关于詹天佑的分析

内容

在小学，我们都学过关于詹天佑建铁路的课文。向我们介绍了詹天佑是如何克服一道道难关，最终建成了京张铁路。

在当时（清末年间），帝国主义疯狂争夺中国铁路建筑权，具重要战略地位的京张铁路（北京-张家口）建筑权，更是英国和沙俄激烈争夺的目标。清政府刚提出修筑铁路的计划，一些帝国主义国家就出来阻挠，他们都要争夺这条铁路的修筑权，想进一步控制我国的北部。帝国主义者谁也不肯让谁，事情争持了好久也得不到解决。他们最后提出一个条件：清政府如果用本国的工程师来修筑铁路，他们就不再过问。他们以为这样一要挟，铁路就没法子动工，最后还得求助于他们。帝国主义者完全想错了，中国那时候已经有了自己的工程师，詹天佑就是其中的一位。

詹天佑能够成功建成京张铁路并不是偶然的，与他刻苦钻研、严谨的科学奉献精神和灵活发散的创新思维等优良品格是分不开的。

首先，詹天佑在逆境中坚持自己的理想，在他回国之初，清政府不顾詹天佑的专业，让詹天佑入马尾船政前学堂学习，学成后派往福建水师旗舰“扬武”任炮手，参加了马尾海战。战后被调入黄埔水师学堂任教习。在1888年，詹天佑才由老同学邝孙谋的推荐，到中国铁路公司任工程师。被湮没了七年之久的詹天佑才有机会献身于祖国的铁路事业。如果不是詹天佑坚持自己的理想，那么就没有后来的京张铁路。

在勘测过程中，詹天佑吃苦耐劳地测量每一组数据，严谨的核对每一组数 据。不仅严格要求自己，还严格要求工作人员对待工作不容一丝马虎。在紧张的勘探、选线工作中。詹天佑带着测量队，身背仪器，日夜奔波在崎岖的山岭上。一天傍晚，猛烈的西北风卷着沙石在八达岭一带呼啸怒吼，刮得人睁不开眼睛，测量队急着结束工作，填个测得的数字，就从岩壁上爬下来。詹天佑接过本子，一边翻看填写的数字，一边疑惑地问：“数据准确吗”？“差不多”，测量队员回答说。詹天佑严肃地说：“技术的第一个要求是精密，不能有一点模糊和轻率，‘大概’、‘差不多’这类说法不应该出于工程人员之口。”接着，他背起仪器，冒着风沙，重新吃力地攀到岩壁上，认真地复勘了一遍，修正了一个误差。当他下来时，嘴唇也冻青了。

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中法战争爆发后，法国军舰开进马尾港，包围了福建水师中国军舰却 接到命令，不准先开火于是，福建水师处于十分不利的地位詹天佑见情 势危急，就对管带张成说：法国军舰来了这么多，显然是想消灭我们我 们虽然接到不准先开火的命令，但也不能不做好应战准备张成也赞成这 个意见，所以命令全舰士兵严阵以待果然，法国军舰偷袭，扬武号军

舰立即发炮回击，在闽江口与法国军舰激战近6个小时这艘军舰上有5个 学生，他们都学有所长，所以在战斗中技术操作非常熟练詹天佑的表现尤 其突出在战斗中他毫不畏惧当军舰中炮，有士兵落水时，他奋不顾身地 跳进水中，仗着留学时学得的高超的游泳技术，一连救起了好几个人 但是，由于法国军舰多，中国舰队的指挥也不恰当，这一仗，中国水师 的损失很大

詹天佑的故事

太平天国革命和第二次鸦片战争失败以后，清朝统治者中有一部分人感 到，中国的科学技术太落后，枪炮太差了，如果再这样下去，会危及到清王 朝的统治因此，他们搞起洋务运动，购买外国的机器，办起一些工业来 这时，曾经在美国留学过的爱国知识分子容闳提出了一项建议，希望清政府 能不断地派学生到美国去留学，掌握先进的科学技术知识容闳的用意，是 让这些学生学成回国后，把中国搞得富强起来热衷于搞洋务运动的一些官 员，接受了这项建议，并奏请朝廷批准，接着，各省推选留学生

那时，各地都没有学过西方科技知识和外国语言文字的青年，所以必须 挑选儿童，到美国去从头学起

广东省挑中的儿童中，有一个名叫詹天佑的，他祖上是安徽省婺（wù） 源县（今属江西省），后来移居广东1861年（清咸丰十一年），詹天佑就 出生在广东南海县广东挑选留美儿童时，他正好11岁，年龄合格他父亲 是个茶商，和外界接触较多，愿意让他去，这在当时算是思想非常开通的 因为去遥远的美国读书，毕竟是件陌生的事到那里去的华工，有不少病死 异乡；留学生的命运究竟怎样呢？谁也不能保证清政府怕负责任，要选中 留学的儿童家长都签一份出洋志愿书，上面写明倘有疾病生死，各安 天命就这样，詹天佑作为中国第一批官费留学生，于 1872年（清同治十 一年）登上轮船，出发去美国了

