“京津冀一体化”的积极意义

一是利于促进京津冀地区经济提升，并优化其发展战略。长期以来，京津冀地区的经济发展极不均衡。究其原因在于各自为战、非理性竞争、资源未能共享。一旦“京津冀一体化”贯彻实施，该区域的经济、文化、社会等诸多方面都将协同发展，将促进相关区域的经济提升，并优化相关区域的发展战略。

二是利于提振社会各界的信心。当下，国内经济增长速度放缓，未来经济增长预期不容乐观。尽管新型城镇化给了人们很多遐想空间，可因其需要较长的发展过程，很难从根本上提振各界的信心。一旦顺利实施“京津冀一体化”战略，民众势必会联想起“珠三角”、“长三角”等经济联动且取得长足发展的区域，其信心必将为之大振。

三是利于在一定程度上缓解北京在交通、住房、医疗等方面的压力。目前，由于资源过于集中，北京成为“首堵”，房价持续上涨并居高不下，各大医院人满为患。一旦“京津冀一体化”顺利实施，北京的商业、医疗、文化等功能区域将有望向周边疏散，将在一定程度上缓解在交通、住房、医疗等方面的压力。

四是利于相关人员更加理性地规划自己的人生，提高生活品质。“京津冀一体化”的实施，将对生活、工作在该区域的人们产生诸多积极的影响。比如，北漂一族可以选择生活

压力相对小的区域发展，工作在北京、生活在京郊的人将会显著减少；河北民众不必扎堆前往北京成为北漂；北京市民的生活成本也将在一定程度上下降。

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京津冀一体化分析 一体化包括——京津冀实现协同发展除了在思想认识、规划建设、环境治理 等方面实现一体化外，组织机构和公共服务也需要有一体化发展的思路。

从基本面来看，3月1日至3月2日，北京市委召开十一届五次全会，北京市委书记郭金龙指出，要自觉打破自家“一亩三分地”的思维定式，跳出北京看北京，要加快京津冀区域交通一体化，加强产业对接合作和生态环境保护合作，推动教育、医疗等公共资源在区域内共建共享，通过这些措施，进一步推动区域协调发展，切实提高区域发展整体水平，着力打造现代化的新型首都经济圈。

3月26日出台的《河北省委、省政府关于推进新型城镇化的意见》（下称《意见》）明确指出，河北省将落实京津冀协同发展国家战略，以建设京津冀城市群为载体，充分发挥保定和廊坊首都功能疏解及首都核心区生态建设的服务作用，进一步强化石家庄、唐山在京津冀区域中的两翼辐射带动功能，增强区域中心城市及新兴中心城市多点支撑作用。 日前，据北京市经信委消息，北京市原定于今年年内实现调整退出300家污染企业的目标，将提前在今年10月底前实现。经信委主任张伯旭表示，所有北京市调整退出的污染企业，绝不能带着污染迁到外地。北京市已确定今年重点调整退出石灰、石材、建筑陶瓷、铸造、锻造、印染等多个工业污染行业。

对此，分析人士表示，随着管理层加大支持力度，京津冀一体化将带动交通物流、医疗、产业园区建设、水泥、环保等五大领域的发展，相关个股有望受到市场资金青睐。

一：交通一体化

记者昨日从省交通运输厅了解到，厅党组扩大会议日前就推进京津冀交通一体化进行了专题研究讨论，原则通过了《京津冀交通一体化发展规划》。

会议明确了推动京津冀交通一体化发展的目标：到20xx年，交通基础设施水平大幅提升，实现所有通道全面连通，建成环渤海乃至全国第一大港口群，形成多功能网络化航空体系。基本建成以高速公路、高速铁路、港口、机场和轨道交通为骨架的综合交通运输网络格局，形成环首都通道和京津冀区域环线综合交通运输通道；形成沿海、京廊沧、京衡、承京保石邢邯四条纵向综合交通运输通道，张京唐秦、涿廊津、保津、石衡沧四条横向综合交通运输通道，承唐、津石、邢临、邯济四个综合交通运输通道；形成秦皇岛港、唐山港、天津港、

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关于建设环首都经济圈全力推进京津冀一

体化发展的建议

在当前国际形势下，随着世界经济的复苏，国民经济逐步走出低谷，如今认真研究和推进京津冀一体化发展，显的尤为重要。

一、充分发挥与京津地区的区位互补优势

近年来京津地区分别明确了城市定位，产业发展规划。随着南资北移的历史机遇，大批高新技术企业落户京津。同时京津两地由于受空间资源的限制，京津两市亦要充分利用河北的发展空间和资源条件。要通过京津发展使河北发展更快，也只有河北这个直接腹地发展更好更快，才能形成更大的需求和动力，形成更大的人流、物流、资金流，推进京津更好地发展。因此廊坊果断抓住这个历史机遇，克服一切艰难险阻，尤其面临开发园区用地供给不足等问题，应大力度在不触动政策红线的同时，有序调整好工业用地与农业用地及商业用地之间的转换，为京津地区产业延伸提供一个广阔的空间。

