水台路设计总结
北京军都晨宇工程设计有限公司
20xx年x月
水台路位于昌平区西部，南起于南雁路，途经西峰山村，终止于水台村，与西白路顺接，全长2.300Km，是西峰山村及周边地区对外交通的重要道路。为改善当地居民出行及居住条件，昌平路政分局将此条道路作为20xx年为老百姓办实事的重点项目进行建设。
水台路设计具有以下特点：
1、技术标准采用适当；
2、在满足交通功能的前提下，注重行驶安全性和结构耐久性；
3、注重绿化和美化设计，和西峰山村相协调。
一、设计依据
1、北京市路政局昌平分局设计委托书；
2、北京市路政局《关于水台路大修工程初步设计的批复》；
3、交通部部颁设计规范。
二、项目简介
1、设计标准
(1)设计等级：山岭重丘区三级公路。
(2)计算行车速度：30公里/小时。
(3)道路横断面：路面宽6m，路基宽7.5m 。
(4)路面设计轴载：BZZ—100。
(5)桥涵设计荷载：公路II级。
2、工程规模
(1)道路工程
全线土方量为 方；沥青路面为 平方米；
(2)交通安保工程
新增道路标志 块，新施划标线 平方米；
(3)绿化工程
新增彩色方砖 平方米；
3.、设计概预算
设计概、预算编制原则执行交通部公路工程概、预算编制办法及概算定额。设计概算直接工程费金额为 万元，预算直接工程费为 万元。预算直接工程
费低于概算直接工程费 万元，相差较大的部分在路面工程上，这主要是由于后期路面结构部份路段改为水泥混凝土路面的结果。
三、设计要点
1、总体设计
(1)综合考虑拆迁、占地，又考虑居民出行方便和易于使用；
(2)旧路改建重点在于有效利用旧路，处理好新旧路基之间、新旧路面结构之间的各种技术问题，做到技术合理经济可行。
2、路线设计
(1)平面设计
旧路路线基本满足山区三级公路的要求，本着少拆迁，充分利用旧路的原则，路线沿用原旧路路线。
在设计过程中，特别是线形指标取极限值的地方，借助交通安全设施设计来提高公路的行车安全性。
(2)纵断面设计
纵断面设计主要控制点为道路起点、终点处路面高程，及相交道路处的路面高程。
3、路基、路面及排水
(1)路基横断面
全线改建为路面宽6m，路基宽7.5m，两侧为0.75m的土路肩，路拱采用1.5％横坡，路缘石采用C30预制混凝土块10×15×50cm，路肩横坡2.5％。
(2)路面排水
K0＋500～K2＋300段两侧边沟、排水设施较完善，采用自然排水。
K0＋000～K0＋500段原设计为沥青路面，采用2％的单向横坡，在公路一侧修砌盖板边沟排水，此设计方案通过了北京市路政局的批复。后因村民反映改建后不利于生活污水排放，经昌平公路局实地考察，最后路面结构变更为水泥混凝土路面结构。
4、路面设计
K0＋500～K2＋300段
在旧路上加铺二灰碎石基层和沥青混凝土面层，路面补强结构如下：
AC—16C型中粒式沥青混凝土 5cm
乳化沥青透层
石灰粉煤灰稳定碎石 18cm
总厚度23cm
旧路豁松15cm掺8％石灰
K0＋000～K0＋500段，路面结构为：
AC—16C型中粒式沥青混凝土 5cm
乳化沥青透层
石灰粉煤灰稳定碎石 18cm
石灰粉煤灰稳定碎石掺1％水泥 20cm
天然级配砂砾 40cm
总厚度83cm
5、交通工程
(1)交通标志
交通标志的布设能给使用者提供明确、及时、完善、清晰和足够的信息，并满足夜间行车的视觉要求。遵循全线均衡而不过于集中的布局形式，版面注记及结构形式与道路线形和周围环境协调一致，满足了视觉及美观的要求。加上批复中反光膜等要求。
(2)道路标线
批复中标线要求。
6、绿化工程
K0＋500～K2＋300段公路与两侧植被、山体等和谐一体，不进行人工绿化设计。
K0＋000～K0＋500段为西峰山村落段，在公路两侧铺设彩色方砖，提高城市化水平。
7、初步设计文件批复意见执行情况
(1)K0＋000～K0＋500段路面结构改为水泥混凝土路面结构，彻底解决村内生活污水、雨水排水问题；
(2)用优化，改善等这些词，表述设计变更。
(3)其他按照批复执行。
四、新技术、新材料、新工艺的采用
