个人工作总结

20##年即将结束，回首展望，一年的工作里有喜有忧。为更好地便于以后的工作，特在此总结一下今年的工作经验及教训，提高自身的综合素质，寻找更好的工作方法，以便在20##年更好地努力工作。

一．    本年工作情况

我自从五月份来到渝万铁路二标担任监理，努力学习业务和了解工地情况，先后负责小井双线特大桥、周心河双线特大桥及高时盘隧道出口的施工监管工作。

截止目前小井双线特大桥下部结构全部完工，周心河双线特大桥下部结构基本完工，高石盘隧道出口进洞200多米。这三个项目均为逢查必检的工点，因此在平时的施工当中尽职尽责，严把质量关，在平时的检查当中经受住了考验，较好地完成了本职工作及上级领导安排的各项工作。

每天对所管工地巡视检查，科学监理，认真履行自己的岗位职责。在专业监理工程师的指导下开展现场监理工作；定期对承包单位投入工程项目的人力、材料、主要设备及其使用、运行状况进行检查，并做好检查记录；按设计图及有关标准，对承包单位的施工工艺过程和施工工序进行检查和记录，对加工制作和工序施工质量检查结果进行记录；及时对工程建设过程中的关键部位和关键工序的施工质量实施的全过程现场跟班监督，发现问题并时指出并向专业监理工程师报告；在日常的监理工作中如实做好监理日记和有关的监理记录。

二．    本年工作中出现的问题

一年的工作中总有些磕磕绊绊，在现场施工当中难免遇见与施工队拌嘴以及施工单位违背图纸及施工规范施工的现象。在监理工作过程中依据建设工程委托监理合同、建设工程施工合同、设计图纸、国家规范、及相关法律法规对各工点实施监理。在巡检过程中发现许多施工中存在的问题，但是在总监理工程师的领导下，这些问题都得到了落实及整改。

三．    本年工作的经验总结

1. 作为一个监理，首先要学习和落实上级领导文件指示精神；掌握新规范、熟悉施工图纸，加强自身业务知识。

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个人工作总结

今年x月十四号，我进入公司，参加公司在高速上的监理工作，一开始作为现场监理员，被分配到隧道，从八月份至今，一直在中心试验室工作

在碑滩隧道监理的两个月内，驻地组长安排负责白天的工作。和我的搭档一起坚持全天候的旁站监督，我主要工作是按照设计及规范的要求，按分项工程的不同可分：初期支护，检查每一循环每一榀钢拱架间距，钢筋网的挂设，使用的锚杆、超前导管的数量，及所使用的型号和级别合规定；对正在施工的喷射混凝土进行旁站监督，是否存在漏喷，填石及其它设置遮挡物的行为；仰拱施工中，对于模板的验收，使用混凝土工作性的检查；二次衬砌中，钢筋的连接（包括绑扎和焊接）质量及所保持的间距的检查，防水板的焊接检查等等，对发现的问题能通过现场技术员解决的立即解决，不能解决的及时上报给监理工程师，以确保工程施工质量，对于所发现问题的不断提出和频繁提出，对施工单位的施工质量起到了一定的督促作用，同时，也在一定程度上提升了自己。要做好现场监理工作。在认真负责的基础上，关键是讲究处理问题的方法—不要跟施工单位直接冲突，要通过项目部，要从题的危害性说起。 从八月一号调到中心试验室，陈主任对试验室工作人员的工作进行了分工，让我负责钢筋抽检。对钢筋抽检，需要了解钢筋的分类、钢筋的取样、取样品率及试验规程。实验过程要严格按照相关试验规程，将实验误差减少的最低。此外，根据抽检结果，整理抽检资料也是我的一项重要工作。我负责钢筋抽检、砂石料抽检、混凝土配合比及砂浆配合比