二、加强基础设施建设、提高招引资水平、加快对接京津步伐

加强园区的基础设施建设、培育主导产业。提升标准，集中打造一批重点园区，尤其是集中力量支持廊坊开发区、

燕郊开发区、廊坊新兴产业示范区等重点园区，尽快建设成为高端发展、率先发展的引导区、示范区。并且进一步实施新一轮规划提升工程，明确园区发展定位和产业分工，形成错位发展、优势互补的园区体系。与京津地区产业配套和环境建设保持高度一致、为京津地区产业延伸提供便利，有力承接京津企业转战廊坊。同时强化与京津地区交流与合作，以在京津举办招商引资培训班为契机，多层次、分批次的参观学习京津地区工业园区大手笔的科学规划、市场化的开发和管理体制、强大的科技创新能力。按照我市确定的构建金字塔型现代产业体系目标，围绕电子信息、装备制造、新能源、新材料、生物医药、家具制造以及总部经济、网络经济、创新经济等重点产业着重攻坚。

三、发展布局统一规划、实现集群式发展

由省政府牵头，京津冀和有关部门负责人参加，组成一个统筹规划与协调发展的班子，把京津冀作为一个整体来规划和布局。对各地有利于全局的目标和规划予以积极支持；对不利于全局的目标和规划，进行调整和限制。尤其是一些高耗能、高污染的企业着力削减，重点规划和发展一系列节能、环保、科技含量高的创新型企业，与京津地区产业形成无缝对接。

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1. 情定“两环开放”战略京津冀一体化之后： 河北向海的已知和未知 刘玉海 本报记者

刘玉海

石家庄、唐山、北京、天津报道

在一群记者的包围下，赵勇艰难挪下国务院新闻办新闻发布厅的主席台，随后在一众官员的簇拥下突围而出。

他刚刚与国家发改委副主任杜鹰共同主持了《河北沿海地区发展规划》获批的新闻发布会。自此，拥有近秦皇岛、唐山、沧州500公里海岸线却错失中国改革开放后“东部率先发展”战略机遇的河北，终于得以将沿海开发上升为国家战略。

此时，长期以来被寄予厚望的京津冀一体化和首都经济圈发展规划正陷入困境和更广泛的争议，来自学界和河北省官方的质疑之声开始半公开化和公开化被表达出来，甚至直接提出“河北正因为靠近京津才发展落后”这样的观点。

于是，该规划的获批，被认为代表了最近几年河北决策者对该省省域经济发展进行战略反思的努力，是河北省向海发展战略新思维的一个新开始。

而一个引发广为关注的“巧合”是：今年8月27日、28日，张庆伟、张庆黎先后空降河北，分任河北省代省长、河北省委书记。10月27日，久拖两年不决的河北沿海发展规划终于获得国务院批复。 这样的巧合，遂被解读为河北省在“二张”主政的新时代，该省或将正式走出“自主发展还是借力京津、环渤海还是环京津”的战略困扰，更加旗帜鲜明地在“自主发展”和“环渤海”的战略方向上寻求突破。自此，这个拥有7000万人口的内陆型经济省份毅然转身，重心向海。

“打个比方，《河北沿海地区发展规划》的获批，就像20xx年中国加入‘WTO’！”河北省发改委系统一位官员兴奋地说，“河北拿到了中央的‘路条’”。

这种兴奋的背后，是河北在稳定与发展、均衡发展与发挥比较优势、环渤海与环首都、借力京津与自主发展之间，在京津冀与中央三地四方之间长达30年的纠结与坎坷探索。其间，河北方面曾多次寄望于京津冀合作，然终沦为漫长的等待、冷遇和失落，曾为此委屈，继而愤怒，却又无助。

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李慧勇说，预计加快推进京津冀一体化协同发展时，新能源产业、节能产业、环保产业、循环产业、生态修复产业、生态农业将获得新的投资机会。

受益股解析：

1、交通建设：申万宏源表示，交通一体化将重新配置区域资源，对港口物流类上市公司带来新机遇；建议重点关注区域内唐山港[-3.95% 资金 研报]、天津港[4.68% 资金 研报]、中储股份[1.59% 资金 研报]和华北高速[10.04% 资金 研报]。维持铁路信息化板块“最高级成长性判断”，总体上在20xx年以后将看到行业发展高点。在铁路信息化板块大力推介辉煌科技[6.55% 资金 研报]、世纪瑞尔[-0.35% 资金 研报]、佳讯飞鸿[0.00% 资金 研报]、鼎汉技术

[3.21% 资金 研报]和众合科技。

2、房地产龙头：招商证券[-2.49% 资金 研报]表示，可重点关注受益“京津冀协同发展”引致的土地价值提升，前期涨幅有限的资源类低估值标的：首开股份[2.33% 资金 研报]、华业地产[-0.65% 资金 研报]和中国武夷[1.38% 资金 研报]、华夏幸福[9.99% 资金 研报]等。

