火车站自动售票系统

            

                    

          

姓    名：

班    级：

指导教师：

项目时间：

项目开发准备工作...................................................................................................... 2

软件项目的需求分析................................................................................................. 2

软将项目的系统设计................................................................................................. 3

软件项目详细设计...................................................................................................... 4

软件项目编码.............................................................................................................. 4

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铁路售票处实习记：买火车票须知

起大早、排长龙、辛辛苦苦、心急火燎买火车票的经历相信很多人都记忆犹新呀，仔细阅读这篇文章吧，对全国各条线路精品车次都有一个细致的点评，教你如何从容顺利买到抢手的火车票。

一 关于放票时间

我们可能只知道“提前10天售火车票”这个信息，也就是说，火车票只在开车前10天放一次票。事实上远非如此。我把目前观察到的放票时间在这里列给大家：

1.提前20天晚上19：00，放20天后的动车组车票和Z字头车票。这个时间，一般不会有什么人抢动车组车票（毕竟动车组不会很抢手）。但一些重点线路（客流量大，车少，车次时间合适）的Z车车票在这个时间已经会被包走相当可观的数量。比如Z37，Z77，这两次车是发往武昌、汉口的直达车，夕发朝至，并且挂许多节硬卧车厢，湖北客流量一向较大，所以这两次车的硬卧提前20天就会被包走三分之一 （在单位和票贩子手里）。剩余的留在网上，当出行高峰来临时（比如暑运），在开车前15天左右就会被全部卖光（这也就是为什么提前“很多”天依然买不到Z车硬卧票的原因）。

2.提前18天早晨8：00，放18天后的动车异地票以及一小部分Z车异地票。但多是跨局列车票，比如沈阳北-太原D191的动车票[跨沈京两局]；管内[一个铁路局之内]的动车票不一定这个时候放，比如济南-青岛的D6001，提前18天有时能在北京买到，有时就买不到。至于具体什么时候放，要看车次所在铁路局的政策。

3.提前12天早晨8：00，放12天后的D[管内部分]、Z车异地票。因为铁路是计划运输，每列车几乎都会给出一些全国范围的“共享票额”，也就是这些票额只供始发站之外的全国各站用，始发站不可以用。这样，比如提前12天的时候，在天津买不到Z41到上海的票，可是这时候在北京（甚至在某些边远的站，如西宁），还是可以调用全国共享票额打出来票。返程票也是同样道理。比如提前12天就可以买12天后的南昌-北京西Z68，但得到的多是上铺。

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程序设计实训报告

题目：车站售票管理系统

姓名：

学号：

班级：

同组者：

中国石油大学（华东）

20xx年9月

实训内容

要求（题目要求，我的任务）：

题目要求：设计一个车站售票管理系统，实现售票管理的自动化，主要任务是用计算机对每个汽车班次的信息进行管理，包括用户验证、班次数据维护、售票管理等模块，实现班次信息的录入、修改、删除、查询以及售票、退票和售票统计等一系列功能。要求用键盘以选择菜单方式工作。

我的任务：

数据格式

用户数据：包括用户名char(10)、密码char(10)、用户类型（A：管理员，S：售票员）char(1)

汽车班次数据：班次char(10)、到站char(10)、发车时间char(6)、票价、座位数、剩余票数

数据文件

用户数据文件user.txt，保存系统用户数据，每个用户的数据为一条记录

班次数据文件bus.txt，存放车站的发车班次数据，每个班次的数据为一条记录

售退票管理（售票员）

售票：首先根据到站地点和发车时间查询班次及剩余票数，若存在并且剩余票数大于购票数，则售票并计算出票价，否则，给出提示信息

退票：根据班次进行退票处理

统计：统计输出当日到达各地的班次、售票数、金额

分析设计：

变量的命名和标识符

在程序中可以改变其值的量称为变量。变量名是标识符。

变量是用与储存数据的，因此每个变量必须属于某种类型。而且，在程序中，使用变量之前必须将其申明为某种数据类型。

数组的定义

定义一维数组的一般方法是：

类型说明 数组名称【数组长度】

C语言中，定义数组时必须给出明确的数据类型说明和数组长度。

void ticketMenu()

{

char choice, ans;

system("cls");

printf("\n\n\t\t 售 退 票 管 理");

