汽车驾驶员初级技师论文 (20xx-07-11 12:04:22)

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杂谈

对劲谜底：浅道汽车驾驶员在特别条件下延长柴油车的使用寿命在非凡条件下，影响柴油车使用寿命的因素良多，但对汽车驾驶员来说，主如果驾驶操纵是不是准确等圆里的身分，曲接影响柴油车的使用寿命。上面连系使用经历，谈一谈在特殊条、件下延长柴油车的使用寿命。1、非凡条件下的精确驾驶准确的驾驶风俗包罗预热降温、沉踩缓抬、安稳行驶、当令换档、爬坡自若、把握温度及制止沙尘等一整套公道的操纵办法，对在特别前提下耽误柴油车使用寿命有间接影响。1、冷起动后或熄火前不克不及猛轰油门柴油机冷起动后，应当即紧开起动按钮和抬起油门踏板，以削减供油量，并拧动怠速调解旋钮，使柴油车节制在600一soor/min内，运转到温度上升至50℃后，再调低到柴油机最低不乱空转转速工作或加载起步，切不行在冷起动后，随即一猛轰油门。柴油机在熄火之前，应怠速运转3一smin，使其冷却平均，然后略加油门提高转速2一3秒使各部件机件概况获得充实润滑，再断油熄火，但对装有进气增压安装的柴油机毫不能在熄火前，猛轰油门，那是由于：第一，冷起动后的柴油机水温低，机油粘度大，机油没有能敏捷进人机件磨擦副间，若是这时候猛轰油门，忽然改动柴油机负荷或转速将使柴油机活动件摩擦皮相的润滑前提极好：乃至干摩擦，势必使机件磨损加剧。第二.当柴油机死作温度低时猛轰油、门，喷油量增加，可燃混'合气的形成恶化，燃烧不完全，使部份已燃烧的柴油冲刷气缸壁油膜，势必删大气缸与活塞环磨损速度，且燃油沿气缸壁下窜，流人油底壳密释机油。第三增压柴油机在冷起动后或熄水前不能猛轰油门。因为兴气涡轮增压器的转子轴采取浮动轴承，且阔别机油泵，冷起动后，活动较缓的机油不成能疾速到位起润滑感化。应怠速运转几分钟，待机油到达必然的温度和压力前方可增大负荷，以避免俄然加本负荷使轴启干摩擦而损坏。废气涡轮增压器的工作转速可达7000一

ro0000r/min，若熄火前猛轰油门，机油泵果柴油机泊车罢了遏制向润滑油道供油，但增压器转子由于惯性感化仍可高速运转l分钟以上，转子轴承便正在出有充足机油润滑的条件下运转，以至干摩擦导致增压器在很短工夫内破坏。2、柴油机不克不及长时间怠速运转长时候怠速运转对延伸柴油车的使用寿命极其倒霉，其缘由有以下几面：第一，若柴油机在低温的情形下长时间怠速运转，由于柴油机转速低，喷油泵转速也低，柴油放射速率慢，进气涡流强度削弱，燃油不能喷成优良的雾状，易以与空气敏捷形成优秀的混合气熄灭，使缸内积冰量增大，易梗塞喷油器的喷孔。第两，由于柴油机温度低，柴油粘度年夜，部门未燃烧的柴油冲洗缸壁上的光滑油膜，造成活塞、活塞环与缸壁的磨损加速，柴油还会受燃气温度的影响形成胶质，将活塞环粘结在环槽内而落空弹性，从而招致气缸密启不宽，漏宇量增加，乃至造成拉缸变乱。第三，因为柴油机工作转速低，机油泵油不敷，不但不能保证收动机有精良的润滑，还因不能包管.机油喷嘴背活塞底部喷油冷却燃烧室，使燃烧室内不能包管柴油油膜好的最好蒸发温度

