共享单车自问世以来取得了快速发展，成为越来越多城市市民出行的新选择。下面是小编为大家提供的关于共享单车调查报告的优秀范文，内容如下：

　　【共享单车调查报告优秀范文一】

　　北京3月10日起，杭州公共自行车升级为24小时服务，并在全市范围设置30处义务修车点。

　　9年来，杭州公共自行车完成了8.58万辆公共自行车投放，随着ofo、hellobike、小鸣、骑呗、永安行等共享单车的汹涌而来，改变了杭州的“单车江湖”。显然，杭州公共自行车公司此举是对“狼来了”的回应。

　　杭州共享单车从“一枝独秀”到“百花齐放”，解决了“好借不好还”痛点的同时，又产生了一个新的痛点，那就是“野蛮生长”带来的乱停乱放等诸多城市管理问题。

　　一座城市到底需要多少辆自行车?应对激增的自行车衍生出的问题，杭州，准备好了吗?记者进行了调查——

　　杭州共享单车：

　　从“红色风景”到“五彩缤纷”

　　2008年5月1日，红色的公共自行车在杭州首次现身。2800辆车，61个服务点，首日租用人数达3704人次，从此杭城街头多了一道红色的移动风景。

　　9年来，公共自行车已融入了我们的日常生活。公开数据显示，目前，杭州公共自行车已有3770处服务点，投放8.58万辆车，日均使用人次达31.5万，累计使用人次7.52亿。

　　今年以来，各品牌共享单车品牌纷纷杀入杭州，共享单车似乎一夜之间从“一枝独秀”到“百花齐放”：

　　hellobike今年1月入杭，首期在下沙投放了3000多辆，目前已投放近50000辆，下月将增至8万辆;

　　ofo单车今年2月入杭，首期投放在下沙，预计将在杭州投放超过10万辆;

　　小鸣单车也于2月底开启了杭州之旅，目前已投放3000多辆，预计3个月投放增至5万辆以上;

　　本土企业“骑呗”，重点发力滨江区，目前投放数量为15000辆左右，并计划短期投放10万辆;

　　而总部在福建的“永安行”，与芝麻信用联手推出了“押金模式”，上月刚刚进入杭州，具体投放情况尚不清楚。

　　据不完全统计，2016年以来，涌现的共享单车品牌约有15-20家，已在全国30多个城市投放，总计投放数量超过200万辆，一场“单车厮杀”硝烟弥漫。有投资人曾扬言“90天结束战斗”，现在看来显然不太可能。

　　共享单车用户获取的成本几乎为零

　　每天晚上，从天津富士达自行车有限公司发来的4000辆单车被送进hellobike朝晖路某仓库，在这里完成检测后，次日就被投放到地铁口、写字楼、大型商圈等人流量密集的地方。“投放点都经过事先踩点，如果投放太偏，单车闲置率太高，就直接影响到收益。”hellobike市场经理彭文凯说。目前，hellobike已在杭州投放了近5万辆单车，接下来几个月将增加至8万辆。“我们已在15个城市铺开了市场，今年的小目标是要在全国140个大中城市投放480万辆。”上海起家的hellobike，选择先在苏州、宁波试水，逐渐向二三线城市拓展，他们的策略就是以用户体验为核心，精耕二三线城市。“目前的问题是自行车生产厂家的产能不足，每天只能给杭州发4000辆左右。”虽然全国排名第三，但hellobike还是很有信心，若能在140个城市铺开，日均用户超千万很轻松。据了解，目前日均订单超千万的平台只有美团、淘宝和滴滴打车。“共享单车是一个高频产品，我们用户获取的成本几乎为零，而美团获取一个用户的成本要达到十几块甚至更高，瓜子二手车的用户获取成本最高能达到2000元/人。”彭文凯说。

　　“朋友圈”调查：有人点赞有人吐槽

　　大量涌入的共享单车，为人们提供了新的出行选择，但也有诸多诟病，比如乱停乱放，占据盲道、消防通道等，市民对此褒贬不一。用惯了市民卡租车的市民胡美英认为，共享单车像癌症一样向城市的各个角落蔓延，“有的堵在小区门口，有的停在消防通道和盲道上，存在安全隐患，也影响杭州的市容市貌，有一个小红车就够了呀!”

