM的关系：料厚没增大0.1MM，孔径每减少1MM，允许倾斜的角度相应减少1度

10、平板成型拉延和拉伸的选择： 当成型深度大于10MM时最好采用拉延方式，避免出现挤

料现象，小于10的可以考虑用成型。 同时成型过程中为避免叠料通常加工艺缺口. 加工艺缺口的条件：成型前后两轮廓的半径满足条件 （R1-R2）/R2≥20％

成型前半径R1

成型后半径R2

所加工艺缺口的高度不低于成型后边沿高度的20%

11、类似与S11前座椅横梁形状的件，下部修边的边沿走向应尽量与上半部走向一致，利于成

型，修边线尽量一条线。

12、

加落料工序的理由：A、 30%左右时考虑加落料模，否则成型困难 B、提高材料利用率 C 具体例子如下：

13、对冲压件排序时之两点注意： FL+RST的同时避免冲孔，以免对压料板的强度造成

影响； 在符合排序时考虑到弹簧的布置空间问题

14、类似与梁类件，在高度小于30MM的情况下可以直接成型，不需要抬型面。大于30MM

的情况下，考虑到修边的难度，需先抬型面然后再整形。

15、后背门外板冲孔时注意点：

16、冲孔工艺需考虑的因素