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工作总结

(XX地铁三号线XX路站： XXX) 时间过得很快，来到项目部工作已有半年。在这段时间里收获了许多，慢慢的在成长，当然还存在许多的不足。有总结才有进步，才能发现自己的优缺点。具体总结如下：

一、业务能力方面：前期不足之处：1、对有些部位的施工细节不熟练。例如：（1）在浇筑立柱桩时对空桩的控制，严格控制混凝土浇筑的速度，首灌要快，然后再放慢浇筑速度，实时测量孔深以控制空桩深度；（2）在地连墙成槽的过程中要勤测泥浆的性能，以便及时调整，在地连墙浇筑混凝土前填沙袋的这道工序中一定要注意丢沙袋的方法，在外放区填沙袋的时候要均匀，丢的过程中一定要要求施工人员将沙袋丢入外放区，严禁丢入钢筋笼内，这两道工序看似简单，但要对地连墙的质量是至关重要的；（3）在在基坑开挖的施工作业中，要实时关注地连墙是否侵线以及开挖标高的控制，每开挖出一段就要及时跟进测量，以便及时处理。这些施工中的细节问题都要及时总结及时发现，避免每一次的主观错误。

2、有时候报检不及时，在程序方面有些小错误，不过在后期都有及时改正。这样的小错误也反映出我们年轻技术员在平时施工中没有严格按程序施工，这在我们今后的工作重要严格规范遵守。3、对现场的一些工作考虑不到，有些工作没有及时上报给领导，导致一些没必要的麻烦。对于现场的工作，我们年轻技术员要学着多角度的考虑问题，而且要多向经验丰富的领工员、部长学习，对于初次接触的施工问题要多方面听取他们的意见。4、现场工作交接班不清楚，有时候由于部门内部和部门之间没有及时交接清楚导致工作没有按要求完成，在这个问题上我们在平时的工作中一定要养成细致的习惯，对于施工作业、施工台帐及资

料有涉及到多个部门要及时沟通，做好口头与书面的技术交底。5、施工日志记录有些地方不够详细，对于施工日志我们技术员要足够重视，做好每天的记录可以了解整个施工的情况和进度，有便于我们以后对下道工序的安排，可以及时发现问题，提前计划，把自己分内的事情做得更好。6、有些现场交底不到位，有时候跟班作业不到位，这就需要我们每个技术员要有高度的责任心，对于自己分内的事情一定要按质按量的完成。