　　市民黄廷辉则宽容得多，他说：“共享单车解决了‘小红车’好借不好还的痛点，用起来也很方便，二维码扫扫就可以用车、还车，非常方便，影响市容市貌的个别案例肯定有，总体来看还是好的。”

　　刚从北京开完两会回来的全国人大代表虞纯则认为，共享单车本是一个惠民的创新，但“随借随还”的理念给城市的建设、发展和管理确实带来了一些影响，创新也应该讲规矩，希望加强管理。

　　有人点赞，有人吐槽，记者在朋友圈做了一个小调查(10人小群)，其中有6人认为比“小红车”方便，“尤其是从地铁到家这两公里路，走路要20分钟，有共享单车的接驳，就方便多了。”另外4人认为，杭州是风景旅游城市，应该以城市形象为重。

　　单车公司：

　　“很乐意和相关部门坐下来商量”

　　彭文凯还清楚的记得，从合肥来杭州不久，他就遇到一件棘手的事情：

　　3月3日上午，他接到电话说，地铁打铁关站的单车被人堆起来了。当他赶到现场时，20多辆单车堆得老高，两辆单车不知被谁放在了围栏上，还来了不少记者。“可能是抢了摩的师傅的生意，但也很无奈。”

　　据介绍，一辆共享单车的成本约为700元，包括实心胎、太阳能发电板和GPS定位锁。“每损坏一辆，都是成本消耗。”彭文凯说。

　　这次事件，引起了企业的重视，hellobike还为西湖景区的5个城管中队分别配了1人，参与单车停放管理。同时，还在一些城市增设共享单车的“虚拟停车位”，将这些“虚拟停车位”标注到地图上引导共享单车规范停放。

　　有类似服务模式的还有“骑呗”，该公司城市运营经理戴锋说：“公司杭州现有近30名车辆巡检员，每天通过软件来反馈故障车辆和违停情况的信息就有100来条。”

　　人力战术成本高，虚拟车位收效不大，有的单车甚至尝试了系统内信用积分，但收效甚微。采访中，记者发现一个单车企业的共同声音：“我们对接的部门很多，没有一个专门的部门牵头，在沟通上就有障碍，我们也很乐意和政府坐下来商量一个可行的解决方案。”

　　相关部门：正在积极研究解决方案

　　杭州市城管市容环卫部门的工作人员说，共享单车随意乱停乱放，确实影响了杭州的市容市貌，也影响行人出行，给环卫保洁工人的作业增加了不少麻烦。

　　杭州城管宣教处处长何国辉则表示，针对共享单车乱停乱放这一新情况，正在跟相关领导汇报，由于此事涉嫌人行道占道经营，处罚还要协调工商部门，这和以前西湖边的双人自行车管理难题有些相似。“乱停乱放最开始是交给城管部门来管，但骑行在路上的就管不了，缺乏充分的法律依据。”

　　共享单车是一个新事物，它的管理涉及到交警、城管、运管、工商等多个部门，由于目前共享单车没明确管理部门，杭州运管局方面不便做出回应。但根据《道路交通安全法》第五十九条，非机动车应当在规定地点停放。未设停放地点的，非机动车停放不得妨碍其他车辆和行人通行。也就是说，乱停放的共享单车，交警可以拖车并进行处罚，然后再让运营公司拿回去。

　　记者采访中了解到，目前杭州市政府正在召集多方开会，积极研究解决方案。

　　专家视角：应尽早对共享单车进行规范管理

　　关于共享单车，交通部部长李小鹏曾表示，政府部门要主动作为、超前谋划、创造条件、加强监管，推动新的事物能够更好地发展。

　　根据业内乐观估计，每20-30人需要一辆自行车，按照目前杭州900万的常住人口数量来计算，今年底，杭州共享单车数量将饱和，若相关部门不尽早规范管理，势必会造成更多社会资源浪费。

　　作为公共管理专家，浙江工业大学教授吴伟强同样关心社会资源的浪费问题，他说：“杭州作为一个开放的城市，并非不允许共享单车发展，相关部门应该根据实际情况，尽早对共享单车进行规范和管理。”

　　“上海约谈单车企业的结果是暂停投放。事实上，共享单车有巨大的空间去改善，只要它符合上路规定，乱停乱放的查处难度就很大，这需要多部门联合，共同研究解决方案，鼓励创业创新，而不应该‘一刀切’。”浙江工商大学公共管学院教授马良说。

　　评论：当你在支持“共享单车”时你在支持什么?

