20xx年汽车行业报刊广告市场浅析

20xx-5-17

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20xx年中国车市之所以能在全球性金融危机的背景下上演末路狂飙的好戏，中国政府强有力的政策刺激起到了巨大的作用，密集出台的汽车消费鼓励政策确实有效的拉动了汽车需求，但是与汽车销售市场反差较大的汽车报刊广告市场xx年的增长率却不足10%，根据慧聪邓白氏研究的广告监测数据，xx年汽车行业报刊广告刊登总额为92.3亿元，同比增长只有6.1%。

20xx年对于汽车行业报刊广告市场来说其实是非常特殊的一年。xx年末对于经济大环境的不景气，很多汽车行业广告主在做下一年广告预算时就会非常谨慎，广告预算大幅减少是情理之中的事。但是在国家汽车产业政策的有效刺激下，xx年车市的增长超过很多企业的预料，而广告预算已经在年初制定，当初对于车市预期过于悲观，而实际情况是即使没有做后续的广告投入，车市销量仍然一片火爆，甚至于一些厂家和经销商出现排队购车供不应求的局面。

经过xx年汽车行业消费市场的狂飙，20xx年聪明的广告商还会坐以待毙等待着不打广告、销量狂增的情况吗??答案是否定的。因为xx年是因为广告预算缩减，而此时正好巧遇国家鼓励汽车消费的政策这样的前提下厂商和经销商渔翁得利。在xx年的一年里多数厂商和经销商的营销力度大幅减少，而做惯了广告的他们已经开始焦虑：20xx年政策刺激力度有所下降，我的产品不做营销能和xx年一样销量火红吗?其他厂商如若趁着政策东风再加上大力度的广告宣传，产品肯定还会一路飘红，因此我们的营销策略也不能有放松。当今社会营销有时候确实能决定一个企业的成败，20xx年广告商在广告投放方面也将不遗余力，利用广告加强形象宣传、促销渗透，从而能够获得比今年更好的销售业绩。

另外从汽车行业细分市场报刊广告刊登情况来看，中级轿车广告投放继续领跑汽车报刊广告市场。在xx年共投放广告28.33亿元，占机动车广告总量的三成，相比同期减少4.37%。普及型轿车、中高级轿车、越野车广告投放额都超过了10亿元，普及型轿车和中高级轿车广告投放额同比增长率都达到了27%，越野车广告投放额同比增长6.45%。广告投放额同比增长幅度最大的是豪华型轿车，共投放3.56亿元，同比增长38.68%。除重点车型的广告投放有所变化外，汽车行业报刊广告的发展还呈现出以下趋势：

一、一线城市增速放缓部分二线、三线城市汽车报刊广告投放热情高涨

一线城市汽车报刊广告量增速偏低主要由于经济发达地区媒体发展包括各种新媒体都相对较成熟，而新媒体的发展成熟首当其冲对传统媒体形成很大冲击。对于“时髦”的汽车广告主来讲新媒体绝对是他们非常热衷的广告载体。因此除报刊媒体之外，汽车广告主在经济发达地区对网络媒体的广告投放量也非常大。这些因素均是制约“北上广”一线城市汽车报刊广告市场快速增长的原因。

而部分二线城市汽车报刊广告的快速增长有两个原因：第一，二线城市新媒体的发展相对落后，消费者对于传统媒体的依赖度还非常高，广告主仍然将平媒作为重要的广告投放载体;第二，二线城市已经成为中国汽车市场的主要增长点。因此二线城市蕴藏的消费需求和广告价值不言而喻，部分汽车行业广告主已经在提高二线城市的广告投放比例。

二、旅游休闲类、服饰美容类杂志可能成为汽车行业广告新的增长点

机动车行业类杂志以及财经杂志在汽车行业广告的占比非常大，但这一比例已现下降趋势，相比之下旅游休闲类、服饰美容类杂志的市场份额上升较为明显，上述两类杂志可能成为汽车行业广告新的增长点。

三、汽车报纸广告版面变小已成趋势汽车杂志广告版面规格变大非常明显

汽车广告主在报纸广告版面规格的选择上基本以半版广告为主，1/4版和整版广告的占比在20%左右。上述主要的版面规格中，广告主在整版广告的花费有下降趋势，1/4版的份额呈现明显上升趋势，对于报纸广告来讲，版面变小是广告主在投放广告时的一个趋势。

对于汽车杂志广告来讲，以往的1整页广告已经不再是“潮流”，取而代之的是连续2整页以上到5整页的广告正在成为一种新的投放方式。07-xx年1整页广告的份额下降了10个百分点以上，而2-5整页广告的占比上升近10个百分点，另外6-10整页规格的广告占比也有较为明显的上升趋势。