(330℃~360℃)，形成混开气构成不良，燃烧不完齐，晦气于柴油机使用寿命的延少。2、柴油车特殊条件下的使用汽车在高温低温、高原和山区条件下利用环境特殊，驾驶员必须按照情形采纳一些需要的措施，以削减机件磨损，耽误汽车使用寿命。1、高温对柴油车运用的影响及改良在高温情况里，发动机冷却系的散热才能变差，策动机轻易过热，汽车各总成温度降低，润滑油粘度降落，加上润滑油在高温条件下轻易氧化变量，使润滑机能变坏，酷热枯燥空气中尘埃多，酷热湿润氛围中水蒸气浓度大，尘土进人气缸会形成磨料加快机件磨损，火蒸气进人气缸会加快机件腐化破坏，是以，在高温条件下，使用车辆，须接纳增强热却，改进润滑等步伐，详细以下：.第一，恰当进步发动机电扇皮带松度，保证透风；断根冷却系水垢，进步散热本领；留意搜检冷却水量取密封状况。假如条件许可，可增添风扇叶片数量或加大叶片角度，增设防护圈，换用大蓄水量的散热器等。第二，留意搜检各润滑油面高度与润滑油粘度，恰当收缩换油周期。在灼热多尘地域，增强空气滤浑器的洁净调养工件，若有能够可加拆机油集热器战利用优良润滑油。第三，当真查抄轮胎气压，勿因气压太高造成轮胎爆裂损坏。

2、高温对柴油车使用的影响及改善在低温情况里，对机件有晦气影响为：润滑油黏稠，活动性下降，润滑机能变差，燃烧雾化不良，混人机油，使机油品量变坏；橡胶、塑料等成品简单变坚；冷却水套有大概被冷却水结冰胀裂，针对此环境在低温条件下、须作好汽车保暖和预热工作。?二第一，做好低温下起动前的筹办工作、(1)使用凝点比本地最低气温低3℃一5℃的'冬季用柴油，以保证柴油具有杰出的活动性和蒸发性，便于柴油喷人气缸后能与空气构成优越的混淆气而生机燃烧；(2)为改擅机油的润滑条件，可选用在低温时粘度增加不大的冬季润滑油；(3)调下电解液密度，做好蓄电池的保温事情，并在使用中尽可能罕用起动机和实时举行弥补充电，以保证蓄电池有足够的电容量；(4)当环境温度太低时，可以使用低温起动装配停止起动，如此太我91系列汽车温度较低时，起动前，需推出起动减浓装配脚柄，以供给过量燃料助燃，起动后，必需将加浓手柄推至原位。第二，给发效果加装保温套，凡是可用皮革或帆布按发起机覃缝造成机套，内充棉花或毛毡等保温质料。第三，水冷却在冬季最好灌注防冻液。3、高原、山区对机件磨损的影响高原、山区，由于海拔高，气抬高、空气淡薄、坡陡、路窄、直多，对汽车机件寿命影响的身分是：空气稀度低，夹杂气变浓，燃烧不完整，发念头功率缺乏，汽车须常常使用低档止驶，动员机转速与温度高磨益大。山区，坡讲行驶制动频仍，摩擦衬片磨损加重，持续摩擦发生的高热会使摩擦衬片轮廓销毁或碎裂。为此，在高本山区驾驶汽车可采纳以下办法：第一，在散热器前面加淋水管，汽车上长坡时，对散热器喷水，加强冷却，防备发动机过热。第二，制动器间隙要勤查抄，合时改换摩擦衬片，汽车下长坡时，可对制动饱淋水冷却，避免摩擦衬片销毁。4、节制装载的质t必需严酷掌握汽车的最大装载质量。在汽车制造厂划定的范畴内，假如超载、各总成部件工作背荷增长，零件磨损速度较着放慢使工作状态趋于不不变。夏季易发作车轴断裂，整件损坏。而夏日爆胎则大为凸起。柴油机长时间处于大负荷状况下工做，会造成柴油机过热而增添磨损，从而影响柴油车的使用寿命。别的汽车除须按划定重量装载中，借应注重载荷散布平均，由于装载偏偏置，也会制成个体机件或总成的损坏。

第二篇：汽车驾驶员技师论文

浅谈山区道路的行车安全

【摘要】 口口地处口口山区，山区的道路状况复杂，道路的突出特点是山高、坡陡、路窄、弯急、视线不佳,在各季节经常会遭遇雨雪、大雾等恶劣的气象条件和塌方、泥石流等恶劣的道路状况。因此对驾驶员的操作技术要求较高，同时也存在着许多安全隐患。本文根据山区道路的特点，结合本人多年的驾驶经验，从山区道路驾驶技巧，浅谈山区道路的安全驾驶方法、确保山区道路行车安全的见解。