　　当你在支持“共享单车”时你在支持什么——套用的是村上春树发明的句式。想必没有人会回答：“我支持它的乱停乱放。”

　　那么反过来讲，当我们在批评“共享单车”的“乱停乱防”时，也不是在否定“共享经济”，不是在否定“互联网+”，不是在否定“共享单车”给人们出行带来的便利。

　　我们要热情拥抱“互联网+”，积极鼓励“共享经济”，这一点毫无疑问。但也须谨防一种倾向——把“互联网+”、“共享经济”推向神坛，成为逃避问题、掩盖问题的挡箭牌。很多人都曾拥有过一辆私有的自行车，都明白停放时要依规依序，为什么一旦披上了一层“互联网+”、“共享经济”的外衣，“乱停乱放”就变得理直气壮了呢?

　　不少人津津乐道“共享单车”的“便利”——可以在任何地方还车，可以在任何地方借车，并因此形成了对于传统公共自行车的竞争优势。但当人们这么津津乐道时，可否意识到，“共享单车”的所谓“优势”，不就是“乱停乱放”四个字吗?剥离了“乱停乱放”，它还有什么优势可言呢?

　　追求“便利”，人同此心。但世间不只有“共享单车”一种存在，“共享单车”的“便利”，需要与其他万事万物的“便利”和谐相处。权利有边界，便利也有边界——你的便利，不应该以他人的不便利甚至于整个社会的不便利为前提。“便利”是有底线的，不论是“共享单车”的经营者还是使用者，都应该认识到底线所在。整个社会要形成共识，也是常识：人类的资源有限，“便利”也就有限;城市的道路资源、空间资源有限，自行车(不论是传统公共自行车还是新兴的共享单车)的便利也就有限。人们对“便利”的追求，应该适可而止。

　　那么作为城市的管理者，如何才是对于“共享单车”正确的态度?一言以蔽之：放管服。放其进来，依法监管，高效服务——鼓励其“共享经济”的成份，使其与公共自行车的相得益彰，让市民出行更加便利;处罚其“乱停乱放”的违规行为，倒逼经营者改进、升级运行模式;同时为其有序停放提供条件，就像杭州为缓解市民停车难而不断增加停车位有效供给一样。

　　【共享单车调查报告优秀范文二】

　　共享单车自问世以来取得了快速发展，成为越来越多城市市民出行的新选择。近日，国内知名调查公司艾瑞咨询发布了一份市场调研数据，显示共享单车已经成为“出行领域不可忽视的重要力量”。

　　目前，共享单车日均总有效使用时间在增加，用户粘性不断增强，该机构对国内共享单车市场做出如是整体把脉。而其中，摩拜和ofo已成为主要玩家。

　　然而仔细数据研读上述的艾瑞数据，我们发现：在一个月的时间里，摩拜活跃用户单月增长10%，同期ofo缩水18%;总有效使用时间单月增长17.3%，同期ofo缩水22%。

　　日均总有效使用时间的巨大差距，摩拜甚至对ofo呈碾压之势，这也从侧面反映出：相较于ofo，多数的用户还是把票投给了摩拜共享单车。

　　摩拜为何能大幅领先于市场，而且用户也更喜欢摩拜?从两家产品特点和市场态势来分析，ofo逐步萎靡的市场表现主要还是产品和模式因素所致。尽管ofo借助单车低成本，快速进入共享单车市场竞争，目前投放车辆超百万，但缺乏“智能锁”的核心模块，无法摆脱城市复杂空间对单车的场地制约，用 户找车、用车难。使得ofo在学习使用成本、认知度、用户体验上等都弱于对手。

　　在模式上，由于整体企业对单车的管控能力不强，无法快速响应用户反馈，及时改进产品，就如同被困住了手脚。ofo于摩拜的市场表现，其实正是产品和体验上的差距体现。

　　2017年开年，摩拜与ofo相互竞争日趋白热化，一方打着“一天一城”的战略牌，另一方打出了“富士康”的合作牌，其实摩拜与ofo对于共享单车市场走着两条不同的战略选择，前者选择了“智能”、“可靠”、“高品质”精益思路，而后者选择了“廉价”、 “低质”的粗放思路。

