汽车钣金调查报告

汽车钣金调查报告

调研时间：20xx年8月20日-25日

调研人员：教研室全体人员广汽雨田店

调研地点：广汽雨田4S店、大众华海店、别克华通店

调查对象：4S店钣金车间维修工、后场服务经理等

调查目的：通过到4S店钣金车间的调研，让我们从汽车钣金修复市场入手，分析汽车钣金修复的发展史，维修现状，通过对具体的钣金修复过程的分析，来确定目前汽车钣金应该发展的方向，同时对钣金修复的设备也做出了必要的总结和要求。

汽车钣金在事故车维修中地位举足轻重。企业对汽车钣金修复技术工人的需求量呈明显上升态势，对他们的技术要求也越来越高。这次实践使我们认识到：

一、汽车钣金修复市场及设备发展史

随着我国汽车工业和道路运输业的迅速发展，汽车维修业也不断发展壮大．汽车钣金修复维修也不断在技术、设备上改进发展．作为汽车钣金修复维修大致经历了以下发展阶段：

原始的人力维修→半机械化→机械化→机电液压测量系统化→数字化在线支持的智能化。

传统的汽车钣金修复维修作业手敲、火烤，费时费力．而且维修的精确度得不到保证，再次碰撞的安全性不能够保证。随着汽车的制造技术的发展．新材料的广泛使用．传统的纯手工作业方式已不适应现代汽修的发展，于是校正设备应运而生。

铁桩胡辘→L型牵引器→地八卦→欧式框架(专用) →美国平台式(通用) →激光、电、液压的综合运用→在线支持的智能化设备。

二、目前国内钣金修复维修的现状

1、传统的维修方式占据主体，主要分布在不发达地区及二、三类中小型维修企业．这些维修企业只拥有一些铁桩胡辘、L型拉臂或地八卦等简单维修设备。

2、现代的维修方式正在受到重视．在四位一体维修站和发达地区一类维修企业被广泛应用．欧式框架型设备和美式平台型设备已越来越多地被此类企业所应用。

三、汽车钣金修复机理和修复方法分析

(一) 钣金碰撞机理

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1、碰撞

现代车辆考虑到碰撞安全性．设计允许各物件在一定碰撞下发生变形，最大限度地吸收碰撞能量．保证车内乘客安全．钣金的前部和后部允许的变形量最大．尽可能地吸收碰撞能量，保证钣金中部乘客舱的完整．如：汽车以48Km／h的速度撞在前方的挡墙上．发动机舱变形，缩短3O％一4O％ ．而乘客舱只缩短1％一2％ 。

2、典型的碰撞过程

(1) 碰撞的最初期(约1／10-6S)，碰撞波试图使结构缩短．造成钣金中部结构横向、垂直的变形趋势．而且碰撞力以；中击波的形势开始向撞击点以外的区域扩散．由于钣金材料的惯性有保持原来形状的趋势，所以变形不能马上产生。

(2)碰撞继续作用，在撞击点出现可见的凹扁变形，能够吸收碰撞能量保护乘客舱，同时，；中击波加剧扩散，其它区域也出现变形、撕裂或松散。

(3)设计合理的钣金使车辆在大的碰撞力作用下．乘客舱钣金板的变形将是外突的而决不能内凹，保持乘客不受伤．车门能打开。

(4)即使撞击点是钣金上的棱角顶点．碰撞波也会扩散到很大范围．可能造成钣金结构的扭曲变形。

3、碰撞类型

各类碰撞所占的比例：前撞42.2%；后撞13.4%；前右方9.5% ；前左方8.9%；左中部6.8%；右中部4.4%；右前方与左前方3.6%；后左方2.3%；左后方1.4%；后右方0.9%；右后方0.5%。

4、钣金损坏的类型

(1)有梁式钣金损坏类型

A、左右弯曲

B、上下弯曲

C、断裂变形

D、错移变形(菱形变形)