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《詹天佑》教学设计

一、教学设计理念：

1、这篇课文围绕“詹天佑是杰出的爱国工程师”这一中心展开，在理解这一中心时，由于当时情况距今较远，学生有理解上有一定难度，因此，课前，让学生收集有关材料，课内，借助多媒体课件，以读为主，在充分读的基础上，引导学生抓住具体事例，结合重点词句,体会文章的思想感情和詹天佑的创新精神。

2、詹天佑主持修筑京张铁路的三件事是重点，特别是“开凿隧道”、“人字形线路”两件事最难。在教学这一部分内容时，采取先“扶”后“放”的方法，即教师引导学生学习“勘测线路”这一部分，然后放手让学生自主合作探究学习“开凿隧道”、“人字形线路”。通过读、议、画、比、演说解决这一难点，体会詹天佑的杰出和爱国精神。

3、这篇课文是进行爱国主义教育的好教材，因此，在学文过程中引导学生体会詹天佑的爱国精神，在学完课文后，又启发学生：学完课文后，你想对詹天佑说些什么？对自己说些什么？对外国人说什么？在想说的过程中进一步激发学生热爱祖国、立志为国作贡献的情感。 二、教学目标：

1、学会本课10个生字，能正确写下列词语：施工阻挠 控制 嘲笑 毅然 绘图 泥浆 岔道口 竣工 藐视 居庸关 勘测 勉励 赞叹不已

2、有感情朗读课文，背诵自己喜欢的部分。

3、理解课文内容，体会詹天佑的爱国热情和创新精神。

4、激发学生热爱祖国，立志为祖国贡献的思想感情。

三、教材分析和重难点：

1、教材分析：

《詹天佑》一文用人物姓名为题，重点写了詹天佑一生中最主要的事迹——主持修筑第一条完全由我国的工程技术人员设计、施工的京张铁路，说明詹天佑是一位杰出的爱国工程师，表明了中国人民的智慧和力量。是进行爱国主义教育的好教材，文章层次分明，详略得当。2、教学重点和难点：

了解詹天佑修筑京张铁路遇到的各种困难，结合具体事例，认识詹天佑的爱国热情和创新精神。

四、教法与学法：

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《詹天佑》课文的解读

1．课文简说。

本文以人物的名字为题，重点记叙了詹天佑一生中突出的成就──主持修筑

第一条完全由我国的工程技术人员设计、施工的铁路干线，为读者勾勒出了一位杰出的爱国工程师的高大形象。

文章是按照先概括介绍，再具体叙述的方法安排材料的。全文分为四部分，先概括介绍詹天佑是我国杰出的爱国工程师；接着，通过当时的社会环境介绍反映詹天佑主持修筑京张铁路的重大意义；然后，按照工程进展的顺序，从勘测线路、开凿隧道和设计“人”字形线路三个方面来叙述詹天佑主持修筑京张铁路的过程；最后，写京张铁路提前两年竣工及中外人民对詹天佑的怀念，点明事件的意义──有力地回击了帝国主义者对中国人民的藐视和嘲笑。

詹天佑的爱国精神贯穿全文。在介绍修筑京张铁路面临的阻力和困难时，着重讲了詹天佑面对帝国主义者的狂妄自大和对中国人民的极端藐视，为维护祖国的尊严而勇敢受命。在讲修路过程时，着重强调，爱国主义精神是他战胜一切艰难险阻的动力；创造性地开凿隧道、设计“人”字形线路，是他爱国精神与科学态度、创造才能相结合的产物。京张铁路提前两年竣工，说明了他杰出的成就，长了中国人民的志气，灭了帝国主义者的威风。

选编这篇课文，一是通过詹天佑的事迹，激发学生热爱祖国、立志报国的思想感情以及在实践中大胆创新的意识；二是通过理解 课文内容，体会关键词句在表情达意方面的作用；三是以詹天佑这个人物为拓展点，为本组综合性学习积累素材。

本文教学的重点是通过描写人物的言行、心理活动的语句，体会詹天佑的爱国主义精神；难点是理解两种开凿隧道方法的好处以及“人”字形线路设计的妙处。

2．词句解析。

（1）对句子的理解。

①有一家外国报纸轻蔑地说：“能在南口以北修筑铁路的中国工程师还没有出世呢。”

“还没有出世”本意是人没有出生。这句话集中反映了詹天佑接受修筑京张铁路任务的压力。外国报纸称在南口以北修筑铁路的中国工程师还没有出生，实则是他们瞧不起中国工程技术人员，是对中国人的蔑视和嘲笑。在他们眼里，任命詹天佑修筑京张铁路是个不切实际的空想，只有依靠外国人才能完成这个工程。他们的话里还隐含着说明京张铁路沿线地理环境恶劣，修筑铁路的工程十分艰巨。课文这样写，更能反衬出詹天佑为国分忧的爱国主义品质。

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“杰出”的詹天佑

同学们，欢迎走进人教版六年级语文上册《詹天佑》这课。 大家知道，詹天佑是我国杰出的爱国工程师，他主持修筑了第一条完全由我国工程技术人员设计施工的铁路——京张铁路。