还没有想好
为提高设计速度和质量，路线设计中采用hintCAD系统，概算中使用了同望Wcost系统。因设计手段先进，在较短的时间里完成了设计，为业主招投标赢得了时间，为工程顺利实施奠定了基础。
第二篇：公路工程设计总结
S314麻山至凤凰段公路大修工程
K269+300-K279+207 全长9.907km
设
计
工
作
报
告
萍乡公路勘察设计院
二020xx年x月x日
一、 概况
1、 任务来源及依据
（1）萍乡市公路管理局湘东分局委托；
（2）萍乡市公路管理局《关于下达路面大中修设计任务书的通知》；
2、沿线自然地理及工程概况
路线起于萍乡市湘东区麻山镇，经过腊市镇 ，是我市国省道重要的骨架公路，对于萍乡市的经济发展起着重要的作用本路段属于温带亚干旱气候，四季鲜明，冬寒夏热，温差较大，日照充足，雨量集中。
此次需进行修复的S314樟排线起讫桩号从K269+300-K279+207，全长9.907公里，路面损坏严重，大面积坑槽、发软、下沉，病害严重影响人车安全，由于老路为民工建勤公路，施工工艺与现在的施工工艺有很大的差距，且萍乡为工业城市，盛产煤炭和钢铁，重车多，超载情况很严重。
3、主要技术指标的运用
设计规范依据：
（1）《公路沥青砼路面设计规范》（JTG D50-20xx）
（2）《公路路基设计规范》（JTG D30-20xx）
（3）《公路交通标志和标线设置规范》（JTG D82-20xx）
设计技术指标：
（1）公路等级：二级
（2）设计速度：60km/h
（3）路基宽度：12米
（4）路面宽度：9米
二、设计要点
路面结构：
老路挖补+18cm厚水稳碎石底基层（水泥参考剂量为3%）+15 cm厚水稳碎石基层（水泥参考剂量为5%）+5cm厚沥青混凝土面层；
路基横断面形式:
1.5米（土路肩）+1.0米（硬路肩）+2*3.5（行车道）+1.0米（硬路肩）+1.5米（土路肩）。
考虑路面加铺过程中车辆单向行驶对另一侧路基以及水泥造成破坏，故本册设计对路基排水沟边沟重新进行了设计。
由于老路路面破坏严重，标线已经看不情，故本次设计考虑全线重新标线。
设计主要工程数量
1、沥青混凝土面层：89160平方米；
2、水泥稳定碎石基层：95110平方米；
3、水泥稳定碎石底基层：104020平方米；
4、标线：3567平方米；
5、老路面挖补（水稳碎石）：1299.89立方米；
6、水沟：3104立方米。
三、施工期间设计服务情况
派驻设计代表进行现场服务：
1、负责施工现场参建方与设计院的联络工作。
2、在施工现场代表设计院处理设计图纸上需完善的事宜，对工程参建各方提出的问题提供解答。
3、对方案性的设计变更，应及时报告设计院，由设计院研究提出修改设计方案，上报上级主管部门审批，送建设单位组织实施。
4、对建设单位或承包商提出的设计变更，应深入调查，权衡利弊，请示设计院同意后方可进行变更。
5、代表设计院参加工程例会，每天巡视施工现场，及时处理施工现场的异常情况。
6、贯彻工程设计的意图，解释工程设计文件，发现问题及时反馈给设计主管，并及时和建设单位沟通。
7、按照工程基本建设项目设计文件编制办法的规定，现场工程技术核定。
四、设计变更情况
无设计变更
五、设计体会
1、我院接到任务后，马上组织技术人员进入现场，逐段进行旧路面病害调查，并及时进行数据整理，准确的掌握了第一手现场资料。
2、我院积极地与湘东公路分局养护部门取得联系，参照有关资料，并会同公路养护的相关人员进行了现场勘探，核对了设计任务，拟定设计方案。
3、在设计过程中做到仔细认真，力争准确无误。设计完成后再经过仔细的复核，发现问题并及时作出调整，最后报送院总工进行审核，确保无误后进行出版装订，并交付业主。
二020xx年x月x日
第三篇：公路工程设计总结1
水台路设计总结
北京军都晨宇工程设计有限公司
20xx年x月
水台路位于昌平区西部，南起于南雁路，途经西峰山村，终止于水台村，与西白路顺接，全长2.300Km，是西峰山村及周边地区对外交通的重要道路。为改善当地居民出行及居住条件，昌平路政分局将此条道路作为20xx年为老百姓办实事的重点项目进行建设。