E、扭曲弯曲

(2)无梁式钣金(承载式)损坏类型

A、弯曲变形

B、断裂变形

C、增宽损伤

D、扭转变形

不同结构形式的钣金在碰撞中变形形式和状态不同．变形是按照一定的顺序发生．几种损坏形式可能同时发生，也可能只存在其中一种或几种。维修时也要

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根据不同的变形损坏来采取不同的维修方案．恢复损坏变形的维修顺序应与变形损坏发生的顺序相反．采取先进后出的原则。

(二)碰撞后的受力分析

1、碰撞决不会重复在一点

钣金受力不会是同一方向，所以我们必须尽可能的详细诊断损伤程度，零件要更换，零件要修理。除了钣金活动零件外，同时我们还应考虑行驶稳定性和安全性有关的重要连接件：车轮(悬挂)系；方向系；发动机安装点。因此 所有结构必须符合汽车设计尺寸特性和几何尺寸，并在修复时恢复原位。

2、在钣金碰撞处的受力分析

若碰撞损及结构，则固定机械件的零件都会变形，事故车的损坏方向不一定为平行和垂直于钣金的方向，而是随意一个角度的。因此，当发生了此种情况的损坏时 就不能只是沿平行与钣金方向修复(牵引)，而是分解为纵向和水平两个方向。总之 首先应把车当作一个整体来对待，修理到基本复原后再分开，分别对待。

(三)钣金修理

1、碰撞维修的主要步骤

(1)损坏分析：制定工作计划

(2)有关部件拆除

(3)事故车平台定位

(4)钣金受力分析

(5)拉伸校正事故车

(6)部件更换或修理

(7)机械部件修理

(8)防锈处理

(9)喷漆过程

(10)拆除部件重新安装

(11)修理结束

(12)最后检查

2、汽车碰撞诊断步骤

(1)了解钣金结构

(2)确定碰撞方向、碰撞力大小

(3)检查车轮、悬架、发动机是否损坏

(4)沿碰撞路线系统检查部件损伤

(5)按维修手册测量主要部件

(6)检查悬架及整个钣金损坏状况

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3、钣金校正修理

(1)传统复位修理

撑拉复位法是根据车辆损坏情况而采用的钣金复位方法 其方法有两种：一种是因地制宜的利用地、物、自车和他车拖拉；另一种方法是利用撑拉机械边测量边撑拉复位；边加热敲击消除内应力，直至修好。

若经过撑拉处理后某些部件仍没有完全恢复原型，而不便就车修理时，可局部分解拆卸、整修 然后重新组装。

(2)现代修理方法

采用先进的校正设备，对钣金进行快速定位、夹紧、拉伸、精确测量恢复到与原车型数据一致。

A、钣金校正架

钣金校正架相当于造车时的定位靠模，它是用来校正车底一些关键孔位的，由于碰撞车底许多孔位尺寸都会发生变化 而校正架上的量具的尺寸非常精确，一般量具允许误差小于或等于1mm 所以钣金校正架可以使变形的钣金尽量恢复到新车的水平 提高修复质量和提高车辆的行驶稳定性和安全性。

钣金校正架是一切事故修理的最理想设备，它是各个汽车修理厂必不可少的设备。

B、钣金校正架的类型

作为钣金校正架必须具备以下特点：多功能的钣金固定系统，多种形状钣金工具，多功能全方位拉伸装置，实用的测量系统等。

钣金校正架分类及特点：

a．L型牵引器，早期发展的钣金维修设备，以机械、液压维修为主，设备简单，无法进行复杂的测量检查和钣金修理，无法控制修复的精度和质量，现在应用已不多见。

b．地框架式(俗称地八卦)，早期发展的设备，以机械液压维修为主，无法进行复杂的测量检查，不能保证修复的精确度 达不到维修标准要求。由于造价低廉，现在在国内一些中小型的修理厂还有应用。