四、中级轿车品牌广告在杂志媒体的选择上存在很大差异

以凯美瑞和雅阁品牌为例，凯美瑞品牌基本是以机动车行业类杂志广告投放为主，财经类、旅游休闲类和时事新闻类杂志广告投放为辅的投放策略。而雅阁品牌在机动车行业类杂志的广告投放较少，财经类杂志是雅阁品牌非常看好的媒体。

五、财经类杂志对于中高级轿车广告的吸纳能力非常强并且仍然有较大的增长空间

中高级轿车广告主在对杂志媒体类别的选择上与中级轿车广告主有很大差异，中高级轿车广告主在财经类杂志的广告投放力度明显大于中级轿车广告主。

六、越是高端的SUV品牌越注重在全国性媒体的广告宣传

高端品牌对于全国性媒体的投放热情非常高，越是高端的品牌越是注重在全国性媒体的广告宣传，以汉兰达和狮跑品牌为例，汉兰达品牌作为较高端的SUV品牌，在全国性媒体的投放比例接近30%，而狮跑品牌只将10%的广告刊登于全国性媒体。

综合以上分析20xx年汽车行业报刊广告市场又将如何呢?据笔者搜集到的新车发布信息仅20xx年上半年就有近90余款，这些产品以及后续产品的广告投放必将助推20xx年报刊广告市场的大幅增长。另外随着金融危机的阴霾减去渐远，xx年汽车行业报刊广告市场已现恢复性增长的曙光。

兰永霞，慧聪邓白氏研究媒体事业部助理研究员，南开大学学士，在市场调查、数据报告撰写、行业分析研究方面有丰富的工作经验。主要负责媒介广告监测、广告效果评估、研究文章撰写等工作。

第二篇：20xx年度制鞋业水性聚氨酯胶粘剂市场分析报告

20xx年度制鞋业水性聚氨酯胶粘剂市场分析报

告

我国是当前世界上最大的鞋类生产国、出口国和消费国。其中胶粘鞋占有绝大部分市场。而目前我国制鞋业中所用的胶粘剂90%是溶剂型胶粘剂，这类胶粘剂含有大量的甲苯、二甲苯、丁酮、丙酮、乙酸乙酯、烷烃等有机溶剂，用量占胶水总重的80％甚至更多。这些有机溶剂都存在一定的毒性，有些劣质的胶粘剂甚至用苯来生产，其毒性更大。除胶粘剂外，制鞋业中还广泛使用清洗剂、处理剂和上光剂等，这些原料中也大量使用有机溶剂。这些有机溶剂绝大多数属挥发性有机物（Volatile organic compound VOC），有机溶剂的大量使用除了引发直接接触者患职业病外，排放在大气中的有机溶剂在紫外线的作用下，产生光化学反应，会生成臭氧和醛类等二次污染物，当遇到不良气象条件时，这些污染物会形成光化学烟雾，而光化学烟雾会刺激人类的眼睛及呼吸道，引发头痛、眼睛红肿、喉炎、肺病等多种呼吸道疾病。此外，挥发性有机物的使用还对相关产品的运输、储存和使用中的防火、防爆提出了更高的要求。

所以世界各国颁布了不少有关VOC的法规和法则。VOC是挥发性有机物的总称，世界上各个国家目前对其定义和含量标准的理解不尽相同，在欧盟，作为VOC的物质被定义为由碳元素与一个或多个氢、氧、氮、硫、磷、硅或卤素相结合的化合物，在20oC或运行条件下它的蒸汽压大于0.01kPa且不发生化学变化；瑞士对VOC的定义为20oC下蒸汽压大于0.01kPa或标准大气压下沸点≤240oC，且不发生化学变化；美国对VOC的定义与欧盟和瑞士不同，它是通过测量干燥过程中的质量损失得到的，测量在干燥柜中于120oC×24h挥发性物质的总量，减去由卡尔费休法所测水分的量即得到体系的VOC量。

目前欧盟和美国等都各有不同的VOC法则。欧盟的VOC法则规定：1）每个企业或设备的消耗限额为5t；2）企业必须每年向行政机关报告VOC的总量；3）产品中的VOC量必须是大家都知道的；4）通过所有产品中的VOC量来估算总的VOC量；5）行政机关抽查企业的VOC量。在瑞士，每年的VOC量在3kg以内免费，超过3kg后产生每kgVOC，则由产生VOC的产品供应商交付3瑞士法朗。在美国，各州的限额不同，但超过后都要付费。

在制鞋工业中，按照欧盟指导性法则1999/13/EG的规定，到20xx年x月x日，每双鞋的VOC限额为37.5g，到20xx年x月x日，VOC为25g。对于Nike、Adidas等一线运动鞋品牌，对VOC的要求更高，目前每双鞋的VOC已经低于25g，但他们还在采取各种工艺和方法以使每双鞋的VOC降得更低，零VOC是最终的目标。