3、环保：京津冀三大地区内节能环保类上市公司主要有：国电清新[5.87% 资金 研报]、万邦达[-2.44% 资金 研报]、碧水源[7.14% 资金 研报]、神雾环保、天壕节能[6.33% 资金 研报]、创业环保[3.97% 资金 研报]、首创股份

[0.64% 资金 研报]、津膜科技和渤海股份等9只。

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2014最新时政热点：京津冀一体化：新机场该如何定位

清远中公教育 酝酿多年的北京新机场近日有了开工建设的日程表。6月9日，北京市发改委相关负责人介绍，目前已明确北京新机场建设计划，即20xx年上半年完成相关审批并尽快开工，20xx年完成主体工程，20xx年建成投入使用。

从20xx年提出建设新机场开始，选址在哪儿就成为争论的焦点。彼时也正是京津冀达成“廊坊共识”的第二年，涉及新机场“候选地”之争时，三地显然没有达成“加强区域协调发展符合区域内各方利益”的共识，纷纷扬长避短争取新机场能落户“自家院落”。 当时不少专家建议机场建在京津两大直辖市之间的河北廊坊，廊坊方面还提出了三个备选地。两院院士吴良镛领衔起草的《京津冀地区城乡空间发展规划研究二期报告》则提出，首都第二机场应当选址在天津武清太子务地区。

“新机场的建设就是京津冀一体化的缩影。”河北工业大学京津冀发展研究中心常务副主任张贵认为，新机场建在哪儿，直接影响当地经济发展。他告诉记者，“京津冀一体化的核心是如何实现三地共赢。新机场的规划和布局如果能够成功，对整个京津冀的协同发展具有样本价值。”

“强者恒强，弱者恒弱”?

环保部公布的北京新机场环评报告显示，北京新机场的位置确定在北京市大兴区榆垡镇、礼贤镇和河北省廊坊市广阳区之间。建成后的北京新机场距离首都国际机场约67公里;距离天津滨海国际机场约85公里;距离石家庄正定国际机场约200公里。

如果算上建成之后的北京新机场，京津冀将形成4个国际机场并存的格局。对此，中国民航大学经济与管理学院副院长、临空经济研究所所长曹允春指出，“京津冀航空客运市场竞争肯定加剧。”

值得注意的是，新机场的定位将与首都机场一样同为国际大型枢纽机场，新机场客运吞吐量每年将达到7200万人次，在远期规划中，还将突破1亿人次。“毋庸置疑，新机场的能力会超过首都机场，所以新机场的虹吸效应更强。”曹允春表示，之所以建设新机场，是因为目前的首都机场已经处于饱和。

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酝酿多年的北京新机场近日有了开工建设的日程表。6月9日，北京市发改委相关负责人介绍，目前已明确北京新机场建设计划，即20xx年上半年完成相关审批并尽快开工，20xx年完成主体工程，20xx年建成投入使用。

从20xx年提出建设新机场开始，选址在哪儿就成为争论的焦点。彼时也正是京津冀达成“廊坊共识”的第二年，涉及新机场“候选地”之争时，三地显然没有达成“加强区域协调发展符合区域内各方利益”的共识，纷纷扬长避短争取新机场能落户“自家院落”。

当时不少专家建议机场建在京津两大直辖市之间的河北廊坊，廊坊方面还提出了三个备选地。两院院士吴良镛领衔起草的《京津冀地区城乡空间发展规划研究二期报告》则提出，首都第二机场应当选址在天津武清太子务地区。

“新机场的建设就是京津冀一体化的缩影。”河北工业大学京津冀发展研究中心常务副主任张贵认为，新机场建在哪儿，直接影响当地经济发展。他告诉记者，“京津冀一体化的核心是如何实现三地共赢。新机场的规划和布局如果能够成功，对整个京津冀的协同发展具有样本价值。”

“强者恒强，弱者恒弱”？

环保部公布的北京新机场环评报告显示，北京新机场的位置确定在北京市大兴区榆垡镇、礼贤镇和河北省廊坊市广阳区之间。建成后的北京新机场距离首都国际机场约67公里；距离天津滨海国际机场约85公里；距离石家庄正定国际机场约200公里。

如果算上建成之后的北京新机场，京津冀将形成4个国际机场并存的格局。对此，中国民航大学经济与管理学院副院长、临空经济研究所所长曹允春指出，“京津冀航空客运市场竞争肯定加剧。”

值得注意的是，新机场的定位将与首都机场一样同为国际大型枢纽机场，新机场客运吞吐量每年将达到7200万人次，在远期规划中，还将突破1亿人次。“毋庸置疑，新机场的能力会超过首都机场，所以新机场的虹吸效应更强。”曹允春表示，之所以建设新机场，是因为目前的首都机场已经处于饱和。

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