【关键字】山区道路 行车安全 交通事故

一、山区道路的现状

山区的道路，大都是根据自然地理条件修筑，有的修筑在崇山峻岭之中，在各季节还会经常遭遇雨雪、大雾等恶劣的气象条件和塌方、泥石流等影响行车的情形。这些道路，对驾驶员安全行车极为不利，许多恶性、重特大交通事故，都发生在山区公路上。如路窄让车车轮压在路边浮土，全车坠入山谷或者河中；山区道路下坡长、路陡，由于较长时间使用刹车，易使刹车鼓发热，制动失灵，造成许多重特大交通事故等等。这些事故有人为原因，有山区道路环境原因，也有车辆技术状况不良原因。几十年来，山区各级公路运输管理部门都在不断研究山区道路行车安全特点，探索山区道路安全行车经验，取得了良好的效果。但是，交通事故还没有有效地得到控制。特别是在当今大市场的经济形势下，车流量、人流量、物流量增加，山区道路车流密度增在，山区道路行车安全随之也出现了新情况、新问题，需要深层次探索，认真研究制定对策，加以解决，控制交通事故的发生，为山区经济建设创造良好的安全行车环境。

二、山区道路的特点

山区道路的突出特点是山高、坡陡、路窄、弯急、视线不佳，从行车的角度来看，一般具有下列特点：

1、坡长而陡。上下坡路较多，有些坡路长度达连续数公里。而且有些地段坡度较陡，汽车上山时，常需要用低速档长时间的行驶，而下山时，则需长时间运用制动；

2、路窄弯急。由于修筑的难度大，耗资多，路幅一般较窄。登山公路多为盘山绕行或环山傍水，弯道曲折连续不断。转向盘运用频繁，变速器的档位不断变换，操作费力，加之弯道视线不良，须提前减速，常作避让和停车的准备。这使驾驶员思想常处于戒备状态，精力消

耗大；

3、气候多变。山地的气候取决于当地的纬度、海拔高度、区域的地形及季节变化等因素。有的山地气候湿润经常处于云雾笼罩之下；有的山地气候干燥常年风沙不断；有的山地，山下骄阳似火，热不可挡，而在上山途中，气温犹如春秋，待到山顶却像进入寒冬，有“一日四季”之称；有的山地阳面道路坚实干燥，阴面却是湿滑泥泞；有的山地昼夜温差悬殊；有的气温很低，空气稀薄，所有这些情况，对汽车的动力性和安全行车均造成了一系列不利的影响；

4、险情较多。有的山地在雨季山洪较多，坍山塌方、桥涵冲断经常发生；有的山地泥石流活动；有的山地经常有风化了的石块滚向路面。诸如此类险情发生，往往会使公路遭到破坏，交通中断，由此也就会出现便道、便桥，给行车增加了困难。

以上仅是一般有显著特点的典型山路的介绍。此外存在着干线和支线、标准和简易公路的实际差别。所以各地的山路实际情况不尽相同，因此，要求驾驶员应努力提高驾驶技术，不断积累实践经验，安全完成运输任务。

三、山区道路安全行车特点

1、人的因素。山区农村剩余劳力大量涌向城市打工，这部分人文化素质偏低，安全意识淡薄，行路、骑自行车、乘车易出交通事故。驾驶员经常处于紧张状态，精神容易疲劳，易出交通事故。特别是近几年机动车驾驶员大量增加，开车时间少，技术素质低，有许多取得驾驶资格，无车开或者很少开，缺乏山区道路行车经验，易出交通事故。外地市汽车驾驶员对山区路况不熟，环境不明，没有山区道路行车处理紧急情况应变能力和经验，易发生交通事故；

2、车辆技术设备特点。近年来，汽车数量迅猛增加，车辆流量密度增高，车辆技术性能差异大，车辆资源配置结构种类增多，技术性能和安全系数比原道路行车安全相对降低。部分接近报废的车辆仍在行驶，该报废的没有报废，该更新的没有更新。单位或个人之间车辆买卖频繁，驾驶员掌握的汽车技术性能经常发生变化，边运行、边适应，易发生交通事故；

3、山区道路环境弯多、弯急、坡陡、路窄，季节变化较大，冰雪路、泥泞路、险路、山雾路，道路警告指示标志或警语不全，路边集镇摆摊设点占道现象仍然存在，易发生交通事故；