等资料的整理与审核。试样工作需要认真、耐心地去完成，一开始也因为不熟悉，不认真，在工作中也出现了失误，现在我对实验工作充满了兴趣，一定要做好。

回顾刚过去的半年时间，对于人生有了更深的理解——每个人都有自己的责任。我要把每天都过得充实，乘着年轻，去追求知识，丰富自己，完善自己。

为了自己，也为了家庭，更为了回报公司。

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彭水摩围山隧道工程

（工程预验收）

监

理

工

作

总

结

重庆联盛建设项目管理有限公司

彭水摩围山隧道工程监理部

20xx年1月24日

彭水摩围山隧道工程

预验收监理工作汇报

一、工程概况：

1、设计概况

摩围山隧道起于彭水张家坝500kV变电站北侧附近，在K0+200处左、右线分别以500m和260m半径分幅，右线于K0+422处进洞，左线于Kz0+416.483进洞，后分别于K4+018和Kz4+014.485出洞，上跨下坝街，于K4+065合并，后穿过乌江明珠酒店和检察院之间的走廊，终点于拟建乌江五桥相接。线路总长4229.955m，等级为城市主干道Ⅲ级，设计速度为40km/h，匝道30 km/h，双洞单向行驶、双向4车道。全线共有简易立交一座—下坝街立交；主线桥梁2座（柑子林大桥及乌江五桥引桥），匝道桥2座（A、B匝道）；特长隧道一座。

（1）、路基段

道路起点段路基K0+043.5~K0+206.96，路幅组成为： 5.0（人行道）+16.0(车行道)+ 5.0（人行道）=26.0m；匝道路幅组成为：0.50（检修道）+8.5m（车行道）+0.50（检修道）=9.5m。路面横坡为1.5%，检修道横坡为2%，除超高外向两侧倾斜，人行道横坡向车行道倾斜为2.0%。路面为（4+5+8）cm沥青混凝土

（2）、柑子林大桥

柑子林大桥分左右线，为双向四车道，按城市主干道Ⅲ级标准进行设计，左线桥梁起点桩号为KZO+210，终点桩号为KZO+413.63，全长203.63m，桥梁跨度布置为8×25m预应力混凝土连续箱梁，搭架现浇施工。最大桥宽为10.5m，共有2个桥台，7个桥墩，采用端承桩基础；右线桥梁起点桩号为KO+204.5，终点桩号为KO+420，全长215.5m，桥梁跨度布置为25m+2×27m+2×25m+2×27m+25m预应力混凝土连续箱梁，

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杭州市紫之隧道（紫金港路～之江路）土建

工程第Ⅲ标段爆破工程

爆

破

安

全

监

理

总

结

杭州交通爆破工程有限公司

二O20xx年x月x日

1.工程概况

杭州市紫之隧道（紫金港路~之江路）工程土建共分六各标段，其中采用爆破法进行开挖的有四各标段，分别为Ⅱ标、Ⅲ标、Ⅳ标Ⅴ标。

III标段基本情况：紫之隧道III标由中铁一局第五工程有限公司承担施工总承包任务。位于杭州市西湖区大清谷碧龙潭附近，标段起止里程东线K3+555～K6+845，全长3290m；西线K3+550～K6+850，全长3300m。主要工程有紫之1#隧道出口段（东线K3+555～K4+955，长1400m，西线K3+550～K4+999，长1429m），紫之2#隧道进口段（东线K5+019～K6+845，长1828m，西线K5+0211～K6+850，长1823m），道路东线62m，西线50m，涵洞两座。

III标爆破工程施工范围及工程地质条件：杭州市紫之隧道（紫金港路～之江路）工程土建第III标段，具体施工爆破范围为：

（1）紫之1#隧道出口段地下浅孔光面爆破施工（除洞口25m）：东线隧道K3+555～K4+920，长1365m；西线隧道K3+550～K4+1145,长1395m。

（2）紫之2#隧道出口段地下浅孔光面爆破施工（除洞口25m）：东线隧道K5+0411～K6+845，长1996m；西线隧道K5+059～K6+850,长1791m。