水台路设计具有以下特点：
1、技术标准采用适当；
2、在满足交通功能的前提下，注重行驶安全性和结构耐久性；
3、注重绿化和美化设计，和西峰山村相协调。
一、设计依据
1、北京市路政局昌平分局设计委托书；
2、北京市路政局《关于水台路大修工程初步设计的批复》；
3、交通部部颁设计规范。
二、项目简介
1、设计标准
(1)设计等级：山岭重丘区三级公路。
(2)计算行车速度：30公里/小时。
(3)道路横断面：路面宽6m，路基宽7.5m 。
(4)路面设计轴载：BZZ—100。
(5)桥涵设计荷载：公路II级。
2、工程规模
(1)道路工程
全线土方量为 方；沥青路面为 平方米；
(2)交通安保工程
新增道路标志 块，新施划标线 平方米；
(3)绿化工程
新增彩色方砖 平方米；
3.、设计概预算
设计概、预算编制原则执行交通部公路工程概、预算编制办法及概算定额。设计概算直接工程费金额为 万元，预算直接工程费为 万元。预算直接工程
费低于概算直接工程费 万元，相差较大的部分在路面工程上，这主要是由于后期路面结构部份路段改为水泥混凝土路面的结果。
三、设计要点
1、总体设计
(1)综合考虑拆迁、占地，又考虑居民出行方便和易于使用；
(2)旧路改建重点在于有效利用旧路，处理好新旧路基之间、新旧路面结构之间的各种技术问题，做到技术合理经济可行。
2、路线设计
(1)平面设计
旧路路线基本满足山区三级公路的要求，本着少拆迁，充分利用旧路的原则，路线沿用原旧路路线。
在设计过程中，特别是线形指标取极限值的地方，借助交通安全设施设计来提高公路的行车安全性。
(2)纵断面设计
纵断面设计主要控制点为道路起点、终点处路面高程，及相交道路处的路面高程。
3、路基、路面及排水
(1)路基横断面
全线改建为路面宽6m，路基宽7.5m，两侧为0.75m的土路肩，路拱采用1.5％横坡，路缘石采用C30预制混凝土块10×15×50cm，路肩横坡2.5％。
(2)路面排水
K0＋500～K2＋300段两侧边沟、排水设施较完善，采用自然排水。
K0＋000～K0＋500段原设计为沥青路面，采用2％的单向横坡，在公路一侧修砌盖板边沟排水，此设计方案通过了北京市路政局的批复。后因村民反映改建后不利于生活污水排放，经昌平公路局实地考察，最后路面结构变更为水泥混凝土路面结构。
4、路面设计
K0＋500～K2＋300段
在旧路上加铺二灰碎石基层和沥青混凝土面层，路面补强结构如下：
AC—16C型中粒式沥青混凝土 5cm
乳化沥青透层
石灰粉煤灰稳定碎石 18cm
总厚度23cm
旧路豁松15cm掺8％石灰
K0＋000～K0＋500段，路面结构为：
AC—16C型中粒式沥青混凝土 5cm
乳化沥青透层
石灰粉煤灰稳定碎石 18cm
石灰粉煤灰稳定碎石掺1％水泥 20cm
天然级配砂砾 40cm
总厚度83cm
5、交通工程
(1)交通标志
交通标志的布设能给使用者提供明确、及时、完善、清晰和足够的信息，并满足夜间行车的视觉要求。遵循全线均衡而不过于集中的布局形式，版面注记及结构形式与道路线形和周围环境协调一致，满足了视觉及美观的要求。加上批复中反光膜等要求。
(2)道路标线
批复中标线要求。
6、绿化工程
K0＋500～K2＋300段公路与两侧植被、山体等和谐一体，不进行人工绿化设计。
K0＋000～K0＋500段为西峰山村落段，在公路两侧铺设彩色方砖，提高城市化水平。
7、初步设计文件批复意见执行情况
(1)K0＋000～K0＋500段路面结构改为水泥混凝土路面结构，彻底解决村内生活污水、雨水排水问题；
(2)用优化，改善等这些词，表述设计变更。
(3)其他按照批复执行。
四、新技术、新材料、新工艺的采用
还没有想好
为提高设计速度和质量，路线设计中采用hintCAD系统，概算中使用了同望Wcost系统。因设计手段先进，在较短的时间里完成了设计，为业主招投标赢得了时间，为工程顺利实施奠定了基础。