C．框架式，以欧式框架为代表，从六十年代发展到八十年代末为鼎盛发展期，机械液压维修为主，也有光机电一体的设备，维修比较精确。以法国使力得设备为代表，最大特点为专用型，与汽车发展趋势有密切关系，在九十年代前一种车型流行几年十几年，一个设备只修一两种车，九十年代后随汽车个性化多样化的发展 逐渐被平台式设备所替代。

d．平台式，从七、八十年代发展，以光机电 液压、机械维修为主，也可单独机械、液压维修 可以保证维修后的尺寸精度和质量要求。平台式设备以美国

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CHIEF、中国奔腾为代表，适合各种车辆的维修。九十年代后在市场逐渐占据主导地位。现在钣金设备的使用不止局限在小型车，以奔腾公司为代表BANTAM4000同时可满足依维柯、考斯特等中型车的钣金修理需要，BAN—TAM5000还可满足重型车、大型客车钣金修理需求。

钣金校正架选择标准：

a．满足钣金维修基本使用要求，上车、固定、测量、拉伸四项基本功能必须满足；

b．对设备品质要求，通过国家质量认证；

c．完善的售后服务体系，有些厂家没有售后人员或售后人员素质不高 难以完成高质量的服务．设备使用存在后顾之忧；

d．完善的培训体系，因为钣金设备为专业技术工种，不经过完善的培训，钣金人员在设备使用，维修理念，服务质量方面存在欠缺，现在国内厂家也与国外先进维修专家共同在国内以提高钣金人员水准，奔腾公司每年请美国汽车碰撞维修协会维修专家在中国开展培训，取得很好效果。

四、现代汽车钣金修复的发展前景（以BANTAM为列举对象）

过去钣金的修理往往令人讨厌，使用的舒适性、操作安全性以及经济性是我们工作的原则。彻底性改革的时代已经到来，它将排除一切旧的条件并为将来提供具有方向性的解决方法。环保型、智能化、人本主义的钣金维修中心将对钣金修理合理化起决定性的作用。事故车从停车场被牵引进车间后，必须系统地通过三个不同的工位．充分发挥修理流程．以降低修理费用。

1、拆卸工位

事故车被拖进该工位，然后拆卸薄板件，并将其整理和归类成重复使用件和重新订购件两大类。

拆下发动机和悬挂，送到其他修理处。钣金上校正架。

该拆卸工位由以下设备组成：环形可行走的导轨系统。附带工具架，举升器，钣金举升器，保护帘等。

2、钣金修理工位

这是最重要的工位．但必须在零件拆卸后、钣金上校正架才被启用。在这里进行整套的钣金修理．将修复后的钣金送到油漆预备场地。

该工位的系统配置：

A、照明系统

BANTAM以人类工程学为出发点对照明进行设计，那些根据不同工具自动提供使用的专用照明灯既不耀眼又无反射，用可旋转的专用底部照明灯可照着钣金的各个角落．包括最暗的角落。

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B、供给系统

在BANTAM工作场地上所有的电线和软管从天而降，与各种仪器联机，随时供使用。

C、校正系统

通过校正架，使之合理化。我们车辆的先进工艺是以装配容易、修理速度快为特征的．即使是小小的损坏．也要求将车放到校正架上。如果没有校正系统的话，就不能任意的固定，零敲碎打的修理会导致无法预测的困难。因此，推荐校正系统和新的BANTAM带专用钣金定位装置的双柱举升器，作为BAN—TAM的补充。

D、周围保护系统：保护帘

G．A．A1647配有一套专用保护帘，在外层导轨的外围围了起来，也就是将钣金工作场地的四周严严地转了起来，这样邻近场地就得到了保护，不会受灰尘、噪音、耀眼光以及火花群的危害了。

3、装配工位

给油漆好的车装上重复作用的零部件和新购的零部件。该装配工位包括：带万能旋转臂的双柱举升器；在这一工位的附近，必须将在拆卸工位拆下的另件及在此期间新提供的零件集中在一个容器中存放。