　　经过4个月的投放，ofo各种质量问题频出，而且缺乏定位系统的“小黄车”对于城市管理和骑行安全造成了很大的困扰，最近又有媒体披露ofo因为之前的盲目烧钱导致融资难的困局。而此次数据的披露在一定程度上反应了真实用户的实际行为，ofo目前的资金链运转或许已经越来越困难了。

　　再回到战略本身，在未来整个智能共享单车领域，哪一种战略选择才可持续?用户的真实行为或许已经给了答案。维引领，多呵护，多扶持。配套服务好了，单车停放有序了，人们愉悦、方便出行的生活小目标才能更好地实现。

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　　共享单车虽然方便，但消费者吐槽的问题也不少。下面是小编为大家提供的关于共享单车的调查报告，内容如下：

　　【共享单车调查报告范文一】

　　2016年是资本市场低迷的一年，而共享单车领域却一枝独秀、屡获融资。作为共享经济的产物、主打最后一公里的单车租赁行业，在资本倾注下迅速在一二线城市蔓延，竞争激烈，一如当年网约车厮杀市场格局的重写。12月27日，深圳市交通运输委公布了《关于鼓励规范互联网自行车的若干意见(征求意见稿)》， 首次对共享单车行业提出了鼓励和规范要求。当前共享单车市场正处在初级阶段，产品、用户间问题频发，行业内部正在不断调整，同时更多创业者的入局也有利于行业发展。

　　速途研究院分析师团队根据市场公开的网络数据和监测数据，结合相关用户调查取样，分析讨论共享单车市场的现状和发展趋势。

　　快速萌芽的共享单车市场

　　中国的共享单车市场尚处在初级阶段。20xx年共享单车概念开始兴起，资本和巨头开始了布局，2016年可定为共享单车发展的元年，除了原本定位在校园的共享单车开始在城市普及，越来越多的共享单车创业团队斩获融资，市场大战一触即发。从市场规模上看，预计2016年市场规模将达到0.49亿，较20xx年翻了一番，明年共享单车市场的增速将会继续提升。

　　共享单车用户规模

　　用户规模上看，2016年共享单车用户预计在455.2万人，其中用户主要以在校大学生、年轻的上班族为主，并且主要在一二线等人口密集城市集中。学校、公交站、地铁站等附近的共享单车，给使用者提供了最快捷的“最后一公里”行程方案，不仅使用方便，而且对于城市来说，共享单车亦有着绿色出行的好处，在城市内快速普及。

　　摩拜、ofo领衔共享单车市场

　　尽管共享单车市场处在起步阶段，但当下市场上已经有十几家企业入局。从现阶段的共享单车APP下载量来看，摩拜、ofo小黄车在市场上遥遥领先，就像网约车市场最初的滴滴与快滴。摩拜、ofo分别斩获了366.49、347.1的下载量，处在伯仲之间。而下载量排在第三位的永安行，下载量则只有不到39万。但未来的市场格局仍有较大变数，其他共享单车品牌融资后，将会有新一轮的市场动作。

　　共享单车整体评分不高

　　从当前主流的十家共享单车APP用户评分上看出，共享单车行业整体的用户评价并不是很高，一步单车超过9分，小蓝单车超过8分，更多的共享单车APP评分惨不忍睹。作为使用频率很高的自行车，本身就容易出现损害问题，并且和汽车不同，共享的单车长期处于无人看管的状态，很多时候需要靠用户发现问题并反馈。尽管平台一直在加大力度促进规范化，但短期来看，用户反馈的问题很难一一解决。

　　共享单车用户使用频率不高

　　在用户的使用频率方面，大部分用户还没有对共享单车形成固定的使用习惯。可以看出，29.7%的用户表示使用共享单车的品牌在5-7天每次，3-5天使用一次的用户占比22.7%，而1-3天和每天都使用的高频用户分别仅占18.2%和10.7%，大部分用户只是在平台注册，并根据需求择期选择单车出行，而每天都使用的用户，则是在上学、工作中形成了使用习惯，成为共享单车的粘性用户。当前共享单车企业也在靠着补贴的形式获取用户、培养用户。

　　年轻化人群成为单车用户主力

　　年龄分布上，20-39岁的年轻化群体成为单车用户的主力军，而单车骑行运动本身也是年轻化群体更容易接受的出行方式和锻炼方式。19岁以下的用户更多集中于大学、高中，而20岁以上的用户则遍布大学、上班族、以及城市务工人员，对这部分用户来说，只需支付低廉的押金和低廉的使用费，就可以进行单车出行，一是方便，二是节约了自己购买单车的使用成本。

