试用期工作总结 在通过国电贵州电力有限公司招聘，基于公司领导的信任和自身以往的工作经历基础上，我有幸的地被公司聘用担任贵州六枝安家寨煤业有限公司副总工程师一职，主要协助总工程师分管采、掘技术管理等工作。在此，非常感谢国电贵州公司、六枝投资公司、安家寨煤业有限公司领导能给我这次展示才能、实现自身价值的机会。从现场管理到设计单位又回到现场管理的工作历程，尽管我的工作岗位和角色均发生了很大的曲折的变化，但是工作性质始终保持不变，仍然是为矿而工作，为矿而贡献自己应有的一份力量。

从上任伊始，转眼间三个月的试用期已接近尾声，在这短短的三个月的时间里，在领导和同事们的悉心关怀和指导下，通过自身的不懈努力，我已经适应了周围的生活与工作环境，通过认真履行岗位职责，并凭着自己的专业基础和工作经验，较好地完成了领导交办的工作任务。现将试用期间工作情况简要总结如下：

一、个人情况简介

20xx年x月—20xx年x月，在贵州大学矿业学院就读采矿工程专业，学历本科；

20xx年x月—20xx年x月，在贵州能发电力燃料开发有限公司林华煤矿、贝勒煤矿从事综掘技术管理工作；

20xx年x月—20xx年x月，在贵州鑫能煤炭工程设计咨询服务有限公司从事煤矿工程设计、咨询服务工作。

20xx年x月，通过考评取得采矿工程中级职称。

二、主要工作表现及成绩

1、试用期间，我认真学习了公司的各项规章制度、规程、文件和规范，并将其牢记于心，同时时刻提醒自己要严格遵守，并从细节做起，维护其公司形象。例如每次生产调度会做到不迟到、不早退、不缺席，做到会上有汇报，有记录，会后不乱说，不乱讲，不泄露公司机密。

2、组织生产技术部，在总工程师的领导下，通过认真查看矿井地质资料，结合现场，实地考察，并根据现场情况、煤层赋存情况等因素，重新拟定了东翼二采区开拓方案，并得到了投资公司领导、重庆设计研究院院方领导的认可。根据提出的斜井开拓方案，至少可以节省井巷工程约1200m，至少可以节省投资20xx万元以上。

3、组织生产技术部，在总工程师领导下，于20xx年x月通过优化重新编制完成了《20xx年安全生产责任制》、《20xx安全生产管理制度》和督促生产技术部完成了《20xx年灾害预防与处理计划》。

4、在公司领导的领导下，通过现场查看，并结合实际，编制了《安家寨煤矿地面生活用水方案》,已上报给投资公司领导审阅。

5、配合国电贵州公司煤炭事业部完成了《安家寨煤矿地质勘查报告》设计审批工作，目前已取得批复。

6、配合生产技术部、协助天龙测绘公司完成了东、西翼井筒井口坐标的测量工作。

7、配合生产技术部、安全部制定了《矿井安全技术培训计划》，并下发到了矿每个部门，拟打算3月份开始对部门从业人员实施培训。

8、协助中柱煤矿工程技术人员完善竣工验收资料，主要包括采掘工作面消突评估报告、采掘工作面防突专项设计等。

9、其他方面：1）积极向领导提出合理化建议，如成本控制、资料管理方面；2）与同事积极探讨造价控制、合同管理、资料管理等内容。通过讨论既增进了同事间的友情，又提高了自身的业务能力；