在这一工位上使用保护帘，使之与邻近的工位分开．这样．新油漆干净的车辆就不会受到火花或脏手印的损坏。

如果一贯地根据这一原则对钣金车间进行革新，并进行钣金维修培训的话，就能节省相当可观的工作时间，带来可观的经济效益。

工具和设备吊在上面．一切按部就班，使用顺利。仪器和工具是专门为此系统研制而成，挂在导轨上，上下可以活动。需要时．可以拉下来使用。其中一部分还可通过平衡器进行无重量的高度调节。

导轨分内外二层。在内层导轨上设有带供气和排气装置的焊接设备，用于 点焊，保护气焊和气焊。在外层导轨上，设有专用工具架，架上有电子仪器和压缩空气仪器．能量供给(220V、380V电源．压缩空气)．各种工具．易损件．小零件及特殊的照明设备。

带有透明窗的保护帘可隔绝四周。可对来自邻近工作场地的噪音、灰尘、刺眼的光以及飞舞的火花加以抵制。带有专用钣金定位架的双柱埋入式举升器以及带有校正机和附近的校正架使本系统完整了。

这样，没有了绊跤的危险．没有了压坏或切断的软管和电线。所有的仪器和工具．所有的能源供给管道和正确的照明始终在你所需使用的地方处于供使用状态。就连用点焊枪的工作现在也变得轻松了．有毒的焊接气体直接在光弧处就被吸走了。

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轻松的操作、最低的事故可能性及合理的时间和场地的利用，同时，更具有使用舒适性、操作安全性和经济性。

五、汽车钣金修复设备的发展趋势

随着汽车技术的发展．新材料的广泛使用，汽车钣金修复校正设备中计算机及传感器会大量使用，能多方位对碰撞事故进行检测，传感器根据汽车碰撞的角度、方向以及碰撞受损部位、汽车所使用的材料等感应信息，然后将所测量的信息传送到计算机上，计算机就能够确定拉伸需多大的牵引力量、拉伸方向等相关参数。

在板件的更换上，使用传感器以及激光的测量，能够快速性定位，节省大量时间，大大提高工作效率，提高安装工件的精确度。

校正设备配备大量切割、焊接机，能够快速多方位、多点进行切割或焊接。 配备有去应力装置，可以将内应力有效控制，因为有的部位需去内应力，有的部位需保留内应力，以控制和吸收碰撞力，养活结构损坏，并加强乘员的保护，加载时它们可以使应力集中在局部。

总之，汽车钣金修复在将来的汽车维修中作用将越发明显，在汽车维修中占据重要地位，会紧跟汽车制造技术的发展向电子化、数字化、智能化、人性化的方向发展。

车身修复教研室

2011.9

第二篇：汽车钣金喷漆培训课调研报告

汽车钣金与喷漆课程

【北方汽修_汽车钣金与喷漆】内容：

课程内容电焊、气焊、氩弧焊、电阻点焊、手工电弧焊、氧乙炔焊、钎焊、车身整形和改装、局部喷漆、整车喷漆、整车改面漆、面漆的调配等

课程说明：钣金喷漆是汽车行业中的朝阳产业。碰撞车辆的拆装、鉴定、修正和装配四个环节，逐步从最基础的拉把、敲击、焊接、校正、收火等工艺学起，系统掌握油漆的选用，颜色的调配，腻子刮土、车面打磨，车体喷漆，烤漆房烘烤等技术，最后使车身恢复崭新的容貌。