对于制鞋业中VOC的测试和计算，因为每次实际测试都存在误差，故此所谓标准值都只能是理论计算值。计算的原则如下：

VOC(g/双)=Σ[(g原料/双)×(gVOC/g原料)]

原料指制鞋中所有使用到溶剂的产品，包括胶粘剂、处理剂、清洗剂和上光剂等。实际

计算中，很少通过一双鞋来计算VOC。鞋厂一般依据每生产100双鞋所使用的胶水、清洗剂、处理剂等含VOC物质的总量，依据供应商所提供的原料VOC含量，计算出总的VOC，即可得到每双鞋的VOC；或者根据每月鞋的生产量，胶水、清洗剂、处理剂等含VOC原料的消耗量，依据原料的VOC含量，即可计算出当月每双鞋的VOC。

在我国的制鞋工业中，除了一些品牌鞋的代加工厂外，可以说目前还没有厂家计算和控制VOC，保守的估计每双鞋的VOC在100g左右。拿整个行业来说，在20xx年就有约20万t的有机溶剂直接排向了大气中（中国胶粘剂工业协会统计20xx鞋用胶的量为25万t，以20％固含量计）。

虽说鞋厂采用当前的环保型胶粘剂可以减少对直接接触者健康的毒害，但挥发在空气中的有机物质因二次污染会对更多人的身体健康造成伤害，同时还会对生态环境造成伤害。虽说我国也有许多部门和地方政府颁布了一些有关鞋用胶粘剂的标准，如20xx年颁布的强制性国家标准：《鞋和箱包用胶粘剂》（GB19340－20xx）；国家环保总局的环境标志产品的标准：《环境标志产品认证技术要求－胶粘剂》（HBC18-20xx）；福建省环保局制定并发布的福建省环境保护产品认可技术条件—鞋用胶粘剂。

但这些标准主要是有毒有害物质限量标准，对VOC的要求并不高。如GB19340－20xx中规定：每千克胶液中含苯≤5.0g、甲苯和二甲苯≤200g、游离TDI≤10.0g、氯化溶剂≤50.0g、正己烷≤150g，总挥发性有机物≤750g/L。虽然环境标志产品要求更为严格，HBC18－20xx标准规定，产品在生产中不得加入苯类、氯代烃等溶剂，由原料中带入的该类杂质含量均应小于2g/kg。产品中不得加入汞、铅、锡、铬的化合物，由产品原料中带入的该类化合物含量均应小于0.5g/kg，但对VOC的要求并不明确。这些标准主要是对胶粘剂的要求，对制鞋业中的清洗剂、处理剂和上光剂等并没有提出明确的要求。

国际上，以环境保护为框架的“京都议定书”20xx年全面生效，欧盟化学品新规REACH也与20xx年x月1号正式生效。这些旨在对人类健康和环境高度保护的法规的实施，使WTO的贸易壁垒正转化为技术壁垒，而技术壁垒的核心之一则是环保标准。近年来“绿色壁垒”事件不断发生。如最近闹的沸沸扬扬的出口食品、牙膏、服装和玩具有毒有害物超标事件；xx年x月发生的意大利因偶氮染料和金属镍超标等问题查扣中国鞋事件。虽说这些都与挥发性有机物无关，但不排除今后会因制鞋业中有毒有害物质的使用和VOC等来阻止中国鞋的进口。同时ISO14000的全球性环境管理推动，要求产品从设计、制造、运输、行销、甚至回收都必须符合环保意识。有效降低VOC公害，成为由西而东的全球性共同趋势。

对于鞋厂来说，绿色制造是大势所趋。采用环保型溶剂胶可以降低对工人的毒害，但其毒性依然存在，并且挥发性有机物仍会导致二次污染。而采用水性胶、热熔胶可降低制鞋中的VOC达70％甚至更多，水性鞋胶（大底胶）已在多个国际著名品牌鞋上使用多年。国内也有一些品牌鞋开始试用水性胶，如福建鸿星尔克、富贵鸟已在国内率先通过水性胶试用。热熔胶在制鞋中也大量使用，但在主要的大底粘接方面目前还不成熟。对于仍在使用溶剂型胶粘剂的鞋厂来说，加强对溶剂和胶粘剂等的管理，采用溶剂回收、焚烧等装置也可有效降低VOC（可以回收约75％的VOC）。对于多数鞋厂来说，后两种方法设备投资过高，可行性不高。所以目前最佳的方法是在现有设备的基础上向水性胶过渡，并加强对溶剂使用的管理。