3）主动与同事交流，热情帮助他人。

三、努力的方向

1、充分利用专业优势及以往的工作经验，积极主动接触各种相关业务，提高自身的实际操作能力，为公司的品牌建设作出自己应有的贡献；

2、积极参加各类培训，钻研专业技术，提高业务能力和专业水准；

3、积极向领导学习和请教先进的现场管理经验，争取发挥模范带头作用，争当先进。

总之，三个月来，在公司领导和同事们的帮助和支持下取得了一定的成绩，非常感谢公司领导对我的信任，给予了我体现自我、提高自我的机会。在整个工作过程中，我认为自己工作比较认真、负责、细心，具有较强的责任心和进取心，勤勉不懈，极富工作热情，能完成领导交付的工作。并积极学习新知识、新技能，来提高自己的综合素质，注重自身发展与进步。但也存在着许多缺点与不足：在日常工作中有时不够干练，言行举止没有注重约束自己，且工作主动性发挥的还不够，对工作的预见性和创造性不够，现场管理经验不足，离领导的要求还有一定的距离。但这些缺点与不足，在以后的工作中，缺点加以注意和改正，不足的通过学习充实自己。

在此，我想借此机会，正式向公司领导提出转正申请，希望公司领导能对我的工作态度、能力与表现，以正式员工的要求做一个全面的考量。同时也非常感谢公司领导对我信任，给予我体现自我、提高自我的机会，使我的思想境界、业务素质、工作能力都得到了最大幅度的提高，同时也激励了我在今后的工作中不断前进与完善。

为了公司辉煌的明天，也为了我美好的未来，我愿同公司一道努力！努力！！再努力！！！

贵州六枝安家煤业有限公司

20xx年x月x日

第二篇：我的工作总结

第一篇宿淮铁路

20xx年x月我第一次踏上工作的实习岗位，被单位分到测量部，派遣到中交二航局四公司宿淮铁路指挥部测量部。宿淮铁路工程的标段是SHZH——1标段。DK0+000——DK113+518.298范围内的站前，站后及相关工程（含符离集站疏解站，安徽段铺轨基地，制梁厂建设），线段长113.518km，符离集站疏解线（不含并行段）长5.18km。在这个工程项目中，我接触到了各种测量仪器ＧＰＳ，全站仪，水准仪。同时也接触到了各种构造物，涵洞（框架涵，园涵，明涵，暗涵），各种大小桥梁，小的十几米，大的两公里，路基，其中还包括护坡，取土坑。。。大体施工就不说了，我就写一下我那时干活时要注意的吧！

首先，由于铁路展现太长，所以控制网跑起来太慢了，公司就用ＧＰＳ做ＲＴＫ来进行控制网复测，水准点的复测还是自己亲自动手，３，４等水准测量，这里我学会了怎样平差！控制点基本上是５００米一个，GPS控制点是2公里一对的！当然，碰到特大桥时控制点就要加密了！

其次就是放征地红线，扛着GPS，通过事先算好的坐标，一个断面放三个点(两个边桩+一个中桩)，打木桩，拉红线。当然这道工序精度要求不高，只要在10CM以内就好，求的是速度，红线不拉好下道工序就得耽搁着。当然清表挖沟就没什么好说的了！

涵洞，种类比较多，测量时万变不离其宗。不管什么涵洞只要把框架放好就可以了。注意点就是看图纸时要记好扭角，有些涵洞和铁路是斜交，同时自身也不属于正矩形的，所以算坐标时要当心，看好角度！明涵标高要注意，因为明涵上面没有回填土！

桥，牵涉的就多了！桥梁是比较复杂的结构物，其包括桩，承台，墩身，墩帽，垫石和梁这几大部分组成。

其中，钻孔桩注意的就是钢护筒最好只比钻机钻头大10CM，那样钻孔就不会差太多。承台，由于都属于下部结构，放好角点，控制好标高（一般标高控制低1CM，因为搞墩身的时候调模板会垫砂浆，那样预留1ＣＭ就免得墩身高了！）

墩身形状很多，最简单有效的放线方法就是放轴线，一个十字丝就能控制好墩身的偏位了！当然一般墩身都为钢模，定型模板。要是遇到的不是钢模，那就只能根据图纸算好每个角点的坐标。