4、安全管理。山区道路点多线长，安全管理机构人员少，无资金、设备，现场跟踪检查难度大，使“三违”难于经常监督检查，对运行单车无监督管理手段，驾驶员驾车运行安全意识淡化，易发生交通事故。

四、山区道路驾驶的五个禁止

山区道路交通事故居高不下。从事故发生的原因看，大多是驾驶员驾驶或操作不当所致。因此，掌握正确的驾驶“要领”，克服不正确的操作方式十分必要。归纳起来有以下五点：

1、禁止空档滑行。空档滑行，教训甚多。特别在山区道路驾驶时，因脱档后，发动机的牵阻作用丧失，由于山路陡坡多，车辆会越滑越快，一遇突然情况极易发生事故；

2、禁止紧急制动。山区道路坡陡、弯急、路窄、情况复杂，驾驶员应根据道路情况谨慎驾驶，注意交通动态，发现情况采取预见性制动措施，稳妥处置，严禁盲目高速行驶，遇险情紧急制动，易造成制动跑偏，侧滑，导致车辆侧翻。同时，紧急制动时制动距离不足，难以对付突然情况；

3、禁止侵占对方路面。山区道路因道路弯曲，所以会造成驾驶员视线不良，可视距离短，驾驶员直接看到的路面有限。在此情况下驾驶车辆，如果占用对方行驶路线，由于双方在弯道、“W”型路面，丛林中不可能过早发现对方，当突然相遇时，来不及回到自己的行驶路线，容易造成刮碰、撞车事故；

4、禁止猛打方向。山区道路路窄弯急，车辆在这样的路面上行事，稳定性本来就差。当行至陡坡、急弯时车速过快，若猛打方向，车辆尤其是重车会借助离心力造成翻车事故

5、禁止强超抢会。在山区道路上加时，必须遵守交通法规，礼让三先，宁停三分，不抢一秒，各行其道，能超则超、安全交会。若强超抢会，将会破坏正常的交通秩序。尤其山路超车时，要注意被超车辆和对面来车，在确认纵向、横向距离安全后，稳妥超越。

山区道路驾驶情况复杂，安全系数小，潜在不安全因素多，在注意以上几点的同时，要注意车速不得过高，同时还要注意车辆的稳定性，以确保行车安全，减少事故发生。

五、山区道路驾驶的三要素

在山区道路行车，驾驶员除了做到集中精力、谨慎驾驶外，还应针对道路的具体情况及特点，提前采取各种措施，把握主动：

1、减速。山区道路，多数急弯，有时候连续急弯，并且坡长坡陡，如以高速进入弯道，不但会使车辆转弯困难，严重时来不及打方向，一是使车冲出路面，发生危险或造成事故；二是使汽车的纵向稳定性变差，从而发生侧滑甚至侧翻。尤其在冰雪、雨水、泥泞等附着系数小的路段上，危险性更大。所以山区行车，要特别注意观察交通标志，遇有弯路提前减速。在有盲区或道路不熟，交通标志不健全的路段内，既看不见对面情况，又不知道弯度的大小及长短时，更应该做到这一点，以防万一出现突然情况而造成措手不及；

2、鸣号。接近弯道之前，在减速的同时，一定要注意做到提前鸣喇叭，并注意倾听对方是否有鸣喇叭的声音。这里特别强调的是，鸣喇叭不是可鸣可不鸣，而是必须得鸣，目的是用以通知和警告对方行人及其他车辆引起注意，使其在心理上有所准备，在操作上有所行动，提前采取相应的措施；

3、靠右行驶。靠道路的右侧行驶，是行人及所有车辆必须遵守的交通规则。山区弯多、路窄，有时雾大，根本看不见对方，所以只有做到各行其道，才能做到安全行车，以免发生意外。

在山路盲区或视线不良的情况下行车，转弯切记三要素“减速、鸣号、靠右行”。这样才能使自己时刻把握主动，确保行车安全。

【结束语】以上只是个人多年来在山区道路行车中得出的一点拙见。山区道路道窄路弯，坡长而陡，道路情况复杂多变，如何保证在山区道路行车的安全是每一位驾驶员的希望，更是对我们生活在的山区驾驶员的考验。行车安全，就是我们最大的财富，也是我们最大的责任。

参 考 文 献

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