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火车站实习生揭露春运售票内幕 我们可能只知道“提前 10 天售火车票”这个信息，也就是说，火车票只在开车前 10 天放一次 票。事实上远非如此。我把目前观察到的放票时间在这里列给大家： 1.提前 20 天晚上 19：00，放 20 天后的动车组车票和 Z 字头车票。这个时间，一般不会有 什么人抢动车组车票（毕竟动车组不会很抢手） 。但一些重点线路（客流量大，车少，车次 时间合适）的 Z 车车票在这个时间已经会被包走相当可观的数量。比如 Z37，Z77，这两次 车是发往武昌、汉口的直达车，夕发朝至，并且挂许多节硬卧车厢，湖北客流量一向较大， 所以这两次车的硬卧提前 20 天就会被包走三分之一 （在单位和票贩子手里） 剩余的留在网 。 上，当出行高峰来临时（比如暑运） ，在开车前 15 天左右就会被全部卖光（这也就是为什么 提前“很多”天依然买不到 Z 车硬卧票的原因） 。 2.提前 18 天早晨 8：00，放 18 天后的动车异地票以及一小部分 Z 车异地票。但多是跨局列 车票，比如沈阳北-太原 D191 的动车票[跨沈京两局]；管内[一个铁路局之内]的动车票不一 定这个时候放，比如济南-青岛的 D6001，提前 18 天有时能在北京买到，有时就买不到。至 于具体什么时候放，要看车次所在铁路局的政策。 3.提前 12 天早晨 8：00，放 12 天后的 D[管内部分]、Z 车异地票。因为铁路是计划运输，每 列车几乎都会给出一些全国范围的“共享票额”， 也就是这些票额只供始发站之外的全国各站 用，始发站不可以用。这样，比如提前 12 天的时候，在天津买不到 Z41 到上海的票，可是 这时候在北京（甚至在某些边远的站，如西宁） ，还是可以调用全国共享票额打出来票。返 程票也是同样道理。比如提前 12 天就可以买 12 天后的南昌-北京西 Z68，但得到的多是上 铺。 4.提前 10 天晚上 19：00，放 10 天后的 T、K 和普通列车始#5@p。这是极其重要的放票黄金 时间！ 基本上除了 T17、T47、T69、T41 这样的极紧张车次之外，绝大多数车都可以在这 ！ 个时间打出票来。我们所谓的“提前 10 天排队买票去”，说的就是在这个时间去窗口趴票。 不过晚七点一到，马上前几手票都必定是票贩子的。运气好的排在前面的乘客，可能会在 19：15 分左右（当然是在票贩子和熟人的票基本搞定之后）抢到几张剩余的自己需要的票 （往往是硬卧上铺等残羹冷炙……） 。 5.提前 10 天晚上 19：20~20：00，这是“捡票”时间。有那些七点时被别人抢走，挂上了，但 最终没出票，又放回票池的那些票，这个时候还有希望被重新抢回来。不要以为这个时候来 算是来晚了，尤其是要买那些相对偏僻地区车次的旅客，这个时候很有可能再捡回几张“漏 儿”。比如我曾亲自在 19：35 分的时候捡到两张 2189 到乌兰浩特的硬卧（京通线和白阿线 的时间合适的始发空调车，卧铺相当难买） 。为什么会捡到？因为去这些地方虽然票紧，但 毕竟去的人不是很多， 所以票贩子很有可能抢到手之后再把票放回来 （毕竟他们的行动是取 决于购票人需求的） 。 6.提前 9 天早晨 8：00，放 9 天后的 T、K 和普通列车异地票。这个时候可以随意打全国任 意车次的票，而且不用抢，因为买异地票的旅客现在还不算多。加上早晨代售点不忙，因此 这个时候是买异地票的最佳时机。不过不一定每辆车每种席位都有给全国公用的预留票额， 比如我曾在第一时间看到 T197 郑州-乌鲁木齐的车只给异地留硬卧和软卧， 想买硬座是买不 到的。 7.提前 3 天晚上 20：00，这是第二个黄金时间。这时车站会把给各大旅行社和各部委的预留 票没有卖出去的部分放出来。一般而言，每趟始发车这时候都会有机会抢到票，但往往只放 出来 15 张左右，而且还建立在这样一个前提之上——预留票没有被公家买走用掉。如果那 次车恰好被公家包走，那么这时候抢也是白抢，就比如 T41 这类车，内部已经都把预留票 买走了，因为不剩，所以就不放出来。 8.提前 1 天中午 12： 这是第三个黄金时间。 00， 这时候车站会把给铁路系统内部预留的票 （给

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随着我国经济的飞速发展和人民生活水平的不断提高,人们的消费观念和消费需求也在不断发生变化.汽车作为高档消费品越来越受到年轻一代和事业有成的人群的青睐.近年来汽车产业在我国犹如雨后春笋迅速的发展。 全面建设小康社会的今天，汽车已进入越来越多的百姓家庭，成为普通人出行的代步工具。

20xx年x月x日，我正式走进宁波之星汽车维修服务有限公司4S店开始了实习工作。我虽然还不是正式毕业生,但以前学的就是汽车检测与维修技术专业，出于维修觉得太累，就想申请到销售部。尽管在学校学到了很多理论的汽车知识，对汽车有一定的了解，但对于梅赛德斯--奔驰的各款车型还不是很了解的。为了能让客户更相信自己的产品，从而去选择我们的产品，所以在开始销售之前我必须对自己的产品有更深一步，更全面的了解。

要想清楚地了解产品就必须和它进一步的接触。给车做清洁是一个既简单有直接的方法，在做的同时对它的外观和内饰有一种更真实的感觉。擦车听着简单，实则比较困难，不仅要从上擦到下，而且还要求所有擦痕要朝一个方向，避免对漆面造成破坏。刚开始做的时候是很慢的，擦完一辆车要接近二十分钟，而这段时间已经够一位老销售顾问擦完两辆了。在实习过程中，有许多的事情对于新手是很大的挑战，并不是事情有什么高难度，但是都是需要熟练生巧的，只要肯努力去做，每件事都会有进步的。这也是我进公司感触到的，对开始实习也是一个很好的思考，擦车是件很小的事情，但是从小事反映的道理却值得让我们反省。