垫石，主要就是控制标高，一般都是控制低５毫米。

梁的架设，也就是把梁的边角点放好，然后按照角点架设预制好的梁！不过一般大桥会有现浇段！悬浇部分！这两种很麻烦。可能我无法用语言来表达注意点！

路基，工程利润最高的。其主要测量注意点就是控制好每一次填土的标高，位置。每填一次土就要测出标高，放好边线线，当然，一个断面３个点，打木桩，标高可以划在木桩上！刷坡很关键，你算坐标时要先知道该点的标高，根据坡比来算出坐标，斜坡上标高不一样坐标就不一样！每次回填土时要预留几公分，因为每压一次标高就会减小一点！

宿淮铁路是我起点，学到的比较多，看图纸，算坐标，仪器的操作，外业的测量放线，同时还有现场和施工人员的沟通交涉

第二篇泉州湾跨海栈桥

20xx年x月我离开了那个曾经流汗不流泪的地方，宿淮！踏上开往福建泉州的火车，来到了泉州湾跨海栈桥项目部！在这里完全是一个全新的环境和一个个陌生的面孔，第一次在海上作业。在这里，由于水上战线较长，差不多8公里吧（南岸是大桥局，北岸是我们中交），现在已近记不太清楚了。1000多根桩，当然，海上栈桥的钢管桩蛮好打的，完全是打桩船GPS控制，不过GPS完全由我们自己控制，在这里我接触了天宝5700和天宝5800，同事打桩船定位原理其实也简单，说白了就是解三角形！在打桩船的两边架设两台GPS（A，B）与桩锤（C）成等腰三角形，测量出两台GPS之间的距离AB（L1）和桩锤到AB的距离L2那样就可以接触三角形算出C点坐标，也就是桩心坐标！不断的测出A，B的坐标推算出C的坐标同时通知船长移动桩船！

注意点：

当然，茫茫大海上打第一根桩是最重要的，第一根桩打的好坏直接影响到整个栈桥的框架，只要框架好了整体就不会出太大错。第一根桩需要GPS定位，全站仪校核！

当然海上风大浪大，你可以让桩先入土一点在移动桩船，那样可以避免定位难从而影响工期！涨潮退潮时，你可以逆流抢位，根据水流大小多留一段距离，那样下桩的过程中就会正好在落点，不然会因为水流而偏位！

钢栈桥结构简单，施工顺序简单，1.打桩 2.焊平联管 3.安放牛腿 4.上大梁 5.架设臂力架 6.普面板 7.做护栏

其中我们测量的主要任务就是控制标高和平面位置！在打桩结束后在钢管桩上用白油漆画上一个标高，可以让工人割桩头，安平联管。同时在安装牛腿时放好大梁的平面位置点，复测标高！大梁控制死了上面就基本没测量什么事情了！因为位置标高都死了，臂力架顺着架，同时面板不需要我们过问！做护栏时我们隔一段放一个栈桥轴线点就可以，同时给他标高。 注意：桩位要是偏的太大可以安装一个大桩帽

基本上栈桥就是这么多，当然有钻孔桩时还要在面板上放桩位。

泉州湾学到的也蛮多，因为自己经历的比较多，事事自己动手，现场，资料。包括现场的调控

第三篇江都海螺码头

20xx年x月，我又被调到了江都海螺码头！又是一个全新的东西，之前从未接触过！

来到新的工地，全新的东西出现在眼前，“码头”以前从未接触的东西，还要自己负责测量，对于自己是一个挑战，也是一个机遇！

通过图纸可以看出，原来码头其实比路桥简单的多，这个码头全长800多米宽21米，深水高桩码头，3个引桥，1条后沿廊道！总的框架就是这样，控制点4个，整体观测该码头近似于一个大矩形，可以把坐标系转换过来，以码头一角点为原点，码头纵向为X轴，横向为Y轴，那样码头个点坐标就会简单明了的通过相对尺寸算出来！当然，在坐标转换时要注意两点，一是变量，二是旋转角度！由于码头结构物简单，可以画ＣＡＤ图，自己通过图纸算好坐标后再用CAD校核！