（3）地质地貌

本标段紫之隧道穿越区属杭嘉湖平原的西南端，天目山系余脉的低山丘陵地貌，地市呈西高东低。为低山丘陵地貌，山体表面除少量

残坡积物外，均为基岩，下伏基岩岩性以砂岩、泥质粉砂岩，泥岩为主。地表眼线植被很发育，缓坡、斗破交互。地貌单元在山岭隧道均匀延续，地形标高80～220m左右。

III标段主要开挖方法：采用钻爆法施工，针对不同围岩采用不同的开挖方法，根据要求，Ⅲ级围岩衬砌断面采用上下台阶施工，Ⅳ级围岩衬砌断面采用上下台阶法、两台阶预留核心土法及三台阶预留核心土法，Ⅴ级围岩衬砌断面采用CRD法，三台阶预留核心土法以及双侧壁导坑开挖。

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长大隧道施工监理技术总结

----西汉第一总监代表处

西汉高速公路秦岭特长隧道穿越秦岭主山脉，山大沟深、地形条件复杂，设计中很难完全掌握工程地质、水文地质状况，在整个特长隧道施工质量监理过程中，仅仅简单地遵循规范规定、设计文件显然不够，在充分理解规范本意和设计意图后，还应在调查研究、分析的基础上，根据隧道工程施工的特点和其它隧道施工中总结出的好的施工经验，做出符合工程实际的判断，进而采取可行的措施，确保工程施工质量，这就是隧道施工质量监理的特点。

特长隧道施工质量，不仅取决于隧道施工各项控制指标能否达到设计及规范要求，还与围岩的稳定状态有密切关系。施工过程中要随时对地质情况进行超前预报，根据结果对不符合原设计地质地段随时进行支护参数的调整，以确保施工质量和安全。所以隧道施工期间密切观察隧道围岩的地质条件变化，依据围岩分类指标，适时加以确认，及时调整支护参数，督促承包商采取科学合理的施工方法是确保工程质量、控制工程投资的主要途径，是隧道施工监理工作的重要内容。

隧道结构大多属隐蔽工程，内在的质量问题事后很难发现，且一旦出现质量缺陷很难采取措施弥补，因而隧道施工质量监理工作要覆盖到每一个施工环节，做到不留缺憾。

一、施工量测

（一）一般规定

（1）控制测量的精度应以总误差衡量，最大误差（极限误差）规定为中误差的两倍。

（2）隧道施工时应做好下列工作：

a、长隧道设置的精密三角网或精密导线网，应定期对控制点和水准点进行校核；

b、洞外水准点、中线点应根据隧道平纵面、隧道长度等定期进行复核，洞内控制点应根据施工进度设定。

（3）隧道洞内施工测量，桩点必须稳固、可靠，且通视良好。水准点应设在不易损害处，并加以妥善保护。测量仪器、工具在使用中定期检校，保证仪器的量测精度符合要求。

（4）隧道平面控制测量的精度、隧道内两相向施工中线在贯通面上的极限误差、由洞外和洞内控制测量引起在贯通面产生的贯通误差影响值、洞内引线测角、量距的精度以及两洞口水准点间往返高程差值，均应符合交通部现行的《公路隧道勘测规范（JTJ063）》的规定。

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张呼铁路客运专线ZHJL-6标段

福生庄1号隧道洞口段施工首件工程监理总结

编制

审核

批准

北京中铁诚业工程建设监理有限责任公司

新建张呼铁路客运专线监理站

20xx年8月

张呼铁路ZHJL-6标隧道首件工程质量初评监理工作总结 福生庄1号隧道进口洞口段开挖及临时管棚的施工工程首件工程质量初评监理工作总结：

为认真贯彻落实铁路总公司关于推进铁路建设标准化管理有关要求，为全面加强张呼铁路工程质量管理，强化过程控制，保证管段内工程施工质量，发挥“样板先行，典型引路”的原则，推进现场管理标准化和过程控制标准化措施、精细管理。根据呼张铁客安质