　　【共享单车调查报告范文二】

　　3月15日，江苏省消费者协会发布《江苏省网约共享单车消费调查报告》。现代快报记者了解到，共享单车普遍存在押金过高、预充值退款困难、投放点数量不合理、乱停、损害严重等问题。

　　消费者使用过程中遇到过哪些问题

　　使用者中，上班族超过四分之三

　　此次调查主要针对南京、苏州、无锡、扬州四个城市，涵盖了江苏省内主要共享单车品牌，包括摩拜、ofo、小蓝、町町、哈罗。3806名使用者参与调查，其中上班族超过四分之三。

　　调查结果显示，消费者选择共享单车的理由主要为方便、环保。一部分人会在换乘公交或地铁的时候，选择骑车;一部分是直接骑着单车去上班;还有些是为了锻炼身体。

　　在使用频率上，37.12%的消费者每周都会使用1到3次。九成消费者单次骑行时间在一小时以内。

　　押金过高，高峰期单车数量短缺

　　共享单车虽然方便，但消费者吐槽的问题也不少。想骑单车要注册、交押金，还要充车费。其中，部分单车押金过高，很多消费者接受不了。调查中，61.99%的调查对象表示，可以接受100元以下押金;25%可以接受押金在100元到199元之间。

　　调查中，四成消费者不能接受预充值。能接受的消费者，也希望预充值金额在50元以下。但是，实际调研中，只有小蓝单车不需要预充车费，其他都需要。而且如果要退预充的车费，需要通过客服人工操作。

　　着急用车的时候附近没有车，也是头疼的事情。约两成消费者表示，高峰期单车数量短缺。与此同时，车辆乱停乱放、损坏情况也比较严重。

　　隐患

　　骑单车出事故，谁负责?

　　骑共享单车发生意外，运营商要不要负责?现代快报记者从省消协了解到，目前只有ofo已实现为每一位驾驶人购买保险，其他品牌都在推进中。

　　建议

　　对此，江苏省消费者协会律师志愿团专家李晓霞建议，运营商应该为使用者购买保险。同时，根据法律规定，机动车发生损害，机动车的所有人、管理人、使用人都应承担责任。具体到共享租车平台来说，发生交通事故后，交警对事故责任的认定跟社会上普通车辆一样。所以，不管是谁租了车，共享平台都要对事故损害的赔偿承担连带责任。

　　扫假冒二维码被骗咋办?

　　由于现在使用共享单车，不少是通过扫二维码的方式，不法分子就趁机加贴假冒二维码。调查中，12.08%的消费者看到过加贴的假冒二维码但是没有扫描，5.51%在扫描后发现不对劲停止了，0.89%的消费者因为扫描了假冒二维码造成财产损失。

　　建议

　　李晓霞表示，如果造成损失，商家应承担赔偿责任。因为商家应该保证交易方式(二维码)的可靠性。此外，消费者通过扫二维码向商家支付费用，运营商有责任保证消费者通过正确的支付渠道消费支付，并定期对车身二维码进行检测核对。

　　南京交警约谈共享单车企业：

　　及时清理“僵尸车”

　　月15日上午，南京交警二大队联合辖区街道，与各大共享单车的片区负责人专门进行了座谈，要求各企业加强对车辆的管理，尤其要对“僵尸车”进行及时清理。

　　新街口作为南京核心商圈，停车区域本来就相对有限，单车的集中投放，导致车辆违停，甚至出现了大量“僵尸车”的情况，给新街口地区车辆停放以及交通秩序带来一定的负面影响。

　　对此，南京交警二大队副大队长余洋建议各单车企业，一是加强对单车集中投放区域的巡查，一旦发现单车没有停在规定区域，应及时调拨公司清障车辆;二是对每个单车设置智能锁上的GPS，以及用户下载APP实名制;三是要缩短后台对单车的GPS监控的间隔时间，否则会出现“僵尸车”“死循环”等等不良现象;四是建立“警民合作，一切为民”微信交流群，加强交管、城管、街道与单车负责人的及时沟通，做到发现就处理;五是严把单车质量关，避免因单车质量问题照成的积压，影响循环使用。

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