销售部的工作当然不就是擦车而已，在对自己产品有了初步了解的时候，我们开始了一个简单的销售技巧培训。“六方位介绍”，车头，侧面，车位，前排座，后排座，发动机室。资料上都有各个方位所特别的地方和比较出众的地方，这也是产品吸引客户的地方。用简洁的语言向客户介绍出产品的特点和与优势，让客户能相信自己的产品。在语言方面的培训是比较轻松的，因为这没有一个固定的模式让你去遵循，你可以自由发挥，但还是有许多东西是需要死记硬背的，比如各款汽车的外形参数和技术参数，奔驰S300L商务版的长5230mm宽1871mm高1485mm轴距3125mm以及这款车的发动机最大功率180km/L和最大扭矩300N.M等，虽然没有了以前在学校上课的那种复杂程度，也不需要计算太多的数据，但是要真的做好也不是那么很容易的事情。

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一、实习目的

我们这次实习主要目的是为了了解二手车市场，熟练运用二手车评估方法，通过对实习地点的市场行情调查总结二手市场的行情，提高个人职业道德素养，将课堂知识与现实工作进行结合，达到理论与实践相结合的目的。通过实习了解影响二手车市场的销售情况，另外更重要的是增强自身的社会交际能力，还有团队协作精神，锻炼自己的胆量，不放弃的精神。掌握专业知识的同时，不忘锻炼自己，争取学到在职场应聘以及面对社会的经验。

二、实习内容

1.了解二手车市场营销环境和构成，所销售汽车的品牌组成、品牌策略，汽车产品价格的构成、定价策略；

2.掌握与商家交流的能力，以及各种攀谈技巧；

3.完成二手车市场调查报告，包括二手车发展历程和现状，市场需求分析，市场营销分析，库存，二手车的发展前景。

三、总结及心得体会

告别了开学前几周的汽车销售实习，迎来了现今为期一个月的二手车实习。怎么说，汽车专业的同学实习项目也只能和汽车相关的。但是和现在的二手车实习不同的是，本次实习是和人际关系打交道的，也就是说，要学会用自己的专业知识和商家打交道。实习的目的也就是通过与商家交谈得到自己想要的信息。这次实习时间不长，在认真融入销售这个集体中的时间也过的很快。下面是这次实习的总结及心得体会。

这次的二手车实习定在了柳州市天诚汽车3S公司，是一个二手车经营公司。和上一次的汽车销售实习一样，都是汽车销售实习，但是一个是新车，一个是二手车，成新度不一样而已。其实性质是一样的，唯一的目的就是把汽车销售出去。但是其中还是存在区别的，比如，二手车要能评估车辆，要会看各种车型年份，品牌，日期，排量等等，各种与车有关的信息，还要能够做市场调查。因为我以前做过二手车职业资格证的培训，当时的实践课就是在这里学习的，所以这里还是挺熟悉的。旁边是天诚二手车市场，里面有一千多辆二手车。我们到了后就分组，分了5个组。然后店里的员工开早会，我们在旁边看了一下，形式和以前在4S店一样，不缺乏正式，各个员工都精神饱满汇报和总结工作。接着覃经理和卢经理带着我们上到二楼会议室动员大会。首先就是各个同学的自我介绍，因为都是同学，所以大家都是简单的自我介绍了一下，让经理们认识一下，但是结果却差强人意，经理只记住我们几十个人中的一个，这只能说明我们这些同学还是只是一个学生，不认真，不够成熟，太随意，这在职场中是大忌，一个人如果不能很好的介绍自己让别人记住自己，那么很失望的告诉你，这个人是个失败的应聘者。企业不需要这样的员工，职场需要的是胆识和成熟。实习开始阶段我们因为自我介绍的问题，给经理们一个很不好的印象，当时我是觉得很尴尬的，大家都是大学生，还是一个本科生。但是给人的感觉真的连一个大专生都不如，至少礼貌上不够，至少经验上不够，至少面对社会的阅历不够，至少连个自我介绍都不能很好的展现给别人，我不懂这是不是大学生的通病，或者自以为是的自我感觉良好，但是自我介绍时，我是很认真的想好怎么说才上去讲的，不慌张，不夸张，表情淡定不吞吞吐吐。至少要尊重别人，更要尊重自己，连自己都不能很好的展现给别人，那么出去应聘的话，只能是碰壁。

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