那么，如何理解詹天佑的杰出才能呢？今天，我们通过几幅图来完成。首先，让我们走进居庸关。它山势高，岩层厚，采用什么方法呢？詹天佑经过设计，决定采用两端同时向中间凿进法。大家请看??解决了这一难题，面对山势不高，但有一千三百多千米的八达岭，又该怎么办呢？詹天佑经过勘测，决定采用中部凿井法。他把八达岭分割成好几块，又采用两端同时向中间凿进法，这样设计，大大缩短了施工的时间，提高了工作效率。

而来到了青龙桥这个地方，山石非常陡峭，怎样才能使火车平安通过呢？他设计了“人”字形线路，我们现在看一看，铁道像不像倒过来的“人”字呢？那火车是怎样运行的呢？请看，“北上的列车到了南口就用两个火车头，一个在前面拉，一个在后面推。过青龙桥，列车向东北前进，过了“人”字形线路的岔道口就倒过来，原先推的火车头拉，原先拉的火车头推，使列车折向西北前进，这样一来，火车上山就容易得多了。“多么精巧的设计，多么新颖的构思。所以詹天佑堪称一位杰出的爱国工程师！谢谢大家！

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詹天佑是我国杰出的 。从北京到张家口这一段铁路，最早是在他的

主持下修筑成功的。这是第一条 由我国的工程技术人员设计施工的铁路干线。

从北京到张家口的铁路长200公里，是联结 和 的交通要道。当

时，清政府刚提出 ，一些帝国主义国家就出来 ，他们都要争夺

这条铁路的 ，想进一步控制我国的北部。帝国主义者谁也不肯让谁，事情

了好久也得不到解决。他们最后提出一个条件：清政府如果用本国的工程师来修筑

铁路，他们就不再过问。他们以为这样一 ，铁路就没法子动工，最后还得求助

于他们。帝国主义者 想错了，中国那时候已经有了自己的工程师，詹天佑就是

的一位。

19xx年，清政府任命詹天佑为总工程师，修筑从 的铁路。消息一传

出来，全国 ，大家说这一回咱们可争了一口气。帝国主义者却认为这是个 。有一家外国报纸 地说：“能在南口以北修筑铁路的中国工程师还没

有出世呢。”原来从南口往北过 到 ，一路都是 ， 。他们认为，这样艰巨的工程，外国 的工程师也不敢轻易尝试，

中国人是无论如何也完成不了的。

詹天佑不怕 ，也不怕 ， 接受了任务，马上开始

线路。哪里要 ，哪里要 ，哪里要把陡坡铲平，哪里

要把弯度改小，都要经过勘测，进行 计算。詹天佑经常 工作人员，说：

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詹天佑与京张铁路的故事

京张铁路为詹天佑主持修建并负责的中国第一条铁路，它连接北京丰台区，经八达岭、居庸关、沙城、宣化等地至河北张家口，全长约200公里，19xx年9月开工修建，于19xx年建成，时间不满四年。是中国首条不使用外国资金及人员，由中国人自行设计，投入营运的铁路。现称为京包铁路，以前的京张段为北京至包头铁路线的首段。

清朝政府提出修筑京张铁路的计划后,一些帝国主义国家就出来阻挠。最后提出清朝政府如果用本国的工程师来修筑铁路,他们就不再过问。19xx年,清政府任命詹天佑为总工程师,修筑从北京到张家口的铁路。消息一传出来,全国都轰动了,大家说这一回咱们可争了一口气。帝国主义者却认为这是个笑话。有一家外国报纸轻蔑地说∶“能在南口以北修筑铁路的中国工程师还没有出世呢.”原来从南口往北过居庸关到八达岭,一路都是高山深涧,悬崖峭壁.他们认为这样艰巨的工程,各国著名的工程师也不敢轻易尝试,至于中国人,是无论如何也完成不了的。

詹天佑接受任务后,亲率工程队勘测定线。由于清政府拨款有限，时间紧迫，詹天佑从勘测过的三条路线中选定由西直门经沙河、南口、居庸关、八达岭、怀来、鸡鸣驿、宣化至张家口。当年修建京张铁路最困难的一段是南口至八达岭一带的，不单地势险峻，而且坡度很大。全程分为三段，第一段丰台至南口段，于19xx年9月30日全部通车，第二段南口至青龙桥关沟段，关沟段穿越军都山，最大坡度为千分之三十三，曲线半径182.5米，隧道四座，长1644米，采用“人”字形铁路，工程非常艰巨。詹天佑克服重重困难，于19xx年9月完成了第二段工程。由于詹天佑正确地指挥，19xx年9月24日通至张家口市，胜利完成了第三段工段。

京张铁路从19xx年9月4日正式开工，到19xx年10月2日在南口举行通车典礼，仅用了4年的时间，京张铁路的建设期比预定计划提前了两年。按当初预算，京张线施工以及购置机车、车辆的费用为白银729万两，实际仅用了约700万两。

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