西安北方汽修学校的汽车钣金与喷漆课程安排调研分析如下：

第一部分：汽车喷漆师班

一、汽车涂料知识及原厂漆与修补漆涂层区别（16课时）

1、涂料的组成

2、涂料的功能

3、汽车涂装的特点

4、汽车修补涂装分类

5、汽车涂装三要素

6、原厂漆与修补漆涂层对比

二、喷漆前的表面预处理（32课时）

1、车身清洁

2、除旧漆膜、打磨羽状边

3、事故防锈处理

三、刮涂原子灰工艺（64课时）

1、原子灰的性能及其选用

2、调和原子灰

3、刮涂原子灰

四、原子灰层的干、湿打磨（64课时）

1、干磨设备的使用及保养

2、砂纸磨料的选用

3、原子灰涂层干燥

4、原子灰层干、湿打磨

5、原子灰涂层修整

五、中途底漆及指导层的喷涂（40课时）

1、中途底漆层喷涂前的车身清洁与遮蔽

2、油漆喷枪的使用操作与维护

3、中途底漆层的喷涂

4、指导层的喷涂

5、干燥涂层

六、中途底漆层的干、湿打磨（32课时）

1、中途底漆的干打磨

2、中途底漆的湿打磨

3、面漆喷涂前的预处理

七、面漆层的喷涂（72课时）

1、汽车专用烤漆房的操作使用与维护

2、面漆辅料的使用

3、各类面漆的调配

4、素色面漆整板喷涂

5、金属面漆整板喷涂

6、面漆修补的喷涂

7、塑胶件的喷涂及消光方法

八、面漆层涂装后的修整（64课时）

1、流痕的预防及处理方法

2、尘点的预防及处理方法

3、桔皮的预防及处理方法

4、鱼眼的预防及处理方法

5、面漆层喷涂后的抛光修整及抛光后的终极处理

第二部分：汽车调漆师班

一、颜色的基础知识（48课时）

1、颜色的色彩分类：无彩色、有彩色

2、颜色的三属性具体分析与调整：色相、明度、彩度

3、视觉的三要素分析：光线、物体、观察者

4、颜色三原色知识

二、汽车面漆的电脑调色（72课时）

1、电脑调配面漆颜色的原理与方法

2、调漆机的操作使用

3、色卡的查找方法

4、调漆电脑的操作使用

5、电子称的操作使用

6、电脑调配素色漆

7、电脑调配银粉漆

8、电脑调配珍珠漆

三、汽车面漆的手工调色（72课时）

1、手工调色的思路与方法

2、配方分析及确认色母

3、手工调配素色漆

4、手工调配银粉漆

5、手工调配珍珠漆

第一部分 汽车车身微创快速修复

1、汽车钣金维修的基础知识 （4个课时）

2、车身外形修复机（介子机）、风焊（氧乙炔焊）的操作及其他相关工具的使用 （28个课时）

3、车身表面饰件的更换 （12个课时）

4、车身平面凹凸性损伤的修复 （8个课时）

5、车门侧窗玻璃的调整及更换 （20个课时）

6、车身塑料件的热矫正 （12个课时）

7、车身小面积霉烂的修补 （12个课时）

第二部分 汽车车身显性损伤修复

1、大梁校正仪、塑料焊枪、电弧焊、钎焊（氧乙炔焊）及其他相关工具的使用 （20个课时）

2、车身仿制件的制作方法 (12个课时)

3、车身大面积霉烂的修补 （8个课时）

4、车身塑料件的粘接和焊接 （8个课时）

5、车身前后挡风玻璃的更换 （28个课时）

6、车身局部线条、骨位损伤变形的矫正 （8个课时）

7、车门及车盖的变形调整 （8个课时）

8、车身事故损伤的维修标准及检验技巧 （4个课时）

第三部分 汽车车身整体变形修复

1、地锚式车身校正仪（地八卦）、二氧化碳保护焊、风割（氧乙炔焊）及其他相关工具的使用 （32个课时）

2、车身塑料件的贴补方法 （16个课时）

3、事故部位附件拆解（4个课时）

4、车身裂纹的修复 （20个课时）

5、车身大梁扭曲、褶皱的矫正 （16个课时）

6、车身整体结构件的更换 （8个课时）