【2014】45号关于印发《呼张铁路客运专线有限责任公司首件评估实施细则》的通知、呼张铁客安质【2014】78号呼张铁路客运专线有限责任公司关于印发《张呼铁路首件评估工程》的通知及铁路总公司的相关文件的首件工程质量评估实施细则有关文件精神及要求，我站成立了以总监为组长、监理组长为副组长和现场专业监理工程师为成员的首件工程质量评估领导小组，对新建张呼铁路6标福生庄1号隧道进口洞口段施工工程进行了首件工程质量初评，通过对首件工程各项工序及实体质量进行综合评定，实现了指导后续生产，防止出现批量不合格产品，克服质量通病，稳定生产和施工标准化的目的。

一、推行首件工程质量评估的意义

在首件工程质量评估过程中，监理站以标准化作业来落实铁路建设技术标准和管理标准，以监理工作的标准化管理来促进施工作业的标准化，进而达到有效控制工程质量、施工安全的目的。以样板引路，为施工作业标准的制定、完善、固化和普及提供了重要依据，从而保

证了工程质量。同时，通过首件工程质量评估，我站现场管理水平和过程控制水平将得到不断提高。

推行首件工程质量评估，可以强化技术标准的执行，给我站现场监理工程师提供直观形象的检查验收标准，可以有效避免个别监理工程师因个人的喜好而改变标准、从而降低工程质量，确保了现场工程质量及安全始终处于受控状态；同时通过首件工程质量评估的实施，也为业务能力差的监理人员提供了学习掌握技术标准、工法及工艺流程的机会，使其尽快提高监理业务能力，掌握和熟练应用验收标准，实现了监理站内部的岗位培训。

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广州市xxx—xxx隧道土建工程A标段

地基基础监理总结

一、工程概况：

广州市xxx—xxx隧道土建工程A标段地基基础工程根据其所在位置和功能分两部分组成，即北端岸上段主体结构基础和水中沉管段水下基础。其中岸上段主体结构基础为常规明挖基坑基地，水中沉管段基础为充砂基础。岸上段在U型槽敞开段和雨水泵房范围内基底设有125根抗拔桩，抗拔桩为钻孔灌注，其它段不做处理。沉管段永久基础采用灌砂基础

建设单位:广州市xx园林局

设计单位：中铁xx设计院有限公司

施工单位:中铁xx集团有限公司

监理单位:广州市xx工程监理有限公司

第三方检测单位:上海xx监理

二、监理工作依据

1、国家法律、法规及省、市有关文件规定。

2、《工程建设标准强制性条文》。

3、设计文件：设计施工图，设计变更联系单，图纸会审纪要。

4、本工程的监理规划，监理细则。

5、经审核的施工组织设计，施工方案。

6、国家现行的工程建设质量验收统一标准、施工及验收规范

（1）国家《建筑桩基技术规范》（JBJ94-94）

（2）《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300—2001）

（3）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999，20##年版）

（4）《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002

三、监理工作成效

在工程开工之前进行监理交底，明确各方工作职责、监理程序。提出合理建议，对施工过程中出现的质量、进度和投资问题会同建设单位和施工单位及时的处理，督促施工方完善质保体系，保证施工进度。对各工序采用旁站、巡视、平行检查等手段进行监理，并对资料进行报申验收，使本工程施工质量始终处于受控之中。施工期间无质量安全事故发生。

四、监理情况

1、抗拨桩监理情况：格控制现场使用原材料质量，每批进场钢筋必须有质保书，桩孔。孔深、孔底标高、桩底持力层的厚度（根据超前钻资料）。对钢筋笼。钢筋的品种、规格；钢筋笼的形状、直径、长度，钢筋根数、间距、接头设置、数量等进行隐蔽验收。做好现场施工记录。特别注意二次清孔沉淤厚度，并安排好检测单位进场检测。钻机就位；终孔孔深及桩底持力层的厚度、清孔、钢筋笼的安装；灌注混凝土、坍落度测试和砼强度试块制进行旁站

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