码头第一件事就是漫长的打桩过程！该码头包括两种桩，PHC桩和钢管桩！108个排架，每个排架7根，外加廊道等一共也有1000来根！当然码头桩和其他桩不一样，里面有仰俯桩，那样我们就不能通过一般的手段来控制他的位置。仰俯桩属于斜桩，图纸上可算坐标是他在设计标高时的桩心坐标，而在打桩过程中你无法控制到设计标高时的桩心，一个斜面时桩呈现出来的就是一个椭圆，你不能说通过正常的观测桩边来控制桩位！这个时候你就要繁琐的算出来，通过桩的斜率，桩径来算出。仪器高减去桩头设计高度，再通过控制点到桩心距离就完全可以算出俯角控制打桩高度，算出方位角又可以控制该高度下桩的位置！（现在深水码头打桩都为打桩船，他们有自己的打桩控制系统，我们在岸上观测就是控制高度和防止意

外发生！）

打桩结束后就要进行下一个步骤了，有些桩在打的过程中可能会打裂，或者打不下去，那样这样就要割桩头，我们测量会抢在可用潮水高度时，在桩上打出设计标高，画上红油漆做上记号！（码头桩比较密，不可能全部看得见，这种情况下我们我们就至少在一个排架上打两个点，那样施工时可以两点带线）

桩头割完后就要准备搞下横梁了！水上施工难度大，在每根桩上面按上钢抱箍，架上工字钢，那样就可以施工了，等铺上底模，测量就该把下横梁的四个角点放出来。当然下一个任务就是等着验收模板！

接着，就是安装轨道梁，纵梁。。也就是连接每个排架，这样我们只需要在每个排架放出每片梁的轴线（梁是预制好的）。当然里面最重要的就是轨道梁，一定不能偏！安装好后就是上横梁！也就是自爱每个排架上连接梁与梁之间缝隙的！这边要注意的就是会遇到好多预埋件，包括靠船扣件！不需要把每个点放出来。但是要放出每个排架的轴线，同时标高也要标上！

面层，也是比较关键的，外观嘛！这样的码头会有排水沟，同事面层有一定的坡度，就像修路一样！要是坡度没控制好，码头会积水，很难看，最后交工验收很麻烦！在面层测量过程中尤其要注意的就是控制轨道的预埋螺栓了！高度，轴线！

面层结束后就该安装轨道！现在我这个码头是3条轨道，外加后沿廊道一条！轨道是码头比较重要的部分，也是测量至关重要的部分！800多米，如何确保3条轨道一条直线，同时平行向前很重要！在码头两头把轨道轴线放出来，当然要确保相对尺寸正确！（光放轴线以后无法安装轨道的，因为轨道安装时轴线是看不见，那样可以把线平移30CM，减去轨道底口一半宽度7CM，那样以后安装时只要拿卡尺从边线过来23CM就是轨道边了，这种方法个人觉得很好，很方便）在标高控制上，3条轨道要同时向前，就算有升降也要同升同降，误差不得超过5毫米！

面层上还有一个大的结构就是皮带机，我们主要通过控制皮带机轴线来控制它的位置，注意点就是拐弯时的焦点能对的上！

3条引桥就简单了，钻孔桩，承台，立柱，垫石，横梁，面层，。。等于就是高架，只是要在不同位置算出不同标高，根据坡度算！

后沿廊道也没什么难度，注意点就是4根立柱有几十米高，你要控制它的垂直度！一种方法吊槌球还有种就是用仪器看！当然上面还有条轨道和皮带机，由于高度太高就只能靠全站仪了，控制轨道轴线只能通过码头面层上的一条轨道定向，仪器转90°，算出两条轨道之间间距打距离！

在整个码头施工过程中，资料报验要及时，当地质检站也会经常来检查，当然来检查之前你要事先测好首先自己要知道哪里有问题，那样检查时自己做做手脚还是可以的！

在这个工地可能是我的一次飞跃！所有的事情都有自己干，图纸，坐标，包括现场遇到突发问题，或许经历这次我会成熟不少！当然，中间也遇到不会的，不懂就问，公司老师傅多，他们都很关心我！

测量时一种态度而不是一种任务，态度决定了你的一切！

吕峥 ２０１２年７月２８日